Полный обзор audi а8 (d2, d3, d4): превосходство высоких технологий

Стоит ли покупать?

Сегодня вполне реально найти Audi A8 D3 за сравнительно небольшие деньги. Автомобиль в хорошем состоянии не доставит много хлопот. Но с каждым годом А8 становится старше, и вероятность появления проблем увеличивается. Поэтому надо быть готовым инвестировать в автомобиль-мечту высшего класса и смириться с высоким уровнем цен на обслуживание и запасные части. Кроме того, расход топлива бензиновых модификаций многим сегодня покажется чрезмерным.

Большой Audi стоит рекомендовать лишь тем, кто действительно может себе это позволить. Топовые W12 и редкие S8 с 10-цилиндровым двигателем потребуют от их владельцев постоянных и порой ежемесячных вложений. Высокая стоимость устранения внеплановых дефектов способна довольно быстро погубить любовь к роскоши.

4 поколение (D5), 2017

Во внешности флагманского седана A8 нового поколения коренным образом менять ничего не стали. Но технологическая «начинка» у автомобиля полностью новая. A8 построен на модульной архитектуре MLB. Габариты седана: 5172 мм в длину, 1945 мм в ширину и 1473 мм в высоту. Автомобиль стал на 37 мм длиннее, на 4 мм уже и на 13 мм выше предшественника. У длиннобазной версии габариты несколько иные: 5302 мм в длину и 1488 мм в высоту.

В конструкции машины использовано много алюминия – доля этого металла доходит до 58%. Оставшуюся часть составляют сталь, магний и карбон. Большая часть подвески седана также изготовлена из алюминия. Спереди у A8 двойные поперечные рычаги, сзади – пятирычажная схема. Одна из ключевых особенностей A8 нового поколения – активная электромеханическая подвеска с отдельным электромотором на каждом колесе. При помощи камер система меняет положение нижних рычагов подвески и готовит машину к проезду по неровностям или обеспечивает наилучшую управляемость при динамичной езде. Если электроника посчитает, что автомобиль вот-вот попадет в ДТП, то поднимет подвеску в высокое положение, чтобы удар пришелся на самые прочные силовые элементы кузова.

Двигатели

Если говорить о двигателях, то пока заявлены два 3,0-литровых наддувных мотора – бензиновый TFSI и дизельный TDI (340 и 286 л.с. соответственно). Позже появятся 4,0-литровые моторы на бензине и «тяжелом топливе» (460 и 435 л.с.), а также флагманский 6-литровый W12 мощностью 585 л.с., известный по Bentley Bentayga. У нового поколения A8 все модификации будут электрифицированы – у каждого предложенного мотора есть стартер-генератор с ременным приводом (такие машины называют mild hybrid). Этот узел помогает двигателю внутреннего сгорания при определенных сценариях, например, резком ускорении, запуску мотора после паузы на светофоре или езды «накатом» – 8-ступенчатый «автомат» машины на это рассчитан. По умолчанию A8 нового поколения оснащен 48-вольтовой бортовой сетью.

Электроника

Что еще касается электроники, то A8 получил систему автономного управления третьего класса – машина способна полностью брать на себя управление в некоторых ситуациях с позволения водителя, например, в пробках или на длинных трассах, но только при наличии центрального разделителя между встречным и попутным направлениями. В дополнение к этому A8 способен самостоятельно парковаться. Впервые на серийном автомобиле функционал автономного управления реализован при помощи лазерного сканера. Кроме него на машину установлены несколько радарных датчиков и камер кругового обзора.

У A8 есть комплекс под названием Audi AI, где аббревиатура означает Artificial Intelligence («Искусственный интеллект»). Помимо функций по управлению машиной этот комплекс будет работать виртуальным «консьержем» – есть голосовые команды. Основной функционал оборудования машины доступен через 10,1-дюймовый центральный сенсорный экран. Есть еще один дополнительный дисплей с диагональю 8,6 дюйма.

Кроме привычного для автомобилей подобного класса функций массажа и вентиляции появились выдвижные «подножки», которые делают массаж ступней – есть несколько типов и видов интенсивности.

Источники

• https://ru.wikipedia.org/wiki/Audi_A8 http://wroom.ru/cars/audi/a8/history http://autovogdenie.ru/audi-a8-d2-d3-d4.html http://vvm-auto.ru/audi/463-audi-a8-d3 https://www.drom.ru/catalog/audi/a8/g_2017_7706/

Таблица с силовыми агрегатами Audi A8 D3, их разгоном и расходом

За все время выпуска на Audi А8 устанавливалось свыше десятка различных движков, разгон и все типы расхода которых представлены в таблице ниже.

Двигатель, его тип и объем	Разгон до 100 км/ч, сек.	Расход на 100 км, л
Город	Смешанный	Трасса
2.8 FSIMultitronic	8.0	11.75	8.26	6.34
3.0 TDI tiptronic quattro	7.8	11.98	8.37	6.35
3.2 FSI tiptronic quattro	7.7	14.56	9.82	7.02
3.0 Multitronic	8.3	13.81	9.72	7.31
3.7 tiptronic quattro	7.3	17.12	11.71	8.63
4.0 TDI tiptronic quattro	6.7	13.43	9.60	7.47
4.2 TDI tiptronic quattro	6.1	13.32	9.38	7.24
4.2 tiptronic quattro	6.4	17.51	11.92	8.71
4.2 FSI tiptronic quattro	6.1	15.68	10.85	8.15
6.0 tiptronic quattro	5.1	21.50	14.84	10.91
6.0 W12 tiptronic quattro	4.7	18.16	12.42	9.04

Таким образом, самые прожорливые могут похвастаться наилучшими скоростными характеристиками (Например, Audi A8 D3 W12). Но каждый лично для себя решает, какие из показателей для него более приоритетны.

Таблица с силовыми агрегатами Audi A8 D3, их разгоном и расходом

Модель автомобиля Audi A8 D3 доступна с девятью бензиновыми силовыми агрегатами, рабочий объем которых варьируется от 2.8 до 6.0 литров. Указанные бензиновые моторы развивают мощность от 210 до 450л.с. Также есть три дизель двигателя рабочим объемом от 3.0 до 4.2л — они развивают мощность от 233 до 326л.с. Автомобиль поставляется исключительно с 6-ступенчатой коробкой автомат.

Самым экономичным вариантом бензинового двигателя является Audi A8 D3 2.8 FSI, расходующий 8,3 литра на сотню. Самый экономичный дизель — Ауди A8 3.0 ТДИ Quattro, на сотню километров потребляющий 8,5л дизельного топлива. Наилучшее ускорение развивает от 0 до 100км/ч за 5,1 секунды — версия силового агрегата Audi A8 D3 W12-цилиндровый 6.0, самое позднее — двигатель 2.8 V6 FSI, достигающий этой скорости всего за 8сек.

Подробнее технические характеристики Audi A8 D3 представлены в таблице

Седан Audi A8 (2003 — 2011) — багажник, практичность и безопасность

Как и следовало ожидать от Audi, безопасность имеет первостепенное значение — восемь подушек безопасности и несколько электронных систем помощи при вождении в дополнение к полноценной системе сигнализации и иммобилайзера. Разумные покупатели установят систему слежения. Рейтинга краш-тестов Euro NCAP не существует (по какой-то причине кажется, что такие дорогие автомобили не тестируются…), но он отвечает всем пунктам в списке устройств безопасности.

Это длинная машина, и интерьер отражает это с более чем достаточным пространством в салоне и глубоким багажником для багажа. Крышка багажника широко открывается, что позволяет легко загружать багаж, а также есть большой перчаточный ящик. Существует также опция автоматического открывания и закрывания багажника, которая полезна, если у вас заняты руки, но грузовая сетка входит в стандартную комплектацию и отлично подходит для предотвращения скольжения небольших сумок в багажнике.

Седан Audi A8 (2003 — 2011) — Базовая комплектация

• Задние ремни безопасности с 3×3 точками
• АБС
• Сигнализация
• Алюминиевые диски
• Аудио пульт
• Бампера в цвет кузова
• Климат-контроль
• Круиз-контроль
• Подушка безопасности водителя
• Сиденье водителя с электроприводом
• Электрические зеркала
• Сиденье пассажира с электроприводом
• Передние электрические стеклоподъемники
• Передние противотуманные фары
• Полноразмерное запасное колесо
• Зеркала с подогревом
• Регулируемое по высоте сиденье водителя
• Точки Isofix для крепления детского сиденья
• Кожаный чехол на сиденье
• Поясничная поддержка
• Краска металлик
• Датчики парковки
• PAS
• Подушка безопасности пассажира
• Задние электрические стеклоподъемники
• Дистанционная блокировка
• Сервисный индикатор
• Боковые подушки безопасности
• Регулировка наклона руля
• Регулировка вылета руля
• Контроль тяги

Примечания

1. . Дата обращения: 27 апреля 2018.
2. . Дата обращения: 27 апреля 2018.
3. . Дата обращения: 19 апреля 2018.
4. ↑ [. Дата обращения: 3 мая 2018. autobild.de Phaeton-Jäger am Start  (нем.)]
5. . Дата обращения: 3 мая 2018.
6. [. Дата обращения: 3 мая 2018. motor1.com Audi Avantissimo  (англ.)]
7. Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart
8. . Дата обращения: 6 марта 2012.
9. . Дата обращения: 6 марта 2012.
10.  (нем.). Дата обращения: 2 декабря 2009.
11. . Дата обращения: 6 марта 2012.
12. ↑  (недоступная ссылка). Дата обращения: 6 марта 2012.
13. . Дата обращения: 3 мая 2018.
14. . Дата обращения: 6 марта 2012.
15. . Дата обращения: 6 марта 2012.
16. . Дата обращения: 6 марта 2012.
17. . Дата обращения: 13 мая 2016.
18. . Wroom.ru. Дата обращения: 4 февраля 2021.
19. . www.forbes.ru. Дата обращения: 12 декабря 2015.
20.  (недоступная ссылка). steer.ru. Дата обращения: 12 декабря 2015.
21. . Дата обращения: 6 ноября 2019.

Трансмиссия Audi A8 D3

Полноприводная модель Audi A8D3 оборудована шести ступенчатой коробкой автомат Tiptronic ZF 6HP26-A61— установка с меньшим крутящим моментом 6HP19 стоит для шести цилиндровых двигателей. Выходная мощность передается через полноприводную систему Quattro четвёртого поколения с использованием межосевого дифференциала Torsen T-1 с разделением крутящего момента по умолчанию 50 на 50 спереди и сзади. В случае изменения дорожных условий механический дифференциал Torsen реагирует моментально бесперебойно. Он способен отводить до 70% мощности на переднюю/заднюю ось. Коробка передач Tiptronic ZF 6HP26-A61 способна функционировать, как и обычный автомат, но также предлагает водителю дополнительный способ ручного изменения автоматических переключений передач.

Audi A8 (Tип D2/4D)[]

В качестве базовой модели двигателя предлагался 2,8-литровый 6-цилиндровый бензиновый агрегат. В топовой версии устанавливался W-образный 12 цилиндровый мотор. Большинство покупателей сделали выбор в пользу 8 цилиндрового двигателя рабочим объемом 4,2 л, на базе которого позднее была создана подчеркнуто спортивная модель — Audi S8. Первым дизельным двигателем для Audi A8 стал 2.5 TDI 150 л. с., но он оказался недостаточно мощным и при обновлении семейства А8 в 2000 году был заменен на версию 180 л.с. В том же году был представлен и первый 8-цилиндровый дизель (TDI). Именно его появление привело к долго не стихавшему буму на дизельные двигатели большого объема для автомобилей представительского класса.

Всего с июня 1994 по сентябрь 2002 года было выпущено более 105,000 экземпляров.

Кузов

Кузов Audi A8 полностью изготавливается из алюминия. Благодаря этому проблема коррозии окончательно отошла в прошлое, хотя при определенных условиях коррозия может поражать и алюминий. Самонесущий алюминиевый кузов получил название Audi Space Frame. Предшественник первого Audi A8 уже оснащался полностью оцинкованным кузовом, практически не подверженным коррозии, ржавчина могла появиться только в результате неправильного ремонта после ДТП.

Audi A8 L 6.0 quattro (D2) ‘2001–02

Еще одной целью разработчиков было и остается снижение массы автомобиля и, следовательно, расхода топлива. Это удалось лишь отчасти, поскольку представительский автомобиль должен иметь богатое техническое оснащение. Сюда относится, в частности, привод quattro, увеличивающий массу автомобиля примерно на 100 кг. Тем не менее, Audi A8 был легче сопоставимой «семерки» BMW или Mercedes S-класса. С тех пор как прекратился выпуск Audi A2, Audi A8 снова стал единственным крупносерийным автомобилем, кузов которого целиком изготавливается из алюминия.

В сентябре 2001 года на Международном автосалоне во Франкфурте был представлен концепт Audi Avantissimo — универсал на базе Audi A8 D2. Несмотря на преимущественно положительную реакцию публики, производство такого универсала Audi на ближайшее будущее не запланировано.

Audi A8 (D3) ‘2003–05

Tип D2/4D

Поколение I (D2)
Общие данные
Производитель	Audi
Годы производства	—
Массово-габаритные характеристики
Длина	5034–5164 мм
Ширина	1880 мм
Высота	1420–1438 мм
Колёсная база	2880–3010 мм
Масса	1460–1950 кг

Кузов

Кузов Audi A8 полностью изготавливается из алюминия. Благодаря этому проблема коррозии окончательно отошла в прошлое, хотя при определённых условиях коррозия может поражать и алюминий. Самонесущий алюминиевый кузов получил название Audi Space Frame. Предшественник первого Audi A8 уже оснащался полностью оцинкованным кузовом, практически не подверженным коррозии, ржавчина могла появиться только в результате неправильного ремонта после ДТП.

Ещё одной целью разработчиков было и остаётся снижение массы автомобиля и, следовательно, расхода топлива. Это удалось лишь отчасти, поскольку представительский автомобиль должен иметь богатое техническое оснащение. Сюда относится, в частности, привод quattro, увеличивающий массу автомобиля примерно на 100 кг. Тем не менее, Audi A8 был легче сопоставимой «семёрки» BMW или Mercedes S-класса. С тех пор как прекратился выпуск Audi A2, Audi A8 снова стал единственным крупносерийным автомобилем, кузов которого целиком изготавливается из алюминия.

Первая версия кузова D2 (1994—1998 г.)

Первый рестайлинг (1998—2001 г.)

Второй рестайлинг (2001—2002 г.)

Двигатели

Бензиновые двигатели

Модель	Рабочий объём	Мощность	Привод	Период выпуска
V-образный шестицилиндровый двигатель
2.8 (12V)	2771 см³	174 л.с.	Передний/quattro	1994–1996
2.8 (30V)	2771 см³	193 л.с.	Передний/quattro	1996–2002
V-образный восьмицилиндровый двигатель
3.7	3697 см³	230 л.с.	Передний/quattro	1995–1998
3.7	3697 см³	260 л.с.	Передний/quattro	1998–2002
4.2 quattro	4172 см³	238 л.с.	quattro	1999–2000
4.2 quattro	4172 см³	300 л.с.	quattro	1994–1998
4.2 quattro	4172 см³	310 л.с.	quattro	1999–2002
S8	4172 см³	350 л.с.	quattro	1996–1999
S8	4172 см³	365 л.с.	quattro	1999–2002
W-образный 12-цилиндровый двигатель
6.0 W12 quattro	5998 см³	420 л.с.	quattro	2001–2002(750 экземпляров)

Дизельные двигатели

Модель	Рабочий объём	Мощность	Привод	Период выпуска
2.5 TDI	2496 см³	150 л. с.	Передний/quattro	1997–2000
2.5 TDI	2496 см³	180 л. с.	Передний/quattro	1999–2002
3.3 TDI quattro	3328 см³	224 л. с.	quattro	1999–2002

Производство

Статистика производства Audi A8

Страна	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002
Германия	5,000	12,700	11,000	15,500	15,400	14,600	12,900	11,700	7,000

Цена

Цена Audi A8 в Германии в 1998 году

Модель	Мощность, л.с.	Цена, DM
A8 2.8	193	85000
A8 3.7	230	99700
A8 2.5 TDI	150	83500
A8 2.8 quattro	193	91000
A8 3.7 quattro	230	105700
A8 4.2 quattro	300	115700
	350	133500
S8	365	143500

Продажи

Статистика продаж Audi A8

Страна	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002
Германия	2,351	7,689	6,291	7,558	7,053	7,097	5,768	4,896	4,373*

— вместе с Audi A8 второго поколения

Болячки и поломки Audi A8 III поколения

Это длинный список, и напротив почти каждого пункта — шестизначные цифры. Но по порядку.

На дорестайлинговых версиях меньше всего вопросов к модификациям с атмосферным бензиновым V8 в 4,2 л. К 200 тысячам пробега внимания могут потребовать разве что:

• свечи (от 650 руб./шт.) и катушки зажигания (от 1900 рублей, неоригинал);
• активные опоры двигателя (замена опор, датчиков + работы — от 200 тыс. рублей).

У наддувного V6 (290 сил) на том же сроке подходит к концу:

• компрессор (от 49 тыс. рублей за б/у, от 115 тыс. рублей за новую);
• цепь ГРМ (120-150 тыс. рублей за запчасти + работы).

Про топовые варианты с W12 вам думать точно не надо — это чистое безумие, брать такую машину на вторичке.

• замены свечей накала (от 800 руб./шт., неоригинал);
• форсунки впрыска (от 14 300 руб./шт.).

Но это, конечно, повезло.

Во всем, что не касается моторов, долговечность третьего поколения Audi A8 напрямую зависит от манеры езды. А что-то и не зависит: кузов, например. Здесь весь из легких сплавов алюминия, поэтому коррозии он не подвержен.

Седан Audi A8 (2003 — 2011) — интерьер, технологии и комфорт

Сиденья с электроприводом и рулевая колонка обеспечивают удобное положение водителя, а приборная панель имеет простую компоновку. Несмотря на то, что он является домом для целого ряда оборудования — MMI (мультимедийный интерфейс) представляет собой однокнопочный спутниковый навигационный и стереоинтерфейс Audi по сравнению с i-Drive конкурента BMW — все элементы управления довольно интуитивно понятны. Рулевое колесо хорошего размера и его удобно носить на быстрых дорогах.

Пассажиры оценят стильный салон и хорошо отделанный интерьер. Это похоже на качественное транспортное средство, и есть много места для людей, чтобы растянуться и насладиться (мягкой) ездой. Шум дороги и ветра немного слышен, но шум двигателя хорошо подавляется.

История и общая информация Audi A8 D3

, а проектирование началось в городе Ingolstadt (Германия) в 1997 году — дизайнерская студия Audi впервые представила эскизы, шесть из которых были выбраны в качестве образцов для будущей модели Ауди A8D3. Первая представительница второго поколения — это Audi A8 2002 модельного года, производство продолжался вплоть до 2010 года.

За свою историю седан Ауди А8 Д3 успел пережить рестайлинг 2005года и рестайлинг 2007года. Помимо этого, производились некоторые доработки — в середине 2003 производителем изменена радиаторная решётка, летом 2004 года введён длинный вариант колесной базы 4.2, 2008— значительное изменение стиля задних фонарей. Практически каждый год происходили модернизации технического направления, внедрение инновационных технологий. В 2010 году на заключительном этапе выпуска авто было оснащёно различными системами, имело солидное качество сборки.

Каждая модификация Audi A8 2-ого поколения оснащена 6-ступенчатой АКПП ZF Tiptronic, постоянным полным приводом Quattro.

благодаря оснащению и дизайнерскому стилю A8D3. Популярность машины увеличилась в 2005году после выхода на экраны фильма «Перевозчик-2» с Jason Statham в главной роли — модель Audi A8D3 W12 Long с 6-литровым двигателем, которой удалось стать серьёзным конкурентом Mercedes S-класс и BMW 7-серии.

Описание и история модели Audi A8 D3

По своей сути Audi A8 D3 стал автомобилем, который вместе со своим появлением на рынке должен был завоевать сердца покупателей. Его стезя лежала в представительском классе, и данная модель была первой от компании «Ауди», кузов которой был выполнен из алюминия. Сразу стоит оговориться, что надежды, возлагаемые на A8 D3, были с лихвой оправданы. Познакомимся же поближе с самой моделью и ее особенностями.

Его история начинается в 2002 году и дважды подвергалась обновлению. Помимо двух рестайлингов (в 2005 и 2007 годах) компания «Ауди» несколько раз вносила небольшие поправки в существующую версию автомобиля. Уже первое поколение D3 разошлось партией свыше 100 тысяч экземпляров, продажи второго были в полтора раза успешнее.

Также после участия рестайлинговой версии 2005 года в фильме «Перевозчик», обновленная Ауди смогла снискать популярность большую, чем у своих главных конкурентов на рынке.

За восемь лет техническое оснащение модели невероятно обогатилось, и она могла похвастаться системами, о которых даже сами создатели не могли предположить на момент начала продаж первого поколения.

Подобный результат был достигнут за счет неустанной работы над улучшением имеющихся и внедрением новых технологий. Но и внешний вид претерпел значительные изменения за минувший период.

Audi A8 D3 (Ауди А8 Д3) 2003-2010 г. в.

   Вы выбрали модель Audi A8 D3 (Ауди А8 Д3) 2003-2010 г. в. Ниже можно посмотреть фото автомобиля с угла, сбоку, спереди, сзади, а также фото салона и двигателя. Под фотографиями находится описание автомобиля и таблица «Технические характеристики» в которой можно найти такие пункты как: марка и модель, тип кузова автомобиля, тип привода автомобиля, снаряженная масса, рабочий объем, расход топлива, время разгона до 100 км/ч, максимальная скорость, максимальная мощность, колесная база и габаритные размеры (длина, ширина, высота).

Описание автомобиля

   Audi A8 второго поколения был выпущен в 2003 году. Новый автомобиль был результат эволюции предыдущей модели D2. Audi A8 отличаются превосходной управляемостью и спортивным характером. Лёгкий алюминиевый кузов, изготовленный по технологии Audi Space Frame, адаптивная коробка передач и мощный двигатель обеспечивают отличные ходовые качества в сочетании с высокой экономичностью.

   Внешне в Audi A8 немного нового. Постоянный полный привод quattro обеспечивает мгновенное ускорение и устойчивое поведение машины на дороге. Дорожный просвет Audi A8 можно изменять, настраивая пневматическую подвеску. Покупателю Audi A8 предлагаются четыре различных двигателя. Они собираются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

Таблица технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Марка и модель	Audi Audi A8 D3 (Ауди А8 Д3)
Тип кузова автомобиля	Седан
Тип привода автомобиля	Передний привод; Полный привод.
Снаряженная масса (кг)	1690 кг
Рабочий объем куб/см (л.)	Нет данных
Расход топлива (л/100 км)	Нет данных
Время разгона от 0 до 100 км/ч	Нет данных
Максимальная скорость (км/ч)	Нет данных
Максимальная мощность л. с. (кВт)	Нет данных
Колесная база автомобиля (мм)	2944 мм
Габаритные размеры длина (мм)	5062 мм
Габаритные размеры ширина (мм)	1894 мм
Габаритные размеры высота (мм)	1444 мм

Модельный ряд авто марки Audi (Ауди)

«Audi 80 B1 (Ауди 80 Б1) 1973-1978 г. в.»
«Audi 80 B2 (Ауди 80 Б2) 1978-1986 г. в.»
«Audi 80 B3 (Ауди 80 Б3) 1986-1991 г. в.»
«Audi 80 B4 (Ауди 80 Б4) 1991-1995 г. в.»
«Audi 100 C1 (Ауди 100 Ц1) 1968-1976 г. в.»
«Audi 100 C2 (Ауди 100 Ц2) 1976-1983 г. в.»
«Audi 100 C3 (Ауди 100 Ц3) 1982-1991 г. в.»
«Audi 100 C4 (Ауди 100 Ц4) 1991-1994 г. в.»
«Audi A1 (Ауди А1) 2010-____ г. в.»
«Audi A2 (Ауди А2) 1999-2005 г. в.»
«Audi A3 (Ауди А3) 1996-2003 г. в.»
«Audi A3 (Ауди А3) 2003-____ г. в.»
«Audi A4 B5 (Ауди А4 Б5) 1994-2001 г. в.»
«Audi A4 B6 (Ауди А4 Б6) 2001-2004 г. в.»
«Audi A4 B7 (Ауди А4 Б7) 2004-2007 г. в.»
«Audi A4 B8 (Ауди А4 Б8) 2007-____ г. в.»
«Audi A5 (Ауди А5) 2007-____ г. в.»
«Audi A6 C4 (Ауди А6 Ц4) 1994-1997 г. в.»
«Audi A6 C5 (Ауди А6 Ц5) 1997-2004 г. в.»
«Audi A6 C6 (Ауди А6 Ц6) 2004-2011 г. в.»
«Audi A7 (Ауди А7) 2010-____ г. в.»
«Audi A8 D2 (Ауди А8 Д2) 1994-2003 г. в.»
«Audi A8 D3 (Ауди А8 Д3) 2003-2010 г. в.»
«Audi TT 8N (Ауди ТТ 8Н) 1998-2006 г. в.»
«Audi TT 8J (Ауди ТТ 8J) 2006-____ г. в.»
«Audi Q5 (Ауди Q5) 2008-____ г. в.»
«Audi Q7 (Ауди Q7) 2006-____ г. в.»

Ходовая

На модели второго поколения дебютировала пневмоподвеска. Четыре герметичных резиновых элемента заменили собой обычные стальные пружины. В результате А8 мог превращаться либо в парящий и комфортный «теплоход», либо в динамичный и спортивный автомобиль.

Проблем с системой пневмоподвески, как правило, не было, за исключением реле, которое могло заставить непрерывно работать компрессор, находящийся в передней левой колесной нише. Агрегат перегревался и выходил из строя, после чего требовалась его замена.

Но с возрастом компрессор и пневмобалонны неизбежно устают. Компрессор легко поддается ремонту — 5000 рублей за ремкомплект и столько же за работу.

Передние пневмобалоны ходят свыше 150-200 тыс. км. Аналоги доступны за 8-14 тысяч рублей, а работа по замене оценивается в 3000 рублей. Задние пневмобаллоны практически вечные.

Тяжелый автомобиль быстро выводит из строя элементы подвески и тормоза. Стоимость передних рычагов 2-4 тысячи рублей, а сайлентблоков — около 1000 рублей.

Заводские ступичные подшипники передней оси способны пройти свыше 150 000 км. Аналоги ходят от 50 до 100 тысяч километров. Меняются они в сборе со ступицей — 5000 рублей за аналог плюс 3000 рублей за работу. Задние ступичные подшипники обычно служат свыше 250 000 км (4-7 тысяч рублей).

После 250-300 тыс. км приходится сталкиваться с отказом стояночного тормоза с электрическим управлением. Обычно подводит электродвигатель, расположенный на суппорте (7-13 тыс. рублей за б/у). Реже приходит в негодность электронный блок управления ручника (7000 рублей за оригинал).

Вскоре выходит из строя и блок ABS. Необходима пропайка контактов — 8000 рублей за ремонт. Если же блок так и не заработает, то придется искать «бэушный» — 30-50 тыс. рублей.

Audi A8 (Тип D3/4E)[]

В ноябре 2002 года на смену первому Audi A8, выпускавшемуся в течение восьми лет под внутренним наименованием D2, пришла модель D3 (модельный год 2003). Целью новой разработки было устранение пресловутого недостатка в комфорте Audi A8 при сохранении всех его конкурентных преимуществ. В 2008 году Audi A8 занял второе место по статистике постановки на учет в ФРГ новых автомобилей представительского класса (4446 единиц).

Основательной модернизации подверглась линейка двигателей, см. также раздел о двигателях для Typ D3. В качестве новой базовой модели был представлен 2,8 литровый 6-цилиндровый агрегат мощностью 210 л.с., мощность 8 цилиндрового мотора объемом 4,2 л была увеличена до 350 л.с. В гамме двигателей остался 6-литровый W12 и добавился V10 мощностью 450 л.с., устанавливавшийся только на модель S8. В 2006 году появилась модель 4.2 TDI мощностью 326 л.с. На тот момент это был самый мощный в мире дизельный двигатель, устанавливавшийся на серийный представительский седан.

Audi A8 4.0 TDI quattro (D3) ‘2003–05

После того как у D2 был позаимствован 6-литровый 12-цилиндровый двигатель (W12) мощностью 450 л.с., A8 (D3) в 2004 году стал первым автомобилем Audi, переднюю часть кузова которого украсила характерная решетка радиатора Singleframe.

Перечень дополнительного оборудования актуальной версии Audi A8 включает в себя такие позиции, какадаптивный круиз-контроль (ACC) и динамическая система освещения поворотов. Адаптивная пневмоподвеска adaptive air suspension также входит в стандартную комплектацию. Audi A8 — один из первых автомобилей, которые (с 34-й недели 2006 года) могут на заводе оснащаться автомобильным телефоном с интерфейсом Bluetooth и профилем SIM Access Profile — вместо обычной системы громкой связи с интерфейсом Bluetooth.

Audi A8 4.2 quattro AU-spec (D3) ‘2004–05

Двигатели

К началу продаж модели Audi A8 D3 в октябре 2002 года линейка двигателей включала три варианта 8-цилиндровых силовых агрегатов. На выбор предлагались 3,7 литровый двигатель 280 л.с., мощность которого по сравнению с предыдущей моделью увеличилась на 20 л.с., и 4,2-литровый агрегат мощностью 335 л.с., устанавливавшийся только в сочетании с полным приводом.

Четырехлитровый 8-цилиндровый дизельный двигатель предлагался в сочетании с полным приводом quattro и развивал мощность 275 л.с. и максимальный крутящий момент 650 Н·м, обеспечивавший разгон от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды.

В 2003 году появилась «младшая модель» A8 с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 220 л.с. и приводом на передние колеса. В 2004 году начался выпуск 12-цилиндровой модели (W12) рабочим объемом 6 л и мощностью 450 л.с.

В качестве базовой дизельной модели в 2004 году был представлен 3-литровый 6 цилиндровый агрегат с системой впрыска Common Rail мощностью 233 л.с., который, как и большинство двигателей для A8, сочетается только с полным приводом quattro. В 2005 году на смену 4-литровому дизелю пришла обновленная модель объемом 4,2 л и мощностью 326 л.с., развивающая крутящий момент 650 Н·м.

Audi A8 4.2 quattro (D3) ‘2008–10

В ходе рестайлинга в сентябре 2005 года из линейки двигателей были изъяты 3 литровый 6-цилиндровый агрегат и 3,7-литровый V8. На смену им пришел 3,2 литровый V6 мощностью 260 л.с. с непосредственным впрыском бензина. Тогда же двигатель 4,2 л V8 MPI (Multipoint Injection) мощностью 335 л.с. был заменен моделью 4,2 л V8 FSI (с непосредственным впрыском бензина) мощностью 350 л.с. Позднее линейка двигателей пополнилась новой базовой моделью — 2,8 л V6 мощностью 210 л.с., довольствующейся в среднем 8,3 л бензина на 100 км.

В 2006 году появился спортивный вариант A8 — S8, оснащавшийся 5,2-литровым 10-цилиндровым двигателем мощностью 450 л.с. Он представляет собой более спортивную и экономичную альтернативу W12 такой же мощности.

Следующий рестайлинг был проведен в 2007 году. В число новинок входил измененный дизайн задних фонарей, новые противотуманные фары и новая базовая модель бензинового двигателя рабочим объемом 2,8 л (2.8 FSIe).

Audi A8 L 3.0T quattro (D4) ‘2010–13

Проблема, которую не смогли найти ни в Лиде, ни в Минске

Машина приносила много радости, пока я не устроил заезд с другом, у которого BMW с 4,4-литровым бензиновым мотором. После наших заездов у моей AUDI загорелся Check Engine – электроника не давала разгоняться свыше 100 км/ч, при этом ошибок по мотору не было.

И начались поездки по СТО Лиды. Месяц AUDI «погуляла» по всем автосервисам и, не узнав причину, я поехал в Минск на сервис, где специализируются на VAG-ах.

Ехал своим ходом, а возле Воложина увидел в зеркало заднего вида клубы белого дыма из выхлопной трубы. Оказалось – погнало масло. Дальше AUDI повезли на эвакуаторе.

На сервисе в Минске приняли решение менять турбину. Сказали, что у этой развалились крыльчатки. Через некоторое время мне набрали, сообщили, что можно приезжать за машиной: работа выполнена, осталось лишь пройти небольшую обкатку возле СТО. Спустя несколько часов с сервиса снова раздался звонок: «Машина не прошла обкатку, масло снова пошло из трубы. Пока не приезжайте».

Сервис отреставрировал турбину за свой счет и во время обкатки турбина снова «накрылась». Причем у моей же AUDI две турбины, выходила из строя одна и та же – левая.

В общем, третью замену турбины я оплатил уже сам, машина поехала, но причину поломки турбины так и не нашли. Минчане развели руками.

Что делать? Я стал искать контакты предыдущего владельца. Это не было быстро, потому что автомобиль покупался через автокомис.

Трансмиссия

Представить роскошный седан без «автомата» было немыслимо. За исключением бензинового двигателя V6 все версии А8 комплектовались современной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF серии 6HP.

Случаи ремонта встречаются после 250-350 тыс. км, на что уходит порядка 130 000 рублей. Некоторые предпочитают не связываться с ремонтом, а устанавливают «контрактный агрегат» — 50-80 тыс. рублей плюс 17 000 рублей за работу.

Хотя Audi и не предусматривает обслуживание АКПП, но все же для продления срока службы необходимо периодически менять масло в коробке вместе с фильтром (16 000 рублей за комплект).

Неожиданно надежным оказался неоднократно порицаемый Multitronic. Эта бесступенчатая трансмиссия была доступна в автомобилях с 6-цилиндровым бензиновым двигателем и передним приводом. Коробка выполняет свои функции без серьезных недостатков.

Система полного привода обычно не доставляет никаких проблем. Главное, регулярно обновлять трансмиссионную жидкость.

Тип D3/4E

Поколение II (D3)
Общие данные
Производитель	Audi
Годы производства	—
Двигатель
бензиновые: 2,8–6.0 л (174—450 л.с.)дизельные: 3.0–4,2 л (150—335 л.с.)
Массово-габаритные характеристики
Длина	5062–5164 мм
Ширина	1894 мм
Высота	1424–1445 мм
Колёсная база	2944–3010 мм
Масса	1800–1995 кг

В ноябре 2002 года на смену первому Audi A8, выпускавшемуся в течение восьми лет под внутренним наименованием D2, пришла модель D3 (модельный год 2003). Целью новой разработки было устранение пресловутого недостатка в комфорте Audi A8 при сохранении всех его конкурентных преимуществ. В 2008 году Audi A8 занял второе место по статистике постановки на учёт в ФРГ новых автомобилей представительского класса (4446 единиц).

После того как у D2 был позаимствован 6.0-литровый мощностью 450 л. с., A8 (D3) в 2004 году стал первым автомобилем Audi, переднюю часть кузова которого украсила характерная решётка радиатора Singleframe.

Перечень дополнительного оборудования актуальной версии Audi A8 включает в себя такие позиции, как адаптивный круиз-контроль (ACC) и динамическая система освещения поворотов. Адаптивная пневмоподвеска adaptive air suspension также входит в стандартную комплектацию. Audi A8 — один из первых автомобилей, которые (с 34-й недели 2006 года) могут на заводе оснащаться автомобильным телефоном с интерфейсом Bluetooth и профилем SIM Access Profile — вместо обычной системы громкой связи с интерфейсом Bluetooth.

Двигатели

К началу продаж модели Audi A8 D3 в октябре 2002 года линейка двигателей включала три варианта 8-цилиндровых силовых агрегатов. На выбор предлагались 3,7 литровый двигатель 280 л .с., мощность которого по сравнению с предыдущей моделью увеличилась на 20 л.с., и 4,2-литровый агрегат мощностью 335 л. с., устанавливавшийся только в сочетании с полным приводом.

Четырёхлитровый 8-цилиндровый дизельный двигатель предлагался в сочетании с полным приводом quattro и развивал мощность 275 л. с. и максимальный крутящий момент 650 Н·м, обеспечивавший разгон от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды.
В 2003 году появилась «младшая модель» A8 с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 220 л. с. и приводом на передние колёса. В 2004 году начался выпуск 12-цилиндровой модели (W12) рабочим объёмом 6 л и мощностью 450 л. с.

В ходе рестайлинга в сентябре 2005 года из линейки двигателей были изъяты 3 литровый 6-цилиндровый агрегат и 3,7-литровый V8. На смену им пришёл 3,2 литровый V6 мощностью 260 л. с. с непосредственным впрыском бензина. Тогда же двигатель 4,2 л V8 MPI (Multipoint Injection) мощностью 335 л. с. был заменён моделью 4,2 л V8 FSI (с непосредственным впрыском бензина) мощностью 350 л. с. Позднее линейка двигателей пополнилась новой базовой моделью — 2,8 л V6 мощностью 210 л. с., довольствующейся в среднем 8,3 л бензина на 100 км.

В 2006 году появился спортивный вариант A8 — , оснащавшийся 5,2-литровым 10-цилиндровым двигателем мощностью 450 л.с. позаимствованный у Lamborghini Gallardo и доработанный инженерами из Audi AG. Он представляет собой более спортивную и экономичную альтернативу W12 такой же мощности.

Audi A8 Long (D3) 6.0 W12 quattro на выставке в Женеве. Представляют рестайлинг и Singleframe. (2004 г.)

Следующий рестайлинг был проведён в 2007 году. В число новинок входил изменённый дизайн задних фонарей, новые противотуманные фары и новая базовая модель бензинового двигателя рабочим объёмом 2,8 л (2.8 FSIe).

Бензиновые двигатели

Модель	Объём	Мощность	Крутящий момент	Привод	Версия	Период выпуска
A8 2.8 FSI	2773 см³	210 л. с. при 5500–6800 об/мин	280 Н·м при 3000–5000 об/мин	Передний		2007–2010
A8 3.0	2976 см³	220 л. с. при 6300 об/мин	300 Н·м при 3200 об/мин	Передний	в том числе с длинной базой	2003–2005
A8 3.2 FSI	3123 см³	260 л. с. при 6500 об/мин	330 Н·м при 3250 об/мин	Передний/quattro	в том числе с длинной базой	2005–2010
A8 3.7	3697 см³	280 л. с. при 6000 об/мин	350 Н·м при 3250 об/мин	quattro		2002–2006
A8 4.2	4172 см³	335 л. с. при 6200 об/мин	430 Н·м при 3500 об/мин	quattro	в том числе с длинной базой	2002–2006
A8 4.2 FSI	4163 см³	350 л. с. при 6800 об/мин	440 Н·м при 3500 об/мин	quattro	в том числе с длинной базой	2006–2010
S8	5204 см³	450 л. с. при 7000 об/мин	540 Н·м при 3500 об/мин	quattro	в том числе с длинной базой	2006–2010