Внешний вид
Спереди Форда Рейнджера сразу же бросается в глаза хромированная радиаторная решетка. Ее размеры дополняют тот «таранный» вид, который создает весь автомобиль. Ниже расположился воздухозаборник меньшего размера. Кстати, о нем: благодаря ему снизился расход топлива. И все же, Форд Рейнджер способен порадовать глаза автолюбителя. Его создатели словно отошли от понятия «А, и так сойдет. Главное в нем то, как машина справляется с непосредственными обязанностями» и сделали действительно симпатичный автомобиль. Правда, так сказать может тот, кто способен оценить красоту, допустим, бензопилы.
Видоизменился капот. Теперь он стал более обтекаемым по краям. По краям переднего бампера находятся противотуманные фары, отлично вписывающиеся в дизайн кузова.
Внутри
Не меньше внимания уделяется при выборе пикапа его вместительности. Например, одинарные кабины вообще редко приветствуют, особенно у нас. Это не практично, ведь второй ряд сидений можно в любой момент трансформировать в крытый багажный отсек, если в тележке не хватит места. По этой причине свободное пространство в задней части салона тоже сравнивается.
И, безусловно, комфортом должна выделяться передняя часть салона пикапа: хорошей обзорностью, удобством сидений, руля и т. п.
- В Эльке сзади тесно. Сидеть здесь людям габаритным и высоким вообще не стоит. Голова в потолок, колени в сидения – это обеспечено. Впереди хорошая обзорность, за рулём сидеть удобно, хотя обод тоньше ожидаемого.
- В Форд Рейнджере обзорность несколько хромает из-за низкого водительского сидения. Сзади тоже тесно.
Салон богаче смотрится на Форд Рейнджере. Кроме того, он круче и по функционалу: климат-контроль, подогрев зеркал, дорогой пластик. У Эльки хуже: дешёвый, жёсткий пластик и простой кондиционер. Немного облагораживают дизайн более дорогие версии пикапа с приятными на ощупь лакированными накладками. На новом Mitsubishi L200 появились ручки в передних стойках, заметно облегчающие посадку водителю и пассажиру. Задний диван с выраженной боковой поддержкой.
Обновлённый пикап Форд Рейнджер скопировал дизайн с внедорожника Everest. Это заметно сразу. Модель поступила в продажу уже как два года. Настоящий «щеголь» внутри, с многофункциональным рулём, 8-дюймовым цифровым дисплеем и возможностью голосового управления. У Эльки дисплей поменьше – всего 7 дюймов.
Expensive Adventurer
The old Ranger had a reputation for being a solid, competent and most importantly cheap little truck, but the new generation—as great as it is—seems to be priced beyond reason.
If you go to the Ford Canada website right now, you’ll see a 2020 Ford Ranger starting at $31,159 next to a 2020 Ford F-150 at $29,339. The latter is a Regular Cab 4×2 model which very few people will ever buy, mind you.
Let’s do a real comparison. An F-150 XL SuperCab 4×4 starts at $38,469, which represents a sizable difference of $6,310 versus an entry-level Ranger. A similar gap separates other versions of the two trucks.
The point is that the Ford Ranger is not a miniature F-150. It’s a unique product that must be compared with the various midsize pickups listed above in terms of pricing, equipment, performance and capability.
Photo: Ford
Форд Рейнджер Раптор. Для езды по бездорожью
Инженеры Ford полностью переработали подвеску колес. Новые высокопрочные, но легкие алюминиевые верхние и нижние рычаги подвески, передняя и задняя подвески с большим ходом и улучшенные рукоятки Watt предназначены для обеспечения лучшего контроля над автомобилем на пересеченной местности на высоких скоростях.
Новое поколение 2,5-дюймовых амортизаторов FOX с внутренним байпасом Live Valve оснащено современной системой управления с позиционно-чувствительным демпфированием. 2,5-дюймовые амортизаторы — самые передовые в своем роде, когда-либо устанавливавшиеся на Ranger Raptor. Они заполнены маслом, обогащенным Teflon, которое снижает трение примерно на 50 процентов по сравнению с амортизаторами, использовавшимися в модели предыдущего поколения. Хотя это компоненты FOX, компания Ford Performance выполнила настройку и разработку с использованием компьютерного проектирования и испытаний в реальных условиях. Все — от регулировки пружин до регулировки высоты подвески, тонкой настройки клапанов и шлифовки рабочих поверхностей цилиндров — предназначено для достижения идеального баланса между комфортом, управляемостью, стабильностью и отличным сцеплением на асфальте и бездорожье.
Редакция рекомендует: Водительские права. Код 96 для категории B буксировка прицепа
Система внутреннего байпаса Live Valve, которая работает в сочетании с улучшенными режимами вождения Ranger Raptor, была усовершенствована, чтобы обеспечить лучший комфорт на дороге и более высокие внедорожные характеристики как на высоких, так и на низких скоростях. Помимо работы с разными режимами движения, система подвески имеет возможность работать в фоновом режиме, чтобы подготовить автомобиль к меняющимся условиям движения. При сжатии демпфера различные зоны в системе байпаса клапана обеспечивают поддержку, необходимую для данного хода, и наоборот, когда демпферы отскакивают на полную высоту.
Для защиты от последствий серьезной аварии после приземления пикапа проверенная в гонках система FOX Bottom-Out Control обеспечивает максимальное демпфирующее усилие на последних 25 процентах хода амортизатора. Кроме того, система может усилить задние амортизаторы, чтобы Ranger Raptor не раскачивался при резком ускорении, поддерживая высокую устойчивость автомобиля. Благодаря амортизаторам, обеспечивающим правильное демпфирующее усилие в любом положении, Ranger Raptor гарантирует устойчивость как на дороге, так и на трассе.
Способность Ranger Raptor справляться с пересеченной местностью также повышается за счет прочных кожухов ходовой части. Передняя накладка почти в два раза больше стандартного Ranger следующего поколения и изготовлена из высокопрочной стали толщиной 2,3 мм. Эта пластина в сочетании с защитной пластиной двигателя и крышкой коробки передач предназначена для защиты основных компонентов, таких как радиатор, рулевое управление, передняя поперечина, масляный поддон и передний дифференциал. Двойные буксировочные крюки спереди и сзади помогают выбрать удобный вариант вытаскивания автомобиля из пересеченной местности. Их конструкция позволяет получить доступ к одному из крюков, если доступ к другому затруднен, а также позволяет использовать ремни при эвакуации автомобиля из глубокого песка или густой грязи.
Новое в конструкции и дизайне кузова
Девизом изготовленной до последнего винтика и собранной на специально переоборудованном для этой цели заводе в Мичигане модели вполне могло стать что-то вроде: «Сделанный в Америке для американцев!».
Гротескно крупные крылья, мускулистые линии капота и дверей, кажущаяся заниженной из-за своей крутой покатости крыша – именно эти черты придали дизайнеры внешности пикапа, чтобы сделать его стиль похожим на большинство других своих актуальных творений.
Модель получит полностью светодиодные фары, необычной для себя формы радиаторную решетку уже с двумя, а не с одной, декоративными поперечными линиями в хроме. А выделяющаяся мощная защита бамперов недвусмысленно намекает на то, что машина во все времена была надежным помощником в фермерских и охотничьих хозяйствах, чему вторят и широченные протекторы колес.
Линии полностью стального кузовного отсека, собранного на абсолютно новой раме, похоже, специально не стали закруглять, оставив такими же брутальными и четкими, какими они и были прежде, ведь, во-первых, это удобно для реализации различных комплектаций с кугами, надстройками и крышками, а, во-вторых, это здорово уравновешивает уж слишком обтекаемую переднюю часть.
Классика вертикальной габаритной оптики аналогично осталась с пикапом, а вот задняя дверь полностью поменяла дизайн, и, видимо, для все еще не узнавших старого доброго друга поклонников там красуется огромная надпись «RANGER».
В остальном же будут разве что немного отличаться по своему внешнему виду комплектации Sport Appearance и Chrome Appearance, в которых наблюдается чуть больше либо карбона, либо хромированной отделки, соответственно.
Бездорожье
Пикапы по сути своей больше внедорожники, чем легковые авто. Поэтому на бездорожье они сплоховать никак не должны. И действительно, они даже больше джипы, чем классические внедорожники, ведь проходят там, где есть большой риск сесть на брюхо. Да и это не страшно: рама и мощная защита оберегают кузов. Однако разница между Элькой и Форд Рейнджером просматривается и здесь.
- Форд Рейнджер на бездорожье показывает себя явно хуже. При сильных вибрациях любое неловкое нажатие педали газа легко приводит к удару в защиту снизу. Нормально можно передвигаться только на 1-й и 2-й передаче.
- Элька держит марку. Многочисленные тесты, проведённые в дождливые дни на бездорожье показали полное превосходство этого пикапа. Просто зверь, легко переваливающий сквозь наполненные жижей и водой колеи. И не надо даже «понижайку» включать. Да, подвеска L200 немного жестковата, и на больших дорожных валунах внутренности сотрясает, но это уже породистая особенность настоящего внедорожника. Одним словом, круто! И всё это можно осуществить даже на 3-й скорости, никакого дискомфорта.
В целом, Элька берёт за счёт своей удивительной геометрической проходимости: углы въезда и съезда, угол рампы, радиус разворота – всё это задействовано в правильных, эффективных показателях. Расчёты здесь конструкторов не подвели.
Особенности внедорожной версии и прочие особенности
Рейнджер Раптор будет оснащен системой переключения режимов работы полного привода. На выбор доступно 4 варианта: норма, трава / гравий / снег, грязь и песок.
Что примечательно, можно включить так называемый внедорожный круиз-контроль, который позволяет поддерживать скорость хода вплоть до 1.6 км/ч
Работает он как при движении по прямой, так и при езде в гору и, что особенно важно, при спуске с горы
Внедорожный пакет также включает в себя специальные шины, усиленный бампер, тюнингованные амортизаторы и подвеску, защиту, установленную на раме, а также систему помощи при спуске.
Среди систем безопасности отметим контроль слепых зон, систему предотвращения столкновений, систему слежения за полосой, адаптивный круиз-контроль и систему экстренного торможения.
Цветовая гамма внутренней отделки пока не впечатляет разнообразием: на выбор черное дерево или пепельные оттенки. Фото: netcarshow.com
Из оснащения стоит отметить еще систему Sync 3 с 8-дюймовым сенсорным экраном и водонепроницаемое хранилище под задним диваном.
В целом интерьер выдался добротным, но слегка сдержанным, если не сказать скучным. Впрочем, дизайнеры стремились сделать внутреннее убранство серьезным, что им и удалось.
Взглянуть на внедорожные возможности Форд Рейнджер 2019 года вы можете в этом видео:
Поколение 1993—1997 гг
В 1993 году произошел рестайлинг модели, принесший более широкие дверные проемы и новую оптику, выступающую на площадь крыла. Приборная панель осталась от 1989 модельного года, но сиденья и дверные панели были новые. Установка 2,9-литрового двигателя прекратилась. Предложенные двигатели были объёмом 2,3-, 3,0- и 4,0 литров. Механическая коробка Mazda M5OD-R1 была доступной для моделей с широкой кабиной (обычная модель имела механическую или автоматическую коробку передач). Появилась новая модель «Splash», имеющая уникальные хромовые колеса, опущенная на 25 мм задняя подвеска и на 51 мм передняя (на моделях 4×2), и специальными виниловыми знаками «Splash» по бокам и на задней двери.
В 1993 году стала доступна комплектация Splash с обычной кабиной в цветах арктический белый, черный глянец, красный апельсин и голубое небо. Mazda B-Series это переименованный Рейнджер 1994 модельного года, но Mazda B-Series не предлагали эквивалента модели Splash. В то время как Рейнджеры 1993 года использовали R-12 Freon, 1994 модельный год получил систему кондиционирования воздуха в соответствии с Clean Air Act.
Осень 1994 года (1995 модельный год) изменился руль, появились боковые подушки безопасности водителя и переделанная панель, которая включала двойной блок DIN радио головное устройство. Коробка передач A4LD была обновлена. 2,3- и 3,0-литровые модели получили 4R44E, в то время как 4,0-литровый пикап получил 4R55E. Передние тормоза были изменены, и использовали одни и те же двух-поршневые тормозные суппорты, и антиблокировочная система на четыре колеса появилась в стандартной комплектации полноприводных моделей с 4,0-литровым двигателем. В октябре 1995 года появилась дополнительная подушка безопасности пассажира (впервые предложенная на компактном пикапе). В октябре 1996 года, впервые среди американских производителей, стала доступная пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Модели с 4,0-литровым двигателем были оснащены 5R55E, в то время как на 3,0-литровых по-прежнему стояла 4R44E.
Ford Ranger 2020 в наличии
Сейчас данный автомобиль доступен только под !Также, возможно, вас заинтересуют другие автомобили в наличии:
Ford F-150 Raptor 2023
В наличии
3.5 V6 High-Output EcoBoost Бензин
Автоматическая SelectShift. 10 ст.
Полный
14 000 000 р.
37 Performance
Ford F-150 Raptor 2023
В пути
3.5 V6 High-Output EcoBoost Бензин
Автоматическая SelectShift. 10 ст.
Полный
16 187 500 р.
175 000 $ 
RAM 1500 TRX 2023
В наличии
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
18 037 500 р.
195 000 $
RAM 1500 TRX 2023
В наличии
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
18 037 500 р.
195 000 $ 
RAM 1500 TRX 2022
В наличии
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
15 725 000 р.
170 000 $
RAM 1500 TRX 2023
В наличии
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
18 037 500 р.
195 000 $ 
RAM 1500 TRX 2023
В наличии
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
18 592 500 р.
201 000 $
HAVOC Edition
RAM 1500 TRX 2023
В наличии
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
19 332 500 р.
209 000 $
RAM 1500 Limited 2023
В наличии
Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI MDS eTorque Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP75
Полный
11 500 000 р.
GMC Sierra 1500 Denali Ultimate 2022
В наличии
Двойная кабина/Короткий кузов
6.2 V8 EcoTec3 DFM Бензин
Автоматическая, 10 ст.
Полный
13 828 750 р.
149 500 $
Lunar Edition
RAM 1500 TRX 2023
В пути
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
19 425 000 р.
210 000 $
Last call
RAM 1500 TRX 2024
В пути
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
19 425 000 р.
210 000 $
HAVOC Edition
RAM 1500 TRX 2023
В пути
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
19 887 500 р.
215 000 $ 
RAM 1500 TRX 2023
В пути
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст. 8HP95
Полный
18 592 500 р.
201 000 $ 
RAM 1500 TRX 2022
В пути
6.2 V8 HEMI SUPERCHARGED SRT Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
18 962 500 р.
205 000 $ 
RAM 1500 Limited 2022
В пути
Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI MDS eTorque Бензин
Автоматическая, 8 ст.
Полный
12 302 500 р.
133 000 $ 
Toyota Tundra TRD Pro 2022
В пути
Двойная кабина/Короткий кузов
3.4 V6 i-FORCE MAX Бензин/электричество
Автоматическая, 10 ст. ECT-i
Полный
14 800 000 р.
160 000 $ 
RAM 1500 Limited Longhorn 2023
В пути
Двойная кабина/Короткий кузов
5.7 V8 HEMI MDS eTorque Бензин
Автоматическая, 8 ст. ZF 8HP75
Полный
12 903 750 р.
139 500 $ 
Toyota Tundra Capstone 2022
В пути
Двойная кабина/Короткий кузов
3.4 V6 i-FORCE MAX Бензин/электричество
Автоматическая, 10 ст. ECT-i
Полный
14 800 000 р.
160 000 $ 
GMC Sierra 1500 Denali 2022
В пути
Двойная кабина/Короткий кузов
6.2 V8 EcoTec3 DFM Бензин
Автоматическая, 10 ст.
Полный
12 487 500 р.
135 000 $
Simplified Lineup
Built in Wayne, Michigan, at the same assembly plant that will manufacture the 2021 Bronco, the Ford Ranger is available in three trim levels: XL, XLT and Lariat. The standard SuperCab with rear suicide doors and a six-foot bed can only be had in XL or XLT trim, while the much roomier SuperCrew with four normal doors and a five-foot bed offers XLT and Lariat models.
The lone engine choice is a turbocharged 2.3-litre four-cylinder EcoBoost shared with the Explorer, Mustang, Lincoln Corsair and eventually the Bronco. In the midsize pickup, it generates 270 horsepower and 310 pound-feet of torque via a 10-speed automatic transmission and four-wheel drive system exclusively. That’s right: no 4×2 model is available in Canada.
The engine proves flexible and allows 0-100 km/h acceleration in eight seconds. You would think it’s good on gas, too, but Natural Resources Canada rates the Ranger at 10.9 L/100 km in combined city-highway driving. It posted a similar figure after one full week of testing.
Incredibly, a 3.0-litre diesel V6-powered Ford F-150 4×4 is more fuel-efficient than that at 10.0 L/100 km. On the plus side, the Ranger drinks less fuel than the 2.8-litre turbo-diesel variant of the Chevrolet Colorado and GMC Canyon 4×4 (10.6 L/100 km).
Maximum towing capacity is 3,400 kilograms when equipped with the Towing Package at $600, which is better than the Tacoma (2,948 kg), Nissan Frontier (3,044 kg) and naturally aspirated Colorado (up to 3,175 kg). Only the Duramax-equipped Colorado (3,493 kg) can pull heavier loads.
Photo: Ford
Ford’s strategy with the smaller Ranger is to target outdoor sport enthusiasts and other “lifestyle” customers, while the larger F-150 is designed for work, family duties and everything in-between.
This puts a high-end, off-road ready model like the Ranger Lariat FX4 in an odd position. In addition to heated leather seats, dual-zone climate control, an available 675-watt Band & Olufsen stereo and more, you get off-road tires and shocks, front tow hooks, skid plates, a rear locking differential, a traction management system and a few other bits for an extra $1,400.
Электроника
Ford Ranger имеет полный комплект внедорожной техники, и все это в совокупности обеспечивает хорошие характеристики на бездорожье. Коробка передач с электронным управлением 4×4, установленная на большинстве моделей, позволяет переключаться между двумя и четырьмя режимами полного привода на ходу с помощью небольшого циферблата на центральной консоли. Есть также режим 4×4, который будет полезен, если вы планируете испытать угол наклона 28 градусов или лучшую в своем классе глубину пробега 800 мм.
Обладая почти 30-сантиметровым дорожным просветом, Hill Descent Control и Hill-Start Assist the Ranger всегда будут способны справиться с трудностями. Дополнительный внедорожный пакет, однако, добавляет блокировку заднего дифференциала, а также дополнительную защиту для нижней части, чтобы сделать его отличным выбором для покупателей, которые будут часто ездить на своем грузовике по бездорожью.
Технические характеристики Ford Ranger Raptor 2019-2020
Больше всего интереса и изменений приходится именно на технические характеристики нового пикапа Ford Ranger Raptor 2019-2020. Инженеры сполна поработали над проходимостью автомобиля, а так же узлами и агрегатами, чтоб достичь максимальных показателей по внедорожным характеристикам. Основные изменения пришлись на подвеску пикапа, а так же на трансмиссию, чтоб переварить все поданные команды водителя. В Европу первые поставки нового Ford Ranger Raptor будут с дизельным двигателем, в США покупателю предложат помимо дизеля еще и бензиновый двигатель.
| Технические характеристики Ford Ranger Raptor 2019-2020 | ||
| Двигатель | TDCi | EcoBoost |
| Топливо | дизель | бензин |
| Объем, л | 2,0 | 2,7 |
| Мощность, л.с. | 213 | 325 |
| Крутящий момент, Нм | 500 | 506 |
| Трансмиссия | 10 ст. АКПП | 10 ст. АКПП |
| Привод | полный | полный |
| Габариты пикапа Ford Ranger Raptor 2019-2020 | ||
| Длина, мм | 5398 | |
| Ширина, мм | 2180 | |
| Высота, мм | 1873 | |
| Колесная база, мм | 3220 | |
| Колея колес (передние, задние), мм | 1710 | |
| Клиренс, мм | 283 |
Если же сравнивать раму оригинальной модели и нового Ford Ranger Raptor 2019-2020, то последняя значительно усилена, это позволило значительно улучшить грузовые возможности пикапа, а так же при буксировке автомобилей. На передние крюки Ford Ranger Raptor можно нагрузить 4500 кг по тяге, на задние крюки 3800 кг, буксировка прицепа разрешена массой до 2500 кг.
Значительные изменения пришлись на амортизаторы нового Ford Ranger Raptor 2019-2020. Так как в первую очередь новый пикап предназначен для езды по бездорожью, инженеры установили амплитудозависимые амортизаторы от производителя Fox Racing Shox. На ровной грунтовой дороге они обеспечивают ровное передвижение и плавный ход, что касается бездорожья, то здесь они покажут феноменальную энергоемкость. Относительно задней подвески Ford Ranger Raptor, то она пружинная, а сам мост дополнен механизмом Уатта. Основная задача механизма – уменьшение поперечного смещения задней балки, как результат это позволяет без проблем входить в крутые повороты на бездорожье, даже с вплотную загруженным багажником.
Еще одна деталь защиты – стальной лист, толщиной 2,3 мм, на всю длину днища Ford Ranger Raptor 2019-2020. Улучшение прошла тормозная система нового пикапа, теперь же она больше похожа на те, что в спортивных автомобилях. Тормозные диски диаметром 322 мм для задних и передних колес, спереди установлены двух поршневые суппорты, позади одно поршневые суппорта. Заряженный пикап Ford Ranger Raptor стандартно оснащается полным приводом и системами выбора режимов передвижения, как с панели возле рычага КПП, так и с помощью функциональных кнопок на рулевом колесе.
Выбрав один из режимов передвижения, система автоматически меняет характеристики подвески Ford Ranger Raptor и принцип работы двигателя, а так же электронных систем безопасности. На выбор водителю предлагают шесть основных режимов передвижения:
- Normal (стандартный);
- Sport (спортивный);
- Grass-Gravel-Snow (передвижение по траве, гравию и снегу);
- Mud-Sand (грязь, песок);
- Rock (камни);
- Baja (заряженный режим для езды по степям, полям и пустыням).
Грубо говоря, новый пикап Ford Ranger Raptor 2019-2020 удивит любителей езды по бездорожью или экстремальной езды. По некоторым данным, инженеры производителя со временем планируют создать настоящего европейского монстра, который сможет показать небывалые характеристики езды по бездорожью. Для этого инженеры доработают нынешнюю 10-ти ступенчатую автоматическую трансмиссия, кардан и мост, а так же установят под капот двигатель от старшего брата Ford F-150 Raptor, суммарной мощностью 450 лошадок. Динамические характеристики, аналогично, как и данные о расходе топлива нового Ford Ranger Raptor 2019-2020 производитель пока не раскрывает, хотя поговаривают, что средний расход составляет порядка 8,5 литров бензина или 6,5 литра дизеля на сотню километров пути.
Обзор Ford Ranger 2022
Взглянув на модифицированный пикап Ford Ranger 2022 года, даже в голову не придет, что такой автомобиль, несмотря на его довольно специфический кузов, можно эксплуатировать для езды по сельским и грунтовым дорогам. Производитель постарался на славу и дал обновленной модели новый облик – изящный, стильный и, в то же время, очень мужественный.
Экстерьер Ford Ranger 2022 года
Напомним, что с момента своего выхода Форд Рейнджер видоизменялся уже несколько раз, ведь дизайнеры с трепетом и рвением хотели сделать из представленного автомобиля эталон всех существующих пикапов.
Немаловажно, что видоизмененный кузов пикапа Ford Ranger 2022 года сделал автомобиль еще более экономичным, ведь не секрет, что для преодоления препятствий и неровностей на дороге многие автомобили «кушают» изрядно много топлива, а это сказывается на благосостоянии их владельцев. В обновленном Форд Рейнджер экономии способствуют добавленные линии на передней части его кузова и воздухозаборник, которого на предыдущих версиях пикапа не было. Благодаря этим деталям автомобиль стал не только более экономичным, но и вследствие улучшения аэродинамики разгон с места стал занимать еще меньше времени
Благодаря этим деталям автомобиль стал не только более экономичным, но и вследствие улучшения аэродинамики разгон с места стал занимать еще меньше времени
В обновленном Форд Рейнджер экономии способствуют добавленные линии на передней части его кузова и воздухозаборник, которого на предыдущих версиях пикапа не было. Благодаря этим деталям автомобиль стал не только более экономичным, но и вследствие улучшения аэродинамики разгон с места стал занимать еще меньше времени.
Нельзя не заметить и модифицированную, несколько агрессивную радиаторную решетку, а также оптику со светодиодами.
А хорошие внедорожные качества новинки обеспечиваются добавлением картерной защиты, изготовленной из очень прочного и надежного сплава.
Интерьер
Следует отметить, что элементы, находящиеся внутри салона обновленного пикапа, поражают своими крупными размерами, придающими уверенности водителю. Большое рулевое колесо, оснащенное усилителем, оборудовано разнообразными кнопками и рычагами, которые отвечают за включение/выключение функций управления системами автомобиля.
Нельзя не заметить и усовершенствованную систему мультимедиа, отвечающую, как за информационное оповещение водителя, так и за развлечения. Управлять ей можно, пользуясь, как кнопками, так и сенсором.
Как и все модифицированные модели, Форд Рейнджер способен распознавать голосовые команды владельца, что в разы упрощает контроль над всеми его системами.
Повышение уровня безопасности Ford Ranger 2022 года обусловлено появлением камеры заднего вида с возможностью вывода отснятого материала на зеркало, находящееся в салоне.
Двигатель
Автомобиль Ford Ranger 2022 года может быть оборудован одним из трех предложенных двигателей. Это дизель, объемом 2,2 л и мощностью 150 л.с., дизель 3,2 л и 300 л.с, и бензиновый мотор 2,5 л и 166 л.с..
Технические характеристики авто
В качестве силовой установки на пикапе планируют использовать современный EcoBoost на 2,3л, мощность которого, скорее всего, будет находиться в диапазоне от 280 до 350 л.с.
Также Ford Ranger будут непременно оснащать:
- десятиступенчатой АКПП;
- опционально — двухлитровым турбодизелем;
- полным приводом с понижайкой и электронным блокируемым задним дифференциалом Dana Trac-Lok для нешуточных внедорожных возможностей;
- усиленными амортизаторами;
- фирменной защитой днища;
- пакетом настроек для бездорожья с умным ограничителем скорости Train Control и системой Terrain Management, предлагающей различные режимы вождения для всех типов дорог (трава, гравий, болото, снег, песок и колея – по аналогии с Raptor).
Конкурировать Ford Ranger придется с двумя соотечественниками – GMC Canyon и Chevrolet Colorado, а также классической тройкой японцев: Honda Ridgeline, Nissan Frontier и Toyota Tacoma.
Но, поработали над ним на славу, поэтому, хочется верить, из соревнования он выйдет с гордо поднятой головой. Ведь пикап станет гораздо маневренней, удобнее в управлении и эффективней в плане топливной экономии. Но, останется все тем же мощным, безотказным и очень харизматичным спутником истинных ценителей больших и практичных машин.