Электромобиль chevrolet bolt ev - отличное предложение от gm

Адаптеры. В них нужно разбираться владельцам электричек

Багажный отсек маленький, состоится из двух «этажей». На нижнем замечаем целый комплект адаптеров. Это та новая тема, в которой теперь придется разбираться владельцам электромобилей.

— Они все нужны для зарядки Chevrolet Bolt? — обращаемся к Андрею?

— Нет, но могу рассказать, для чего какой нужен.

Это оригинальное зарядное, устройство адаптированное под нашу вилку и нашу сеть. С его помощью как раз таки и заряжается Chevrolet Bolt.

Это более продвинутое зарядное устройство — есть возможность регулировки силы тока от 10 до 32 Ампер, а также возможность смены вилки для сетей в 220 В и 380 В.

Это переходник для подключения к станциям на 7 кВт*ч 32А.

А это переходник для быстрой зарядки CCS1 — CCS2 на 150 Aмпер.

Bolt EV Safety Tech Features

The 2019 Chevy Bolt offers a number of noteworthy available safety tech features including:

Forward Collision Alert – notifies you of potential contact.
Front Pedestrian Braking – mitigates or avoids pedestrian contact.
Low-Speed Forward Automatic Braking – under 50 mph contact mitigation or avoidance.
Lane Keep Assist – with lane departure warning.
Rear Vision Camera – with guidelines when backing up.

…continued after picture…

2019 Chevrolet Bolt EV birds-eye view display.

…continued before picture…

Rear Cross-Traffic Alert – uses radar sensors to monitor and alert you.
Lane Change Alert – w/ blind zone alert for contact mitigation and avoidance.
Rear Park Assist – sensors monitor stationary objects.
Rear Camera Mirror – video enhanced rearview mirror.
Surround Vision – Simulated 360-degree view surrounding the vehicle.

2019 Chevrolet Bolt EV Trim Levels

When it comes to trim options, Chevy keeps it simple with its 2019 Bolt EV. You have two trims to choose from but you can still accessorize both nicely.

The color screams electric vehicle!

LT
There’s the base model LT with the manufacturer’s suggested retail price starting at $37,495.

Premier
And there’s line-topping 2019 Chevrolet Bolt EV Premier with a starting MSRP at $41,895.

As always, don’t worry MSRP’s; for a few reasons in this case:

First, you need to get your Bolt equipped to your liking and that will impact your price.
Second, with the Chevrolet Bolt being an electric vehicle, you have a federal tax credit and state EV incentives that could come into play.

Overview 2023 Chevrolet Bolt EV

0-60

6.5 Sec
Safety Rating
Warranty

3 years or 36,000 mi, whichever comes first
Roadside Assistance

5 years or 60,000 mi, whichever comes first
2023 Chevrolet Bolt EV Car Qualifies for

$7500 Tax Credit Learn More

The 2023 Chevrolet Bolt EV is a great pick if you’re in the market for a budget-friendly electric car. With five doors, this hatchback boasts a roomy interior packed with features and can travel up to 259 miles on a single charge. Its electric motor delivers 200 horsepower and 266 lb-ft of torque, letting it go from 0-60 mph in a quick 6.5 seconds. Read more

The car comes with a range of modern conveniences, such as an 8-inch touchscreen for entertainment, Apple CarPlay, Android Auto, and even a Wi-Fi hotspot. Safety-wise, it’s equipped with various driver aids like forward collision alerts and assistance to maintain your lane.

Inside, there’s ample storage, seats that comfortably fit five people, and an easy-to-use interface. And the best part? It’s priced reasonably, starting at just $27,495 MSRP.

Внешний футуризм

Такие автомобили всегда выглядит футуристично, потому что само понятие электрокара – это кусочек будущего, поэтому машина выглядит как минимум современно. Материал кузова разный, преимущественно алюминий, а также углепластик и проволочная сетка.

В передке хэтчбека за счет небольших светодиодных фонарей угадывается стиль одного из конкурентов – BMW i3. ДХО обводят линзу, правее небольшой сигнал поворота. Между фар пластиковая вставка с логотипом, имитирующая решетку радиатора. Необычно детализирован бампер Шевроле Болт за счет углубленных линий над тонкой ПТФ, сбоку обводящих ее и уходящая вниз. Центр бампера оснащен такой же пластикой накладкой как «решетка радиатора», но внизу он действительно имеет прорези охлаждения.

Профиль привлекает черными лаковыми вставками, начинающимися от передней фары и проходящими к задним. Таким пластиком обрамлена оконная рама, зеркало заднего вида и обычным пластиком низ порога с колесными арками. Вполне агрессивные линии кузова проходят по ручкам дверей и еще более агрессивная внизу над порогом. Над передней аркой слева лючок с портом для зарядки.

Сзади бампер сильно выступает от крышки багажника, он действительно большой. На бампер установлены светоотражатели и фонари заднего хода. Задние фонари с красивой начинкой типа StarDust Мерседеса полностью находятся на крышке багажника. Над крышкой большой спойлер с повторителем сигнала тормоза. Под бампером Bolt EV черный пластик с легкими углублениями по бокам.

Размеры хэтчбека B-класса:

длина – 4166 мм;
ширина – 1765 мм;
высота – 1594 мм;
колесная база – 2600 мм;
клиренс – 150 мм.

Tech, infotainment, and driver assist

The standard infotainment system includes a 10.2-inch touchscreen and 8.0-inch digital instrument cluster, with wireless Apple CarPlay and Android Auto, as well as wireless phone charging. Amazon Alexa connectivity and a 4G LTE Wi-Fi hotspot are also available.

The main touchscreen sported well-designed menus and graphics, including a detailed energy-flow animation that lets you keep track of what the powertrain is doing. The instrument cluster looked a bit cluttered, with too many small icons and readouts.

The Bolt EUV is the first vehicle outside the Cadillac luxury brand to get GM’s Super Cruise system. Not available on the Bolt EV, Super Cruise allows for automated acceleration, braking, and lane centering on designated stretches of pre-mapped highways (GM says it’s mapped more than 200,000 miles in the United States and Canada to date). It’s marketed by GM as a hands-free system, but the driver still has to pay attention and be ready to take over at any moment. The system also uses driver monitoring to guard against misuse.

Super Cruise is the real deal. Our experience checked the most important boxes.

Super Cruise is the real deal. While we didn’t get to take the Bolt EUV on a long road trip, our brief experience on typically-chaotic New Jersey highways checked the most important boxes.

First, Super Cruise kept the car dead center — even on the gentle curves you’ll inevitably encounter on most highways. It also steered smoothly, not letting the car ping-pong back and forth between lanes. Second, acceleration and deceleration were prompt. Super Cruise responded quickly when dialing up the set speed, and when other cars cut in front. Finally, it’s easy to use. Just wait for the dashboard icon to illuminate, press a button, and you’re good to go. The system also gave plenty of warning when we were about to exit a Super Cruise-approved zone, and needed to take back control.

Super Cruise is an optional extra on the Premier and Launch Edition trim levels, but the Bolt EUV does come standard with automatic emergency braking, forward-collision warning, lane-keep assist, lane-departure warning, a forward-distance indicator, and front pedestrian braking. Rear cross-traffic alert, a surround-view camera system, rearview camera mirror, and adaptive cruise control are also available, but not standard.

Старт. Фиксируем заряд батареи

Фиксируем пробег электромобиля до начала теста — 40 713 км. Позже так будет проще перепроверить компьютер. Сейчас он показывает, что Chevrolet проедет 200 км на одном заряде. А если очень постараться — то и 245 км. К слову, со времени подключения к розетке Chevrolet проехал 15 км.

— Возможность проехать 200 км при минус 13ºС впечатляет, — обращаемся к Андрею.

— Сейчас опираться на прогнозы компьютера не стоит. При такой низкой температуре электромобиль еще не эксплуатировался. Компьютер делает расчеты исходя из предыдущей поездки, но тогда было около нуля. Примерно к концу тест-драйва мы увидим более реальные значения, — говорит Андрей.

А вот статистика использования батареи обновляется в реальном времени.

На экране мы видим, что только 53% энергии затрачивается на движение. 36% «съедает» система отопления, а 11% уходит на обогрев самой батареи.

В этом меню показан расход электричества на коротких отрезках и среднее значение

Первым за рулем Chevrolet Bolt оказывается Максим. Он уже больше года владеет Tesla Model X.

— Давайте начнем с плюсов, — обращаемся к Максиму.

— Мне нравится, что рекуперация работает примерно так же, как в Tesla, и даже более агрессивно. Компьютер разделяет потребители энергии — видно, сколько тратим заряда на обогрев и движение, в Tesla такого нет. Здесь меню на русском, что тоже приятно. Управляемость Chevrolet Bolt вполне хорошая. Пробег от одного заряда тоже впечатляет. Если она летом на батарее в 60 кВт•ч проезжает 400 километров, то это очень круто. Но сегодня мы в этом не убедимся. В целом, за короткий тест мне электрокар понравился.

— А из минусов что заметили?

— Нет багажника спереди и мне немного тесновато на водительском месте. В этой версии нет порта быстрой зарядки, оцениваю это как минус, но если живешь в частном доме, то можно особо не переживать. Еще отмечу здесь наличие классического селектора выбора режимов езды и кнопку «Старт-Стоп» — это лишнее, я отвык. В Tesla — сел и поехал, — говорит электромобилист.

Ирина, Renault Twingo, думает о покупке электромобиля:

Юрий, Ford Fusion 1.5 ecoboost 2017 (ранее Ford Moneo II и III):

«Впечатлили подхват на низах и постоянная тяга без провалов. Если научиться ездить одной педалью, то получается очень комфортное передвижение. Несмотря на то, что тут греет тэн, в салоне очень комфортно, воздух не сухой. В салоне очень тихо, для города идеальный размер автомобиля. Именной в этой комплектации огорчает отсутствие быстрой зарядки».

Владислав, VW Tiguan и Polo, Skoda Kodiaq, Rapid и Yeti, Toyota Yaris:

«Впечатляют запас хода и отличная динамика, он точно быстрее 90% соседей по потоку. Вопросов к качеству сборки нет. Хорошо, что в базовой комплектации уже есть все необходимое, а ведь еще есть «жирные» пакеты, в которых опций больше, чем нужно обычному автомобилисту.

Настораживает наблюдать за запасом хода — в мороз он «тает» на глазах. Также меня заботят вопросы обслуживания и ремонта, если вдруг что-то случится. И интересна ликвидность на вторичке, когда пробег у нее будет не 40 000 км, как сейчас, а 150 000, например».

Илья VW Passat B7 и Роман Ford Focus I:

«Отметим динамику разгона даже на заснеженной дороге и плавность хода. Во время разгона нет ни малейших толчков, что ощущается на машинах с АКПП. Дизайн вполне современный, поинтереснее Nissan Leaf первого поколения, в салоне тоже приятнее. Рано или поздно все будем ездить на таких».

Валерий, VW Touareg:

«Для своего класса автомобиль хороший, но каких-то эмоций после себя не оставляет. Подвеска показалась сильно зажатой, нагруженной. Я так понимаю, что вес приближается где-то к двум тоннам, как у крупного кроссовера. Шумоизоляция не очень, но так как двигателя не слышно — в салоне вполне комфортно. Ну и дорожный просвет можно было бы сделать побольше».

От себя дополним: клиренс у Bolt действительно небольшой — 12 см. Вес — 1620 кг. Возможно, эмоций от вождения не осталось потому, что погодные условия были не очень хорошими.

Под крышкой капота не багажник, а электродвигатель и электрические компоненты. К слову, они, как и батарея, произведены компанией LG, что говорит о надежности. На форумах пользователи Bolt пишут, что судя по деградации батареи, ее должно хватить на лет 10.

Bolt заряжается от однофазной сети и может потреблять максимум 7 кВт*ч. Таким образом зарядка до полной батареи займет 8-9 часов.

Здесь же замечаем сразу три емкости с антифризами — батареи Bolt имеют водяное охлаждение, а не воздушное, как у многих электрокаров.

Безопасность

Bolt EV предлагает ряд технологий безопасности, которые помогут предотвратить опасные ситуации на дороге. Одной из таких доступных функций является Surround Vision. Её суть заключается в том, что цифровое изображение, полученное от четырех камер, размещенных по периметру автомобиля, «объединяется» и передается на дисплей системы мультимедиа для создания виртуального вида с высоты птичьего полета.

Помимо этого, электрокар имеет высокопрочную стальную раму, он оснащен десятью подушками безопасности, адаптивным круиз-контролем, системой мониторинга «слепых зон», а также помощником при парковании.

Chevy Bolt EV Engine and Transmission

Whether you go with the LT or Premier trim you’re Bolt will have the same electric drive unit. And a powerful unit at that as it delivers 200-horsepower and 266 lb-ft of torque.

2019 Chevrolet Bolt EV under the hood!

And that power is felt 100%. During my test drive, the first time checked what kind of power the Bolt had to offer, my head snapped back to the headrest instantaneously.

What’s more remarkable is that I was going uphill at the time. And, I wasn’t even flooring-it I’d say I was two-thirds throttle at the time. That’s when the Bolt really got my attention.

’19 Bolt EV – shifter

My test driver was a top-of-the-line Premier 2019 Bolt EV. And because it was the top-of-the-line, and I didn’t research heavily prior to my drive, I would have sworn that my test-drive model was all-wheel drive. But it wasn’t. In fact, Chevrolet only offers the 2019 Bolt in front-wheel drive.

Our take

The Bolt EV was ahead of the competition when it launched for the 2017 model year, so Chevy didn’t have to work too hard to keep the 2022 model competitive. The Bolt EUV adds important upgrades, including Super Cruise, a redesigned interior, and more rear-seat space.

Was that enough, though? The EUV really beats the Bolt EV only on rear legroom, but its lack of headroom won’t fool anyone into thinking it’s an SUV. You also have to fold down the rear seats to get a decent amount of cargo space, which defeats the purpose of this stretched version of the Bolt.

The 250-mile range is still impressive, and so is the Bolt EUV’s $33,995 base price, which undercuts most rivals. Start adding features like Super Cruise though, and the price gap between a Bolt EUV and a Nissan Leaf or Volkswagen ID.4 starts to shrink. Nissan and VW have driver-assist systems of their own, but they can’t match the capabilities of Super Cruise. However, the ID.4 will soon be available with all-wheel drive, and Nissan is launching its Ariya electric SUV. Those seem like better alternatives who want a true utility vehicle, rather than just an electric car.

While the original Bolt EV will be remembered as a milestone in the democratization of the electric car, history will likely remember the Bolt EUV for bringing the previously Cadillac-exclusive Super Cruise to a humble Chevy. That’s all right. Chevy already reinvented the wheel once. Now it needs to let it roll.

Editors’ Recommendations

Bold style alone can’t muscle Chevy’s new Blazer EV to the head of its class
Everything is bigger in Cadillac’s electric Escalade IQ
2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: high-performance plug-in
Hyundai Ioniq 6 first drive review: welcome to the future
GM plans to phase out Apple CarPlay for EVs, go all-in on Android integration

Performance: 12/15

With its tall and small proportions and shortened front and rear overhangs, the Bolt can feel a bit flimsy at higher speeds and vulnerable to crosswinds. It’s made for city driving though. It’s comfortable in traffic and tight spaces and great at zipping around slower cars. Like the Leaf, the Bolt is much more of an urban car like traditional small hatchbacks. But there still aren’t many small EV cars on the market.

The 65 kWh battery has faster charging, and a one-pedal driving button makes it easy to ride while regenerating power. But enabling the driving mode makes for a more sluggish and heavy driving feel, so don’t expect to launch forward. Opt for Sport mode for quick accelerator response time, but Chevy doesn’t give many options for driving modes or building a custom experience. On a windy drive, it can handle the curves.

Its single motor means no all-wheel drive but it helps keep the weight down, which is always helpful given how heavy EV battery packs can be. The 3,589-pound car has 200 horsepower and 266 pound-feet of torque. Compared to the similar Nissan Leaf it can go zero-to-60 mph in under 7 seconds, quicker than the Leaf’s 8.4 seconds and about even with the Mini Cooper SE. The Bolt never feels sluggish even if it doesn’t elicit quite the same sporty vibe as the Mini. Up against the poor-performing Niro EV, the Bolt EV looks like it’s flying.

Adaptive, but not Super cruise control

The 2022 model year update sees the addition of adaptive cruise control to the Bolt’s bag of optional tricks — a sore omission in previous model years that’s now a $375 upgrade for the highest 2LT trim level and the most compelling reason to upgrade from the 1LT base model. The system operates smoothly in stop-and-go traffic and compliments the standard lane-keeping steering assist on the highway.

All 2022 Bolts come standard with a rear-view camera, forward pre-collision alerts with pedestrian detection, lane-departure alerts and automatic high beams. Stepping up to the 2LT spec upgrades to a surround-view camera and blind-spot monitoring with lane-change pre-collision alerts.

Sadly, the Bolt EV still doesn’t offer General Motors’ hands-free Super Cruise highway driving assist. For that, you’ll need to upgrade to the newer, larger 2022 Bolt EUV.

Many small changes add up to a big difference in the 2022 Bolt, made only more compelling by its new price.

Antuan Goodwin/Roadshow

How Does It Drive?

Photo by Jake Stumph

Like most EVs, the EUV feels really zippy around town thanks to the immediate power delivery. Chevy says this thing does 0-60 mph in seven seconds flat, making it more than quick enough for day to day driving. It’s worth noting that acceleration is still ample at higher speeds, making left lane passing on the freeway a breeze.

The EUV carries around a 200-pound weight penalty over the regular model, which is pretty much negligible from behind the wheel. That said, having basically hopped out of the regular Bolt EV and into this EUV model, the extra stretch in the wheelbase is noticeable, and does result in a slightly smoother, more refined ride, especially on the interstate.

Similar to the Bolt EV, the EUV’s powertrain is a gem, returning a solid 4.0 miles per kWh average efficiency, which is sort of the MPG equivalent in the EV world. Multiply 4.0 by the 65 kWh battery pack size and that works out to a theoretical max range of 260 miles, 13 miles ahead of the claimed 247 mile range. Very impressive.

Photo by Jake Stumph

In general, the cabin feels pretty refined while going down the road. Wind and road noise is low, and with the electric powertrain making little more than a hum, the end result is a quiet, comfortable cruiser.

Speaking of cruising, it’s worth noting that the Bolt EUV has GM’s Super Cruise autonomous driving technology available as a $2,200 option. At the press of a button Super Cruise takes over the controls while driving down the interstate. It does not yet cover city streets and other low-speed driving situations.

Initial impressions of Super Cruise proved positive, with no real hiccups to report navigating the difficult freeways around LA. A Chevrolet representative confirmed that Super Cruise is in active development as more and more roadways are being mapped out in the system, with the end goal being nationwide coverage.

Ценообразование и дизайн

Chevrolet Bolt EV 2017 года выпускается в двух комплектациях: LT и Premier. Оба имеют 200-сильный электрический двигатель с питанием от 60кВтч напольного аккумулятора и односкоростную трансмиссию с прямым приводом, которая питает передние колеса.

Для полной зарядки разряженной батареи с помощью 120-вольтового шнура питания, который поставляется с автомобилем, может потребоваться до двух дней. Но поставляемый шнур и его четыре мили дальности в час является Достаточно, если вы будете заряжать аккумулятор только после коротких поездок по городу. Если вы планируете использовать Bolt на длинных дисках, вам понадобится дополнительный порт быстрой зарядки постоянного тока и домашнее зарядное устройство на 240 вольт, которое может полностью зарядить разряженную батарею всего за девять часов, или до 80 процентов. чуть более часа на зарядной станции 3 уровня.

Базовая цена LT, которую мы тестировали, составляет 36 620 долл. США, и она поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, ксеноновыми фарами, светодиодными дневными ходовыми огнями и задними фонарями, а также с подогревом и регулируемыми по высоте наружными зеркалами. Он также имеет 7, 2 кВт на доске зарядное устройство, 120-вольтовый зарядный шнур, 12-вольтовая батарея с защитой от перезарядки, камера заднего вида, электронный стояночный тормоз, круиз-контроль, дистанционный запуск, зажигание и вход без ключа.

Стандартные элементы интерьера включают в себя тканевые сиденья, шестиступенчатые передние сиденья с ручным управлением, складывающиеся задние сиденья с раздельным расположением 60/40, автоматический климат-контроль, электрические стеклоподъемники и дверные замки, наклонную и телескопическую рулевую колонку и грузовую крышку. Электроника состоит из системы мониторинга Teen Driver, настраиваемой 8-дюймовой ЖК-панели приборов, информационно-развлекательного интерфейса Chevrolet MyLink с 10, 2-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистемы AM / FM / спутникового радио с шестью динамиками, двух портов USB, Bluetooth для телефон и аудио, Apple CarPlay и Android Auto, а также план OnStar Basic на пять лет и план на три месяца.

Комплектация Premier стоит от 41 780 долл. И добавляет все функции LT, а также комплектации Comfort, Convenience и Driver Confidence I, а также наружные зеркала с указателями поворота, дуги на крыше, кожаные сиденья, внутреннее освещение салона, задние сиденья с подогревом, центральный подлокотник сзади, система камер объемного обзора и основанное на камере зеркало заднего вида. Пакет информационно-развлекательных услуг может быть добавлен в Premier и включает аудиосистему Bose с семью динамиками, беспроводную зарядку смартфона и два USB-порта только для зарядки для пассажиров на задних сиденьях, а пакет Driver Confidence II предлагает предупреждение о столкновении вперед с обнаружением пешеходов и низкоскоростное автоматическое экстренное торможение, предупреждение и предупреждение о выходе из полосы движения, а также автоматические дальние лучи.

Экстерьер Bolt воспроизводит форму Volt, но добавляет свою особую стилистику и определенно выделяется, не надевая его удостоверения EV на рукаве, как Nissan Leaf. В салоне достаточно места для такого маленького автомобиля, он удобен и обладает отличной обзорностью, хотя такие материалы, как ковер и пластмассовые панели, выглядят выгодно, что контрастирует с высокотехнологичным дисплеем на приборной панели.

Range and battery Bolt EV

The Bolt EV has a commendable range and battery performance, which is perfect for those who are environmentally conscious and wish to minimize their carbon footprint. It still offers convenience and elegance. On a full charge, it can travel up to 259 miles, meaning you can go on longer journeys without worrying about recharging. Read more

This uses a 65 kWh lithium-ion battery, and one of its notable features is its quick charge ability, which lets you gain about 100 miles of travel distance in just half an hour. For added assurance, the battery has an 8-year or 100,000-mile warranty.

Furthermore, the Bolt EV’s battery incorporates a special thermal management system. This ensures that even in harsh weather conditions, the battery remains efficient and durable. The Bolt EV also has the Regen on Demand feature, giving drivers the ability to decide the energy recovery level during braking, further enhancing the battery’s longevity.

All in all, with its remarkable range and battery efficiency, this vehicle is a fantastic choice for those who prioritize environmental friendliness and seek a blend of utility and elegance in their car.

Design and interior

Both the 2022 Bolt EUV and 2022 Bolt EV get similar exterior styling, with a more aggressive look than the previous Bolt EV. Chevy says no exterior panels are shared between the EV and EUV, but the broad strokes are the same. Both models have the same “face,” with multi-element lighting (the thin elements at the top that look like headlights are actually the daytime running lights and turn signals), a phantom grille, and a beak-like shape.

The Bolt EUV is 0.2 inches taller and wider than the Bolt EV, and about 6.0 inches longer. That allows for a 2.9-inch longer wheelbase, which in turn gives the EUV 3.1 inches of additional rear legroom over the Bolt EV. That’s the only area where the EUV has an advantage on passenger space, though. The two versions have identical front legroom, and the Bolt EV actually has more headroom in both rows. The EUV isn’t an SUV version of the Bolt EV, but it will make rear-seat passengers happier. It’s a Bolt EV for Uber drivers.

The EUV will make rear-seat passengers happier. It’s a Bolt EV for Uber drivers.

This ride-share-ready Chevy also has more legroom in both rows than its rivals, but the Volkswagen ID.4 has more front and rear headroom. At 16.3 cubic feet with the rear seats in place, and 56.9 cubic feet with the rear seats folded, the Bolt EUV actually has slightly less cargo space than the Bolt EV. That 16.3-cubic-foot figure is also the worst among the Bolt EUV’s competitive set, but most other mainstream EVs don’t offer as much cargo space with the back seats folded. The exception, again, is the Volkswagen ID.4, which offers nearly twice the amount of cargo space as the Bolt EUV with the rear seats in place.

The interior seems like a mix of features thrown together without a coherent design. It lacks the futuristic look of the VW ID.4 cabin but also isn’t as plain as the Nissan Leaf’s interior. The standout features are a flat-bottom steering wheel and a set of toggles in place of a conventional shifter. The Bolt EUV also gets the same redesigned seats as the Bolt EV, replacing lightweight versions that many owners disliked, with cloth upholstery on LT models and leather on Premier models.

Charging and range

The Bolt excels as a commuter car, boasting 259 miles per charge according to the EPA’s estimates. That range estimate is unchanged from last year despite an ever-so-slightly smaller 65-kilowatt-hour battery (a 1-kWh reduction). This range is still enough to edge out the competition from Hyundai, Kia and Nissan, but continues to fall behind the Tesla Model 3.

Home charging is potentially faster with this year’s upgrade to up to 11.5-kW Level 2 charging — though you’ll need to make sure that your home can support the extra current and install a 48-amp wall charging unit to take full advantage. This reduces the charge time to around 7 hours versus the 10-hour estimate if you plug the dual-level charging cord straight into a NEMA 14-50 outlet. Of course, you can also trickle charge at almost any standard 110-volt wall outlet, but that only adds around 4 miles of range per hour.

Having been spoiled by newer, more upmarket EVs, I was a touch disappointed to learn that the Bolt can still only DC fast charge at around 55 kW max. That means getting a boost to 80% capacity at a rapid charge station takes about an hour. That’s not a dealbreaker — especially considering the Bolt’s price and its range between those charges — and at the very least, DC fast charging is now a standard feature, so at least you’re not paying more to get it.

During a week and 201.9 miles of testing, commuting and running various urban errands, I averaged a calculated 124 miles per gallon equivalent — actually a touch higher than the EPA’s 118 mpge estimate. I didn’t hypermile or treat the accelerator like an eggshell, either. In fact, I spent an entire afternoon testing the Bolt’s Sport mode in the hills and still ended up with better-than-decent efficiency for the week.

Home charging speeds have been improved, but CCS DC fast charging is still limited to 55 kW.