Bmw e12 5 series

American-market models

The American market E12 differed in several ways from the original German market versions. American-market E12s in the later years were generally sold as ‘upscale’ models and as such they were fitted with power windows, wood trim, and usually leather interiors and air conditioning as standard. The E12 5-series used a Behr air conditioner that was notorious for being too weak for American temperatures. A well-known legend is that, in an attempt to convince BMW that a better air conditioner was needed, two BMW engineers were treated to a long trip to Texas in the rear seat of a black BMW 530i with the power windows disabled.

BMW chose to sell only fuel-injected six-cylinder versions of the E12 in the American market: the 530i and later the 528i. The American market imposed several restrictions such as bumper regulations, sealed-beam headlights, and emissions requirements. As such, American-market E12s were fitted with lower compression pistons, special larger bumpers designed to withstand a 5 mph (8.0 km/h) collision with no body damage, and fender-mounted front turn signals. Emissions equipment such as EGR (Exhaust Gas Recirculation) and an air pump were used on the 530i, along with modified exhaust manifolds called Thermal Reactors. The latter caused several engine problems including burned exhaust valves and overheating, often resulting in warped or cracked cylinder heads. A separate defect in the 530i cylinder head design prompted a lawsuit against BMW. As a result, in 1980 BMW offered replacement cylinder heads for owners whose cylinder heads had cracked, even if the warranty on the car had expired. In 1979 the 528i replaced the 530i. The new model featured several improvements for the American market: the Thermal Reactor and air pump system were replaced with a 3-way catalytic converter and the car’s Bosch L-jetronic fuel injection system was now fitted with an Exhaust Gas Oxygen sensor. For the 1980 model year, a 5-speed manual transmission replaced the previous 4-speed.

Технические характеристики BMW E12

Характеристики двигателя

Модификации	Объём двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.)/об	Цилиндры	Крутящий момент, Нм/(об/мин)	Тип топливной системы	Тип топлива	Тип мотора
518	1776	66(90)/5800	L4 (рядное расположение)	140/3700	Карбюратор	Бензин	M10
520	1990	90(122)/6000	Рядное расположение — L6	160/4000	Карбюратор	Бензин	M20
525	2494	110(150)/5800	Рядное расположение — L6	208/4000	Карбюратор	Бензин	M30
528i	2788	132(180)/5800	Рядное расположение — L6	240/4300	Электронный впрыск	Бензин	M30

Привод и трансмиссия

Модификации	Тип привода	Тип трансмиссии (базовая)	Тип трансмиссии (опционально)
518	Задний привод	4-МКПП	4-АКПП,
520	Задний привод	4-МКПП	4-АКПП,
525	Задний привод	4-МКПП	4-АКПП,
528i	Задний привод	4-МКПП	4-АКПП,

Тормозная система и усилитель руля

Модификации	Тип передних тормозов	Тип задних тормозов	Усилитель руля
518	Дисковые	Барабанные	опция
520	Дисковые	Барабанные	опция
525	Дисковые	Дисковые	есть
528i	Вентилируемые диски	Дисковые	есть

Габаритные размеры

Модификации	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колея передняя/задняя, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
518	4618	1689	1420	1420/1471	2639	140	620
520	4618	1689	1420	1420/1471	2639	—	620
525	4618	1689	1420	1420/1471	2639	—	620
528i	4618	1689	1420	1420/1471	2639	—	620

Масса автомобиля

Модификации	Снаряженная масса, кг	Максимальная масса, кг	Грузоподъёмность, кг
518	1240	1700	460
520	1310	1770	460
525	1350	1810	460
528i	1410	1870	460

Special models[]

Several low-production versions of the E12 were built. In 1978, the Motorsport 533i was produced for a short time in the German market featuring a 3.2L engine. The M535i, featuring a 3.5L engine with special styling such as Motorsport front and rear spoilers, Recaro-brand sport seats, a close-ratio transmission and limited-slip differential, larger brakes, and other styling cues such as Motorsport striping down the sides of the car and on the front airdam, was available between 1979 and 1981 with 1410 cars produced. In South Africa, the 530 MLE was produced as a light-weight homologation special for racing. These Motorsport E12’s are often considered the first production models that the BMW Motorsport division ever produced.

Due to high import duties in South Africa, BMW sent E12 cars as complete knock down (CKD) kits to be assembled in South Africa for its own market. An E12/8 was built in the South Africa market just as the new E28 body replaced the E12 elsewhere. The E12/8 was essentially an E12 body fitted with the E28 suspension, electronics and interior.

On the Belgian market, there was a BMW 518 “deluxe” version. Only one thousand of these cars have been sold. It was a BMW 518 equipped as the 528i top model plus other luxury items such as headrests on the back seats. It was rumored that this special version was produced for the Iranian government, as a car for top officials under the shah’s rule. Due to the Iranian revolution these cars were never delivered. Instead, they have been sold as a special version in Belgium.

The Portuguese market also received nearly 700 CKD units due to the local regulations that demanded a certain amount of vehicles sold in Portugal to be locally assembled.

Что было нового в BMW E12?

Первая модель пятой серии отличалась не только новым экстерьером. В этом автомобиле внедрили новые конструкторские решения в рулевом управлении и подвеске.

Впервые на немецкий автомобиль установили гидравлический усилитель руля. Баварцы в этой модели первый раз разместили задние амортизаторы внутри пружин. Это позволило сделать возможным автоматическую регулировку дорожного просвета – клиренса.

Салон на то время выглядел революционным и очень современным. На полу лежали автомобильные ковры с высоким ворсом. Светлая обивка дверей и сидений эффектно смотрелась на контрасте с чёрной панелью. Такое цветовое решение до сих пор используется в современных авто от BMW.

Салон на то время выглядел революционным и очень современным

Именно в седане Е12 появился разъём для подключения диагностического оборудования. В бардачке разместили небольшой фонарик, а в багажном отделении появился кофр с набором необходимого инструмента.

Отдельно хотелось бы выделить первую «пятёрку», которая собиралась для реализации на американском континенте. Модель E12 имела обширный список опций, среди них можно выделить:

• кондиционер;
• электрический привод для стёкол, боковых зеркал и люка;
• мощная штатная стереосистема;
• легкосплавные диски;
• дифференциал с самоблокировкой;
• салон из автомобильной кожи.

Внешний вид седана для североамериканского автомобильного рынка тоже немного отличался. BMW E12 имела более массивные бамперы и увеличенные поворотники на крыльях.

В 1976 году дизайнеры изменили интерьер Е12

В 1976 году седан претерпел масштабную модернизацию. Всего поменяли более четырёх десятков деталей и узлов, изменили экстерьер и интерьер. Теперь капот имел характерную штамповку. Он нависал над смещённой вверх радиаторной решёткой. Сзади БМВ украшали стоп-сигналы больших размеров. Заливную горловину бензобака переместили на заднее крыло. В салоне установили новое рулевое колесо. Чуть позже на дисковые тормозные механизмы появился датчик износа колодок.

Поколения и комплектации

518 AT	M10B18	1.8 л	90 л.с.
518 MT	M10B18	1.8 л	90 л.с.
520/4 MT	M10B20	2.0 л	115 л.с.
520/4 AT	M10B20	2.0 л	115 л.с.
520/6 AT	M20B20VE	2.0 л	122 л.с.
520/6 MT	M20B20VE	2.0 л	122 л.с.
520i MT	M10B20	2.0 л	125 л.с.
525 MT	M30B25	2.5 л	150 л.с.
525 AT	M30B25	2.5 л	150 л.с.
528 MT	M30B28	2.8 л	170 л.с.
528 AT	M30B28	2.8 л	170 л.с.
528i AT	M30B28LE	2.8 л	177 л.с.
528i MT	M30B28LE	2.8 л	177 л.с.
528i MT	M30B28LE	2.8 л	184 л.с.
528i AT	M30B28LE	2.8 л	184 л.с.
M 535i MT	M30B35LE	3.5 л	218 л.с.

518 MT	M10B18	1.8 л	90 л.с.
520/4 MT	M10B20	2.0 л	115 л.с.
520/4 AT	M10B20	2.0 л	115 л.с.
520i MT	M10B20	2.0 л	130 л.с.
525 MT	M30B25	2.5 л	145 л.с.
525 AT	M30B25	2.5 л	145 л.с.
528 MT	M30B28	2.8 л	165 л.с.
528 AT	M30B28	2.8 л	165 л.с.

Экстерьер и салон

Над дизайном внешности «пятерки» работал известный французский специалист Поль Брак. Автомобиль получился вполне симпатичный с угловатыми формами. Передняя сторона наделена четырьмя округлыми фарами, компактным бампером, длинными рельефным капотом и характерной облицовкой радиатора. Корма обладает большой крышкой багажного отсека и лаконичной светотехникой.

Интерьер машины для тех времен был достаточно современным и комфортным. Среди особенностей можно отметить:

• Информативную комбинацию приборов;
• Наличие элементов декора (опционально);
• Удобное расположение органов управления.

Технические характеристики BMW E12

Двигатели и модельный ряд

Седан E12 был оснащен различными двигателями объемом от 1,8 до 3,5 литров.

4-цилиндровый двигатель M10 от седанов Neue Klasse был использован на , 518i, 520/4 и 518i (последняя для экспорта).

6-цилиндровая версии 520/6, комплектовалась 2-литровым мотором M20 с ременным приводом и была доступна с 1977 года.

523i, , 525i, , 528i, 530i и M535i, а так же экспортированные модели , и 535i были оснащены силовым агрегатом M30. Этот же шестицилиндровый двигатель использовался на больших седанах E3 и купе E9.

За исключением 520i, 2-литровый 4-цилиндровый и 6-цилиндровый двигатели были оснащены карбюраторами Solex, в 520i использовалась механическая система впрыска топлива от 2000tii и 2002tii.

Шестицилиндровая версия была доступна с двумя карбюраторами Zenith или Bosch L-Jetronic. Автомобили с инжектором обозначались в названии буквой «i».

Модель	Мотор	Объем, куб.см	Мощность, л.с./об.мин	Крутящий момент, Нм/об.мин	Максимальная скорость, км/час	Разгон с 0-100 км/час, секунд	Средний расход топлива, литров/100 км
518	M10B18	1766	90/5500	145/3500 143/3700 140/3700 140/4000	160	13,9	9,5
518i (Швеция, Япония, Южная Африка)	M10B18	1766	100/5800	135/4500	167 (160 Япония)	14,2	10,6
520/4	M10 (M17)	1990	115/5800 115/5600	165/3700	173 176	12,3 11,8	10,7
520/6	M20B20VE	1990	122/6000	160/4000	180	12,4	10,3
520i	M10 (M15) M10 (M64)	1990	130/5800 125/5700	181/4500 175/4350	183 181	11,1 11,3	9,9 9,5
525	M30B25	2494	145/6000 150/5800	212/4000	193	10,1	10,9 10,5
528	M30B28V	2788	165/5800 170/5800	238/4000	198	9,5	10,8
528i	M30B28LE M30B28	2788	177/5800 184/5800	235/4300 260/4200	208 207	9,3	10,6
530 (Южная Африка)	M30B30	–	170/5800	250/3500	–	–	–
530i (США, Япония)	M30B30	2985	176/5500	245/4500	200	9,3	–
530 MLE	M30B30	2986	197/5800	251/3500	208	9,3	9,2
533i	M30B32	–	197/5500	290/4250	212	7,9	11,0
M535i	M30B34	3453	218/5200	310/4000	222	7,5	10,6

Специальные и лимитированные модели E12

На базе 530i была создана специальная версия 530i Motorsport и 530 MLE.

С появлением BMW E23 7 серии в 1977 году, E12 получил незначительные изменения – расширены задние фонари, и приборная панель была изменена таким образом, чтобы улучшить распределение воздуха.

Выпущенная в 1979 году первая серийная версия созданная в сотрудничестве с BMW Motorsport GmbH – M535i была оснащена 218-сильным 3,5-литровым двигателем M90.

Для американского рынка Е12 несколько отличалась от автомобилей Европейской модификации. BMW E12 для Америки, продавались как “высококлассные” модели, они были оснащены электрическими стеклоподъемниками, отделкой салона из дерева и кожи, и как правило – кондиционирование воздуха устанавливалось в качестве стандарта.

Внешние отличия E12 для американского рынка заключались в специальных больших бамперах (специально разработаны, чтобы противостоять столкновению с объектом без повреждения на скорости в 5 миль/час) и в крыльях, которые были установлены передние сигналы поворота. На американский рынок поставлялись инжекторные 528i и 530i.

Размеры BMW E12

габариты в мм
Длина	4620
Ширина	1690
Высота	1425
Колесная база	2636
Колея спереди	1406
Колея сзади	1442
Сухой вес, кг	1240
Максимальный вес, кг	1530

Первая «пятерка» была заменена на E28.

Models

The following models were produced in this series:

Model	Engine	Power	Torque	Built
PS	kW	hp	at rpm	N·m	lbf·ft	at rpm
518	1766 cc I-4	Template:Convert/PS	5500	Template:Convert/N.m	3500	1974−1981
520	1990 cc I-4	Template:Convert/PS	5800	Template:Convert/N.m	3700	1972−1977
520i	1990 cc I-4	Template:Convert/PS	5800	Template:Convert/N.m	4500	1972−1975
Template:Convert/PS	5700	Template:Convert/N.m	4350	1975−1977
520/6	1990 cc I-6	Template:Convert/PS	6000	Template:Convert/N.m	4000	1977−1981
525	2494 cc I-6	Template:Convert/PS	6000	Template:Convert/N.m	4000	1973−1976
Template:Convert/PS	5800	Template:Convert/N.m	4000	1976−1981
528	2788 cc I-6	Template:Convert/PS	5800	Template:Convert/N.m	4000	1975−1976
Template:Convert/PS	5800	Template:Convert/N.m	4000	1976−1978
528i	2788 cc I-6	Template:Convert/PS	5800	Template:Convert/N.m	4300	1977−1978
Template:Convert/PS	5800	Template:Convert/N.m	4200	1978−1981
528i (NA)	2788 cc I-6	171	126	169	5500	230	170	4500	Model Year 1979−1981
530 (ZA)	2985 cc I-6	Template:Convert/PS	5800	Template:Convert/N.m	3500	South Africa only 197?−198?
530i	2985 cc I-6	178	131	176	5500	251	185	4500	North America only Model Year 1975−1978
530 MLE	2985 cc I-6	203	147	200	5800	251	185	4300	South Africa only 1976
533i
M535i	3430 cc I-6	Template:Convert/PS	5200	Template:Convert/N.m	4000	1979−1981

Силовые агрегаты и КПП

Двигатели от БМВ всегда выделялись отличной тягой. Немецкие авто показывали отменные динамические качества на автомобильных дорогах. Не зря на спидометре E12 появилась отметка в 240 км/ч.

Первые модели оснащали четырёхцилиндровыми моторами с объёмом в 2 литра. Это были двигатели с индексом М10. В BMW 520 установили карбюратор, а в 520i стояла система распределённого впрыска. Баварские мотористы как будто решили себе напомнить самолётное прошлое концерна и применили на этой модели топливный насос высокого давления. Мощность 520 модели была 122 конских сил, а максимальная скорость – 180 километров в час.

Первые модели оснащали четырёхцилиндровыми моторами с объёмом в 2 литра

Через некоторое время, а именно через год, на конвейере начали серийную сборку 525 модели. Под капотом стояла рядная шестёрка, которая развивала мощность до 145 лошадок. Двигатель имел индекс М30 и мог разогнать автомобиль до отметки 193 км/ч.

Топливный кризис 70-х не обошёл стороной и БМВ. На рынок выпустили более экономичный вариант седана с двигателем М10. Этот мотор имел 4 цилиндра и развивал мощность до 90 л.с. Модель получила индекс 518i.

Самым дорогим и мощным автомобилем на то время стала модель 528i. Бензиновый мотор с шестью цилиндрами развивал максимальную мощность в 135 кВт, что соответствует лошадиному табуну в 184 головы. До отметки 100 на спидометре седан Е12 разгонялся за 9,3 секунды. Максимальная скорость, которую можно было выжать из двигателя, составляла 208 км/ч.

На автомобили пятой серии устанавливали четырёх- и пятиступенчатые коробки переключения. По желанию клиента можно было выбрать КПП с короткими передачами для спортивной езды или с длинными – для экономичной. Чуть позже механику заменили на автомат с тремя ступенями.

Special models

Several low-production versions of the E12 were built. In 1978, the Motorsport 533i was produced for a short time in the German market featuring a 3.2L engine. The M535i, featuring a 3.5L engine with special styling such as Motorsport front and rear spoilers, Recaro-brand sport seats, a close-ratio transmission and limited-slip differential, larger brakes, and other styling cues such as Motorsport striping down the sides of the car and on the front airdam, was available between 1979 and 1981 with 1410 cars produced. In South Africa, the 530 MLE was produced as a light-weight homologation special for racing. These Motorsport E12’s are often considered the first production models that the BMW Motorsport division ever produced.

Due to high import duties in South Africa, BMW sent E12 cars as complete knock down (CKD) kits to be assembled in South Africa for its own market. An E12/8 was built in the South Africa market just as the new E28 body replaced the E12 elsewhere. The E12/8 was essentially an E12 body fitted with the E28 suspension, electronics and interior.

On the Belgian market, there was a BMW 518 “deluxe” version. Only thousand of these cars have been sold. It was a BMW 518 equipped as the 528i top model plus other luxury items such as headrests on the back seats. It was rumored that this special version was produced for the Iranian government, as a car for top officials under the shah’s rule. Due to the Iranian revolution these cars were never delivered. Instead, they have been sold as a special version in Belgium.

Интерьер

На момент производства BMW E12 салон автомашины выглядел современным и даже революционным. Пол салона украшали высоковорсовые ковры. Панель приборов БМВ Е12 имела черный цвет, и в контрасте с креслами/дверьми со светлой обивкой это смотрелось эффектно. О том, что это было отличным дизайнерским решением, можно судить по интерьеру современных машин автоконцерна. Прошло почти полстолетия, а от этого цветового решения специалисты концерна и не думают отказываться.

И в интерьере модели, поставляемые на американский континент, отличались от машин, предназначенных для продажи в других местах. Перечень опций был широкий. Можно отметить:

Внешний вид

«Пятерка» 1-го поколения — премиальный седан. Первое время капот у него был плоский. Потом его начала прикрывать яркая штамповка двигательного отсека. Середина седана выступает над прочей поверхностью. Это отчетливо видно на фото БМВ Е12. Чтобы у транспортного средства была хорошая аэродинамика, специалисты концерна придали кузову отрицательный уклон.

Автомашина, весящая в пределах 1.24-1.41 т., имеет средние размеры: длина составила 4.62, ширина – 1.69, высота – 1.425 метров. Дорожный просвет седана — 140 мм.

Автомобиль, поставляемый на североамериканский рынок, на крыльях имел увеличенные поворотники. Кроме того, на него монтировали массивные и усиленные бампера, предотвращающие повреждение машины при столкновениях на скорости до 10 км/ч.

Модификации BMW E12 5 Series

Дорестайл

Комплектация	Период выпуска	Марка двигателя
1.8 л, 90 л.с., бензин, МКПП, задний привод
518 MT	05.1974 — 07.1976	M10
2.0 л, 115 л.с., бензин, МКПП, задний привод
520/4 MT	08.1972 — 07.1976	M10
2.0 л, 115 л.с., бензин, АКПП, задний привод
520/4 AT	08.1972 — 07.1976	M10
2.0 л, 130 л.с., бензин, МКПП, задний привод
520i MT	08.1972 — 07.1976	M10
2.5 л, 145 л.с., бензин, МКПП, задний привод
525 MT	06.1973 — 07.1976	M30
2.5 л, 145 л.с., бензин, АКПП, задний привод
525 AT	06.1973 — 07.1976	M30
2.8 л, 165 л.с., бензин, МКПП, задний привод
528 MT	11.1974 — 07.1976	M30
2.8 л, 165 л.с., бензин, АКПП, задний привод
528 AT	11.1974 — 07.1976	M30

После рестайлинга

Комплектация	Период выпуска	Марка двигателя
1.8 л, 90 л.с., бензин, МКПП, задний привод
518 AT	08.1976 — 06.1981	M10
518 MT	08.1976 — 06.1981	M10
2.0 л, 115 л.с., бензин, МКПП, задний привод
520/4 MT	08.1976 — 03.1979	M10
2.0 л, 115 л.с., бензин, АКПП, задний привод
520/4 AT	08.1976 — 03.1979	M10
2.0 л, 122 л.с., бензин, МКПП, задний привод
520/6 AT	03.1977 — 06.1981	M20
520/6 MT	03.1977 — 06.1981	M20
2.0 л, 125 л.с., бензин, МКПП, задний привод
520i MT	08.1976 — 07.1979	M10
2.5 л, 150 л.с., бензин, МКПП, задний привод
525 MT	08.1976 — 06.1981	M30
2.5 л, 150 л.с., бензин, АКПП, задний привод
525 AT	08.1976 — 06.1981	M30
2.8 л, 170 л.с., бензин, МКПП, задний привод
528 MT	08.1976 — 09.1977	M30
2.8 л, 170 л.с., бензин, АКПП, задний привод
528 AT	08.1976 — 09.1977	M30
2.8 л, 177 л.с., бензин, МКПП, задний привод
528i AT	01.1977 — 02.1978	M30
528i MT	01.1977 — 02.1978	M30
2.8 л, 184 л.с., бензин, МКПП, задний привод
528i MT	03.1978 — 06.1981	M30
2.8 л, 184 л.с., бензин, АКПП, задний привод
528i AT	03.1978 — 06.1981	M30
3.5 л, 218 л.с., бензин, МКПП, задний привод
M 535i MT	04.1980 — 06.1981	M30

Styling and features[]

The 1970 BMW 2200ti Garmisch show car designed by the Bertone Design Centre led by Marcello Gandini set the style for the E12 5-series. Designed to compete with the Mercedes-Benz W114 sedans, the E12 models were fitted with a variety of engines. 1.8 L and 2.0 L M10 I4 engines from the older Neue Klasse sedans were used in the 518 and 520, respectively. A six-cylinder version of the 520, built with a 2.0 L M20 belt-driven engine was also available from 1977 on (to coincide with the minor restyling). The 525i, 528i, 530i, and M535i, were fitted with M30 six-cylinder engines as used on the large E3 sedans and E9 coupes. With the exception of the 520i, four-cylinder and 2.0 L six-cylinder engines were fitted with Solex carburetors (although in the UK the four-cylinder 520 was fitted with twin Stromberg 175CDET carburettors). The 520i used the mechanical fuel injection system from the BMW 2000tii and BMW 2002tii. Six-cylinder versions were available with dual Zenith two-barrel carburetors or Bosch L-jetronic fuel injection. Fuel-injected models contain the i letter at the end of their model badge. Although BMW had always located turn signal stalks on the right hand side of its steering wheels, the E12 was their first model to have the stalk on the left side.

With the introduction of the BMW E23 large sedan in 1977, the E12 received a minor restyling. The rear-mounted gasoline filler door was relocated to the side of the car and the taillights were widened. The hood, originally designed to clear the large air filter assembly for cars fitted with dual Zenith carburetors, was redesigned to a give a ‘power bulge’, and the dashboard ventilation was repositioned to improve air distribution.

Технические характеристики

Разберем, какие у БМВ E12 технические характеристики.

Тяга у моторов всегда была отличной, поэтому автомобили БМВ выделялись на дорогах прекрасными динамическими качествами. Отсюда и отметка в 240 км/ч на спидометре Е12. Задняя реактивная тяга у БМВ была потрясающей. Она обеспечивала устойчивость автомобилю и корректировала работу сцепления. Первыми моделями среди машин 1-ой генерации стали БМВ E12 520/520i. Седаны комплектовались двухлитровыми четырехцилиндровыми силовыми установками М10. На первой машине – с карбюраторным питанием, на второй — распределённым впрыском топлива c ТНВД.

Мощность седана 520/520i составляла 115/125-130 л.с. Поэтому первый/второй автомобиль разгонялся до «сотни» за 12.3/11.3 сек, максимальная скорость достигала 173/183 км/ч, а средний топливный расход на 100 км составлял 10.7/9.5 литров. Через год появился BMW 525 E12 с шестицилиндровым мотором М30В25. Объем – 2.5 литра, мощность – 145-150 «лошадей». Разгон занимал 10.1 сек., предел скорости – 193км/ч, расход горючего – 10.5 л./100 км.

Потом в Европе грянул энергетический кризис, который коснулся и Германии с БМВ. Концерн решил выпускать экономичные варианты седана, БМВ E12 518/518i, и комплектовать их 90/100-сильной силовой установкой М10В18 с объемом 1.8 л. разница в характеристиках была минимальной. Первый/второй автомобиль разгонялся за 13.9/14.2 сек, максимальная скорость составляла 160/167 км/ч, средний топливный расход — 9.5/10.6 л.

Как только кризис миновал, на рынке появилась дорогая модель BMW E12 528i. Автомобиль с 2.8-литровым шестицилиндровым бензиновым мотором и мощностью 184 л.с. мог разгоняться за 9.3 сек. и двигаться по трассе со скоростью до 207 км/ч, расходуя на 100 км до 10.6 л. горючего. Самой же стремительной моделью (222 км/ч) являлся BMW M535i E12, оснащенный силовой установкой М30В34. Она была создана совместно с подразделением Motorsport.Объем BMW E12 M535 3.5 л., мощность – 218 «лошадок». Стрелка на спидометре достигала отметки в 100 км/ч за 7.5 сек. расход бензина, в среднем, 10.6 л.

Все модели комплектовались механическими коробками переключений в 4/5 передач. Опция — КПП с короткими/длинными передачами для спортивной/экономичной езды. Позже на смену МКПП пришел трехступенчатый «автомат».

И наконец, сколько масла требуется для моторов Е12? Нужно 4 литра.

Тюнинг

В 70-80 годы функционировало знаменитое спецподразделение Motorsport. Оно подготавливало модификации 525 и 528 под желания конкретного заказчика. Именно это подразделение показало публике в 1980 г. седан М535i с мотором М30. Двигатель с объемом 3.5 литра и мощностью в 218 «лошадей», разгонял автомобиль до 240 км/ч, а для достижения «сотни» требовалось 7.2 сек.

Седан оснащался креслами Recaro/ASS, комплектовался 5-скоростной спортивной КПП, имел самоблокирующий дифференциал и подвеску с амортизационными стойками Bilstein.

Двумя годами раньше публика увидела на мотор-шоу во Франкфурте прокачанные автомашины ателье Alpina. Среди них был седан Alpina B7 Turbo, основу которого составлял 528i. 300 «лошадей» позволяли автомобилю достигать 240 км/ч. В 70-е годы этот автомобиль был самым скоростным в классе седан. Базовая комплектация машины состояла из колесных дисков R16, шин Pirelli P7, амортизаторов Bilstein, дисковых вентилируемых тормозов, стереосистемы Pioneer.Многие поклонники машин баварского концерна берут BMW E12 и делают тюнинг. Если вы из таких, знайте. Что большинство деталей на этот седан не выпускаются, а отдельные детали стоят баснословных денег. Рекомендуем посмотреть их стоимость в сети и прикинуть, потяните ли тюнинг и последующее обслуживание авто.В конце скажем, что, что в 1981 г. Е12 уступил место на конвейере автомобилям второй генерации, моделям Е28. Однако можно встретить и автомобили 1982 г.в., потому что эти седаны до 1984 г. выпускались в Ю. Африке. Автомобили были настолько популярны, что в 1980 году появились norev модели. Это металлические автомобильные игрушки компании, делающей точные копии машин в масштабе 1:43 или 1:18.

Styling and features

The 1970 BMW 2200ti Garmisch show car designed by the Bertone Design Centre led by Marcello Gandini set the style for the E12 5-series. Designed to compete with the Mercedes-Benz W114 sedans, the E12 models were fitted with a variety of engines. 1.8 L and 2.0 L M10 I4 engines from the older Neue Klasse sedans were used in the 518 and 520, respectively. A six-cylinder version of the 520, built with a 2.0 L M20 belt-driven engine was also available from 1977 on (to coincide with the minor restyling). The 525i, 528i, 530i, and M535i, were fitted with M30 six-cylinder engines as used on the large E3 sedans and E9 coupes. With the exception of the 520i, four-cylinder and 2.0 L six-cylinder engines were fitted with Solex carburetors (although in the UK the four-cylinder 520 was fitted with twin Stromberg 175CDET carburettors). The 520i used the mechanical fuel injection system from the BMW 2000tii and BMW 2002tii. Six-cylinder versions were available with dual Zenith two-barrel carburetors or Bosch L-jetronic fuel injection. Fuel-injected models contain the i letter at the end of their model badge. Although BMW had always located turn signal stalks on the right hand side of its steering wheels, the E12 was their first model to have the stalk on the left side.

BMW E12 (1972-1976)

BMW E12 Facelift (1976-1981)

BMW E12 Facelift (1976-1981)

With the introduction of the BMW E23 large sedan in 1977, the E12 received a minor re-styling. The rear-mounted gasoline filler door was relocated to the side of the car and the taillights were widened. The hood, originally designed to clear the large air filter assembly for cars fitted with dual Zenith carburetors, was redesigned to a give a ‘power bulge’, and the dashboard ventilation was repositioned to improve air distribution.

Экстерьер от французского дизайнера

Баварские автомобилестроители переманили к себе Поля Брака. До перехода в BMW этот французский дизайнер работал в команде другого автомобильного гиганта Mercedes. Именно он разрабатывал дизайн упомянутого выше W114. Некоторые ранее проработанные идеи были воплощены в новой «пятёрке».

Экстерьер Е12 разработал дизайнер Поль Брак

Первые автомобили 5 серии имели плоский капот, но начиная с 1973 года моторный отсек прикрывал капот с ярко выраженной штамповкой. Средняя часть чётко выступала над остальной поверхностью. Кроме этого, кузов стал иметь отрицательный уклон, что отлично сказалось на общей аэродинамике автомобиля.