Test Procedure:
Prior to measuring the airflow through the parts a calibration plate is installed on the flow bench to check for accuracy. Once that has been completed the Y-pipe is attached to the MAF pipe using a silicone coupler and the MAF pipe is attached to the flow bench using another silicone coupler that attaches to the flow bench adapter.
A MAF sensor is installed in the MAF pipe and the PCV port on the Y-pipe is blocked off.
The previous testing with the S4/RS4 Y-pipe had been performed at a depression of 10″ of H2O. I found with the larger components used during this test that the flow limit of the bench, roughly 650 cubic feet per minute (CFM), was being met before reaching 10″ of pressure drop through the test article.
THE-Tuner Y-Pipe Flow Test
For this reason 6″ of H2O was chosen as the default test depression for taking measurements.
Several combinations of Y-pipe and MAF pipe were flow tested.
Torque Factory Consulting Y-pipe Flow Test
The Devil Is In this B5 Audi S4’s Exterior and Interior Details
Peter Nelson
Chris and I have been good friends for quite a long time. Our current text conversations that focus on project potential and auction eye candy originated from paging through free printed car classifieds in elementary school. For as long as we’ve dreamed of owning cool cars, we’ve dreamed of modifying them as well, and the best way to describe our shared modding preference is OEM-plus. As in, upgrading a car with a different model’s better suspension, chassis bits, and wheels; installing factory and near-factory-looking aesthetic upgrades; mildly lowering instead of slamming; quality, mild-sounding exhaust; and other elevated mods.
Chris’ B5 is a brilliant example of four-ringed OEM-plus. Starting from the back, he got his hands on a European A4 trunk and European B5 S4 rear bumper. Bolted up to that, probably via a couple tiny Torx bolts, is the Pièce de Résistance: the Heckblende. That’s the added bit of reflective material commonly found on many Teutonic cars of yore. Chris bought this smoked version from a European retailer and added matching smoked European B5 tail lights. Then, as a nod to fellow Audi nerds, he snapped on some B5 RS4 mirror caps. Finally, helping keep the sleek sedan attached to the ground are 18×8 BBS CH012 wheels wrapped in 225/40/18 Continental ExtremeContact Sport tires, which aren’t an OEM-plus upgrade, but they have a timeless look and might as well be considered as one. They look so perfect on any German car of the era.
Inside, Chris found a tan wood-look steering wheel from a European S4 to stand out in exterior photos, which I think matches the interior wood trim well. For entertainment, there’s an Audi RS4 RNS-D navigation stereo that he nabbed from German eBay. Sitting in the trunk above the CD changer is a factory toolkit with a decent selection of tools, as well as a never-been-used first-aid kit.
Outside of these minor details, the black leather interior is in good shape. The front seats are very comfortable, don’t have any discernible damage, and you can tell its previous owners took good care of them. They’re in far better shape than the leather found in my much-newer 2011 BMW 128i. For rowing through the B5’s six-speed manual gearbox, Chris kept the stock shift knob and accompanying boot but upgraded the equipment underneath it.
Instead of a shifter that has the feel and lightness of a Nintendo N64 controller’s center joystick, like most Volkswagen products, Chris upgraded to a JHM short-throw shifter. This unit gave it a much more solid and tight feeling, shortened the throw, and transformed it into something that feels better than almost every 2021 and 2022 model-year stick car I’ve driven. To improve the shifting experience even further, especially under wide-open throttle, he bolted up a JHM Drivetrain Stabilizer for good measure.
История модели
Ауди А4 первого поколения дебютировал в 1994 году. Как и его предшественник — Audi 80 B4, он имеет продольно расположенный двигатель и привод на передние колеса. Более дорогие версии оснащались постоянным полным приводом Quattro.
В 1998 году А4 подвергся небольшому рестайлингу. После обновления появилась хромированная окантовка окон, дверные ручки окрасились в цвет кузова, а передние фары стали цельными. Технически автомобиль практически не изменился.
Ауди А4 Б5 отличался образцовой антикоррозионной защитой и высоким качеством исполнения. Указатели на приборном щитке легко читаются, а передняя панель выглядит вполне привлекательно, даже сегодня. Выполнена она из высококачественного пластика. Но долговечность материалов, увы, не сенсационная.
Двигатели
Бензиновые:
- R4 1.6 (101 л.с.), R4 1.8 (125 л.с.), R4 1,8T (150-180 л.с.);
- V6 2.4 (165 л.с.), V6 2.6 (139-150 л.с.), V6 2.8 (174-193 л.с.);
- V6 2,7BiT (265 л.с.) — версия S4, V6 2,7BiT (380 л.с.) — версия RS4.
Дизельные:
- R4 1,9 TDI (75, 90, 110-115 л.с.);
- V6 2.5 TDI (150 л.с.).
Диапазон силовых агрегатов очень широкий. Почти все они заслуживают рекомендаций, за исключением V-образных шестерок. В числе преимуществ: простая конструкция, высокая прочность и наличие запасных частей. Однако, многое зависит от обслуживания и реального пробега. Поэтому никогда не верьте заверениям продавца, что двигатель работает, как часы.
В бензиновых моторах зачастую отказывает блок дроссельной заслонки стоимостью от 10 000 рублей. Остерегайтесь китайских подделок – они работают недолго.
Двигатели с турбонаддувом впечатляют эластичностью и надежностью. При приобретении необходимо проверить компрессию и герметичность клапанов.
Большинство экземпляров с 1.9 TDI имеют гигантские пробеги, которые к тому же еще и скручены. Тем не менее, даже в случае «попадания» на заведомо неисправный агрегат, приведение в рабочее состояние не потребует больших финансовых затрат. Правда, следует учитывать, что после 300-400 тыс. км высока вероятность износа распределительного насоса (от 13 000 рублей) и кулачков распредвала (от 10 000 рублей). Преимущества 1.9 TDI: долговечность, низкий расход топлива и возможность повышения мощности — тюнинга.
V-образные моторы уже серьезно изношены. 2,8-литровый бензиновый агрегат страдает от проблем с маслонасосом. 2.5 TDI очень коварный. При больших пробегах изнашиваются распределительные валы. Вдобавок, он неэкономичен и дорог в обслуживании и ремонте.
Еще хуже, если в пару турбодизелю будет установлена автоматическая коробка передач. Следует иметь ввиду, что для ремонта автомата понадобится около 60 000 рублей. К счастью, здесь не использовался весьма проблемный Multitronic (вариатор).
Частые проблемы модели
Двигатель и КПП
- отказ дроссельной заслонки на бензиновых модификациях — примерная стоимость новой детали 10 тыс. рублей и выше (китайские подделки служат очень мало, поэтому их лучше не покупать);
- потеря герметичности клапанов на моторах с турбо наддувом;
- износ распределительного насоса, вала — обыкновенно этим страдают ДВС 1.9 TDI с гигантскими пробегами;
- обрыв навесного ремня — надо проверять периодически на его натяжение;
- проблема с маслонасосом на V6 движках;
- повреждение автоматической коробки передач на турбодизелях — ремонт обойдётся в сумму 60 тыс. рублей и выше.
Подвеска
Эти неисправности характерны для подвески немецкой машины:
- износ всей многорычажной подвески уже спустя десяток тысяч километров — причина в легко сплавных металлах, использованных в конструкции (замена обходится в 10-20 тыс. рублей);
- износ ходовой части на полно приводных версиях А4 — здесь многорычажка установлена ещё и сзади, что добавляет проблем владельцу;
- повреждение внутреннего ШРУСа — сначала рвётся пыльник, а уже после и сама гранатка;
- потеря регулировки развала-схождения, кастора;
- повреждение ступичного подшипника.
Другие системы и узлы
Неполадки с другими системами и узлами:
- шум гидроусилителя, начинающийся на средних и больших пробегах;
- утечка в системе охлаждения — насос, радиатор, резиновые шланги;
- отказ электрики (центрального замка, генератора, стартера и органов управления кондиционером) — характерен для машин преклонного возраста;
- мигание индикатора неисправности подушек безопасности или иммобилайзера — скорее всего, разъединился контакт под сидением или на руле;
- проблема со стеклоочистителями — изнашиваются втулки, штифты;
- сбой отопителя салона;
- износ деталей рулевой рейки;
- выгорание пикселей на дисплее БК — этим страдают старые модели авто.
Испытание
Внешность
Агрессивности внешнему виду Audi S4 придает огромная решетка радиатора, линзованная оптика головного освещения с расширяющимися секциями к внешним углам кузова, широкие колесные арки, а также большие колесные диски, сквозь которые можно разглядеть не менее крупные диски тормозной системы.
Кузов отличается выверенными пропорциями и строгими линиями.
Салон
Тонкие стойки кузова обеспечивают неплохой по сторонам, в то же время маленькие боковые зеркала оставляют существенные мертвые зоны сзади машины.
Передние кресла с вышивкой Recaro обладают анатомически выверенным профилем, при этом водительское, помимо стандартных регулировок, может также регулироваться по длине подушки, поясничному выступу. На заднем диване двоим будет вполне комфортно, но ниспадающая крыша низковата для высоких людей.
В движении
На фоне прямых конкурентов в лице Mercedes C-Class AMG и BMW M3 разгон Ауди S4 оставляет двоякие впечатления. С одной стороны, мотор обладает ровной характеристикой момента и его эластичность просто потрясающая, с другой − при ускорении нет ощущения выраженного подхвата, а звук выхлопной системы напоминает пылесос.
Конечно, это не мешает немецкому авто без особых усилий достичь 250 километров в час, но фанаты драйва будут несколько разочарованы.
Впрочем, в штатных режимах способны порадовать сверхчувствительное информативное управление, а также энергоемкая подвеска, которая способна побаловать приемлемой плавностью хода.
Преимущества и недостатки Audi A4 B5
Несмотря на преклонный возраст, Audi A4 B5, как и его предшественник, славится своей надежностью. Однако дополнительное оборудование, помимо улучшенного комфорта, принесло и проблем – за без малого 25 лет проводка местами устала, прибавляя новому владельцу неожиданных хлопот. Также в VAG-сообществах имеется информация, что качество проводки зависит от поставщика, и на некоторых машинах она может без проблем работать и спустя 25 лет, а на других – точно таких же моделях – может регулярно доставлять проблем. Тут уж как повезёт. А помимо электрики, как и у любого другого автомобиля, у А4 Б5 есть свои конструктивные недостатки и фирменные “болячки”.
Перечислим основные проблемы Audi A4 B5 (на рынке “бэушных” автомобилей эти проблемы встречаются сплошь и рядом). Данный список может выступить неплохим “чек-листом” при выборе подержанной Ауди А4 Б5 (но с некоторыми недостатками всё же придётся смириться):
A Testament to the Badge
Peter Nelson
As we ripped down some empty roads in a secluded part of southern Cook County, Illinois, Chris mentioned that he had on a set of H&R coilovers, B5 RS4 sway bars, and an LLTeK cross tower suspension brace. That’s all it really needed, as the little four-door rode quite well, felt solid, didn’t have any noticeable play in the steering, and didn’t exhibit any weird bumps, rattles, or creaks. Surely one its previous owners replaced some bushings at some point, though.
It’s always refreshing to experience a hydraulic steering rack in 2022. The B5’s isn’t the best, and it certainly isn’t the sharpest. In fact, it feels quite isolated from the road compared to my own BMW 128i. However, the way the front end responds to inputs and the feeling you do get through the wheel is immensely better than pretty much all modern electric racks.
However, I don’t think sharpness is what the S is intended for—it’s better for the ratio to be a tad slower and more stable, as its true home is on the highway or a long, flowing race track and at a very high rate of speed. I imagine dialing in a sharper front-end feel would be tough with its shock towers completely aft of the little 2.7-liter V6.
Peter Nelson
While upping the pace through a limited amount of twisty roads (they’re unfortunately few and far between in this part of the Midwest), the chassis felt connected, composed, had good grip, and just felt sturdy. Body roll was minimal, yet its H&R coilover damping rolled so nicely over crappy weather-beaten tarmac.
On straight bits of road, the S didn’t bat an eye at revving out its long gear ratios and getting up to some eyebrow-raising speeds. It effortlessly rode so solid north of 80 mph.
Peter Nelson
The K04s, tune, and other go-fast mods make it incredibly fun to roll into a spirited first-through-third-gear sprint. First gear seems pretty short, but that’s only due to the tach needle shooting up to redline once it passes 4,000 rpm, bringing along with it a battering ram of torque to press you back into your seat. Even while cruising easy down the road and pressing down half-way on the gas pedal, feeling the surge of boost build just past 3,000 rpm was an event in itself.
Adding to the experience, the aural aspect is sensational. The Borla exhaust helped the small twin-turbo six sing, yet wasn’t too loud. Hearing the turbos put in the work from idle to redline was a wonderful experience, too, as was listening to all the unused boost get dumped from the system once the clutch was engaged to grab the next gear. I could’ve done pulls all day long in this thing.
Audi A4 B5 (Ауди А4 Б5) 1994-2001 г. в.
Вы выбрали модель Audi A4 B5 (Ауди А4 Б5) 1994-2001 г. в. Ниже можно посмотреть фото автомобиля с угла, сбоку, спереди, сзади, а также фото салона и двигателя. Под фотографиями находится описание автомобиля и таблица «Технические характеристики» в которой можно найти такие пункты как: марка и модель, тип кузова автомобиля, тип привода автомобиля, снаряженная масса, рабочий объем, расход топлива, время разгона до 100 км/ч, максимальная скорость, максимальная мощность, колесная база и габаритные размеры (длина, ширина, высота).
Описание автомобиля
Автомобиль Audi A4 базировался на той же платформе, что и Volkswagen Passat пятого поколения. В габаритах и внутренних размерах A4 почти не отличается от Audi 80. Новая модель стала более широкой и устойчивой. Сначала была доступна только версия седан Audi A4, версия универсал (Avant) появилась годом позже. Внутреннее пространство также изменилось, хотя несколько механических элементов напоминают Audi 80.
Стоит отметить хорошую обзорность и при этом соблюдение высоких требований безопасности автомобиля. Центральные стойки хорошо держат боковой удар (с октября 1996-го все модели в стандартной комплектации оснащаются помимо передних, двумя боковыми, по одной с каждой стороны, подушками безопасности). Первый Audi A4 базировался на обновлённой платформе B5.
Позднее она также стала основой для Audi A6 C5 и почти конструктивно идентичного VW Passat B5. Различия между VW Passat и Audi A4 были преимущественно в кузове и оформлении внутреннего пространства. VW Passat предлагал значительно больше места чем Audi A4. Двигатели, трансмиссия и полноприводная система Audi quattro также применялась на VW Passat.
Двигатель на Audi расположен продольно. На неё впервые стали устанавливать автомат Tiptronic, основой для которого послужил автомат, разработанный Porsche для модели 911. Она позволяет водителю сделать выбор или коробка работает в полностью автоматическом режиме или передачи он переключает сам. В 1999 году автомобиль претерпел рестайлинг. На выбор предлагалось большое количество двигателей от 1,6 л. до 2,8 л. бензиновых и дизельный 1.9 литра.
Осенью 1999 года состоялась премьера Audi RS4, который сразу завоевал титул самого мощного серийного универсала в мире. Скромный с виду универсал обладает темпераментом суперкара. Его 2,7-л. V6, снабжённый двойным турбонаддувом и развивает 380 сил. Эта сила разгоняет машину до 100 км/ч за 4,9 с. В целом, Audi A4 стала производить более солидное впечатление что, наконец, позволило ей стать полноценным конкурентом в D-классе.
Всего за время производства выпущено 1170269 седанов и 510720 универсалов первого поколения. Первое поколение с небольшими изменениями выпускалось до 2001 года.
Таблица технические характеристики
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Марка и модель | Audi A4 B5 (Ауди А4 Б5) |
| Тип кузова автомобиля | Седан; Универсал. |
| Тип привода автомобиля | Передний привод; Полный привод. |
| Снаряженная масса (кг) | 1170 — 1620 кг |
| Рабочий объем куб/см (л.) | 1595 — 2771 куб/см (1,6 — 2,8 л.) |
| Расход топлива (л/100 км) | Нет данных |
| Время разгона от 0 до 100 км/ч | 7,3 — 13,8 с. |
| Максимальная скорость (км/ч) | 173 — 236 км/ч |
| Максимальная мощность л. с. (кВт) | 90 — 193 л. с. (55 — 280 кВт) |
| Колесная база автомобиля (мм) | 2607 — 2617 мм |
| Габаритные размеры длина (мм) | Нет данных |
| Габаритные размеры ширина (мм) | Нет данных |
| Габаритные размеры высота (мм) | Нет данных |
Модельный ряд авто марки Audi (Ауди)
«Audi 80 B1 (Ауди 80 Б1) 1973-1978 г. в.»
«Audi 80 B2 (Ауди 80 Б2) 1978-1986 г. в.»
«Audi 80 B3 (Ауди 80 Б3) 1986-1991 г. в.»
«Audi 80 B4 (Ауди 80 Б4) 1991-1995 г. в.»
«Audi 100 C1 (Ауди 100 Ц1) 1968-1976 г. в.»
«Audi 100 C2 (Ауди 100 Ц2) 1976-1983 г. в.»
«Audi 100 C3 (Ауди 100 Ц3) 1982-1991 г. в.»
«Audi 100 C4 (Ауди 100 Ц4) 1991-1994 г. в.»
«Audi A1 (Ауди А1) 2010-____ г. в.»
«Audi A2 (Ауди А2) 1999-2005 г. в.»
«Audi A3 (Ауди А3) 1996-2003 г. в.»
«Audi A3 (Ауди А3) 2003-____ г. в.»
«Audi A4 B5 (Ауди А4 Б5) 1994-2001 г. в.»
«Audi A4 B6 (Ауди А4 Б6) 2001-2004 г. в.»
«Audi A4 B7 (Ауди А4 Б7) 2004-2007 г. в.»
«Audi A4 B8 (Ауди А4 Б8) 2007-____ г. в.»
«Audi A5 (Ауди А5) 2007-____ г. в.»
«Audi A6 C4 (Ауди А6 Ц4) 1994-1997 г. в.»
«Audi A6 C5 (Ауди А6 Ц5) 1997-2004 г. в.»
«Audi A6 C6 (Ауди А6 Ц6) 2004-2011 г. в.»
«Audi A7 (Ауди А7) 2010-____ г. в.»
«Audi A8 D2 (Ауди А8 Д2) 1994-2003 г. в.»
«Audi A8 D3 (Ауди А8 Д3) 2003-2010 г. в.»
«Audi TT 8N (Ауди ТТ 8Н) 1998-2006 г. в.»
«Audi TT 8J (Ауди ТТ 8J) 2006-____ г. в.»
«Audi Q5 (Ауди Q5) 2008-____ г. в.»
«Audi Q7 (Ауди Q7) 2006-____ г. в.»
Второе поколение (С5)
Audi A6 второй генерации увидела свет в 1997 году, в то время как последний экземпляр модели сошел со сборочного конвейера в 2001 году. Новое поколение А6 обновилось по части силовых агрегатов и получило новый тип трансмиссии − вариатор.
Кузовная линейка состоит из:
Дизельная гамма состоит из моторов 1.9-2.5 литра. Мощность − от 110 до 180 лошадиных сил. В паре с двигателями трудятся механическая пяти- шестиступенчатаяступенчатая трансмиссия, вариатор или четырех- пятидиапазонная автоматическая коробка. Некоторые силовые установки дополнены полным приводом.
Вторичный рынок и мнение собственников
Несмотря на выдающиеся технические характеристики, турбированные двигатели вызывают вопросы у владельцев Ауди А6 С5 вопросы по части надежности. В частности, на больших пробегах часто выходит из строя турбина, а расход масла превышает 1,5 литра на 1000 километров.
| Тип кузова | Стоимость (рубли) |
| Седан | от 115 до 1 миллиона 100 тысяч |
| Универсал | от 100 до 600 тысяч |
Внешний вид
Дизайн Ауди А6 С5 плавно эволюционировал относительно предыдущей генерации и каких-либо сюрпризов не преподносит. Кузов все также выделяет точными пропорциями и строгими линиями, а оптика − нарочито незамысловатой конфигурацией.
Впрочем, головные фары обзавелись линзами в дорогих версиях (после рестайлинга), что позволило устанавливать в них ксеноновые лампы, тем самым повышая эффективность освещения проезжей части.
Салон
Передняя панель уменьшилась в объемах, став более лаконичной. Клавиши на центральной консоли скомпонованы очень грамотно и даже, несмотря на их обилие, найти нужную функцию не составляет труда. Панель приборов с крупной оцифровкой воспринимается глазами легко, но ядовито-красная подсветка несколько утомляет по ночам.
Передние сиденья оптимальны по жесткости и располагают к вальяжной езде из-за широкой расстановки валиков боковой поддержки. На заднем диване удобно усядутся даже три пассажира, но при условии среднестатистической комплекции и роста, который не превышает 180 сантиметров.
В движении
Возможностей этой силовой установки хватает всегда, причем в независимости от того, с какой коробкой он сочетается. Можно отметить небольшой дефицит тяги на низких оборотах, зато на средних мотор демонстрирует мощный подхват, а отклики на педаль газа обостряются.
Управляется автомобиль весьма сбалансировано. Как в поворотах, так и на прямой курсовая устойчивость высока, что вкупе с высоким реактивным усилием делает поведение Ауди на дороге безопасным. Но быстро проходить повороты не получится из-за недостаточной поворачиваемости, резкого сноса передней оси. Подвеска жестко отрабатывает мелкие неровности, но крупные ухабы преодолевает с минимальны ущербом для плавности хода.
Двигатели Audi A4 первого поколения
С приходом новой платформы инженеры Audi попрощались с двигателями с механическим впрыском топлива и начали применять только электронный фирмы Bosch (были различных версий – Simos и Motronic). Из моторной гаммы исключили неэффективный 90-сильный моновпрысковый бензиновый 2.0 с маркировкой ABT, а также и другие устаревшие двигатели, например, двухлитровый бензиновый ABK с электронным впрыском топлива. Помимо этого вместо V6 объемом 2,6 литра и мощностью 150 л.с. появился 2,4 V6 мощностью 165 л.с.
Вместо них моторной гамме появились более современные, тяговитые и экономичные варианты (к примеру, пара двадцатиклапанных бензиновых агрегатов объемом 1.8 литра – один атмосферный (ADR, ARG) мощностью 125 л.с., другой с турбонагнетателем (AEB, ANB, APU, ARK, AWT) мощностью 150 л.с.). Пять клапанов на цилиндр (три впускных и два выпускных) обеспечивают высокую производительность и при этом экономичность расхода топлива.
Под капотом Audi A4 B5 с двигателем 1.9 TDI
Background:
It’s been some time since I tested any parts for the B5 S4 but when I was contacted by Torque Factory (TF) Consulting wondering if I would be willing to flow test a Y-pipe they are developing I agreed to.
Y-Pipe Flow Testing
Previously I have tested the stock S4 Y-pipe as well as the B5 RS4 Y-pipe. For this test the products would consist of the Torque Factory prototype as well as The Tuner Y-pipe.
The Tuner Y-pipe
Two MAF pipes were supplied, one 4″ and the other 4.5″ in diameter. The 4.5″ pipe contains a removable flow straightener.
Because these products are larger than the S4/RS4 parts I have previously tested I needed to make a new adapter to attach the products to the flow bench.
Flow Bench to MAF Pipe Adapter
3D printing comes in handy for creating the adapters needed to join parts with the flow bench.
Conclusion:
A flow bench test was performed to measure the airflow through different combinations of Y-pipe and MAF pipes using a Torque Factory Consulting prototype Y-pipe and a production version Y-pipe manufactured by THE-Tuner.
Comparing the results of this test with previous results using the S4 and RS4 Y-pipes both the Torque Factory and THE-Tuner Y-pipes flowed significantly more air at the test depression.
Of the various combinations tested, the Torque Factory prototype using a 4.5″ MAF pipe without a flow straightener produced the highest airflow, 686 CFM @ 6″ of H20.
Prototype Y-Pipe Flow Test
Каков итог?
Увы, опробовать замену 1,4-литровому турбомотору не вышло: таких версий на тесте не было, хотя очевидно, что в случае с седаном основной спрос придется именно на базовые комплектации. Заочно 2,0-литровый агрегат при той же мощности в 150 сил тяговитее, но тяжелее и немного прожорливее. Насколько это критично в повседневной езде, будем узнавать уже на длительном тесте в 2021 году.
Не считая неожиданных изменений в силовой гамме, обновление линейки A4 и A5 можно назвать декоративным, потому как у Audi изначально получились и без того очень сбалансированные автомобили, причем по всем параметрам. Один из тех примеров, когда машину можно выбрать не только под свой вкус и стиль, но еще и под настроение, особенно если не пожалеть денег на мощный мотор и адаптивное шасси.
-
Как подключить аукс к штатной магнитоле рено меган 2
-
Какой эбу стоит на ниве 21214
-
Где находится бачок омывателя в рено дастер
-
Где находится диагностический разъем лифан х50
- Как переименовать dual spp в obd2