Jaguar x-type (x400)

Обзор

X-Type под кодовым названием X400, выпущенный в 2001 году для соревнований в компактном представительском классе, в котором преобладают заднеприводные BMW 3 серии и Mercedes C-класса, несмотря на то, что Ford / Jaguar не имеют напрямую конкурирующей платформы.

X-type использовал модифицированную версию переднеприводной платформы Ford CD132, разделяемой с современным Ford Mondeo, с добавлением полного привода (продаваемого как Jaguar Traction или Jaguar Тяга 4) и рукоятка g и рулевое управление спроектированы так, чтобы минимизировать крутящий момент на переднем приводе. Первоначально X-Type был доступен только с полным приводом, с центральным дифференциалом и компактной, не требующей обслуживания вискомуфтой с распределением по умолчанию 60 процентов крутящего момента на задние колеса и 40 процентов на передние колеса. При потере сцепления спереди или сзади муфта может изменять разделение крутящего момента между передним и задним колесами и может полностью передавать крутящий момент на передние или задние колеса для обеспечения сцепления. С 2005 года в X-Types использовались раздаточные коробки с электронным управлением, а не центральная вязкостная муфта.

Несмотря на важность X-Type для Jaguar и Ford Premier Automotive Group, а также несмотря на обширные разработки, дизайн кузова и испытания, X-Type часто описывался как «обновленный Ford Mondeo». Как первый компактный представительский автомобиль Jaguar после Jaguar Mark 2 1959 года, X-Type был последним Jaguar, созданным под руководством Джеффа Лоусона, а в роли его выступали Уэйн Берджесс и Саймон Баттерворт

Как первый компактный представительский автомобиль Jaguar после Jaguar Mark 2 1959 года, X-Type был последним Jaguar, созданным под руководством Джеффа Лоусона, а в роли его выступали Уэйн Берджесс и Саймон Баттерворт.

Четырехдверный седан, выпущенный в 2001 году, и пятидверный универсал, выпущенный в январе 2004 года, производство обоих завершилось в июле 2009 года. Универсал предлагал Cd 0,32 для стандартной формы и 0,33 для Sport. отделка.

Двигатели включали один из двух бензиновых двигателей V6: 2,5 л или 3,0 л. В 2002 году была добавлена ​​переднеприводная модель V6 начального уровня с двигателем 2,1 л. Все три двигателя были доступны либо с пятиступенчатой ​​автоматической, либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Решетка X-Type была немного изменена как для 2004, так и для 2006 модельных годов. Базовый бензиновый двигатель заимствован из 2,5-литрового двигателя, который использовался в Ford Mondeo, а 3,0-литровый V6, по сути, является адаптацией базового двигателя из Jaguar S-Type и Lincoln LS.

В конце концов, X-Type станет доступен с передним приводом и 2,0-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями. В июле 2009 года Jaguar Land Rover объявил о завершении производства X-Type к концу 2009 года.

Конфигурации седана и универсала производились на сборочном предприятии Halewood недалеко от Ливерпуля., отремонтированный за 450 миллионов долларов.

История создания

На стыке тысячелетий маркетологи Jaguar обратили внимание на немецкие модели класса D, которые стремительно набирали популярность – BMW 3 серии, Mercedes C-класса, а также Audi A4. От них не укрылся и рост стоимости этих автомобилей, который стал приближаться к более престижному сегменту Е

Естественно, от компании требовалось создание мощного конкурента. И к этому вопросу подошли предельно серьезно. На разработку новой модели выделили 400 000 000 $. Эти средства пошли на модернизацию предприятия, расположенного на территории графства Мерсисайд. Были обновлены – линия прессовки кузовных панелей, покрасочный цех (на 70%), а также установили новые сборочные линии. Для транспортировки Jaguar X-Type из цехов на продажу, к заводу подвели линию железной дороги. Кроме того, персонал не остался в стороне – каждый работник провел порядка 350 часов на повышении квалификации.

Помимо того, в Jaguar X-Type было реализовано множество идей, которые до этого в моделях компании отсутствовали – полный привод, поперечное расположение мотора, габариты, платформа от Mondeo.

Отдел продаж и приема

В ноябре 2000 года управляющий директор Джонатан Браунинг сказал Цель Jaguar состояла в том, чтобы достичь ежегодных продаж 100000 автомобилей, частично за счет отъема доли рынка у признанных немецких конкурентов, а частично за счет расширения рыночного сегмента на ключевых рынках Jaguar.

X-Type был самой продаваемой моделью Jaguar в то время. почти весь производственный цикл, но продажи не соответствовали прогнозам, достигнув пика в 50 000 в 2003 году. В Соединенных Штатах, первичном рынке автомобиля, продажи упали с 21 542 в 2004 году до 10 941 в 2005 году. В том же году Audi продано 48 922 A4, BMW продано 106 950 3 серии и Mercedes-Benz продано 60 658 C-класса.

Совместное использование X-Type модифицированной платформы Ford Mondeo (совместно с Land Rover Freelander Compact SUV, который также производился в Halewood) не получил должного отклика. от «пуристов» Jaguar. Примечательно, что Volkswagen Passat поделился своей платформой со своим компактным конкурентом представительского класса, B5 Audi A4. Ограниченный выбор трансмиссии X-Type повлиял на его первоначальный прием в прессе.

Первоначально X-Type был доступен только с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями в сочетании с системой полного привода, что приводило к плохой экономии топлива, в то время как его основные немецкие конкуренты, BMW 3 серии, Audi A4 и Mercedes C-Class продавался преимущественно с двухколесным приводом, с четырехцилиндровым бензиновым или дизельным двигателем, что является важным предложением на экономичном европейском рынке. Вариант с четырехцилиндровым дизельным двигателем (доступный только с передним приводом) предлагался в X-Type только через два года после его запуска.

Джереми Кларксон, затем сотрудник BBC Top Gear, хвалил X-Type, особенно 4 × 4 и спортивные версии. В двух эпизодах он продемонстрировал его возможности на снегу, заявив, что он «смеется в лицо метеорологу, полиции и АА, их советам оставаться дома». Что касается совместного использования платформы Ford Mondeo, Кларксон заявляет, что это не должно вас отталкивать, заявив, что «генетически вы на 98% идентичны палтусу, но разница составляет 2%»..

обзоры других автомобильных журналов и веб-сайтов были в основном положительными для X-Type, особенно во время его появления. В X-Type использовалось только 20% компонентов Ford Mondeo, в то время как различные платформы, двигатели и компоненты Ford использовались на всех моделях люксовых брендов Ford Motor Company в тот период, а именно Aston Martin, Ягуар и Линкольн. В январе 2008 года директор по дизайну Jaguar Ян Каллум сказал, что X-Type «был по существу разработан в Детройте и был поставлен как свершившийся факт для сопротивляющихся дизайнеров и инженеров Jaguar Центр дизайна Уитли.»

Характеристики Jaguar X-Type (X400)

Двигатель: Jaguar AJ20 V6, полностью алюминиевый, бензиновый

DOHC 2.1 литра (2099 c.c., 157 л.с., 115 кВт), диаметр цилиндра и ход поршня 81,6х66,84, компрессия 10,75:1, последовательный многоточечный впрыск SFI.

Двигатель: Jaguar AJ25 V6, полностью алюминиевый, бензиновый

DOHC 2.5 литра (2495 c.c., 196 л.с., 144 кВт), диаметр цилиндра и ход поршня 81,6х79,5, компрессия 10,3:1, последовательный многоточечный впрыск SFI.

Двигатель: Jaguar AJ30 V6, полностью алюминиевый, бензиновый

DOHC 3.0 литра (2967 c.c., 231 л.с., 172 кВт), диаметр цилиндра и ход поршня 89,0х79,5, компрессия 10,5:1, последовательный многоточечный впрыск SFI.

Двигатель: Ford ZSD-420, полностью алюминиевый, дизельный

DOHC 2.0 литра (1988 c.c., 130 л.с., 96 кВт), диаметр цилиндра и ход поршня 86х86, компрессия 18,2:1, аккумуляторная топливная система.

Двигатель: Ford ZSD-422, полностью алюминиевый, дизельный

DOHC 2.2 литра (2198 c.c., 155 л.с., 114 кВт), диаметр цилиндра и ход поршня 86х86, компрессия 17,5:1, аккумуляторная топливная система.

Кузов: Несущий четырехдверный стальной с зонами программируемой деформации.

Коробка передач: Пятиступенчатая JATCO FPD JF506E механическая и автоматическая.

Подвеска передняя: Независимая пневматическая MacPherson, стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 20 мм.

Подвеска задняя: Независимая многорычажная пружинная, стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 19 мм.

Управление: Реечное с гидроусилителем ZF Servotronic II с электроприводом. Четырехспицевое рулевое колесо с вынесенным на него дистанционным управлением круиз-контролем, аудиосистемой, мобильной связью.

Тормоза: Дисковые гидравлические двухконтурные Bosch. Система торможения ABS с электронным распределением тормозного усилия. Электронный стояночный тормоз (EPB, система курсовой устойчивости (DSC).

Передний тормоз: Дисковый вентилируемый.

Задний тормоз: Цельный дисковый.

Колеса: Литые, размеры 16 и 17 дюймов, размеры 205/55HR16 и 225/45HR17.

Интерьер и экстерьер: Дизайн кузова, особенно линия багажника сохранили главные стилистические черты автомобилей Jaguar, узнаваемая решетка радиатора, хромированные ламели бамперов, хромированная отделка окон и стоек. Впервые был выпущен автомобиль с кузовом универсал, сохранивший при этом свойственные бренду линии кузова.

Стандартным стало оборудование, которое раньше было опциональным. Электронная регулировка сидений и внешних зеркал, климат-контроль, аудиосистема с CD-проигрывателем, спутниковая навигация, мобильная связь (Bluetooth). Ксеноновые фары, омыватель фар, противотуманные фары. Складывающиеся задние сиденья, кондиционер с внешним фильтром пыльцы и запахов, подголовники для передних и задних сидений.

Электроника: Новое поколение системы бортовой диагностики On-Board-Diagnostics-System второго поколения. Электронная регулировка сидений и рулевой колонки.

Размеры: Кузов седан – колесная база 2710 мм, длина – 4672 мм, ширина – 2003 мм, высота – 1480 мм. Кузов Estate/Sportwagon/Универсал – колесная база – 2710 мм, длина – 4716 мм, ширина – 2003 мм, высота – 1483 мм.Вес: Кузов седан – 1450-1595 кг, Универсал/Estate/ Sportwagon – 1698 кг

Безопасность:

• Регулируемые трехточечные передние ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителям.
• Система LATCH для крепления детского кресла.
• Фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье.
• Коленная подушка безопасности для водителя.
• Подушки безопасности для пассажиров на заднем сиденье.
• Боковые шторки безопасности с защитой от бокового удара для пассажиров на передних и задних сидений.
• Замки безопасности на задних дверях для детей.
• Инерционный выключатель для отключения подачи.

Интерьер

Фото: Интерьер Jaguar X-Type

Внутри Jaguar X-Type выполнен в стиле, похожем на интерьер модели S-Type. 4-спицевый мультируль удобен и оптимален в толщине сечения. Сразу за ним находится четкая и ясная приборная панель, с большими шкалами тахометра и спидометра, а также мелкими указателями, расположенными по бокам. Для лучшей читабельности белую тарировку нанесли на черный фон.

Изгибы торпедо, с большими деревянными вставками, очень элегантны, а на внушительной центральной консоли размещены все органы управления, вместе с небольшим дисплеем. Сиденья в меру мягкие и удобные. Однако на спортивных модификациях ставились фирменные, спортивные кресла.

Обзорность авто отличная, зеркала большие, ничто не перекрывает поле зрения. Да и сзади места достаточно, недаром же Jaguar X-Type превосходит по габаритам своих «одноклассников». Стоит помнить и о безопасности. В частности, прочность кузова на кручение примерно на 30% более, чем у автомобилей немецкого концерна БМВ, который считался лидером в сегменте.

Типичные проблемы и неисправности

В случае с Ягуар исправность автомобиля всецело зависит от условий эксплуатации и заботливости владельца. X-Type любит хороший уход и очень чувствителен к небрежности. Регулярное обслуживание залог беспроблемной эксплуатации в дальнейшем. Тем не менее, возможно придется столкнуться с выходом из строя полуосей, радиатора и системы регулировки фар. Кроме того, встречаются утечки гидравлической жидкости в рулевом управлении, центральный замок перестает откликаться на команды с пульта, повреждается электрожгут, идущий от аккумуляторной батареи, и появляются мелкие очаги коррозии. Из строя может выйти и насос гидроусилителя рулевого управления. К сожалению, не все модификации X-Type позволяют установить аналог от Mondeo. Владельцы жаловались и на низкое качество сборки: выпадали дефлекторы, ломались фиксаторы подлокотника, а под уплотнителями задних окон появлялись вздутия.

Экстерьер

Внешность получилась отличной. 4 фирменные фары головной оптики никуда не делись, а между ними расположилась радиаторная решетка, разделенная хромированной окантовкой на 2 половины, из-за чего приобрела сходство с «ноздрями» от BMW. Передний бампер, выполненный в классическом стиле, выделялся не только накладками по бокам, но и вытянутым воздухозаборником, края которого упирались в противотуманные фары. Покатый капот получил интересную форму, которая отлично сочеталась с оптикой, а переднюю часть его украшала фигурка ягуара — эмблема компании.

Сбоку Jaguar X-Type выглядит солидно и стильно. Выгнутая выштамповка, проходящая через весь профиль, создает иллюзию сдержанности, покатая крыша в задней части хорошо сочетается с массивными дверями и большой площадью остекления. Агрессию машине придают мощные колесные арки и не менее впечатляющие диски, выполненные с 5-ю двойными спицами.

Задняя часть кузова создана достаточно оригинальной. Выпуклая форма крышки багажника хорошо подогнана к с фонарям, лишенным острых углов в очертаниях. Стильный бампер сверкает чистотой, а еще не имеет накладок и отражателей. Завершает все раздвоенный выхлоп.

Обзоры

• AA . Нравится: элегантный, но современный внешний вид, шелковистая плавность вождения, бензиновые двигатели обеспечивают подходящее звуковое сопровождение, высокий уровень технических характеристик. Недостатки: модели без полного привода — меньше удовольствия от вождения, небольшая грузовая площадка со всеми сиденьями на своих местах, задние сиденья не складываются полностью, кузов Решетки Y-цвета на моделях Sport портят внешний вид.
• Auto Express . «Хорошие ходовые качества, управляемость и сцепление с дорогой, прекрасный баланс между комфортом и спортивными качествами, кабина безошибочно напоминает Jaguar».. «Традиционный вид и чувствую… это не самый просторный автомобиль в своем классе. »
• Auto Trader . « Jaguar X-Type — единственный роскошный седан в своем классе, по мнению его производителей. И хотя владельцы добросовестных роскошных автомобилей могут смеяться, у X-Type есть все необходимые составляющие: наследие, комфорт и элегантность одежды ».
• CAR . « Немного традиционных динамических ощущений Jag и приличная стоимость будут Некоторые соблазняют, но никакие внешние настройки не могут скрыть, почему X-type не достиг своей цели. ‘
• Вождение . Хорошо — заманчивые цены, уровень комфорта и комплектаций, динамика.. Не так хорошо — высокие эксплуатационные расходы бензиновых моделей, неоднородная надежность, старомодный стиль.
• Parker . Плюсы: Очень удобный и изысканный, изысканный имидж, достойная управляемость, приличное пространство в багажнике, хороший дальний круизер.. Минусы: Традиционный стиль, теснота заднее пространство, ограниченный диапазон двигателя, небольшая дешевая внутренняя отделка.
• RAC . ‘Это автомобиль, в котором есть слои, текстуры и тонкости. таланты, Ягуар, который не нуждается в преамбуле. Он там лучший в своем классе. Только не ждите выгодной сделки. »
• Какой автомобиль? . « Низкие цены и хороший драйв делают его реальной альтернативой BMW 3 серии. управляется так же хорошо, как и седан, но дает больше практичности. ‘
• Журнал Time 50 худших автомобилей всех времен

С 2001 по 2008 год;

Дизели

2.0 TD

Фото: Двигатель Jaguar X-Type 2.0 TD

Открывал список 2-литровый турбодизель, оснащенный технологией непосредственного впрыска. Его мощность равнялась 130 л. с. при 3 800 оборотах, тогда как крутящий момент на 1 800 оборотах достигал 330 Нм.

Двигатель имел поперечное расположение, 16 клапанов, 2 верхних распределительных вала и рядную четырехцилиндровую компоновку. Динамика неплоха – 9,9 сек. до набора сотни и 201 км/ч максимальной скорости.

2.2 TD

Этот силовой агрегат устанавливался на автомоибль с 2005 до 2008 года. Мощность его достигает 155 л. с. на 3 500 оборотах, при тяге в 360 Нм момента на 1 800 оборотах. Конструктивно он аналогичен предыдущему мотору. Разгон до сотни – 8,9 сек., а скоростной потолок равен 220 км/ч.

Бензиновые

2.0 V6

Фото: Двигатель Jaguar X-Type 2.0 (бензиновый)

Этот V-образный шестицилиндровый агрегат выдает 156 л. с. на 6 800 оборотах, а его крутящий момент на 4 100 оборотах равняется 196 Нм. Такой мотор располагает двумя верхними распредвалами, 24-мя клапанами и системой распределенного впрыска. Он за 9,4 сек. достигает 100 км/ч, а максимальная скорость достигает 210 км/ч.

2.5 V6

У данного мотора конструкция такая же, как и у 2-литрового, разница лишь в рабочем объеме. Его 196 л. с. на 6 800 оборотах, вместе с 241 Нм момента (на 3 000 оборотах), гарантируют разгон до сотни за 8,3 сек. а пик скорости в 225 км/ч.

3.0 V6

Это самый мощный силовой агрегат Jaguar X-Type. Впрочем, конструктивно он ничем кардинально от предшественников не отличается. На те же 6 800 оборотов приходится пик мощности в 231 л. с., а на 3 000 оборотов – 279 Нм крутящего момента. Динамика у этого мотора отменная – всего 7 сек. до 100 км/ч., а также 235 км/ч максимальной скорости.

Современный ретро

Британские дизайнеры, как и в случае с S-Type, пошли в направлении ретро-стиля. Но они попытались одновременно придать автомобилю и современные черты. Результат? Седан выглядит действительно достойно и производит лучшее впечатление, чем, например, конкурирующие Mercedes C-class и Audi A4. Неплохо смотрится X-Type и в кузове универсал. Гармоничные боковые линии и задняя часть позволили самому маленькому из хищников не растерять своей элегантности. Эта был первый Ягуар, доступный в кузове универсал.

Дизайн салона сразу же притягивает взгляд. Передняя панель выглядит стильно и элегантно. Качество отделочных материалов высокое. Стиль центральной консоли со вставками под дерево практически сразу выдает британское происхождение и является одной из важнейших визитных карточек модели. К сожалению, Jaguar X Type может немного разочаровать количеством места в салоне.  Британец получил туже платформу, что и Ford Mondeo III, но своих пассажиров простором не балует. Его колесная база на 4,5 см меньше, чем в Мондео. Конкуренты из сегмента D в состоянии предложить намного больше. Объем багажника седана 452 литра, универсала от 445 до 1415 литров. Это средний результат.

Двигатели

В Европе наибольшей популярностью пользовался маленький Jaguar, оснащенный 2-литровым турбодизелем Common Rail. 130-сильный турбодизель разгоняет седан до 100 км/ч за 9,9 секунды. Он может похвастаться не только приличной динамикой, но и расходом топлива. В городе дизельный Ягуар X Type потребляет около 7,5 л топлива, а на шоссе – около 4,5 литров. Мотор англичанину достался, как и платформа, от Форда. Но силовой агрегат не заслужил репутацию удачного. После 100-150 тыс. км  количество серьезных дефектов начинает расти в геометрической прогрессии. Замены может потребовать двухмассовый маховик, клапан рециркуляции отработавших газов. Кроме того, может погнать стружку насос высокого давления, чем выведет из строя и форсунки Delphi. Последние, скорее всего, уже прикипят, и извлечь их будет сложно. Не отличается надежностью и ролик натяжителя приводного поликлинового ремня.

В 2005 году был предложен турбодизель 2.2D мощностью 155 л.с. Он тоже не идеален, хотя и зарекомендовал себя немного лучше.

Шасси

Фото: Jaguar X-Type в кузове универсал

Ходовая часть Jaguar X-Type отличается хорошими ездовыми качествами и надежностью. На передней оси были установлены стандартные стойки типа «Мак-Ферсон», вместе со сдвоенными поперечными рычагами.

На задней оси также смонтировали полностью независимую, многорычажную подвеску, которая крепилась на подрамнике. Такое решение гарантирует не только отличные качества управляемости, но также нивелирование вибраций и снижение шумового фона. Кроме того, была доступна и спортивная версия ходовой части, аналогичная в конструкции, но более жесткая.