Ford Focus I — обзор автомобиля
Ford Focus I / Форд Фокус I
Премьера Ford Focus I состоялась в 1998 году на Женевском автошоу. Автомобиль пришел на смену устаревшей модели Escort. Модельный ряд включает несколько вариантов кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек (наиболее популярные варианты), седан и универсал. Внешность автомобиля получилась довольно стильной и необычной. Дизайн модели имеет прямое отношение к стилю New Age. В данном случае этот стиль можно увидеть в гармонии острых углов кузова в сочетании с плавными линиями. Довольно интересно выглядит панель приборов автомобиля. Тахометр и спидометр имеют классическую компоновку. В базовой комплектации Ford Focus I имеет скромный уровень оснащения: гидроусилитель руля, регулировка руля, подушки безопасности водителя и пассажира. Но уже в комплектации «Comfort» можно получить электропривод стекол, кондиционер и много других приятных опций.
Подвеска Ford Focus I заслуживает высоких оценок в плане энергоемкости. Спереди — МакФерсон, сзади — полностью независимая, с эффектом подруливания колес Control Blade. Благодаря особой конструкции подвески, автомобиль превосходно держит дорогу при любом скоростном режиме. В оснащении Ford Focus I несколько типов бензиновых и дизельных силовых агрегатов, объемом от 1.4 л до 2.0 л. В 2004 году на смену Ford Focus I пришла модель нового поколения.
Что ломается в Форд Фокус 1?
Даже великолепно выглядящие экземпляры могут в дальнейшем вывести из равновесия своего владельца довольно существенными недостатками – поэтому тщательный осмотр перед покупкой обязателен! Одна из проблем – довольно быстро прогрессирующая коррозия, которую можно обнаружить на кромках дверей, внутри порогов, на элементах подвески и на выхлопной системе
Особое внимание необходимо обратить на состояние тормозных шлангов и трубок
Бензиновые агрегаты, как и дизели Endura, достаточно надежны. В дизелях Duratorq проблемы касаются двухмассового маховика (ресурс около 150 тыс. км), стартера, форсунок, клапана рециркуляции отработавших газов (к сожалению, объединен с алюминиевым коллектором). Подвеска неплохо переносит Российские дороги, а ее полная переборка с оригинальными запчастями потянет на 60 000 рублей. Ремонт выйдет гораздо дешевле, если менять только отдельные элементы, а не весь рычаг в сборе.
Стоит своих денег!
3
Подробные оценки
Не рекомендую
Безопасность Ходовые качества Комфорт Соотношение цена / качество Экономичность Внешний вид
Достоинства: Достоинства — не плохой двигатель и по качеству и по количеству лошадей, вполне хватает места для семьи, приличный багажник, как и в седане, так и в хетчбеке.
Недостатки: Слабая подвеска сродни мазда 3, к тому же жесткая, постоянно выходят из строя сайлентблоки, которых большое количество в подвеске. Расход с годами может увеличится до 13 литров на 100 км, когда автомобилю стукнет больше 8-10 лет.
Отзыв: Автомобиль довольно не броский внешне, но довольно живучий и стоит своих денег. правда жестковата подвеска, сродни Мазде 3 и не очень надежная,.
Технические характеристики
Автомобиль имеет передний привод. Подвеска Ford Focus 1 хэтчбек заслуживает лучших похвал. Спереди установлена рычажно-телескопическая подвеска МакФерсон, имеющая гидравлические амортизаторы, винтовые цилиндрические пружины, поперечные стабилизаторы.
Задняя подвеска многорычажная, независимая с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами. Кроме того, подвеска имеет систему Control Blade, обеспечивающую устойчивость машины на повороте.
Тормозная система Форд Фокус 1 поколения хэтчбек двухконтурная, гидравлическая. Передние колёса оснащены однопоршневыми тормозными механизмами, вентилируемыми, дисковыми. Задние колёса в зависимости от комплектации авто имеют либо дисковую, либо барабанную тормозную систему. Кроме того, на модель установлена антиблокировочная система.
Моторы Ford Focus 1 хэтчбек комплектуются четырёхдиапазонной автоматической коробкой передач, либо пятиступенчатой механикой. 4-ступенчатая АКПП поставляется с мотором Zetec 2,0. Коробка достаточно износостойкая, обеспечивает своевременное переключение скоростей и плавную езду даже в условиях пробок. Довольно редко бывают моменты, когда передачи переключаются с задержкой или сопровождаются рывками. Рычаг автомата дополнительно оснащён кнопкой овердрайв, благодаря которой на первых трёх передачах двигатель работает на максимальных оборотах. Режим идеален для езды в спортивном стиле.
Пятиступенчатая механическая коробка передач идёт в комплекте с двигателем Duratec 1,6 и Zetec 1,8. Механика на Фокусе характеризуется надёжностью, однако со временем происходит износ пружин рычага, протекание сальников приводов колёс.
Ford Focus (1998 – 2004) – Технические характеристики и расход топлива
| Модификация | Мотор | Мощность л.с. | Потребление топлива | Коробка передач |
| Форд Фокус 1.4i 16V Октябрь 1998 — Октябрь 2001 | 1.4 Бензин | 75 HP | 6.6 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Форд Фокус 1.6i 16V Октябрь 1998 — Октябрь 2001 | 1.6 Бензин | 100 HP | 7 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Форд Фокус 1.6i 16V Сентябрь 1999 — Октябрь 2001 | 1.6 Бензин | 100 HP | 7.8 л / 100km | Автомат (4 скорости) |
| Форд Фокус 1.8i 16V Октябрь 1998 — Октябрь 2001 | 1.8 Бензин | 115 HP | 7.6 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Ford Focus 1.8 TDdi Май 2000 — Октябрь 2001 | 1.8 Дизель | 75 HP | 5.3 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Ford Focus 1.8 TDdi Июнь 1999 — Октябрь 2001 | 1.8 Дизель | 90 HP | 5.4 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Форд Фокус 1.8 TDCi Сентябрь 2001 — Октябрь 2001 | 1.8 Дизель | 115 HP | 5.5 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Форд Фокус 2.0i 16V Октябрь 1998 — Октябрь 2001 | 2.0 Бензин | 130 HP | 8.7 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
| Форд Фокус 2.0 16V Январь 2001 — Декабрь 2005 | 2.0 Бензин | 130 HP | 8.7 л / 100km | Автомат (4 скорости) |
| Форд Фокус 2.0 16V ST170 Январь 2002 — Декабрь 2005 | 2.0 Бензин | 172 HP | 8.8 л / 100km | Ручная (6 скоростей) |
| Ford Focus 2.0 и 16V RS Январь 2002 г. — Декабрь 2003 г. | 2.0 Бензин | 215 HP | 10.1 л / 100km | Ручная (5 скоростей) |
Коробка передач
В модельном ряду использовались две механические (MTX-75 и IB5) и одна автоматическая коробки передач. Обе МКПП довольно надежные, а наибольшее распространение получила IB5. С возрастом растет вероятность износа подшипников и синхронизаторов. В IB5 наиболее уязвимы шестерни 5-ой передачи. Они расположены в самом верху коробки, и поэтому потеря даже 200 мл масла «обезвоживает» шестерни, что приводит к износу.
АКПП 4F27E — вполне выносливая, а до первого серьезного ремонта служит 250-350 тыс. км. Соленоиды сдаются несколько раньше — на отрезке 150-250 тыс. км. Это один из немногих автоматов, который можно перебрать, не снимая с машины. Для капитального ремонта потребуется около 50-70 тыс. рублей.
Модификации Ford Focus I
Ford Focus I 1.4 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 171 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.1 |
| Рабочий объем, см3 | 1388 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 75/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 123/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Focus I 1.6 AT 100 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 176 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.4 |
| Рабочий объем, см3 | 1596 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 100/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 145/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Focus I 1.6 MT 100 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 185 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.2 |
| Рабочий объем, см3 | 1596 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 100/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 145/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Focus I 1.6 MT 98 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.8 |
| Рабочий объем, см3 | 1597 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 98/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 140/4300 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Focus I 1.8 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 198 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.2 |
| Рабочий объем, см3 | 1796 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 160/4400 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Focus I 1.8 TDCi MT 101 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 186 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Рабочий объем, см3 | 1753 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 101/3850 |
| Момент, Н·м / оборотах | 220/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Focus I 1.8 TDCi MT 115 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 196 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.6 |
| Рабочий объем, см3 | 1753 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/3800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 250/1850 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Focus I 1.8 TDi MT 75 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 168 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 15 |
| Рабочий объем, см3 | 1753 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 75/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 175/1800 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.1 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Focus I 1.8 TDi MT 90 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 178 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.4 |
| Рабочий объем, см3 | 1753 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 200/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Ford Focus I 2.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Рабочий объем, см3 | 1989 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 130/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 178/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Форд Фокус (1998 – 2004) – двигатели
1,4-литровый двигатель начального уровня маломощный за городом, поэтому лучший выбор по экономичности и производительности — 1,6-литровый, хотя доступен и 1,8-литровый двигатель. Ранние модели TDi несовершенны и шумны, но более поздние двигатели TDCi превосходны, имеют хороший темп и гораздо более плавный характер. Если вы ищете производительность, то 170-литровый ST2,0 — лучший вариант, хотя со временем 0-100 км/ч за 7,9 секунды это не совсем горячий хэтчбек.
Учитывая его образ семейного автомобиля, резкое управление Focus действительно впечатляет. Каждая модель, от начального уровня CL до ST, доставляет удовольствие и приносит удовольствие от вождения благодаря небольшому крену кузова в поворотах и точной управляемости. Модель Zetec оснащена спортивной подвеской, что делает езду немного более жесткой, но отдача от нее заключается в большем самообладании на извилистых дорогах. У ST170 жесткая езда, но, как и у остальных моделей, это достойный крейсер для шоссе.
Технические характеристики — Форд Фокус 1
| Технические характеристики | |||
|---|---|---|---|
| Параметры | Модель автомобиля | ||
| Ford Focus | Ford Focus Sedan | Ford Focus Turnier | |
| Тип кузова | Хэтчбек | Седан | Универсал |
| Количество дверей/мест | 5/5 | 4/5 | 5/5 |
| Снаряженная масса, кг с двигателем 1,6i с двигателем 1,8i с двигателем 2,0i АКП |
1080 |
1120 |
1205 |
| Полная масса, кг с двигателем 1,6i с двигателем 1,8i с двигателем 2,0i АКП |
1590 |
1650 |
1670 |
| Максимальная скорость, км/ч с двигателем 1,6i с двигателем 1,8i с двигателем 2,0i АКП |
180 |
180 |
180 |
| Время разгона с места до 100 км/ч с двигателем 1,6i с двигателем 1,8i с двигателем 2,0i АКП |
12,8 |
12,9 |
13,0 |
| Минимальный радиус поворота, м | 5,5 | 5,5 | 5,5 |
| Объем багажного отделения, min/max, л | 350/1210 | 490 | 520/1580 |
| Емкость топливного бака, л | 55 | 55 | 55 |
| Расход топлива**, л/100 км с двигателем 1,6i с двигателем 1,8i с двигателем 2,0i АКП |
7,0 |
7,0 |
7,0 |
* В целях безопасности ограничена
** Условный расход топлива по нормам 93/116 EEC при смешанном цикле
движения
| Двигатель | |||
|---|---|---|---|
| Параметры | Модель двигателя | ||
| Duratec 8V 1,6i | Zetec-E 16V 1,8i | Zetec-E 16V 2,0i | |
| Тип | Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный |
||
| Расположение | Спереди поперечно | ||
| Порядок работы цилиндров | 1 — 3 — 4 — 2 | ||
| Рабочий объем, см3 | 1596 | 1796 | 1988 |
| Степень сжатия | 11,0 | 10,0 | 10,0 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 79,0×81,4 | 80,6×88 | 84,8×88 |
| Число клапанов | 8 | 16 | 16 |
| Мощность, кВт (л. с.) / при частоте вращения коленчатого вала, мин-1 |
72 (98) / 5000 | 85 (116) / 5500 | 96 (131) / 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м / при частоте вращения коленчатого вала, мин-1 |
140 / 4300 | 160 / 4400 | 178 / 4500 |
| Система питания | Распределенный впрыск топлива | ||
| Система зажигания | Электронная, объединена с системой впрыска топлива |
||
| Топливо | Неэтилированный бензин, АИ-92 | Неэтилированный бензин, АИ-95 |
| Трансмиссия | |||
|---|---|---|---|
| Параметры | Модель двигателя | ||
| Duratec 8V 1,6i | Zetec-E 16V 1,8i | Zetec-E 16V 2,0i | |
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
и центральной диафрагменной пружиной |
— | |
| Модель коробки передач | iB5 | 4F27E | |
| Тип коробки передач | Механическая, пятиступенчатая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода |
Автоматическая, четырехступенчатая (с режимом overdrive), с электронным управлением переключения передач |
|
| Передаточные числа I II III IV V заднего хода |
3,583 |
2,816 |
|
| Передаточное число главной передачи | 3,824 | 4,059 | н/д |
| Привод колес | Валами с шарнирами равных угловых скоростей |
| Подвеска, шины, колеса | |||
|---|---|---|---|
| Параметры | Модель двигателя | ||
| Duratec 8V 1,6i | Zetec-E 16V 1,8i | Zetec-E 16V 2,0i | |
| Передняя подвеска | Типа «Мак-Ферсон», независимая, с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. |
||
| Задняя подвеска | Независимая, четырехрычажная, типа «Контрол Блейд» с винтовыми цилиндрическими пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами |
||
| Колесные диски | Стальные, штампованные* | Легкосплавные | |
| Размер обода колеса | 5,5Jx14 | (6Jx15) 6Jx15 | |
| Шины** Хэтчбек Седан Универсал |
185/70R14 (195/60R15***) |
185/70R14 (195/60R15***) |
185/70R14 (195/60R15***) |
*В качестве опции могут быть установлены легкосплавные диски колес 6Jx15
**Летние шины
***Для колес 6Jx15
| Тормозная система | ||
|---|---|---|
| Параметры | Модель двигателя | |
| Duratec 8V 1,6i | Zetec-E 16V 1,8i | Zetec-E 16V 2,0i |
| Рабочая система: | ||
| передние тормозные механизмы | Дисковые, вентилируемые, с однопоршневым плавающим суппортом |
|
| задние тормозные механизмы | Барабанные, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном |
Дисковые, с однопоршневым плавающим суппортом |
| тормозной привод | Гидравлический, двухконтурный с диагональным разделением, вакуумным
усилителем и регуляторами давления в тормозных механизмах задних |
|
| Стояночный тормоз | ||
| тормозные механизмы | Барабанные, на задние колеса | Барабанные, на задние колеса |
| тормозной привод | Ручной, тросовый |
| Рулевое управление | |
|---|---|
| Тип | Реечное, с гидроусилителем и противоугонным устройством, травмобезопасное, с регулируемой рулевой колонкой |
| Рулевой привод | Две рулевые тяги с шаровыми шарнирами |
| Электрооборудование | |
|---|---|
| Схема электрооборудования | Однопроводная, отрицательный вывод источника питания соединен с «массой» (кузовом и основными агрегатами) автомобиля |
| Номинальное напряжение, В | 12 |
..
1
2
3
..
Тест-драйвы Ford Focus поколения I
Тест драйв 21 ноября 2011 Верным курсом (Focus 2.0 TDCi)
В успехе продаж на российском рынке Ford Focus третьего поколения можно не сомневаться. Наша же задача выявить все преимущества и недостатки новинки в российских условиях .
8
Тест драйв 11 ноября 2011 Новый уровень (Focus 1.6 125 л.с.)
Ford Focus III можно без преувеличения назвать одной из самых ожидаемых новинок этого года в России. И немудрено, ведь для отечественного покупателя Focus предыдущих поколений стал чуть ли не эталоном, сочетающим в себе оригинальный дизайн, хорошие ходовые качества и надежность европейского автомобиля по приемлемой цене.
9
Молодильное яблоко (Focus 1.6 182 л.с.) 
Тест драйв
Метаморфозы, произошедшие с народным Ford Focus, без преувеличения колоссальны. Автомобиль прогрессировал во всех областях и грозится омолодить клиентскую аудиторию .
10 24 июня 2011
Тихая гавань (Chevrolet Cruze,Ford Focus,Hyundai Elantra,Kia Cerato,Nissan Tiida,Opel Astra,Renault Fluence) 
Сравнительный тест
Российский рынок популярных легковых машин стал настолько разнообразен и непредсказуем, что уже не поддается никакой систематизации. Но в этом бушующем море все-таки есть своя «тихая гавань». Автомобили, на которые сохраняется стабильный спрос вне зависимости от моды, разных стимулирующих программ и прочих внешних факторов. Это седаны компактного класса (сегмент C). В публикуемом обзоре мы рассмотрим модели ценой от 500.000 рублей, а в следующий раз расскажем о более дорогих компактных седанах стоимостью от 600.000 рублей за «базу».
20 18 августа 2010
Focus 1 плюс за простор, минус за материалы отделки
Салон Фокуса получил довольно противоречивые оценки. С одной стороны, многие покупатели, безусловно, согласятся с мнением, что автомобиль является воплощением самых передовых на то время традиций европейского дизайна и эргономики. Салон Focus 1 просторнее своих ближайших конкурентов, позволяя без особого стеснения разместиться пятерым пассажирам включая водителя. Большие кресла ориентированы на достаточно высоких пассажиров. Спинки задних сидений можно наклонять для увеличения объема багажного пространства. С другой стороны, новый автомобиль стал объектом острой критики за качество отделочных материалов. По этим параметрам Фокус уступил пальму первенства своим ближайшим соперникам — Volkswagen Golf 4 и Opel Astra. Причем, Golf значительно превышает Focus I по ценовым параметрам.
В остальном оценки критиков более нейтральны. Панель приборов с овальным спидометром и тахометром выделяются классической компоновкой, однако это не помешало ей выглядеть довольно авангардно, как и центральная консоль. Небольшой объем вещевого ящика (бардачка) компенсируется площадкой для небольших предметов, например, мобильного телефона, перед рычагом переключения передач. В сиденьях также имеются небольшие карманы.
В базовой комплектации кресла водителя и переднего пассажира оснащены традиционной по тем временам простейшей механической регулировкой: вперед — назад и угол наклона спинки. Среди другого оснащения можно отметить гидроусилитель руля, а также подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Более дорогие комплектации отличаются электрической регулировкой кресла водителя по высоте и возможностью установки подлокотника. Присутствует также электрорегулировка рулевой колонки по вылету и наклону.
Например, комплектация Comfort порадует своего владельца электрическими стеклоподъемниками передних дверей и кондиционером, центральным замком и дистанционным открыванием двери багажника. Комплектация Trend оснащена передними противотуманками, подсветкой багажника и кожаной отделкой рулевого колеса. Самые состоятельные клиенты, приобретшие Фокус в комплектации Ghia смогут пользоваться полным зимним комплектом включающим обогрев сидений, лобового стекла и зеркал, форсунки омывателя, электропривод регулировки наружных зеркал, электрическими стеклоподъемниками всех дверей и центральным замком с дистанционным управлением. Всего предлагалось пять комплектаций: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.
Двигатели и коробки
Ни один автомобиль С‑классе не мог похвастаться наличием такого выбора силовых агрегатов:
- Далее поговорим о самом объемном бензиновом агрегате в 2 литра (не берем в расчет спортивные RS и ST ). Ничем не примечательная по тем временам отдача в 145 сил. Конкуренты типа Civic и Lancer снимали сравнимую мощность с куда более меньшего объема в 1,8 литра. Но о конкурентах позже. 2,0 мог сочетаться как с автоматом, так и с механикой. С МКПП автомобиль становился весьма быстрым (разгон до сотни чуть более 9 секунд). АКПП о четырех ступенях не делала гоночного болида из этого авто, но перемещаться в пространстве было комфортно и главное разгонной динамики хватало всегда.
- Остается дизель 1,8 в 115 сил. Агрегатировался только с механической коробкой. Обладал этом движок очень хорошей динамикой, а самое главное для покупателей таких авто, экономичностью. Форд один из немногих производителей кто решил поставлять дизели в данном сегмента автомобилей.
Обязательно прочитайте материал о моторном масле для Ford Focus, там же рассказано каким маслом пользовался я.
Интерьер
Внутреннее убранство автомобиля выполнено в столь же дерзком стиле, что и экстерьер. В настоящее время интерьер уже не кажется таким богатым, но на момент появления Форд Фокус, новинка смотрелась красивее и интереснее по сравнению с имеющимися на тот момент современниками, в том числе и отечественными авто.
Вместе с тем, салон Форд Фокус 1 хэтчбек характеризуется хорошей отделкой, качественной обивкой кресел, усовершенствованной эргономикой. Бросаются в глаза большие проёмы дверей, что удобно для крупногабаритных водителей и пассажиров. Достаточно много пространство и внутри автомобиля, тут будут комфортно себя чувствовать даже высокие люди, несмотря на внешнюю компактность Фокуса.
Стандартная комплектация предусматривает наличие в салоне простой магнитолы, над которой расположилась кнопка аварийки. Управлять магнитолой можно с помощью кнопок, установленных по рулевым колесом с левой стороны.
Панель приборов Форд Фокуса первой генерации предоставляет достаточное количество информации, а также отличается плавными линиями и функциональностью. На центральной консоли вполне логично и удобно расположены основные блоки управления. На приборной панели расположились спидометр, тахометр, указатель температуры антифриза и количества горючего в баке.
Кресла выполнены в соответствии с анатомией человека, также они обладают множеством различных настроек. Задние сидения просторны, на них с лёгкостью могут поместиться три взрослых человека. Недостатком салона является отсутствие сзади достаточно места для ног, коленки будут упираться в передние кресла. Под полом расположены запаска и инструменты.
Багажник Форд Фокус хэтчбек достаточно вместительный для такой компактной модели. У 5-дверной версии ёмкость багажного отделения составляет 396 литров, размер багажника трёхдверного авто чуть меньше и равен 350 литров. При необходимости задние кресла можно сложить, получив 1200 литров свободного пространства для крупных грузов. В качестве дополнительной опции покупателю предлагается устройство для фиксирования груза в багажном отсеке.
Ещё одним минусом согласно отзывам владельцев Форд Фокус 1 хэтчбек, отмечается слабая изоляция шума.
Двигатели Зетек Ford Focus-2
Моторы Zetec на автомобиле Форд Фокус-2 оснащаются ремнем ГРМ, в линейке силовых агрегатов присутствуют двигатели трех объемов:
- 1598 см³ (1.6);
- 1796 см³ (1.8);
- 1989 см³ (2.0).
Все ДВС 16-клапанные, с двумя распредвалами (верхнее расположение в ГБЦ). На двигателях Зетек могут быть как гидрокомпенсаторы, так и регулировочные шайбы – на серии Zetec-SE гидравлические толкатели пошли с 2001 года, до этого необходимость в регулировке клапанов была необходима.
Клапанный стук на моторах Зетек можно услышать нечасто, регулировка клапанов требуется через 120-150 тысяч пробега. Сама по себе работа сложная, и без достаточного опыта регулировать клапана на Форд Фокус-2 не рекомендуется.
ГБЦ и блок цилиндров ДВС Zetec-SE отлиты из алюминиевого сплава, все моторы четырехцилиндровые, рядные, в каждой камере сгорания расположены по 4 клапана. Ремень ГРМ приводит в движение не только распредвалы, но и водяной насос, поэтому при замене деталей газораспределительного механизма рекомендуется менять и помпу. Мотор 1.6 Zetec характеризуется относительно небольшим расходом топлива, в смешанном режиме потребление горючего составляет около 7-8 л/100 км. Впускной коллектор у двигателя сделан из пластика, масляный поддон – из алюминия.
Ремень ГРМ многими автовладельцами рекомендуется менять на пробеге 60 тыс. км, хотя по заводскому регламенту замену нужно проводить через 150 т. км. Здесь можно и перестраховаться – при обрыве ремешка гнет клапана. Замена моторного масла и воздушного фильтра производится в стандартном режиме, таком же, как и для двигателей Дюратек. Силовой агрегат 1.6 достаточно надежен, единственный серьезный его минус – это его недостаточная мощность. Еще расход топлива с мотором Зетек не самый маленький – по городу он может достигать 10-11 литров на «сотню».
Движок Zetec 1.8 не считается слишком надежным, тем не менее, все проблемы у него не столь значительные:
- выход из строя термостата;
- подтекание переднего сальника коленвала;
- неустойчивая работа на холостых оборотах.
Но в целом агрегат неплохой – масла много не расходует, коленчатый вал «убить» не так просто.
У многих Зетек есть одна конструктивная особенность – шестерня коленвала не фиксируется шпонкой, является «плавающей»
Поэтому при замене ремня ГРМ на этот факт следует обратить особое внимание – если неплотно притянуть шкив к/вала, выставленные метки на валах собьются, изменятся фазы газораспределения. В результате движок перестанет нормально работать, и может загнуть клапана
Подвеска
А вот подвеска потребует капиталовложений уже после 120000 км. пробега. Особо ненадежны пружины и ступичные подшипники. На дорестайлинговых версиях Форд Фокус на передней подвеске McPherson приходится менять стойки стабилизаторов уже после 40000 км. После рестайлинга была модернизация, после чего эти стойки стали служить примерно 80000 км., примерно столько же, сколько и задние.
Также после модернизации сайлент-блоки рычагов стали более долговечные, теперь они спокойно могут продержаться 150000 км. пробега.
Если на машине стоят оригинальные шаровые опоры, то их хватит примерно на 100000 км., причем они идут в комплекте с рычагами. Такой комплект обойдется в 150 долларов. Крепятся эти рычаги на заклепках. Кстати, можно купить неоригинальные шарниры всего за 40 долларов отдельно от всего узла. Обычно амортизаторы уже требуют замены после 100000 км. пробега, передние стоят 240, а задние – 180 долларов за пару.
Если перебирать подвеску – все 8 рычагов на задней подвеске потянут на 800 долларов, также сюда входят эластичные сайлент-блоки. А для тех, кто будет делать ремонт подвески, достанется немало проблем с прочно закисшим крепежом. Также надо будет отрегулировать угол схождения задних колес.
А к 120000 км
пробега надо будет обратить внимание на рулевое управление, там бывает, что текут сальники насоса у гидроусилителя, и надо будет поменять рулевые тяги с наконечниками. Очень часто рулевые механизмы начинали греметь после езды по российским дорогам, и их сразу же меняли по гарантии
Но даже если рейка стучит на неровной дороге, это еще не значит, что ее надо менять. Бывает, что достаточно просто поменять опорные подшипники на передних стойках за 50 долларов и за одно подтянуть крепление у рулевого карандаша.
Надежность двигателей Ford
На автомобилях Форд Фокус 2-го поколения устанавливаются три типа двигателей:
- Duratec;
- Zetec;
- Split Port.
Различие между этими видами моторов заключается в следующем:
- все движки Зетек оснащаются ременным приводом газораспределительного механизма;
- двигатели Дюратек имеют цепную передачу;
- силовые агрегаты Сплит Порт разработаны специально для американского рынка.
Моторы Duratec достаточно надежны, в среднем пробег ДВС до капитального ремонта составляет 350 тысяч километров. Двигатели Zetec производятся с 1992 года, также существует серия Zetec-SE. Движки Зетек в основном беспроблемные, в среднем их ресурс составляет 300-350 тыс. км.
Самыми «капризными» являются моторы Split Port, наиболее распространенная болезнь данных агрегатов – выпадение седла из-под клапана в головке блока. При таком дефекте седло крошится клапаном и разлетается по всем цилиндрам, в результате приходят в негодность поршни и гильзы.
Какой бы надежный мотор не был, со временем его детали изнашиваются, и в некоторых случаях дешевле обходится установить другой мотор, чем его ремонтировать. Новый ДВС покупать дорого, поэтому многие автовладельцы Ford Focus-2 ставят на свои машины контрактные ДВС.
Купить двигатель на Форд Фокус-2 1.8 или 2.0 л с относительно небольшим пробегом и гарантией в среднем можно за 45-55 тыс. рублей, контрактные движки снимаются с автомобилей, которые не эксплуатировались в России. Двигатели имеют небольшой пробег, проходят проверку, на любой силовой агрегат выдается пакет документов. Моторы Сплит Порт стоят несколько дороже, средняя цена ДВС – 65-70 тыс. рублей.
Недорого можно купить двигатель на Форд Фокус 2 1.6 л Zetec – контрактный мотор под заказ привезут за 40-45 тыс. руб., в некоторых компаниях силовые агрегаты есть в наличии. Замена двигателя выгодна в том случае, когда на ремонт ДВС приходится тратить много денег, или старый блок цилиндров не подлежит восстановлению, и его приходится менять.
Недостатки по салону
С годами начинаются проблемы с электрикой. Так, владельцев седанов говорят, что переламывается провод электрического привода замка багажника. Может не работать подогрев сидений и зеркал. Стоимость новых нитей обогрева для последних — в районе 55 долларов. Восстановить подогрев сидений можно за 100 долларов. Для машин, укомплектованных климатической установкой, предусмотрен датчик температуры в салоне — так вот, он может выходить из строя. Через 50 тысяч километров сгорает резистор моторчика печки. Если его вовремя не поменять, откажет сам моторчик. В первом случае стоимость ремонта составляет 20 долларов, во втором — 300. На старых моделях при включении печки на большую мощность появляется характерный визг. Это свидетельствует об износе подшипников вала.
Спустя 150 тысяч километров начинает скрипеть пластик. Отзывы говорят, что проблему можно решить дополнительной шумоизоляцией. Однако вместо вибропласта нужно использовать модулин. Последним обклеиваются места стыков пластиковых деталей. Проблема со скрипящим салоном после этого уходит.
Focus 1 два плюса за управление и ездовые характеристики
В свое время первый Фокус получил высокие отклики европейской прессы не только за простор внутреннего пространства и комфорт пассажиров, но и за свойственные модели форд фокус 1 технические характеристики. В частности высочайших похвал была удостоена уникальная конструкция задней независимой подвески. Но обо всем по порядку. Новая модель от Ford Motor Company комплектовалась несколькими типами силовых агрегатов, среди которых были и бензиновые (от 1.4 до 2.0 литров) и дизельные двигатели. Американский автомобиль по оснащенности силовыми агрегатами несколько отличался от своего европейского клона.
Если «американец» мог иметь только один из бензиновых двигателей объемом от 2.0 до 2.3 литра и мощностью 110 – 172 лошадиных силы с автоматической КПП, то в Европе выбор представлен был более широко. Европейский Фокус 1 комплектовался бензиновыми двигателями Zetec и Zetec-SE мощностью 75 – 130 лошадиных сил и объемом от 1.4 до 2.0 литров, а также дизельным двигателем Endura TDDI объемом 1.8 литра, предлагавшийся в нескольких вариантах мощности: 75, 90 и 115 лошадиных сил.
Несколько позже, на довольно непродолжительный период (чуть более одного года), этот дизель был заменен на Duratorq TDCI. Следует отметить, что все бензиновые силовые агрегаты уже успели положительно зарекомендовать себя на других моделях Форда, в частности, двигатели Zetec-SE объемом 1.4 и 1.6 литра устанавливались на Ford Fiesta и Ford Puma, двигателем Zetec объемом 1.8 и 2.0 оснащался Ford Mondeo. В паре с этими силовыми агрегатами могли быть установлены пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая КПП.
Основной «изюминкой» технического оснащения стала многозвенная полностью независимая задняя подвеска системы Control Blade, которая заменила традиционную для этого класса автомобилей торсионную балку. Спереди устанавливалась традиционная подвеска МакФерсон. Такое сочетание обеспечивало автомобилю отличную устойчивость на любой скорости.
P.S. Вместо эпилога
Известно, что каждому автомобилю отмеряно свое время. Время европейского Фокуса 1 остановилось в 2004 году. Его американский «брат» выпускался еще до 2007 года. Наступала эпоха Форд Фокус 2.