Bmw 6 серия e24 (1976-1989)

Размеры

На первое купе М6-й серии использовалось то же шасси что и на базовой модели 6 серии. Тем не менее, она была настроена отделом BMW Motorsport и имеет ряд уникальных компонентов.

Диски на автомобили устанавливались вентилируемые с четырьмя поршневыми суппортами, а система ABS была доступна в качестве стандарта.

В большинстве автомобилей для Европейского рынка стандартные колеса были “обуты” в шины Michelin 220/55VR390 TRX/240/45VR415 TRX.

Стоит отметить, что в модельном ряде первых M6 существовала и специальная версия для Великобритании, правда неофициальная.

Следующее поколение M6 появилось лишь в 2005 году – M6 E63 Coupe и M6 E64 Cabrio в 2006 году.

Трансмиссия

Все двигатели сочетались с 6-ступенчатыми коробками передач — механическими и автоматическими. Механика достаточно надежная, а сцепление в нормальных условиях доживает до 200 000 км.

До 2007 года использовался автомат ZF 6HP26, а с 2007 года — его модифицированный и более выносливый вариант 6HP28. АКПП может приехать в ремонт уже после 150-200 тыс. км. Неисправности обычно связаны с выходом из строя гидротрансформатора (около 80 000 рублей за устранение), чуть реже — мехатроника (свыше 100 000 рублей).

Подвести может и пластиковый поддон автоматической коробки передач. Его со временем ведет от нагрева. Кроме того, поддон даже мог лопнуть при сильном морозе. Стоимость его замены вместе с трансмиссионным маслом составит порядка 30 000 рублей.

Внешний вид

Автомобиль получил достаточно агрессивный, элегантный целеустремленный спортивный дизайн, и существенно отличается от «гражданской» версии моделей БМВ 6-й серии. Передняя часть авто выделяется фирменной радиаторной решеткой, хромированными элементами экстерьера, прищуренными агрессивными светодиодными фонарями головной оптики, а также аэродинамическим передним обвесом с большим количеством выштамповок, стремительных и плавных линий и переходов, и крупными воздухосборниками, которые помимо эстетической функции, предназначены для обеспечения более эффективного охлаждения силовой установки автомобиля.

Что касается профильной части автомобиля, то здесь выделяют расширенные колесные арки, крупные кованые девятнадцатидюймовые колесные диски на низкопрофильной резине, аэродинамические корпуса зеркал заднего вида, аккуратные и стремительные линии и выштамповки, плавную линию крыши, и аккуратную оконную линию: все это вкупе с удлиненной передней частью, большим углом наклона лобового стекла, свидетельствуют о нескромных ходовых характеристиках баварского купе.

Что касается габаритов автомобиля, то в длину он составляет 4898 миллиметров, из которых 2851 миллиметров занимает размер колесной базы авто, высота модели равна 1368 миллиметрам, а ширина – 1899 миллиметрам. Дорожный просвет БМВ М6 третьего поколения равен 107 миллиметрам.

Что касается задней части модели, то здесь особенно выделяется аккуратная, стильная негромоздкая крышка багажника, с заходящими на нее светодиодными фонарями и небольшим штатным аэродинамическим антикрылом, мощный бампер с торчащими из него четырьмя патрубками выхлопной системы, выштамповки и плавные линии кормы автомобиля, создают ей внушительный и «мускулистый» дизайн, это отлично гармонирует с вытянуто-прищуренной задней оптикой, сильно наклоненным задним стеклом. Все эти детали недвусмысленно говорят о спортивном характере «заряженной» баварской «шестерки».

BMW M6 E24 была оснащена 6-ти цилиндровым двигателем, объемом 3.5 литра на 286 л.с.

Такой двигатель мог разогнать машину до сотни за 6.5 секунд. Данный двигатель перекочевал из М1 и устанавливался в М5.
Конечно нельзя сказать что двигатель был взят и просто установлен на М6-ю, в М1-й он был с сухим картером, с другой системой охлаждения, а в 6-series он просто не даже не помещался по высоте, все двигатели М30-й серии устанавливались под углом в 30%. И не смотря на некоторое упрощение конструкции и адаптации для гражданской эксплуатации М88/3 обдает некоторыми “причудами”. Он может перегреваться на холостых оборотах, он не любит низкие обороты, на них он может при неловком выжимании сцепления заглохнуть, да и масляный насос на низах прокачивает не достаточно масла. И требование к качеству рабочих жидкостей тоже выше чем у М30-го. Надо постоянно следить за механизмом газораспределения, он смазывается через отверстия в трубках, но эти отверстия со временем забиваются и расплед.вал может сильно стереться, а т.к. это гоночный двигатель, то любое превышение допусков в зазорах приведет к дорогостоящему ремонту. Т.к. вам придется трогаться с места на повышенных оборотах двигателя, то сцепление в ручной коробке передач будет изнашиваться быстрее.
Разумеется, нельзя сказать что М88/3 капризный или ненадежный мотор, он просто требует немного большего к себе внимания, чем обычный М30. Все таки для 80-х годов 286 л.с. были далеко не слабым показателем, это уровень Феррари и Порше.
Тормозные механизмы достаточно хорошие, а вкупе с ABS даже по нынешним меркам очень неплохи.

Салон у машины просто шикарный, кругом кожа, и при должном уходе с годами она становится все лучше. Как и положено у автомобилей тех лет, все материалы натуральные, нет какой то бутафории, если это хромированная ручка, то он сделана из стали и покрыта хромом, а не галимый пластик, который красят китайцы. Именно благодаря такому вниманию к деталям такие автомобили еще можно встретить на улицах.

Внешне БМВ М6 отличается от 6-ки другими бамперами, обвесом, боковыми зеркалами, и некоторыми мелкими элементами. Но в глаза сразу бросается заниженная подвеска, низкопрофильная резина на 16-ти дюймовых дисках, а в те годы на машинах очень редко можно было встретить литые диски диаметром более 15-ти дюймов, это была зона суперкаров.

И только в 1987-м году 6-ка стала поставляться в США поменяла название на уже всем знакомое “М6”. Но для Америки двигатель был деформирован до 256-ти л.с. И именно с 1987-го гада все двигатели Motorsport GmbH получили в начале своего названия литеру “S”. Почти всегда автомобили предназначенные для Америки были слабее Европейских, тут дело в экологических законах, что бы вписаться в нормы по выбросу ЦО приходилось либо ставить катализаторы, либо душить двигатели.

Салон и комплектация

Интерьер спортивного купе очень похож на салон серийной версии, за исключением приборной панели с отметкой на спидометре в 280 км/час (170 миль/час) и специального тахометра с логотипом «M». Кроме этого, автомобиль оснащался спортивными сидениями, трех-спицевым рулевым колесом M-Technic (в том случае, если не устанавливалась дополнительно подушка безопасности для водителя), а батарею было помещено в багажник для лучшего распределения веса.

Для М635CSi было предложено несколько различных вариантов обивки. В зависимости от даты производства и предполагаемого рынка все типы оббивки можно разделить на четыре категории – тканевая, кожаная, кожаная Buffalo и кожаная Nappa.

На большинстве рынков салон купе был изготовлен из ткани, которая была доступна в качестве стандартного оборудования.

Североамериканская версия M6 внешне от M635 отличается наличием на всех американских моделях уникальной решетки радиатора и наличием логотипа «M6». Эта модификация так же имеет задний спойлер (не устанавливаемый на другие североамериканские купе 6 серии) и хромированную внешнюю отделку (не Shadowline).

Внутри американское купе немного отличается от европейской. Как и модель для Европы, версия для США имеет уникальную комбинацию приборов с отметкой на спидометре до 280 км/час и специальный тахометр с логотипом M. Эта версия также имеет в целом более высокий уровень стандартного оборудования, в том числе кожаные спортивные сиденья с управлением, подогрев передних сидений, люк на крыше, круиз-контроль, кондиционер, шторку на заднем окне и восемь динамиков звуковой системы. M6 US так же роскошней благодаря кожаной обивке Nappa, внутренней отделки и задней части центральной консоли с кондиционером.

На моделях выпускаемых с 1988 года подушка безопасности для водителя устанавливалась в стандартной комплектации.

Уровень стандартного оборудования на M635 в зависимости от рынка и даты изготовления увеличивался из года в год. Эти обновления включали в себя спицевые легкосплавные диски, окраску в металлик, омыватели фар, противотуманные фары заменены на галогенные, внешнюю отделку Shadowline, различные виды кожаной обивки, кондиционер, задний кондиционер, место для хранения различных небольших вещей, переднее водительское сидение с электроприводом и памятью, подогрев передних сидений, люк в крыше, шторку на заднем окне, подголовники задних сидений, круиз-контроль и различные аудиосистемы.

Двигатель

Что касается спектра силовых установок, которыми оснащаются модели линейки БМВ М6, то они зависят от конкретной модели автомобиля, поколения и его модификации:

1. Е24 получил силовую установку объемом 3,5 литра и мощностью от 256 до 286 л.с. в зависимости от модификации. Двигатель моделей первого поколения имел крутящий момент равный 330-340 Нм.
2. Модели второго поколения E63/E64 оснащались пятилитровым силовым агрегатом, развивающим максимальную мощность до 507 л.с. и крутящим моментом равным 520 Нм.
3. Модельная линейка третьего поколения серии БМВ М6 F06/F12/F13, получила в оснащение 4,4-литровые силовые агрегаты, с мощностью 560 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 680 Нм.

Силовая установка автомобилей третьего поколения БМВ М6, имеет в своей конструкции 8 цилиндров расположенных в форме литеры V. Что касается максимальной скорости автомобиля, то она ограничена электроникой, и равна 250 км/ч, однако для приобретения доступен пакет M Driver’s Package, где снижено максимальное ограничение скорости до 305 км/ч. Двигатель имеет отменную динамику: до «сотни» автомобиль разгоняется за 4,2 секунды. Что касается расхода топлива, то в смешанном цикле езды он будет составлять 9,9 литров.

Модели

Первой моделью в кузове E24 стала редкая теперь двухкарбюраторная
630CS. Она использовала тот же трехлитровый двигатель, что и 3.0CS. Ее
особенностью являлись поразительно маленькие бампера. Затем для США выпустили
630CSi, оснастив двигатель M30 «big six» (рядный, 6 цилиндров,
12 клапанов) инжектором K-Jetronic, а для Европы 633CSi c увеличенным
до 3.2 литров объемом.

В сентябре 1980 года в Европе появилась другая, чуть
более экономичная модель 628CSi. В противовес ей, «старшая»
модель в январе 1980 еще больше увеличила объем до 3.5 литров и стала
называться 635CSi. 635-е модели имели два разных двигателя. В июне 1982
года вместо «штатного» мотора объемом 3453 см3, разработанного
для E12 535i и Е24, начал ставиться двигатель от седьмой серии (E23 735i)
с объемом 3430 см3, имеющий ряд конструктивных отличий и усовершенствованный
блок управления инжектором. Это позволило существенно снизить потребление
топлива без потери мощности и динамических характеристик.

И, наконец, потрясающая 635CSi (фактически M6) с двигателем
S38 BMW Motorsport (рядный, 6 цидиндров DOHC, 24 клапана) с 286-ю л.с.
под капотом стала истинным фетишем любителей BMW (выпущено 5803 штуки).

Американские версии E24 сильно уступили европейским.
Жесткие законы против загрязнения окружающей среды заставили сильно дефорсировать
мощные двигатели M30. Все американские модели (633 и 635) имеют всего
182 л.с. (разница только в максимальном крутящем моменте) и их динамические
характеристики далеки от идеала. В результате для поддержания престижа
серии в США была выпущена модель L6 с невероятным количеством дорогих
опций и суперсалоном, но все с теми же 182-мя л.с. под капотом. Кроме
двигателя, E24 в США пострадала и из-за требований к безопасности. Огромные
бампера сильно портят стремительные обводы шестерки.

Интерьер

Что касается интерьера автомобиля, то здесь используются преимущественно материалы премиум класса: в качестве основного материала используется кожа мерино, а полосы отделки салона выполнены из углеродного волокна. Автомобиль получил в оснащение спортивные сиденья с интегрированной системой ремней безопасности, спортивное М-рулевое колесо с двойными спицами, приятным на ощупь материалом отделки и клавишами управления мультимедийными функциями салона авто, черную приборную панель со стильными приборами и двухзонный климат контроль. Автомобиль также оснащается полноценным мультимедийным комплексом, системой ночного видения, оснащенной функцией распознавания пешеходов, системы, отвечающие за предупреждение о смене полосы движения, и въезда на сплошную полосу, камерой заднего вида Surround View Speed Limit Info, расширенными возможностями интеграции смартфонов и музыкальных плееров, возможностью выхода в сеть Интернет, а также получения информации в режиме реального времени о движении, осуществляемое пр помощи приложения для приема веб-радио. Кроме того автомобиль может похвастать удобными активными сиденьями, подогревом рулевого колеса, профессиональной навигационной системой, а также системой объемного звучания Bang&Olufsen High-End Surround Sound System.

Помимо кожи и углеродного волокна, салон автомобиля может похвастать наличием большого количества алюминиевых и карбоновых деталей, «разбавленных» выполненными из мягкого, приятного на ощупь и имеющего стильный внешний вид пластика. Кресла огромное количество регулировок, что позволяет в авто разместиться людям любой комплекции. Задний диван рассчитан на двоих человек — детей, или малогабаритных взрослых пассажиров. Багажное отделение баварского спорткара получило объем равный 460 литрам, с удобной формой, что позволяет использовать автомобиль для перевозки достаточно габаритных грузов, к недостаткам практичности относят отсутствие в конструкции спорткара ниши для расположения запасного колеса.

Модификации

Всего было разработано пять различных версий М6 в кузове Е24 и выпущено в количестве 5855 автомобилей, из которых 1415 – M635CSi:

• Европейской спецификации без катализатора с расположением рулевого колеса с левой стороны (LHD) в период с февраля 1984 по декабрь 1988 года было выпущено – 3283 автомобилей;
• Европейской спецификация без катализатора с расположением рулевого колеса с правой стороны (RHD), с сентября 1984 по февраль 1989 год выпущено – 524 автомобиля;
• Европейской спецификации с катализатором (LHD) с ноября 1986 по декабрь 1988 года выпущено – 117 автомобилей;
• Североамериканской спецификация с катализатором (LHD), с ноября 1986 по сентябрь 1988 год выпущено – 1767 автомобилей (из которых 135 моделей были построены для Канады);
• Японская спецификация с катализатором (LHD) с ноября 1986 по март 1988 год была произведена в количестве – 164 автомобиля;

Двигатели

Бензиновые:

— 3.0 R6 / N52B30 (258 л.с.) — 630i (2004-2007)

— 3.0 R6 / N53B30 (272 л.с.) — 630i (2007-2010)

— 4.4 V8 / N62B44 (333 л.с.) — 645Ci (2003-2005)

— 4.8 V8 / N62B48 (367 л.с.) — 650i (2005-2010)

Дизельный:

— 3.0 R6 / M57D30 (286 л.с.) — 635d (2007-2010)

Для владельцев BMW 6 всегда найдется парочка неприятных сюрпризов. Это пресловутый выброс масла из-за забившейся (перемерзающей зимой) системы вентиляции картерных газов или неисправного клапана сброса давления. О чрезмерно большом расходе масла подскажет сизый дым из выхлопной трубы.

Со временем теряют стойкость шланги системы охлаждения. В случае с V8 патрубок расположен в развале блока. Для его замены придется разобрать пол мотора. Колебания оборотов холостого хода вызваны подсосом воздуха или неисправностями датчиков, в том числе расходомера воздуха.

По прошествии 100-150 тыс. км нередко дает течь помпа (от 3000 рублей за аналог) или радиатор (15 000 рублей).

3-литровый шестицилиндровый N52, пожалуй, самый надежный в линейке. N53 с непосредственным впрыском, который появился после рестайлинга, стал доставлять больше проблем.

Бензиновые V8 после 150-200 тыс. км нередко начинают брать масло. Поумерить аппетит удается после замены маслосъемных колпачков. Для этого, в идеале, необходимо снимать двигатель, но многие мастера обходятся без демонтажа агрегата.

По истечению 200-250 тыс. км вырастает риск появления задиров на стенках цилиндров N62 из-за залегания колец. Капитальный ремонт с гильзованием обойдется в 200-250 тыс. рублей.

Битурбодизель версии 635d не отличается надежностью даже в Европе с ее «тепличными» условиями.

О серии

БМВ М6 — представляет собой высокопроизводительные версии двух- и четырех- дверных купе и кабриолета. В основе «заряженных» авто используются модели обычной «гражданской» шестой серии БМВ. Автомобиль благодаря стильному и привлекательному дизайну, отменным техническим и ходовым характеристикам, а также богатому электронно-функциональному оснащению, и материалам особой премиальности завоевал популярность, и имеет поклонников во всем мире.

Модели из линейки М6 выпускаются в трех поколениях:

• первая генерация: представляет собой двухдверное роскошное спортивное купе, созданное на базе автомобиля БМВ Е24. «Заряженная» версия предназначалась для рынка Северной Америки и выпускалась с 1986 года (Европейская модификация производилась с 1984 года под индексом M635CSi). Автомобиль за характерные элементы кузова а также общий спортивный характер получил прозвище «Акула». Модель комплектовалась шестицилиндровой 286-сильной силовой установкой, функционирующей в паре с механической коробкой переключения передач. В 1988 году автомобиль был подвержен модернизации: был изменен общий стиль оптики, а также установлен оригинальный передний бампер. В 1989 году первое поколение «заряженной шестерки» было снято с производства, в связи с началом выпуска моделей БМВ 8 серии.
• Второе поколение М6 было представлено в качестве концепт-кара в 2005 году, в рамках программы Женевского автомобильного салона. Спустя несколько месяцев после официальной премьеры, модель была запущена в серийное производство. Автомобиль имел кузов купе, и выпускался по технологии идентичной с М5 Е60. От серийных «гражданских» версий, автомобиль отличается более спортивным дизайном кузова (бампера, боковые пороги, зеркала заднего вида и радиаторная решетка), а также соответствующим экстерьеру интерьером. Для уменьшения веса автомобиля, большое количество деталей модели было изготовлено из углеволокна, термопласта или алюминия – благодаря этому, модель получила вес равный 1700 кг. Что касается прочих технических особенностей «баварца», то он оснащается 507-литровой силовой установкой, способной разогнать автомобиль до скорости 330 километров в час, однако для безопасности максимальная скорость спорткара ограничивалась действием электронных систем до 250 километров в час. В 2006 году была введена новая модель: БМВ М6 Е64. Спортивный кабриолет имел в своей основе серийный кузов шестой серии БМВ, и оснащался аналогичной силовой установкой. Что касается внешнего вида автомобиля, то здесь выделяют аэродинамические формы зеркал заднего вида, обновленные боковые пороги, передний и задний массивные спортивные бампера, выполненные из легких компонентов, и предназначающихся для сохранения машиной оптимального центра тяжести, что должно было оказать влияние на увеличение управляемости модели.
• В 2012 выходит третье поколение М6-й серии БМВ. Модели представляют собой высокопроизводительный стильный спортивный автомобиль, обладающий отменными техническими, электронно-функциональными и ходовыми характеристиками. Модель представлена машинами в кузове купе и кабриолет. Купе может похвастать выдающимися динамическими показателями, отменными материалами отделки салона премиального качества, высокой практичностью и концептуальной гармонией. Автомобиль также получил набор современной мультимедийной электроники и систем, обеспечивающих высокий уровень безопасности водителя и пассажиров. В 2015 году машина была подвержена незначительному рестайлингу, в ходе которого BMW M6 F13 получил обновленную радиаторную решетку , новую светодиодную оптику, принципиально другие бампера и колесные диски. Помимо изменений в экстерьере, был также усовершенствован интерьер автомобиля. К отличительным особенностям машины относят и появление силовой установки TwinPower Turbo мощностью в 560 лошадиных сил.

Модельный ряд

• Модели с АКПП на 20 кг тяжелее, чем в таблице. Американские модели еще на 85
  кг тяжелее.
• К сожалению, почти все машины после 1984 года — с АКПП.
• Большинство моделей оснащалось 5-ступенчатой ручной коробкой передач или
  4-ступенчатой автоматической. 4-ступенчатая КПП и 3-ступенчатая АКПП встречаются
  только на первых выпусках.
• Передние тормоза на всех моделях дисковые, с вентилируемыми дисками, задние
  — дисковые.
• ABS в начале производства устанавливалась только в качестве опции, с октября
  1984 года — стандартно.
• Антипробуксовочная система (дифференциал с ограниченным проскальзыванием)
  с коэффициентом 25% была доступна как опция на всех моделях.
• С сентября 1983 года на 635CSi борткомпьютер, кожаный салон и люк имеются
  стандартно.
• С октября 1984 года на всех шестерках — салон в цвет автомобиля, спортивный
  руль, электропривод регулировки сидений.
• С сентября 1987 года на 635CSi стандартно устанавливаются Моторспортовские
  бампера и спойлеры в цвет машины, полностью кожаный салон (everything
  that looks like leather is leather), кондиционер, тонированные стекла,
  электропривод сидений с памятью на несколько положений.