Сколько стоит содержание Kia Niro
Низкие эксплуатационные расходы — смысл существования Kia Niro. Владельцы старой модели регулярно видели почти 60 миль на галлон в реальном мире –, и мы считаем, что новая машина выбьет эту цифру из парка.
Согласно официальным тестам экономии топлива, которые все производители проводят, Kia Niro Hybrid возвращает до 64,2 миль на галлон. Это дизель-подобная экономия от гибрида.
Для еще большей бережливости, посмотрите на Kia Niro PHEV. Официально это возвращает почти невероятные 353.1mpg. Гм. Как всегда, мы бы порекомендовали взять эту цифру с щепоткой соли, когда речь идет о гибридах плагинов – фактическая экономия топлива, которую вы увидите в реальном мире, будет во многом зависеть от вида путешествия, которые вы покрываете, и как часто вы заряжаете его.
Благодаря аккумуляторной батарее мощностью 11,1 кВт-ч Kia Niro PHEV может преодолевать до 40 миль при электричестве. Если вы заряжаете его дома и никогда не путешествуете более 40 миль за ход, бензиновый двигатель едва сработает, и вы теоретически – сделаете бензобак вечным.
Если вы действительно не хотите больше посещать автозаправочную станцию, вам лучше взглянуть на Kia Niro EV.
Эти цены означают, что Niro больше не является абсолютной сделкой, которой он когда-то был. Но когда вы смотрите на гибридных конкурентов одинакового размера, это примерно на уровне, но более щедро экипировано.
Поставки новой Kia Niro в Европу начнутся с осени 2022 года. С ожидаемым высоким спросом ( и продолжающимся дефицитом микрочипов, вызывающим задержки для новых автомобилей ), не ожидайте, что кто-то попадет на рынок подержанных автомобилей с большими скидками.
Уровни отделки и стандартное оборудование
Kia Niro доступен в трех комплектациях под маркой 2, 3 и 4.
Модели Kia Niro Hybrid и Plug-in Hybrid 2 оснащены 16-дюймовыми легкосплавными колесами, светодиодными фарами, обивкой из ткани, загрузочным полом с двумя высотами, датчиками задней парковки и системой камеры, 8,0-дюймовый сенсорный дисплей с радиоприемником DAB, Android Auto и Apple CarPlay, а также 4,2-дюймовый кластер наблюдения. Кроме того, стандартные технологии помощи водителю включают в себя предотвращение столкновений в прямом направлении с распознаванием автомобилей, пешеходов и велосипедистов, а также пересечение перекрестков и Smart Cruise Control.
Kia Niro 3 среднего класса добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски, больший 10,25-дюймовый сенсорный экран с навигационной системой, обивкой из ткани и искусственной кожи, 4,2-дюймовый приборный блок TFT, датчики передней парковки, умный вход и старт без ключа, подогрев сидений и руля. Оборудование также включает в себя стекло для уединения сзади, поясничную опору водителя, помощь при вождении на шоссе, предотвращение столкновений в слепых точках сзади, беспроводное зарядное устройство для смартфона и регулируемые многоугольные задние сиденья.
Наверху диапазона находится Kia Niro 4. Это добавляет специальные веганские кожаные сиденья (, содержащие Tencel из эвкалиптовых деревьев ) –, нагретые сзади, нагретые и вентилируемые спереди. Технические характеристики включают в себя двойной 10,25-дюймовый сенсорный экран и цифровой приборный кластер, а также звуковую систему премиум-класса Harman Kardon. Kia Niro 4 также поставляется с электрической задней дверью, электрическим люком, сиденьем на боковой панели водителя и поясничной опорой переднего пассажира. Технология помощи водителю включает в себя дистанционную интеллектуальную помощь при парковке и помощь в предотвращении столкновений при парковке ).
Kia Niro — надежная машина?
Kia Niro, вероятно, будет очень надежным автомобилем. Для начала Kia предоставляет семилетнюю гарантию на 100 000 миль, которая дает вам представление о том, насколько он уверен в своих автомобилях. Бренд также хорошо работает в опросах владельцев (, таких как ежегодный индекс удовлетворенности HonestJohn.co.uk ), в то время как мы слышали о очень немногих проблемах с предыдущим Kia Niro.
Kia Niro больше, чем Sportage?
Kia Niro имеет длину 4420 мм, ширину 1825 мм и высоту 1545 мм –, что означает, что он немного меньше, чем Kia Sportage. Kia Niro находится между Soul и Sportage в ассортименте бренда.
Kia Niro — гибрид?
Kia Niro необычен тем, что доступен с гибридным, подключаемым гибридом и даже чисто электрической энергией. Ожидается, что Kia Niro EV станет самой продаваемой версией, за которой расположится обычный гибрид, на который будет приходиться 35% продаж. Наименее продаваемым будет Kia Niro PHEV, его долю продаж ограничится 5%.
What’s it like to drive?
One of the more interesting differences between E-Niro and Niro EV is that the new car has less torque (188lb ft, down from 291), a slightly lower top speed (103 rather than 108mph) and a slower 0-62mph acceleration time: 7.8, up from 7.5sec. This makes a refreshing change from the arms-race mentality of so many other manufacturers, who like to ensure that everything new is more powerful than everything old.
And it’s quite deliberate. There’s no need for the Niro to be Kia’s quick offering – the EV6 can scratch that itch, and it won’t be alone, as by 2027 Kia’s line-up will include 14 battery electric vehicles. Instead, the Niro is playing to its strengths, as a sensible, practical, compact all-rounder. Less torque means less wear on the front tyres, and should help extend range between battery charges.
On the road, it all makes perfect sense. It’s still perfectly lively enough away from the traffic lights, and is happy to cruise well in excess of the national speed limit. As with the previous Niro, the steering is nothing special, and any attempt at hard cornering is met with body roll. It is, however, significantly more planted than the hybrid variants, both of which feel like they’re teetering on the edge of collapse at every corner.
There are three drive modes (plus Snow mode – full disclosure: we didn’t try it), chosen via a button on the steering wheel. Eco makes the accelerator pedal a little stodgy. Sport makes it slightly livelier, and adds some weightiness to the steering, but the wheel is still remote and unengaging. Better to stick to Normal, and enjoy its sensible balance.
Similarly, you can adjust the level of brake energy recuperation, using paddles behind the steering wheel, but after considerable experimentation we discovered that the middle default setting is in fact the best. If you like one-pedal driving, hold down on the left paddle and you’ll engage ‘i-Pedal’, which brings you down to a full stop.
The physical brakes, rarely needed, work just fine: a suitable amount of power, easily modulated.
The previous Niro’s ride quality was its main weakness. It’s improved – dramatically – but there’s still none of the easy fluidity of the VW ID.3, a key rival. It feels unsettled on pockmarked tarmac and jittery on faster roads.
Сводные данные
Перед покупкой автомобиля «Киа Ниро» необходимо обратить внимание на следующие технические характеристики:
- ходовая;
- двигатель;
- расход топлива.
Ходовая
Автомобиль «Киа Ниро» оснащен передним приводом (FF). Размер дорожного просвета (клиренса) различается в зависимости от модификации авто.
Таблица 3.Привод и клиренс (США)
| Модификации | Клиренс, мм | Тип привода | |
| Гибрид 1.6 AMT GDI | FE/LX | 160 | Передний (FF) |
| Touring | |||
| Touring EX/ | |||
| Plug-in гибрид 1.6 AMT GDI | EX Премиум | ||
| LX | |||
| EX |
Таблица 4. Клиренс и привод (для Европы)
| Модельный ряд | Клиренс, мм | Тип привода | |
| 1.6 AMT GDI | Hybrid Plug-in | 160 | FF (передний) |
| Гибрид | 160 | ||
| Elektro | 64 kWh | 155 | |
| 39,2 kWh | 155 |
Таблица 5. Трансмиссия
| Модельный ряд | Трансмиссия |
| 105 л. с., 1.6 л, привод FF, гибрид | Робот (РКПП) 6 |
| 204 л. с., привод FF | Редуктор |
| 136 л. с., привод передний |
Редуктор дешевле коробки передач АКПП. Основное достоинство механической трансмиссии — долговечность и легкость в обслуживании.
Двигатель
Мощность двигателя Kia Niro — 105 л. с. Его объем равен 1,6 л.
Таблица 6. Двигатель
| Модификация | Объем, см³ | Крутящий момент, Н*м (макс.) |
| 105 л.с., привод FF, роботизированная КПП, 1.6 л, гибрид | 1580 | 147 |
Топливо
Расход топлива на кроссовере Kia Niro — 1,3-3,7 литра на каждые 100 километров. Авто работает только на бензине (дизель не подойдет). Но есть одно исключение.
Как показал тест-драйв (обзор машины профессионалом), авто может проехать 380 км на одной зарядке от батареи.
Расход топлива на гибриде «Киа Ниро» 1.6 л с 105 л. с., роботизированным КПП и приводом FF равен 1,3-3,7 л на каждые 100 км. Объем топливного бака различается в зависимости от модификации авто. Имея данные по расходу топлива машины, можно рассчитать, на сколько км пробега хватит бензина.
Таблица 7. Объем бака «Киа Ниро» (США)
| Модификация | Объем, л | |
| 1.6 AMT GDI Plug-in | EX | 43 |
| Премиум EX | ||
| LX | ||
| Kia Niro Hybrid 1.6 AMT GDI | S/EX Туринг | 45 |
| LX/FE | ||
| Touring |
Таблица 8. Объем бака (для Европы)
| Модельный ряд | Объем, л |
| Плагин-гибрид AMT 1.6 GDI | 43 |
| 1.6 GDI Гибрид AMT | 45 |
Таблица 9. Разгон
| Модельный ряд | Разгон до 100 км/ч (в с) |
| 1.6 л, 105 л. с., роботизированная КПП, привод FF, гибрид | 1,5 или 9,8 |
| 204 л. с., привод FF, механический редуктор | 7.8 |
| 136 л. с., привод FF, редуктор (механический) | 11.5 |
В отличие от показателей «крутящий момент» и количество л. с., разгон до 100 километров в час можно реально проверить при передвижении на авто.
Технические характеристики
Кузов гибридного кроссовера с размерными габаритами 4355 х 1805 х 1535 мм характеризуется отличной звукоизоляцией, повышенной стойкостью к деформационным нагрузкам и оптимальным распределением веса по мостам.
Ходовая часть, с комбинированной подвеской, удлиненной до 2700 мм колёсной базой и дорожным просветом 160 мм, комплектуется эффективными дисковыми тормозами, стабилизаторами устойчивости и системами активной безопасности.
Гибридный привод состоит из бензинового двигателя и электромотора суммарной мощностью 141 л.с. Тяговые характеристики тандема реализует роботизированная шестидиапазонная трансмиссия DCT. Автомобиль массой более полутора тонн разгоняется до первой сотни за 11,5 сек.
Широкопрофильный тест-драйв подтвердил отличную управляемость автомобиля, слаженную работу комплектующих систем и агрегатов. Особо отмечен экономичный, на уровне 4,8 л/100 км пробега, расход горючего и верхний предел максимальной скорости 168 км/ч.
Продажи
Выпускаться гибриды будут в Корее (Хвасон), а продажи начнутся на большей части мирового рынка, в том числе в Европе и Северной Америке, Азии. Ориентировочно за Kia Niro 2019 цену заплатить нужно будет примерно в 4000 долларов. Но американское правительство по программе возврата налогов с удовольствием компенсирует «приличную» часть расходов.
Россиянам пока довольствоваться можно будет только обзорами и отзывами счастливчиков, которые успеют испытать первыми удивительное авто Kia Niro 2019.
На развивающемся рынке России гибриды – транспорт не часто встречающийся и вычурный. Его покупают лишь, чтобы выделиться в толпе, поэтому и огорчаться очень не следует. Другое дело США, где их продается до полумиллиона в год (половина годового российского рынка), поскольку там покупателю важнее цифра расхода на галлон в милях, нежели разгон до сотни. Подобные автомобили в Америке давно стали обыденностью.
Kia Niro 2022 стал просторнее
Kia Niro стал немного больше, чем раньше, что позволило сделать его внутри более просторным. Багажник стал одним из самых вместительных в своем классе, при этом больше места стало и для пассажиров, даже для высоких и упитанной комплекции.
Салон нового Kia Niro стал выглядеть более престижно, а главное, он стал более интересным, чему способвуют такие функции, как многорежимный дисплей управления, подсветка и двухэкранная информационно-развлекательная установка (на моделях высого уровня комплектации) — все это делает Niro 2022 года технически продвинутым автомобилем.
Kia Niro подходит для вас?
У Kia Niro сейчас несколько конкурентов в сегменте гибридных внедорожниках, чего не было когда он появился в 2016 году. Но он идет в ногу со временем, и, за счет использования целого ряда новых технических ноу-хау стал сегодня один из самых привлекательных семейных автомобилей. Но если вы ищете чисто электрическую версию, то вам понадобится Kia Niro EV.
Если вы ищете дешевый семейный внедорожник, Kia Niro будет хорошим выбором. Но теперь это действительно желательно, с смелыми взглядами и более стильным интерьером. Мы считаем, что многие покупатели должны также рассмотреть электрический Kia Niro EV, но, если вы не совсем готовы к покупке электрокара, то гибридный Kia Niro станет отличным выбором.
Проблема цены
Kia не опубликовала окончательные цены, но представители компании говорят нам, что базовая цена составит около 40 000 долларов, что примерно соответствует цене уходящего Niro EV. Это, вероятно, означает, что протестированная нами модель Wave с верхней отделкой будет стоить более 45 000 долларов.
Год назад эти цифры не заставили бы нас дрогнуть. Проблема в том, что Chevrolet в значительной степени в одиночку разрушил ценностное предложение Niro EV стоимостью 40 000 долларов. Ранее в этом году бренд GM объявил о значительном снижении цен на Bolt EV и Bolt EUV, которые теперь начинаются с 26 595 и 28 195 долларов соответственно. Мы могли бы легко забыть о низкой скорости зарядки Niro (хотя скорость зарядки Bolts еще ниже) и иногда неустойчивой езде, если бы Kia последовала примеру Chevy и использовала свои старые технологии, чтобы сделать электромобили более доступными. А в следующем году Chevrolet Equinox EV стоимостью около 30 000 долларов будет предлагать больше пространства и улучшенные технологии в автомобиле при использовании батареи Ultium следующего поколения GM.
Niro также сталкивается с давлением со стороны собственного Kia EV6, который предлагает стартовую цену в 42 695 долларов, запас хода до 498 км и зарядку, которая позволяет пополнить запас хода более чем на 320 километров менее чем за 20 минут. Niro EV имеет лучшую стоимость, чем EV6, если сосредотачиваться исключительно на том, сколько километров пробега можно получить за каждый потраченный доллар. Более длинный, низкий, широкий и изящный EV6 работает так же хорошо, как и выглядит, и его можно приобрести с полным приводом и большим запасом хода, если конечно есть финансовые возможности.
Внешний вид
Если продолжать сравнение с «родственным» Hyundai Kona, то Niro EV имеет более привлекательный дизайн и больший набор функций. Несмотря на практически идентичные трансмиссию и аккумулятор, модель от Kia больше похожа на кроссовер благодаря более высоким стойкам. К тому же это увеличивает пространство внутри электромобиля и общую высоту кузова.
Экстерьер Kia Niro EV смотрится современно и креативно. Над ним трудились специалисты в центрах Киа, расположенных в Южной Корее и США. Особый упор был сделан на разработку платформы, имеющей пространство для мощного силового агрегата. Но это не должно было отрицательно сказаться на пространстве внутри.
Kia Niro 2021 — обзор гибрида, технические характеристики, солон и тест драйв
Kia Niro 2021 года стремится свергнуть Toyota Prius как действующего чемпиона по гибридам. Он близок по эффективности и превосходит Prius своей моделью, работающей только от аккумулятора.
В 2021 году Niro получит несколько настроек, включая беспроводной Apple CarPlay и Android Auto. Другие обновления включают более интеллектуальный адаптивный круиз-контроль и более широкую доступность удаленного запуска.
Niro предлагает широкий выбор силовых агрегатов на переднеприводной платформе. Базовая модель использует небольшой электродвигатель в тандеме с 1,6-литровым рядным двигателем 4, обеспечивающим 139 лошадиных сил и 195 фунт-фут крутящего момента. Он обеспечивает экономию топлива в диапазоне от 53 миль на галлон по городу, 48 по шоссе, 50 миль на галлон в базовой комплектации до 46/40/43 миль на галлон на моделях с большими колесами и большим количеством удобств.
Также доступен подключаемый гибрид. Он использует ту же базовую силовую установку, что и стандартный гибрид, но заменяет ее гораздо большей батареей. Дополнительный сок позволяет проехать до 26 миль на полностью электрическом автомобиле, согласно официальной оценке EPA. Он получает 105 миль на галлон при работе в качестве гибрида и 46 миль на галлон в сочетании при работе только с газовым двигателем.
Если этого недостаточно, предлагается полностью электрическая версия. Он меняет 1,6-литровый двигатель в пользу электродвигателя, который развивает 201 лошадиную силу и крутящий момент 291 фунт-фут. Он разгоняется до 60 миль в час примерно за 6,5 секунды, что делает его самым быстрым Ниро в группе, и обеспечивает дальность более 200 миль.
Для бренда, который обычно щедр на стандартное защитное снаряжение, Niro странно скуп на многие средства, которые покупатели привыкли ожидать от водителя. Базовый Niro не получает автоматического экстренного торможения, которое зарезервировано для следующей комплектации, LXS. Эта модель также поставляется с мониторами слепых зон и активным контролем полосы движения. Адаптивный круиз-контроль и более совершенная система экстренного торможения являются стандартными на двух верхних планках.
Магазины краш-тестов средние: четыре звезды из пяти от NHTSA и “Хороший” рейтинг от IIHS в большинстве своих тестов. Это не лучший выбор для обеспечения безопасности из — за отсутствия стандартного автоматического торможения.
What’s changed?
More than meets the eye. So, as well as the bodywork getting a new nose more in line with other 2022 Kias, and the choice of contrast rear pillars like the EV6’s, the new Niro EV actually sits on a different platform, shared with other Hyundai Group cars not sold in the UK. Whereas the EV6 (and the Hyundai Ioniq 5, and a queue of other electric cars arriving from the Hyundai group) has an electric-only platform, this takes the same approach as the previous Niro – one set of underpinnings that can be used for all three versions. It’s a platform that already underpins cars built for developing markets, so don’t go thinking it’s unproven.
Whereas the hybrids have an engine under the bonnet, in the EV that space is occupied by a permanent magnet synchronous electric motor. As a result, the Niro is front-wheel drive, which is unusual in a modern EV. It gets its power from a new battery, slightly lighter but slightly bigger-capacity than before (64.8 vs 64kWh).
The new chassis has a 20mm longer wheelbase, and the body is a little longer and wider.
The interior has been significantly redesigned, now looking much more modern, with some elegantly swooping diagonal lines up the doors and across the dash, and a significantly more advanced infotainment system. It makes all the right eco-noises, too, with a headlining made from recycled materials and BTX plastics (whatever that means) making up the door cards.
Tech, infotainment, and driver-assist
The standard infotainment system includes a 10.25-inch touchscreen and 10.25-inch digital instrument cluster in the same housing to create the appearance of one continuous screen. Wired Apple CarPlay and Android Auto are also standard (Kia doesn’t offer wireless versions with this touchscreen), along with wireless phone charging. The complement of USB ports includes one USB-C and two USB-A ports for the front seats, and a pair of seatback-mounted USB-A ports for rear-seat passengers.
The lack of wireless Apple CarPlay and Android Auto is inconvenient, but the front USB ports and phone tray are at least well-placed for plugging in. The infotainment system itself was also easy to use, with a quick-responding touchscreen and sensible menu layouts.
Safety features include forward collision warning (with pedestrian detection), automatic emergency braking, lane keep assist, a driver attention monitor, rear cross traffic alert, safe exit warning, and rear occupant alert standard equipment, as well as blind spot collision avoidance for pulling out of parallel parking spaces.
The infotainment system was easy to use, with a responsive touchscreen and sensible layout.
Adaptive cruise control is standard as well, with stop-and-go functionality and navigation-based curve prediction, which standard systems from the likes of Honda and Toyota don’t have. Kia’s Highway Driving Assist II system, which adds automated lane centering for highway driving, is also available and boasts a machine-learning function that adapts the system’s responses to your driving style, Kia claims.
With its ability to control acceleration, braking, and steering while still requiring drivers to keep their hands on the wheel, Highway Driving Assist II roughly matches the capability of the ProPilot Assist system available on the Nissan Leaf and the VW ID.4’s available Travel Assist system. But the Chevy Bolt EUV can be equipped with Super Cruise, which allows for hands-free driving on designated stretches of highway (that system isn’t available on the Bolt EV, however).
The Niro EV is also available with the Digital Key system previously seen on other Kia models and those of related brands Hyundai and Genesis. Digital Key lets drivers use a smartphone or other device in place of the key fob, although, in the Niro EV, it only works with iPhones, the Apple Watch, and Samsung Galaxy phones for now.
2023 Kia Niro Review: The Design
Philosophically, the 2023 Niro’s crossover-influenced design and packaging are the same as its predecessor’s. Still, the styling is distinctly different, previewed to some degree by the well-received Kia HabaNiro concept.
Also, within the new 2023 Niro lineup, each variant has a slightly different appearance. However, the defining design element across all new Niros is the «Aero Blade» found on the panel behind the rear passenger door. The only other car I’ve seen with this type of feature is the Audi R8, and that’s not bad company to keep.
Not only is the Aero Blade a styling flourish, but it’s also functional by improving aerodynamics. For those who may find the contrast-color panel polarizing, Niro buyers can get the Aero Blade painted in the same color as the rest of the vehicle.
Perry Stern
Climbing into the 2023 Niro SX Touring for the first time, it felt like I’d gotten into a much more premium vehicle. The display screen that spans two-thirds of the dashboard gives the Niro a high-end vibe, and it houses two 10.25-inch displays — one for instrumentation and one for the infotainment system.
In addition, the Niro EV and PHEV get a simple dial for a gear selector, giving those models a much cleaner look, while the hybrid features a more traditional shift lever in the center console.
At first glance, the front seats look a bit odd, with a head restraint that extends forward from the seatback in a rather unusual design. As a result, they don’t look comfortable, but I found the front seats provided good support, and after several hours behind the wheel, I wasn’t tired or stiff.
Perry Stern
In addition, my test vehicle featured a combination of artificial leather and cloth trim, which is stylish and environmentally friendly, in keeping with Kia’s push to trim the cabin with sustainable and recyclable materials.
The redesigned Niro is larger than its predecessor in just about every dimension, and much of that growth benefits the rear passengers. With 2.4 inches more legroom in the hybrid than before, the Niro’s outboard-aft locations offer good space. I’m 5-foot-8 and I could comfortably sit behind the driver’s seat when adjusted to my preferences with room to spare.
The center seating position in the rear seat is a bit tight and is likely best reserved for a child, which isn’t surprising in a vehicle this size. The test Niro also had USB-C charging ports installed in the front seatbacks to provide easy access for rear-seat passengers to keep devices charged.
Cargo space also grew with this new Niro, adding to this model’s versatility. There’s plenty of room for multiple overnight bags, and the second-row seats easily fold flat. In addition, thanks to a 60/40-split design, the Niro allows for transporting longer items without giving up the entire rear seat. Finally, for a bit more storage, the Niro EV adds a small, covered space under the hood in what is often referred to as the «frunk» (front trunk).
Perry Stern