Кузов
Подавляющее большинство Ауди А4 Б8 продаются в кузове седан. Универсалы практичны и стильно выглядят, но найти в хорошем состоянии сложнее, в продаже их всего 94 из 1296 объявлений. Общее качество лакокрасочного покрытия на хорошем уровне, но есть и проблемные места:
- Сколы на переднем бампере и капоте есть практически у всех. Поэтому эти элементы кузова часто перекрашены без участия в ДТП. Бронированная плёнка поможет, но о ней нужно подумать заранее, до возникновения дефектов ЛКП.
- Передняя часть порога и нижняя кромка передних колёсных арок. Грязь из-под колёс создаёт эффект пескоструя и может вызвать отслоение краски. В тяжёлых случаях (зависит от режима эксплуатации, смотря где ездили), краска может отвалиться небольшими кусками. А после воздействия агрессивных зимних реагентов порог в этой части может даже начать корродировать. Проблемное место не позволяет наклеить никакой защиты, поэтому лечится только своевременной подкраской.
Кстати, в остальных местах сколы и лёгкие повреждения очень долго не ржавеют. Кузов с двухсторонней оцинковкой, и кроме того в Audi много внимания уделяют контролю качества покраски. Примерно каждая 30 машина снимается с конвейера для контрольных замеров. По этой причине вполне реально встретить Ауди А4 с двойной заводской окраской (200 микрон). Учитывайте при замерах толщиномером.
Есть у модели досадный конструктивный просчёт — пыль в фарах головного света. Она попадает туда через вентиляционные трубки и негативно сказывается как на внешнем виде, так и на характеристиках светового потока. Избавиться от грязи в фарах сложно, а предотвратить легко. Достаточно поставить в трубки вентиляции поролоновый фильтр.
Комплектации
Традиционно для премиум сегмента большинство Audi покупали в индивидуальных комплектациях. Но есть определённая категория — “наскрёб” на базовую A4, лишь бы Ауди. Совсем “голую” версию не стоит брать, на вторичном рынке разница по стоимости с хорошо укомплектованной машиной будет минимальной. Цена формируется больше от года выпуска, состояния автомобиля и жадности хозяина.
По крайней мере, по безопасности будет порядок в любом варианте. В базе имеются две фронтальные и боковые подушки безопасности, ESP и ABS. Материалы салона с хорошим запасом прочности и до 200 тыс. пробега может выглядеть как новый. Поэтому “затасканный” салон — признак “уставшей” машины, которую следует обходить стороной.
В опциональный пакет S-line входят:
- изменённые бампера;
- другие пороги;
- шильдик на крыле S-line;
- вставки в салоне под алюминий;
- сидения с боковой поддержкой;
- трехспицевый руль.
Выглядит всё это красиво, но при повреждении придётся заплатить в несколько раз дороже за те же части автомобиля. Но в «эру» Китая и разборок проблема не так актуальна. Тем более на B8 уже нет дефицита запчастей-аналогов, да и оригинал под заказ можно привезти по адекватным ценам.
Audi A4 Седан (2008 – 2015) двигатели
Серьезных изменений в линейке двигателей не произошло, но в модельный ряд были внесены незначительные модификации и усовершенствования, поэтому характеристики Audi A4 немного улучшились.
Бензиновые двигатели
Двигатель начального уровня был 1.8 TFSI мощностью 120 л.с., он плавный и тихий, предлагая хорошую тяговую мощность благодаря тому, что он оснащен турбонаддувом. Этот двигатель также был доступен с мощностью 160 л.с., что сокращало время разгона до 0 км/ч с 100 до 10,5 секунд, и был доступен с автоматической коробкой передач.
Но для еще большей производительности есть топовый двигатель 2.0 TFSI — такой же, как у Volkswagen Golf GTI 2005 года. Благодаря 211 л.с. он разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 6,9 секунды и доступен с восьмиступенчатой коробкой передач Multitronic, которая использует два сцепления для обеспечения сверхбыстрых скоростей.
В 3,2-литровом двигателе V6 используется экономичная технология непосредственного впрыска FSI от Audi, а его мощность составляет 265 л. км/ч.
Дизельные двигатели
Популярный двигатель 2.0 TDI значительно изменился благодаря внедрению технологии «common rail», что привело к значительному улучшению плавности хода и уровня шума. Он доступен в нескольких вариантах мощности — 120 л.с., 143 л.с. и 170 л.с. — и все они обеспечивают высокую производительность на скорости с впечатляющей экономичностью. В октябре 2009 года была представлена модель 2.0 TDIe, в которой используется система старт/стоп, шины с низким сопротивлением качению и аэродинамическая настройка, обеспечивающая средний расход 3.86 л/100 км, а выбросы CO120 составляют всего 2 г/км, что делает ее дешевой для налогообложения.
Тем не менее, он не выглядит медленным, и 136-сильный двигатель разгоняется до 0 км/ч за 100 секунды, что почти идентично 9,5-сильному 2.0 TDI. Шестицилиндровые дизельные двигатели Audi — 143 TDI и 2.7 TDI — были улучшены для 3.0 года. Двигатель 2008 TDI (доступный только с передним приводом) получает дополнительные 2.7 л.с. по сравнению с предыдущей версией (теперь 10 л.с.) Автоматическая коробка передач разгоняется до 190 км/ч за 0 секунды.
3.0 TDI Quattro имеет много новых компонентов и быстрее разгоняется до 0 км/ч, чем 100-литровый бензиновый двигатель, а благодаря огромной тяговой мощности делает его отличным крейсером для дальних поездок. Он впечатляюще разгоняется от 3,2 до 0 км/ч всего за 100 секунды — быстрее, чем большинство моделей хот-хэтча.
Ультраэффективность
- 2-литровый двигатель TDI Ultra был представлен в линейке седанов A4, в основе которого лежит эффективность предыдущего 2.0 TDIe.
Этот совершенно новый агрегат мощностью 161 л.с. имеет улучшенный крутящий момент с 380 Нм до 400 Нм и немного быстрее с 0 до 100 км/ч, что достигается за 8,3 секунды. Audi утверждает, что двигатель Ultra будет производить 109 г/км CO2 и достигать 3.51 л/100 км в смешанном цикле.
Оснащенный двигателем Ultra, седан A4 находится в группе дорожного налога B с обязательствами в натуральной форме в размере 16%. Одним из критических замечаний по поводу предыдущего A4 было то, что управлять им было не особенно интересно. Audi, безусловно, учла это и поработала над тем, чтобы сделать эту версию более комфортной.
У него превосходный контроль над кузовом, он чувствует себя уверенно в поворотах и имеет острое рулевое управление с положительным поворотом. Audi также предлагает ряд электронных помощников, которые сделают процесс вождения более увлекательным. Одним из примеров является Audi Drive Select, который может изменять настройки двигателя, рулевого управления, автоматической коробки передач и подвески.
Тем не менее, даже без этих дополнительных систем A4 имеет более интуитивное ощущение, чем раньше, и спокойную езду, которая с легкостью справляется с неровностями дорожного покрытия.
Changes compared to the predecessor
Design
The front and rear of the fourth A4 generation are similar to the Audi A5, which was presented in March 2007. Compared to the previous model, the B7 , the vehicle was 117 mm longer and 54 mm wider. The large exterior mirrors with integrated LED side indicators and the daytime running lights with LED technology that are offered in conjunction with the optional xenon light stand out as particularly striking design elements .
The interior design is based on the Audi A5. The center console is aligned with the driver and in the middle of the dashboard there is a 6.5 or 7 inch screen, depending on the radio or navigation system equipment. With a built-in navigation system, it is operated via a separate MMI terminal in the center console or via simulated MMI operating logic on the «normal» radio. Important functions such as radio volume or air conditioning control can be operated independently of this operating interface.
Furnishing
As with the Audi A3, three basic equipment packages were offered for the first time in A4 history
- Attraction : The basic version includes 16-inch rims (17-inch for six-cylinder engines) and inlays in platinum look.
- Ambition : In addition to sports seats, chassis and steering wheel, the sporty focus line includes 17-inch tires, a driver information system and various inlays in aluminum look as standard .
- Ambience : The comfort-oriented line includes in addition to the variant Attraction standard with a seat heater , cruise control , acoustic parking aid rear center armrest, a multifunction steering wheel and the light and glossy package.
In connection with the equipment lines, some special equipment was offered more cheaply. Compared to its predecessors, the list of options has been expanded with many new developments. In addition to the standard automatic air conditioning , a three-zone automatic air conditioning was also offered. The standard radio could be expanded with a sound system from Bang & Olufsen with a total output of 505 watts or with a receiver for digital radio reception ( DAB ).
Also new in the B8 was Audi drive select , with which various vehicle parameters can be changed independently of one another. In addition to the accelerator pedal characteristic, automatic transmission coordination and steering system ratio, the “hardness” of the chassis can be individually adjusted using a chassis package with electronic shock absorber control ( Continuous Damping Control ). An optional “ dynamic steering ” is also available with this package , which makes it possible to reduce or increase the steering angle specified by the driver via the steering wheel. In addition, she can steer independently, e.g. B. when the vehicle breaks away.
A parking aid with a reversing camera or visual display on the screen in the dashboard and comfort seats with active seat ventilation were offered as additional new comfort functions.
For the first time, the safety equipment in the B8 was made possible by various driver assistance systems such as
- Spurhalteassistent (Audi lane assist/active lane assist),
- Lane change assistant (Audi side assist) or
- Abstandsregeltempomat (Adaptive cruise control)
can be added.
Child seats can be attached to any seat in the back seat. However, no three child seats next to each other have enough space. Isofix brackets on the outside seats of the rear bench can be ordered at no extra charge. For the passenger seat, the Isofix bracket and the airbag that can be switched off cost an extra charge.
technology
With the new platform, the front axle has been moved 154 mm further forward by arranging the differential below the clutch or the converter. Thanks to this change will
- increased driving dynamics through better weight distribution,
- pedestrian protection is improved by the modified unit mounting and
- a 160 mm longer wheelbase.
The braking, suspension and steering systems have been revised and the drag coefficient (cw{\displaystyle c_{\mathrm {w} }}) in the sedan could be reduced to 0.27 by optimizing the body (Avant 0.31). The crash safety was also brought up to date. The A4 received the highest rating of five stars in the Euro NCAP crash test in 2009. In detail, the A4 achieved 93% of the points for occupant protection, 84% for child safety and 39% for pedestrian protection.
Audi A4 (B8) рестайлинг седан
1.8 TFSI 120hp CVT1.8 л, 120 л.с., Передний привод | Бензиновый | 120 л.с. | Передний | Автомат |
1.8 TFSI 120hp MT1.8 л, 120 л.с., Передний привод | Бензиновый | 120 л.с. | Передний | Механика |
1.8 TFSI 170hp CVT1.8 л, 170 л.с., Передний привод | Бензиновый | 170 л.с. | Передний | Автомат |
1.8 TFSI 170hp MT1.8 л, 170 л.с., Передний привод | Бензиновый | 170 л.с. | Передний | Механика |
1.8 TFSI 170hp quattro MT1.8 л, 170 л.с., Полный привод | Бензиновый | 170 л.с. | Полный | Механика |
2.0 TDI 120hp MT2.0 л, 120 л.с., Передний привод | Дизельный | 120 л.с. | Передний | Механика |
2.0 TDI 143hp CVT2.0 л, 143 л.с., Передний привод | Дизельный | 143 л.с. | Передний | Автомат |
2.0 TDI 143hp MT2.0 л, 143 л.с., Передний привод | Дизельный | 143 л.с. | Передний | Механика |
2.0 TDI 143hp quattro CVT2.0 л, 143 л.с., Полный привод | Дизельный | 143 л.с. | Полный | Автомат |
2.0 TDI 177hp CVT2.0 л, 177 л.с., Передний привод | Дизельный | 177 л.с. | Передний | Автомат |
2.0 TDI 177hp MT2.0 л, 177 л.с., Передний привод | Дизельный | 177 л.с. | Передний | Механика |
2.0 TDI 177hp quattro MT2.0 л, 177 л.с., Полный привод | Дизельный | 177 л.с. | Полный | Механика |
2.0 TFSI 180hp quattro MT2.0 л, 180 л.с., Полный привод | Бензиновый | 180 л.с. | Полный | Механика |
2.0 TFSI 225hp CVT2.0 л, 225 л.с., Передний привод | Бензиновый | 225 л.с. | Передний | Автомат |
2.0 TFSI 225hp MT2.0 л, 225 л.с., Передний привод | Бензиновый | 225 л.с. | Передний | Механика |
2.0 TFSI 225hp quattro AT2.0 л, 225 л.с., Полный привод | Бензиновый | 225 л.с. | Полный | Автомат |
2.0 TFSI 225hp quattro CVT2.0 л, 225 л.с., Полный привод | Бензиновый | 225 л.с. | Полный | Автомат |
2.0 TFSI 225hp quattro MT2.0 л, 225 л.с., Полный привод | Бензиновый | 225 л.с. | Полный | Механика |
3.0 TDI 204hp CVT3.0 л, 204 л.с., Передний привод | Дизельный | 204 л.с. | Передний | Автомат |
3.0 TDI 245hp quattro AT3.0 л, 245 л.с., Полный привод | Дизельный | 245 л.с. | Полный | Автомат |
3.0 TFSI quattro AT3.0 л, 272 л.с., Передний привод | Бензиновый | 272 л.с. | Передний | Автомат |
Безопасность автомобиля
Новый седан получил высшую оценку Top Safety Pick+ по результатам краш-теста, проведённого IIHS. Предыдущая модель А4 эту престижную награду не заслужила, так как провалила тест о жёсткий барьер с малым перекрытием. Во время испытания кузов со стороны водителя сильно деформировался — ноги манекена зажало. После этого немцы увеличили жёсткость кузова, установили на борт систему предупреждения столкновения и торможения Pre Sense. Благодаря этому стало возможно автоматически снижать скорость или полностью останавливать машину при обнаружении датчиками препятствий.
Фронтальные и боковые SRS, шторки, ESP, Quattro в тандеме с турбомотором, множество электронных помощников — всё это даёт уверенность и спокойствие. Машина в плане безопасности подготовлена безупречно. Подушки срабатывают мгновенно, стоит ECU отдать приказ на основании сигналов от датчиков направленных перегрузок.
Audi A4 2020 (вид сбоку и сзади)
Подержанные Audi A4 B7 и Audi A4 B8 — что в них ломается?
Лучше всего запомнить простое эмпирическое правило: A4 B7 имеет лучшие бензиновые двигатели, A4 B8 — лучшие дизельные двигатели. В старшей модели в восторге от толерантного к сжиженному газу 1.6 8V/1.8 Turbo и даже от свободного от проблемы потребления масла 2.0 TFSI. К сожалению, агрегаты TFSI семейства EA888, устанавливаемые на B8, уже затронуты этой проблемой, но масштаб проблемы был уменьшен благодаря появлению новых версий этих агрегатов в 2012 году. Что касается популярного 2.0 TDI, то многочисленные проблемы с треснувшими головками и насос-форсунками были устранены только с появлением системы common-rail в поколении B8. Но будьте внимательны: они тоже не являются безотказными, например, неработающий насос впрыска в двигателях CAGA (143 л.с.). С точки зрения надежности дизельные агрегаты V6 приятно удивляют, но они все же могут нанести урон кошельку, например, при необходимости замены цепи ГРМ (даже 5-6 тыс. злотых).
Мы также предостерегаем от трансмиссий Multitronic и S tronic с двойным сцеплением, которыми оснащены обе модели, а также от возможности дорогостоящего ремонта многозвенной подвески (еще несколько тысяч злотых).
Технические характеристики Ауди А4 Б8
Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
---|---|---|---|---|---|---|
Бензин | 1.8 л | 120 л.с. | 230 H*m | 10,5 сек. | 208 км/ч | 4 |
Бензин | 1.8 л | 170 л.с. | 320 H*m | 8,1 сек. | 230 км/ч | 4 |
Дизель | 2.0 л | 150 л.с. | 320 H*m | 9,1 сек. | 210 км/ч | 4 |
Дизель | 2.0 л | 177 л.с. | 380 H*m | 7,9 сек. | 222 км/ч | 4 |
Бензин | 2.0 л | 225 л.с. | 350 H*m | 6,8 сек. | 250 км/ч | 4 |
Бензин | 3.0 л | 272 л.с. | 400 H*m | 5,4 сек. | 250 км/ч | V6 |
Модель имеет в линейке не так много моторов, как предыдущие поколения, тем не менее их достаточно и выбрать есть из чего. Всего в линейке присутствует 6 силовых агрегатов, это 4 бензиновых и 2 дизельный, давайте поговорим обо всех по подробнее.
- Базовый мотор, это 4-х цилиндровый бензиновый турбо двигатель TFSI, имеющий объем в 1,8 литра. Выдает данный мотор 120 лошадиных сил и 230 H*m крутящего момента. Он разгоняет седан до сотни за 10,5 секунды, а максимальная скорость равняется 208-ми км/ч. Расход при этом 8 с половиной литров в городском режиме и 6 литров по трассе.
- Второй двигатель отличается увеличенным давления турбины, что в результате позволило увеличить мощность до 170-ти лошадиных сил и до 320-ти H*m крутящего момента. Разгон сократился до 8-ми секунд, а максимальная скорость выросла до 230-ти км/ч. Расход снизился на 1 литр в городском режиме, а по трассе упал почти на полтора литра.
- Дизельный мотор Audi A4 B8 TDI, это 2-х литровый турбо движок, выдающий 150 лошадей и 320 единиц крутящего момента. Динамика здесь в принципе неплохая, 9 секунд до сотни и 210 км/ч максималки. Этот мотор радует расходом топлива, ведь у вас будет уходить меньше 6-ти литров в городе и почти 4 литра по трассе, а дизельное топливо само по себе дешевле.
- Также еще присутствует этот же мотор, но с увеличенной мощностью до 177-ми лошадей и крутящим моментом до 380-ти H*m. Он уже разгонит седан до ста километров в час за 8 секунд, а максимум позволит ему ехать 222 км/ч. Расход у него примерно такой же.
- Также в линейке присутствует 2-х литровый бензиновый турбо ДВС, который у себя в запасе имеет 225 лошадей и 350 крутящего. Здесь хорошая динамика, это 7 секунд до сотни и 250 км/ч максимальной скорости. При этом расход примерно такой же, как и у первого двигателя, даже меньше по трассе.
- И наконец, последний и по совместительству самый мощный двигатель в линейке, это бензиновый турбо V6. Данный мотор при объеме в 3 литра выдает 272 лошади и 400 H*m крутящего момента. Разгоняется он за 5,4 секунды, а максималку ограничили на 250-ти км/ч. Расход у него, конечно же самый высокий, 11 литров в городе и 6 по трассе.
Коробки передач предлагаются абсолютно разные, есть 6-ступенчатые механики, вариаторы, а также 7-ступенчатый робот S-Tronic. Привод у авто также может быть разным, есть переднеприводные версии, а есть версии с системой полного привода quattro.
В плане надежности все моторы ее имеют, а в особенности ее имеют прошлые версии, так что если вы захотите приобрести б/у старой версии, то можете спокойно брать авто у которой пробег 200 000 километров. В плане скорости, даже моторы первого поколения имеют характеристики, которыми сейчас обладают автомобили бюджетного класса, при этом первое поколение б/у дешевле чем новый авто бюджетного класса.
Стоимость запчастей для авто Audi A4 B9
Владелец А4 Б9 может выбирать: какие запасные части, кузовные элементы и расходники ставить на автомобиль. Можно использовать оригинальные или аналогичные – из Азии. На разборках есть возможность купить детали, снятые с утилизированных машин. Таблица: примеры стоимости запчастей для Ауди A4 B9.
Название детали | Номер, стоимость оригинальной, в рублях | Номер, стоимость аналога в рублях | Стоимость б/у детали в хорошем состоянии в рублях |
Радиатор охлаждения | 8W0121251K VAG
11 000 |
8MK376990001
10 000 |
5000 |
Генератор электрический | VALEO 443009
53 000 |
04E903024Q
48 000 |
от 10 000 |
Тормозные колодки (передние) | 8W0 698 151 K
6 000 |
Valeo 302 320
4 000 |
нет |
Лобовое стекло | 8W0845099QNVB
17 000 |
AUA416VCSSLFW
7 000 |
от 3 000 |
Вентилятор печки | 4M1820021
14 500 |
нет | от 5 000 |
Спойлер Audi A4 B9 | нет | от 3 000 | от 1 000 |
Накладки в салон Audi A4 B9 | от 4 000 | от 1 000 | от 200 |
Пружины – комплект | 8E0511115DP VAG
от 8 000 за пару |
Eibach Pro-Kit 40mm, E10-15-023-02-22
18 000 |
от 2 200 за пару |
Трансмиссия
В ассортименте А4 есть 4 варианта коробок переключения передач. Механика конечно же надёжнее всех, но и у неё есть нюансы в паре с дизельными моторами. Но обо всём по порядку, начнём с самых распространённых:
Multitronic
Вариатор 0AW/VL381 самый популярный в паре с 1.8 и 2.0 литровыми бензиновыми моторами. А это больше половины всех Audi A4 B8 в продаже. Средний ресурс без поломок — 150 тыс. км в городском режиме. Ключевое слово “средний”, кто-то в спокойном режиме может и до 300 тыс. км проехать, а кто-то и через 50 убьёт коробку резкими стартами и пробуксовками. Основные признаки “больного” вариатора:
- толчки при переключении скорости;
- вибрация в любом виде, чаще всего при скорости 50-60 км/ч.
- шумы и стуки недопустимы, возникают при крайней степени износа;
- если обороты “плавают” на ходу, скорее всего, приводная цепь вариатора пробуксовывает и её пора менять;
При любом вариант поломки вариатора до СТО добираться нужно только на эвакуаторе. Попытка добраться своим ходом или буксиром может добавить лишнюю тысячу долларов к стоимости ремонта. Из-за повреждения конусов, например. Мультитроники ставили на все переднеприводные A4B8.
S-Tronic
7-ступенчатый робот DL501 с мокрым сцеплением. У Фольксвагена такие коробки называют пугающими тремя буквами DSG. Но у Ауди А4 с этими КПП всё не так печально — запас прочности имеется, а скорости переключаются идеально быстро и незаметно.
S-Tronic очень чувствителен к регламенту замены масла. Максимально возможный интервал — раз в 50-60 тыс. км, рекомендуемый — каждые 30-35 тыс. км. Из-за особенностей конструкции коробки масло быстро загрязняется и выводит из строя мехатроник, а если затянуть, то и сцепление следом — это дорого. Масло следует использовать только оригинальное, без вариантов.
Ауди с таким типом автоматической КПП нужно обязательно проверять на дилерском сканере. Так, вы сможете увидеть все аварийные режимы, ошибки, время работы с перегревом и даже вычислить реальный пробег по общему времени “моточасов” коробки.
После рестайлинга заменили блок мехатроника, что положительно сказалось на надёжности и сроке службы роботизированной АКПП. На поведение коробки влияет и версия прошивки. Начиная с 12-й версии улучшили плавность переключения.
Tiptronic
Классический автомат ZF 6HP28 встречается нечасто. Его устанавливали только 3.0 дизель и 3.2 бензиновый моторы. Причём на последний только до рестайлинга. Гидромеханическая АКПП менее капризна, чем предыдущие два варианта. Она прощает пробуксовки и позволит дольше не менять масло. Но в разумных пределах, если проехать без замены больше 150 тыс., то придётся менять всю коробку.
При замене масла каждые положенные 60 тыс. км и безумных пробуксовок можно рассчитывать на 200-250 тыс. беспроблемной эксплуатации. После чего сделать профилактический умеренный ремонт и проехать ещё столько же.
Механика
Шестиступенчатая механическая коробка никаких проблем не вызывает, кроме более частых движений руками при езде))). Но в паре с дизельными моторами двухмассовый маховик не выдерживает больше 150-200 тыс. км. Поэтому, если при трогании Ауди А4Б8 на механике возникают рывки и слышны посторонние звуки, следует готовить 600 долларов на замену маховика.
Двигатели
В арсенале «четверки» большой набор разнообразных двигателей: 1.8 TFSI (120 и 160 л.с.), 2.0 TFSI (211 л.с.), 3.2 FSI (265 л.с.), 2.0 TDI (120, 143 и 170 л.с.), 2.7 TDI (190л.с.) и 3.0 TDI (240 л.с.).
Наибольшее распространение получили турбомоторы 1.8 TSI и 2.0 TSI, а вместе с ними и проблемы, подрывающие репутацию VAG-овских двигателей. Самая распространенная беда «надутых» моторов – повышенный расход масла, порой доходящий до 1-1,5 л на 1000 км. Нездоровый аппетит нарастал к 20-40 тыс. км. Причина «масложора»: неудачная конструкция поршней и колец. Авторизованные сервисы признавали проблему после контрольного замера, если расход масла превышал 0,5-0,6 л на 1000 км. В этом случае производилась замена поршневой группы. Как правило, после ремонта аппетит мотора приходил в норму. Тем же, кто не заглядывал в сервис, со временем приходится менять дефектные детали за свой счет — от 40 000 рублей.
Двигатели с доработанной поршневой группой начали сходить с конвейера с 22-ой недели 2011 года (т.е. с мая 2011 года). Но и они, нет-нет да и начинают подъедать масло после 100 000 км. В июне 2013 года стали устанавливать модернизированные турбомоторы gen.3, в частности CJEB и CNCD. Они уже не страдают масложором.
Способствовать повышенному расходу масла может и маслоотделитель — из-за разрыва мембраны или заедания клапана (прочистка ненадолго оживляет маслоотделитель). Стоимость нового узла у дилеров около 8 000 рублей, в обычных магазинах автозапчастей – около 4 000 рублей.
В модернизированных турбомоторах gen.3 зачастую выходит из строя термостат. VAG предписывает производить замену всего узла стоимостью 15 000 рублей, но можно отделаться заменой более дешевого аварийного термостата — всего 600 рублей. Чаще всего именно он и становится источник проблем — клинит либо рано открывается.
Другая серьезная, но реже встречающаяся неисправность – перескок цепи ГРМ на одно или несколько звеньев. Характерно для двигателей собранных до 2011 года. Симптомы: треск, цокот, дребезжание при запуске холодного мотора, или двигатель просто не заводится. Причины: растяжение цепи, выход из строя натяжителя цепи и запорного клапана фазовращателя. Для предупреждения возможных проблем производитель провел акцию № 15D6 по замене дефектных узлов.
2-х литровый турбодизель Ауди А4 Б8 слывет довольно надежным.
При больших пробегах возможна потеря тяги из-за забитого сажевого фильтра. Фильтр имеет функцию регенерации, включающуюся по команде от датчиков при засорении более чем на 40%. Из-за отказа датчиков запуск программы самоотчистки не происходит, и фильтр забивается. Его восстановление невозможно. Выход из ситуации: удаление сажевого фильтра и перепрошивка ЭБУ двигателя. Стоимость подобных работ около 9 000 рублей.
На турбодизеле использован ременный привод ГРМ с межсервисным интервалом замены 180 тыс. км. В российских условиях эксплуатации этот срок лучше сократить до 120 тыс. км. Стоимость комплекта ГРМ около 7 тыс. рублей, а работ по замене: около 25-30 тыс. рублей у официальных дилеров и 8-10 тыс. рублей в обычных сервисах.
Спустя 250-300 тыс. км может износиться шестигранник привода маслонасоса. Производительность насоса падает, что приводит к ускоренному износу турбонагнетателя и самого двигателя. Новый модуль балансировочных валов с масляным насосом стоит свыше 90 000 рублей. Многие сервисы научились восстанавливать узел путем замены шестигранника, выточенного заново.
Остальные двигатели встречаются редко, но каких-либо серьезных проблем не имеют.
Есть еще два «слабых места» на всех моторах Audi A4. Это текущая помпа. Проблема, как правило, вылезает после 60-90 тыс. км. Стоимость нового насоса системы охлаждения у «официалов» около 8-10 тыс. рублей, а работ по его замене от 2 до 6 тыс. рублей — в зависимости от двигателя. Более бюджетный вариант — замена только крыльчатки насоса стоимостью 2 000 рублей. Другая не менее распространенная неисправность – выход из строя гидроопоры двигателя при пробеге более 40-60 тыс. км. Стоимость новой опоры у дилеров около 10 тыс. рублей.
Конкретные изменения в конструкции авто
Самой явной доработке подверглась лицевая часть Ауди А4, в ходе которой стали использоваться следующие новые элементы:
- Передняя оптика, которая получила новый дизайн светодиодных полос.
- Передний бампер с измененной формой фальшрадиаторной решетки и иной конфигурацией воздухозаборников.
Не остался незатронутым и интерьер немецкого автомобиля, в котором поменялся блок интерфейса MMI с основным дисплеем. Последний стал более качественным, что является положительным моментом данного обновления.
Что в модели А4 Б8 от компании Ауди осталось неизменным
Во-первых, это двигатели, которые перекочевали на обновленный авто с одной оговоркой: благодаря иной настройке изменились показатели их мощности.
Среди них бензиновые моторы семейства TFSI с объемом от 1,8 до 3 литров и дизельный дуэт TDI, состоящий из двух- и трехлитрового агрегатов.
Все они достаточно экономичны и показывают неплохие динамические характеристики. Так, например, 3,0 TFSI V6 разгоняет данную машину до ста км/ч за 5,4 секунды, а 3,0 TDI V6 на тоже самое действие затрачивает на пол секунды больше.
Результаты мягко говоря впечатляют, особенно учитывая тот факт, что в спокойном городском режиме они потребляют около 8 литров топлива. Этого удалось достичь благодаря совершенству инженерной мысли Audi.
Во-вторых, это азартная управляемость, которая обеспечивается почти идеальной развесовкой по осям. Для этого производителю пришлось пересмотреть классическую компоновку подкапотного пространства и переместить ряд элементов со своих привычных мест.
В ходе этого мероприятия аккумуляторная батарея переместилась в багажное отделение, что несвойственно для производителя из Ингольштадта. В результате авто стал обладать нейтральной поворачиваемостью, что напрямую отразилось на его управлении.
В-третьих, это высокая технологичность электронной начинки автомобиля Ауди А4 в кузове Б8. Среди наиболее прогрессивных систем стоит отметить контроль за нахождением авто в своей полосе, за положением головы пилота, а также за соседями по потоку, движущимися в мертвой зоне.
Тюнинг Ауди А4 Б8Тюнинг Ауди А4 Б8Про такие привычные «навороты» как раздельный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, множество средств активной безопасности, а также про высококачественную аудиосистему уже даже и говорить не приходится.
С успехом проверенные на дорестайлинговой модели вышеперечисленные элементы, позволили автоконцерну оставить их неизменными в обновленном варианте. Это обстоятельство, в конечном итоге, сохранило основные достоинства модели, что должно порадовать настоящих ценителей марки.
Model variants
The long version A4L was produced for the Chinese market from January 2009 . This variant has a 60 mm longer wheelbase and was initially available with two gasoline engines, the 2-liter turbo engine (132 kW / 180 PS) and 3.2-liter V6 (195 kW / 265 PS). Later, the 1.8-liter (118 kW / 160 PS) and another 2-liter turbo engine (155 kW / 211 PS) appeared for the A4L .
From March 2009 the this series was delivered, which, unlike its predecessors, is neither powered by a turbo nor naturally aspirated engine. Instead, Audi used a 3.0-liter V6 engine in this model that developed 245 kW (333 hp) by means of .
In the early summer of 2009, the A4 allroad quattro appeared , a variant with increased ground clearance for off-road use.
In February 2012, the the B8 series was presented at the Geneva Motor Show , which was only delivered as an Avant version from autumn 2012. The most powerful A4 model has a 4.2-liter V8 high-speed engine with 331 kW (450 hp), which has been used in the Audi RS5 coupé model since 2010 .