Технические характеристики
Технические характеристики Fiat Croma CHT / Фиат Крома в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 90 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 1986 г. по 1991 г.
Основные данные
- Начало производства: август 1986
- Окончание производства: февраль 1988
- Кузов: 5 дв. хэтчбек
Двигатель
- Тип двигателя: L4
- Марка топлива: бензин
- Объем двигателя, куб. см.: 1995
- Клапанов на цилиндр: 2
- Наддув: нет
- Мощность, л.с.: 90
- Достигается при об. в мин.: 5500
- Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 169 / 2800
- Максимальная скорость, км/ч: 180
- Время разгона до 100 км/ч, сек.: 11.8
- Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 7.1
- Система питания: карбюратор
- Система газораспределения: ohc
- Диaметр цилиндра, мм: 84
- Ход поршня, мм: 90
- Коэффициент сжатия: 9.5
Привод
Тип привода: передний
Коробка передач
- Коробка передач: МКПП
- Количество ступеней: 5
Тормоза
- Передние: дисковые
- Задние: дисковые
Габариты
- Длина, мм: 4500
- Ширина, мм: 1760
- Высота, мм: 1430
- Колесная база, мм: 2660
Прочее
- Размер шин: 175/70TR14
- Снаряженная масса, кг: 1094
- Допустимая масса, кг: 1200
- Объем топливного бака, л: 70
- Диаметр разворота, м: 10.6
- Гарантия от коррозии, лет: 8
ЭКСКУРС
История Fiat Croma довольно короткая. Впервые автомобиль был представлен в самом конце 1985 года, а производство началось в 1986 году. В основе Croma лежит платформа, на которой были также построены Lancia Thema, Alfa Romeo 164 и Saab 9000. И если с двумя первыми автомобилями все понятно (все-таки Alfa Romeo и Lancia принадлежат концерну “Fiat”), то шведский Saab, который тогда был независимым, влез в эту компанию, видимо, исключительно от бедности.
Как бы то ни было, но первым на свет появился Fiat Croma, являвшийся самым дешевым из всей четверки. Как часто бывает с итальянскими автомобилями, относительной популярностью Croma пользовалась только у себя на родине.
Автомобили первых годов выпуска имели некоторые проблемы с надежностью, которые были частично решены в 1989 году. В дальнейшем с каждым годом их качество возрастало, но это уже мало привлекало покупателей, и спрос на модель постоянно падал.
Маломальский интерес к Croma проснулся после рестайлинга, проведенного в 1991 году, и появления в 1993 году двигателя V6, заимствованного у Alfa Romeo.
Всего собрано 444 992 автомобиля. Правда, сейчас ходят слухи о том, что в ближайшие два года “Fiat” вновь начнет выпускать “большую модель”.
Несмотря на все достоинства, Fiat Croma не пользовался большим спросом. И даже на своей родине, в Италии, большая Croma “не пошла”, не говоря уже про другие европейские страны. В общем, в 1996 году выпуск самого большого Fiat прекратился. Некоторые говорят, что этот факт ознаменовал собой начало конца автомобильного подразделения “Fiat”, находящегося сегодня в глубочайшем экономическом кризисе. Однако это совершенно не означает, что Fiat Croma — плохой автомобиль. Вовсе нет. Он может похвастать большим салоном, комфортной подвеской и, что зачастую самое главное, невысокой ценой, порой даже ниже Opel. Что касается проблем с надежностью, то они не столь глобальны, как может показаться. А вообще, покупая большую иномарку ценой в $2 000—3 000, глупо ожидать чудес.
Сердечная недостаточность
Однако и атмосферные моторы страдают всевозможными “болячками”. Самая серьезная из них наблюдалась на машинах выпуска 1989—1991 годов, когда 2,0-литровые двигатели оснащались некачественно обработанной головкой блока цилиндров, в результате чего около 15% всех этих моторов пошли на капремонт уже после 50 тыс. км пробега. Мало того, автомобили тех же годов, по статистике, часто имели неисправности электронных блоков управления и “пожирание” масла. Следует отметить, что к 1992 году проблема разрешилась благодаря установке других поршневых колец.
Удивительно, но наиболее мощная 2,5-литровая V-образная “шестерка” от Alfa Romeo многими мастерами заносится в “белый список” моторов наравне с 2,0-литровыми атмосферными агрегатами. Если 2,5-литровый двигатель находится в хорошем состоянии, то его должно хватить примерно на 300—400 тыс. км.
Дизельные двигатели лучше не покупать из-за частого прогорания прокладки головки блока цилиндров. Кроме того, нужно помнить о том, что они требуют более частой замены масла.
Двигатели Fiat предпочитают масло “Selenia”, специально предназначенное для них. Причем “синтетику” либо “полусинтетику”. Не стоит забывать и про ремень ГРМ. А в случае с двигателями Fiat Croma “ремешок” лучше менять даже чаще рекомендованных 60 тыс. км, так как “итальянцы” склонны к высокому износу (особенно это касается моделей до 1988 года выпуска). Так что каждые два года нужно готовить примерно $150.
Неприятности под капотом способны доставить и всевозможные механизмы, призванные обеспечивать запуск и нормальную работу двигателя. Например, время от времени на машинах ломаются генераторы и стартеры. Если это произошло, то генератор можно отремонтировать (около $85) или купить новый. Последний вариант, естественно, дороже — $200—300, в зависимости от модификации автомобиля и производителя детали. Чуть дороже обойдется стартер, который стоит $280—380.
Из коробок передач лучше выбрать “механику”. Она, правда, встречается чаще и требует к себе меньше внимания. Сцепления механических КП хватает примерно на 100—150 тыс. км, после чего придется вложить в ремонт примерно $200—300. Причем рекомендуется менять сцепление в сборе, а не один диск.
Независимость стоит денег
Подвеска очень комфортна даже на ухабах, что обусловлено способностью амортизаторов поглощать самые чудовищные неровности дорожного покрытия. Причем амортизаторы даже при активной езде по ямам служат довольно долго, а их цена благодаря отсутствию всевозможных “подкачек” находится в пределах нормы — около $50—70. Однако если затягивать с их заменой, то на каком-нибудь колодце можно просто выбить верхние опоры. Вообще подвеска автомобиля настроена скорее на комфорт, чем на скорость, тем более что его двигатели не располагают к скоростной езде.
Конструктивно подвеска Fiat Croma не представляет ничего сложного, так что все ремонтные работы можно проводить в обычных сервисах. Хотя большинство владельцев Fiat Croma в России предпочитают нефирменные станции не столько из-за экономии, сколько по причине отсутствия таковых. Кроме того, не все официальные дилеры занимаются ремонтом автомобилей старше 1995 года.
Чаще всего в подвеске нужно менять сайлент-блоки, которых хватает примерно на один год. Лучше брать “родные” — они хоть и дороже неоригинальных, но служат дольше. А самым хорошим вариантом считается замена не одного сайлент-блока, а всего рычага. Вместе с работой и запчастями это обойдется в $75. За подвеской нужно постоянно следить, ведь если спереди она обычная, то сзади ее сделали полностью независимой. А это значит, что комфорта будет больше, а ремонт — чаще. Радует хоть то, что большинство элементов “ходовой” продается по отдельности, и, меняя каждые 30—40 тыс. км шаровую опору, не нужно покупать весь рычаг. Да и работа стоит не слишком дорого. Даже на фирменных СТО “Fiat”, которые занимаются такими машинами, автомобили старше 1995 года стараются обслуживать не по $35 за нормо-час, а по $25.
История модели
Дизайн Fiat Croma разрабатывался одним из самых известных ателье в мире — ItalDesign, а конкретнее Джорджетто Джуджаро, выдающимся автомобильным дизайнером, которого в 1999 году наградили в номинации «автомобильный дизайнер века». Этот факт сыграл значительную роль в дальнейшем развитии Croma. Модель отличалась очень продуманными деталями, особенно это было заметно в просторном салоне, который потребители оценили по достоинству. Машина для среднего класса была очень практична, но в то же время вполне комфортабельна и обладала не плохими техническими характеристиками.
Модель оснащалась целой гаммой различных двигателей:
- Модель 1,6 объемом 1585 см3 и мощностью 83 лошадиные силы оснащалась в период с 1985 по 1991 годы, это бензиновый мотор R4;
- Модель CHT 2.0 объемом 1995 см3 и мощностью 90 лошадиные силы оснащалась в период с 1985 по 1992 годы, это бензиновый мотор R4;
- Модель 2.0 i.e объемом 1995 см3 и мощностью 116 лошадиные силы оснащалась в период с 1985 по 1996 годы, это бензиновый мотор R4;
- Модель 2.0 i.e. 16V объемом 1995 см3 и мощностью 137 лошадиные силы оснащалась в период с 1992 по 1996 годы, это бензиновый мотор R4;
- Модель 2.0 i.e. Turbo объемом 1995 см3 и мощностью 150 лошадиные силы оснащалась в период с 1985 по 1996 годы, это бензиновый турбо-мотор R4;
- Модель 1.9 Turbodiesel объемом 1929 см3 и мощностью 90 лошадиные силы оснащалась в период с 1988 по 1996 годы, это дизельный турбо-мотор R4;
- Модель 2.4 Turbodiesel объемом 2445 см3 и мощностью 101 лошадиные силы оснащалась в период с 1985 по 1989 годы, это дизельный турбо-мотор R4;
- Модель 2.5 Diesel объемом 2499 см3 и мощностью 75 лошадиные силы оснащалась в период с 1985 по 1989 годы, это дизельный мотор R4;
- Модель 2.5 Turbodiesel объемом 2499 см3 и мощностью 105 лошадиные силы оснащалась в период с 1989 по 1993 годы, это дизельный турбо-мотор R4;
В 1991 году модель подверглась значительному рестайлингу, так были обновлены капот, фары, а так же передние крылья. В дальнейшем автомобиль более не менялся и продавался в таком виде до 1996 году
В целом продажи первого поколения завершились в 1996 году на отметке 450 000 проданных экземпляров, что не является отличным результатом, но учитывая жесткую конкуренцию того времени на рынке — вполне достойным.
history
The car was originally supposed to come onto the market as a Lancia and was developed in cooperation with GM’s subsidiaries Opel and Saab . They had already worked with the latter on the Fiat Croma (Type 154) and Saab 9000 . A visible sign of this is the ignition lock, which, according to Saab tradition, is located in the center console, as it could not be arranged otherwise for technical reasons. The petrol engines (103 kW and 108 kW) came from Opel , while the diesel engines (88 kW and 147 kW) came from Fiat itself. In March 2005, however, the vehicle was presented at the Geneva Motor Show under the Fiat brand, and the market launch followed in June. In addition to the extensive standard equipment, various extra options could be ordered. In the Euro NCAP crash test in October 2005, the Croma received the top rating of five stars. At the beginning of 2008, as part of a comprehensive model update, the front section in particular was adapted to the more dynamic shapes of the Fiat Bravo . Higher quality materials were used in the interior. At the end of 2010 the model was discontinued without a direct successor.
Data sheet Fiat Croma
| 1.8 | 2.2 | 1.9 Multijet | 2.4 Multijet | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Construction period | 12/2005–12/2010 | 03/2005–12/2009 | 03/2005–12/2010 | 03/2005–05/2010 | |
| Engine characteristics | |||||
| Engine type | R4 petrol engine | R4 diesel engine | R5 diesel engine | ||
| Number of valves per cylinder | 4th | 2 | 4th | ||
| Valve control | DOHC , timing belt | DOHC, timing chain | OHC, timing belt | DOHC, timing belt | |
| Mixture preparation | Manifold injection | Common rail injection | |||
| Engine charging | — | Turbocharger , intercooler | |||
| cooling | Water cooling | ||||
| Bore × stroke | 80.5 mm x 88.2 mm | 86.0 mm × 94.6 mm | 82.0 mm × 90.4 mm | ||
| Displacement | 1796 cc | 2198 cc | 1910 cc | 2387 cc | |
| Compression ratio | 10.5: 1 | 10.0: 1 | 18.0: 1 | 17.5: 1 | 17.0: 1 |
| Max. power | 103 kW (140 PS) at 6300 rpm | 108 kW (147 hp) at 5800 rpm | 88 kW (120 PS) at 4000 rpm | 110 kW (150 PS) at 4000 rpm | 147 kW (200 PS) at 4000 rpm |
| Max. Torque | 175 Nm at 3800 rpm | 203 Nm at 4000 rpm | 280 Nm at 2000 rpm | 320 Nm at 2000 rpm | 400 Nm at 2000 rpm |
| Power transmission | |||||
| drive | Front wheel drive | ||||
| Gearbox, as standard | 5-speed manual transmission | 6-speed manual transmission | 6- speed automatic transmission | ||
| Gearbox, optional | — | 5-speed automatic transmission | 6-speed automatic transmission | — | |
| Readings | |||||
| Top speed | 206 km / h | 210 km / h automatic : 205 km / h | 195 km / h
Automatic : 190 km / h |
210 km / h automatic : 205 km / h | 216 km / h |
| Acceleration, 0-100 km / h | 10.2 s | 10.1 s automatic : 10.7 s | 11.3 s
Automatic: 11.8 s |
9.6 s automatic : 9.9 s | 8.5 s |
| Fuel consumption over 100 km (combined) | 7.4 l S | 8.4 l S automatic : 9.4 l S | 6.1 l D automatic : 7.1 l D | 7.2 l D | |
| CO 2 emissions (combined) | 175 g / km | 199 g / km automatic : 222 g / km | 160 g / km automatic : 187 g / km | 191 g / km |
Методом исключения
Основную проблему владельцам Fiat Croma причиняют все-таки двигатели. Нельзя сказать, что они ненадежные. В подавляющем большинстве случаев претензий к мотору вообще нет, но те неприятности, которые иногда возникали на машинах, выпущенных до 1991 года, успели создать им дурной имидж.
Как уже упоминалось, выбор двигателей для Croma был, прямо скажем, небогатый. В принципе это было сделано сознательно, ведь Croma предназначалась в первую очередь для итальянцев среднего достатка. Соответственно под капот автомобиля ставили небольшие моторы, заметно удешевляющие автомобили. К тому же те, у кого водились деньги, могли купить более “навороченную” Lancia или Alfa Romeo.
Самый скромный мотор — 1,6-литровый бензиновый мощностью всего 83 л.с. Такого двигателя, который неплохо смотрелся бы на модели гольф-класса, явно маловато для большой Croma. То же самое можно сказать и про 1,9-литровый турбодизель в 90 л.с., хотя за счет большего крутящего момента автомобиль с ним смотрелся все же получше. Кроме того, Croma с 1,6-литровым мотором часто шла в очень простой комплектации, где не было даже гидроусилителя, так что водителям во время езды приходилось накачивать еще и бицепсы.
В 1989 году появились новые 2,0-литровые моторы. Самую мощную версию Croma со 160-сильным мотором от Alfa Romeo стали выпускать лишь в 1993 году.
Если говорить о том, какие двигатели предпочтительнее, то в случае с Fiat нужно действовать методом исключения. Так, 1,6-литровый лучше сразу отмести в сторону. Он слишком слабый, и нет никакого сомнения, что владелец такого автомобиля старался выжать из моторчика все возможное. Так что после пробега в 200 тыс. км двигатель уже начинает активно готовиться к “капиталке”. И занимаясь дорогостоящим ремонтом 1,6-литровой Croma, нужно отдавать себе отчет в том, что сейчас подобный автомобиль стоит в России примерно $1 000—1 200, а то и дешевле. Так что иногда проще машину сдать на “разборку”. Кстати, последние выручат владельца Fiat Croma, особенно с дорогостоящими деталями типа двигателя, коробки передач или кузовных элементов. Сейчас в Москве и других крупных российских городах уже можно встретить специализирующихся на “итальянцах” “санитаров каменных джунглей”.
Что касается элементов двигателя, трансмиссии и прочих запчастей, то чаще всего на “разборках” встречаются детали для 2,0-литровых силовых агрегатов. Именно они — самые распространенные моторы, к тому же вполне надежные. Но среди “двухлитровок” нужно выделить версию Croma 2,0 Turbo i.e., которую лучше не покупать, даже несмотря на довольно мощный 150-сильный двигатель.
В связи с высокой мощностью ресурс такого мотора не слишком большой, да к тому же нельзя забывать про “капризную” турбину. Покупать новую очень дорого (порядка $700—900), поэтому лучше всего старую отдать в ремонт, что стоит примерно в два раза дешевле. Или поискать на “разборках” с разбитой машины (около $100).
ПРИМЕРКА
Автомобиль, который вы видите на фотографиях, выпущен в 1988 году (владелец оценивает его примерно в $2 000). Несмотря на то что машина уже три года эксплуатируется на наших дорогах, серьезных проблем с ней пока не возникало. Однако, хотя двигатель и коробка передач не ломались, уже два раза пришлось поменять бензонасос, по одному стартеру и генератору. Ну и, само собой, к этому списку нужно прибавить почти полную переборку подвески, включая замену амортизаторов. Однако после большого ремонта ходовой части внимания к себе она практически не требовала вот уже 1,5 года.
По паспортным данным, Croma с 2,0-литровым 115-сильным двигателем может питаться 92-м бензином, но лучше все же заливать 95-й. Он и более качественный, и расход с ним становится чуть меньше. По трассе автомобиль “кушает” порядка 6—8 л, а в городе около 10—11. Недавно проведенное очередное техническое обслуживание подтвердило мнение владельца о том, что переднюю правую шаровую опору и левый подшипник ступицы сзади надо все же менять. Ну а в остальном с машиной все в порядке. Кому-то может показаться, что автомобиль ломался слишком часто, но на самом деле он за все три года еще ни разу не останавливался посередине дороги. Да и стоимость ремонта оказалась невелика, ведь тот же генератор и стартер были куплены на разборке за “смешные” деньги.
Береги честь смолоду
В просторном, ладно скроенном салоне пассажиры любого роста чувствуют себя достаточно уютно. Кресло водителя снабжено регулировкой по высоте, хотя несколько затруднен доступ к механизму спинки. Рулевая колонка тоже оснащена подобным устройством. Передние сиденья в простых версиях могут показаться удобными далеко не всем из-за немного коротковатой подушки и жестких спинок. Однако многие Croma имели кресла с множеством механических регулировок, которые обычно решают все проблемы. У Croma большой и вместительный багажник с освещением, однако массивная пятая дверь кажется тяжеловатой при открывании. Стандартный объем багажного отсека в 500 л может быть увеличен при сложенных задних сиденьях до 1 400 л. Однако владельцы Fiat Croma, особенно первых годов выпуска, были не слишком довольны салоном, ведь благие идеи конструкторов далеко не всегда реализуются простыми итальянскими рабочими, которые, говорят, иногда похожи на наших. Покупатели автомобилей часто жаловались на некачественную сборку. Например, много претензий было на вибрацию панели приборов после первых 10—20 тыс. км пробега.
В результате хозяева были вынуждены “прокладывать” панель. Кроме того, на некоторых машинах дребезжала плохо прикрепленная обшивка дверей. А во время сильного дождя из-за “худого” уплотнителя ветрового стекла в салон и вовсе попадала вода.
Причем в 80-х годах “Fiat” не слишком торопился исправлять выявленные недостатки в конструкции машины. В частности, новый уплотнитель стекла появился лишь через три года после начала производства автомобиля. В том же 1989 году стала заметно лучше и покраска кузова, которая до этого не отличалась высоким качеством. Так что автомобили выпуска до 1989 года нужно особо внимательно проверить на предмет коррозии. Хотя справедливости ради стоит отметить, что Fiat Croma не слишком подвержен воздействию ржавчины.
Вообще можно сразу порекомендовать, что при покупке Croma лучше ориентироваться на машины, выпущенные после 1991 года, когда был проведен небольшой рестайлинг модели. Модернизированные модели отличаются немного изменившейся передней частью, более обтекаемыми формами кузова, иными фарами. Кроме того, в список стандартного оборудования вошли центральный замок и электростеклоподъемники. Но дело даже не в обновленной внешности, а в исправлении некоторых недостатков, которые могут испортить ощущение от счастливого обладания этим автомобилем. Именно к 1991 году заметно улучшилось качество электрооборудования машины. Еще более удачный вариант — Fiat Croma, выпущенный после 1993 года. Такие машины считаются более надежными, и салон у них отделан богаче своих предшественников.
Кстати, самой “крутой” версией Croma считается автомобиль с 2,5-литровым двигателем V6 мощностью 160 л.с., взятым от Alfa Romeo (устанавливается с 1993 года). С ним Croma способна разогнаться до 211 км/ч. Стандартное оборудование этой модели довольно богатое и включает в себя кожаную отделку салона, электростеклоподъемники всех дверей, автоматический климат-контроль с фильтром, противопожарную систему, легкосплавные 15-дюймовые диски, AБС, противоугонную систему и так далее.
Второе поколение (2005–2010)
| Второе поколение (194) | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 2005–2010 (LHD ). 2005–2007 (RHD ) |
| Сборка | Кассино — Пьедимонте С. Джермано (Фрозиноне ), Италия |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Italdesign |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 5-дверный универсал |
| Пла tform | Платформа GM Epsilon |
| Связанная | Cadillac BLS. Opel Signum. Opel Vectra. Saab 9-3 |
| Трансмиссия | |
| Трансмиссия | 5- и 6-ступенчатая ручной. 6-ступенчатый автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 2700 мм (110 дюймов) |
| Длина | 4755 мм (187,2 дюйма). 4783 мм (188,3 дюйма) (подтяжка лица) |
| Ширина | 1775 мм (69,9 дюйма) |
| Высота | 1600 мм (63 дюйма) |
| Хронология | |
| Преемник | Fiat Freemont |
В марте 2005 года Fiat анонсировал большой кроссовер-универсал с вертикальной задней дверью, напоминающий таковой у Fiat Stilo, возродивший Croma. паспортная табличка. Джуджаро снова стилизовал внешний вид, а шасси было предоставлено через недолговечную связь с General Motors.
Таким образом, новый Croma (Type 194) основан на расширенном варианте платформы GM Epsilon совместное использование компонентов с Opel Vectra и Saab 9-3. Он поступил в продажу в Италии в июне 2005 года. Автомобиль был показан на Женевском автосалоне в 2005 году.
В отличие от предыдущей модели, и осознавая отсутствие имиджа на верхнем рынке сегментов, Fiat решил не разрабатывать стандартный семейный автомобиль, а разработать «Comfort Wagon», автомобиль с элементами дизайна как универсалов, так и больших MPV.
Его высота 1600 мм (63,0 дюйма) находится между большими MPV Mitsubishi Grandis и Ford S-Max (1655 мм (65,2 дюйма) и 1660 мм (65,4 дюйма) соответственно) и SEAT Altea XL (1525 мм (60,0 дюйма)). В феврале 2007 года Fiat UK объявил, что Croma больше не будет общедоступной в Соединенном Королевстве после того, как в 2005 году было продано менее 900 автомобилей.
Автомобиль по-прежнему предлагался только по специальной цене. заказ, с моделями RHD, изготовленными по спецификации заказчика. Производство второго поколения Croma прекратилось в конце 2010 года. Несмотря на то, что Croma не пользовалась успехом в выставочном зале, Croma удалось продать в довольно разумных количествах: только за один год было продано 65 000 автомобилей.
Безопасность
В стандартную комплектацию Croma входит семь подушек безопасности , в том числе одна коленная сумка для водителя. В стандартной комплектации Croma оснащается антиблокировочной тормозной системой и электронным распределением тормозного усилия. Он имеет пять звезд EuroNCAP, рейтинг защиты взрослых пассажиров:
| Тест | Оценка | Рейтинг |
|---|---|---|
| Взрослый пассажир: | 34 | |
| Детский пассажир: | 39 | |
| Пешеход: | 6 |
Рестайлинг
В ноябре 2007 года модель Croma претерпела значительные изменения, и она получила название Nuova Croma. Основные отличия — новая решетка радиатора (внешний вид Bravo ) и задний бампер, а также некоторые внутренние изменения. Fiat теперь обозначает обновленную модель как «Универсал» вместо ранее использовавшегося термина «Комфортный универсал». Nuova Croma продавалась только в континентальной Европе, за исключением Соединенного Королевства.
Двигатели
. Croma, построенная на заводе Fiat Cassino, имела три уровня отделки салона и пять вариантов двигателя.. Как и шасси, бензиновые двигатели поставлялись Opel, начиная с совершенно новой эволюции модели Family 1 Ecotec 1,8 л мощностью 140 л.с. (103 кВт), за которой последовал Torquier L850 Ecotec 2,2 л с 147 л.с. (108 кВт).
Однако основная часть продаж приходится на собственный двигатель Multijet Fiat, доступный в трех вариантах: 1,9 л с 8 клапанами и 120 л.с. (88 кВт), 1,9 л с 16 клапанами и 150 л.с. (110 кВт) и пятицилиндровый двигатель 2,4 л 20 В с двигателем мощностью 200 л.с. (147 кВт). Дизельные двигатели оснащались стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач, также доступна шестиступенчатая автоматическая коробка передач (стандартная для двигателей 2.4).
Бензин
| Модель | Двигатель | Рабочий объем | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| 1,8 MPI 16V | DOHC 16V I4 | 1796 куб.см | 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6300 об / мин | 175 Нм (129 фунт-фут) при 3800 об / мин |
| 2,2 MPI 16V | DOHC 16V I4 | 2198 куб.см | 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 5800 об / мин | 203 Нм (150 фунт-фут) при 4000 об / мин |
Дизель
| Модель | Двигатель | Рабочий объем | Мощность | Крутящий момент |
|---|---|---|---|---|
| 1.9 MultiJet 8V | SOHC 8V I4 | 1910 куб.см | 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 4000 об / мин | 280 Нм (207 фунт-фут) при 2000 об / мин |
| 1,9 MultiJet 16V | DOHC 16V I4 | 1910 куб.см | 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 4000 об / мин | 320 Н · м (236 фунт-фут) при 2000 об / мин |
| 2,4 MultiJet 20V | DOHC 20V I5 | 2387 куб.см | 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 4000 об / мин | 400 Н · м (295 фунт-фут) при 2000 об / мин |