«Пинок» по пятому цилиндру и почему V8 надежнее
Рестайлинг на первый взгляд незначительный. Всего то, появились повторители в зеркалах, а также слегка изменилась бампера, оптика и радиаторная решетка. Однако «взгляд» GS стал совершенно иным
Если искать недочеты в подкапотном пространстве, то в первую очередь можно наткнуться на ежегодную потребность промывать систему охлаждения. У этой модели она довольно быстро забивается. Не нужно быть гением, чтобы понять, что произойдет, если этим пренебречь.
Не будем связывать между собой предыдущий и последующий факты, но случиться может одна из самых неприятных и редко встречающихся поломок – так называемая «проблема пятого цилиндра» на 249-сильных GS300. Точно пока не известно, охлаждение ли виновно в этой головной боли. Понятно лишь то, что из-за упавшей компрессии некоторым владельцам приходилось производить капитальный ремонт мотора с «гильзовкой» цилиндров.
Большинство Lexus GS350 (2007-2011) имеют полноприводную трансмиссию
Для 3.5 литровых версий (307 л.с.) проводилась отзывная кампания по замене пружин системы газораспределения. Кстати, затронув ГРМ, не упустим многочисленные жалобы владельцев по «душу» тарахтящей муфты VVT-i – пожалуй, самого болезненного «органа» Lexus. Особых негативных воздействий в работу двигателя этот звук не вносит, но нервы портит. А лечится, как ни крути – заменой. «Игра» с подбором вязкости масла — утешение временное и совершенно бесполезное.
В 2008 году вместе с рестайлингом для GS подготовили 4.6-литровый мотор V8, взамен старому 4.3л.
Что касается версий GS430 и GS460 с моторами V8, то на них жалуются меньше всего, так как встречаются они гораздо реже. Есть у GS и гибридный 345-сильный вариант, в основе которого лежит описанный ранее 3.5-литровый агрегат. Естественно, таких экземпляров на просторах страны можно пересчитать по пальцам.
Самый быстрый, экономичный, дорогой Lexus GS450h
Объединяет все перечисленные агрегаты расход масла. Перевалив за 100-тысячную отметку на одометре, приходится подливать от одного до двух литров дорогостоящей «синтетики» каждые 10 000 км. Кто-то может и скажет: «Много!». Однако по сравнению с некоторыми одноклассниками это количество — сущий пустяк.
Гибридные версии встречаются очень редко
Сущие пустяки
Шумоизоляция у GS, без преувеличений – 5 баллов. Мало кто отдает свой автомобиль в сервис на дополнительную «проклейку». А вот со скрипами в салоне боролись многие. Лишить интерьер права голоса помогает, как правило, замена пистонов или же обработка материалами против скрипа.Если появились проблемы с открытием багажника, есть два пути, способные обеспечить туда доступ. Далеко не все знают, что в бардачке имеется кнопка, блокирующая привод открывания крышки. Нажать ее могли либо Вы сами, либо пассажир, решивший издевательски пошутить. Второй способ – обесточивание автомобиля путем снятия минусовой клеммы аккумулятора. Уж очень редко замок багажника подвергается механическим повреждениям. Поэтому в 99% случаев после проделанных манипуляций владельцы попадают в задний отсек своего автомобиля.
Материал сидений также вызывает уважение своей неприхотливостью и долговечностью. Кожа долгое время остаются без потертостей
К лакокрасочному покрытию претензий нет. Сколы, конечно, со временем появляются, но заставить заржаветь металл не может даже самая суровая дорожная «соль». Все, что можно отнести к слабым местам кузова – это хромированные детали экстерьера. «Облезают» довольно быстро молдинги и окантовки фар.
Кстати, сама ксеноновая оптика порой перестает давать свет из-за скопившегося в фонарях конденсата. «Убийственные» капли сначала берутся за уничтожение ламп, а затем блока розжига. Датчики давления воздуха в шинах долговечные, однако батареек в них хватает ненадолго. Менять элемент питания приходится самому, так как дилеры настаивают на замене всего устройства, а стоит оно нецензурно дорого. Плюсом ко всему, система контроля давления в колесах не отключаемая.
Шикарная панель приборов с белой подсветкой радует глаз, не напрягая зрение
Все как надо
Lexus GS300 (2005-2008) оказался самым популярным. Достаточно мощный, но при этом экономичный
Появившийся в 2005 году GS в сегменте бизнес седанов не затерялся. С таким боекомплектом он был просто обречен на успех. Роскошная «глазастая» внешность, мощные моторы, широчайший опциональный и функциональный набор. К тому же рестайлинг 2008 года слегка обогатил модель доработанным экстерьером, интерьером и добавил в линейку 4.6-литровый двигатель. Казалось, подкачала завышенная цена. Однако за начальную стоимость будущему владельцу предлагался колоссальный список опций.
Lexus GS430 2005-2008 с моторами V8 встречаются гораздо реже. Налог большой, расход нескромный, да и привод задний
Кроме того, в отличие от немецких конкурентов, перед покупкой Lexus не забивает голову кучами модификаций моторов, трансмиссий и комплектаций. Так гораздо проще. Ведь разумнее сделать чего-то немного, но хорошо, так, как надо. Хотя у Lexus GS свой список слабых мест. Пускай небольшой, но он есть.
Новости
Автомобили
Седан Lexus GS прекратили поставлять в Россию
07.09.2018
Автомобили
Lexus GS F — в России от 6 390 000 рублей
09.03.2016
Автомобили
Lexus GS получил новые комплектации
05.11.2013
Автомобили
Гибрид Lexus GS 450h — в России от 2 625 000 рублей
04.06.2012
Автомобили
Lexus GS New — в России от 1 730 000 рублей.
17.01.2012
Автомобили
Lexus GS New — технические характеристики версии для российского рынка
16.12.2011
Автомобили
Lexus GS 250 New дебютировал в Китае
23.11.2011
Автомобили
Lexus GS F SPORT дебютирует в Лас-Вегасе
26.10.2011
Автомобили
Новый Lexus GS представлен официально
19.08.2011
Стоит ли?
Все же интересно, кто из премиального бизнес сегмента смог бы показать себя лучше? Если говорить о ездовых качествах, то соперники, конечно, далеко не промах. BMW 5-series скорей всего утрет нос «японцу» драйверскими качествами, Mercedes E-class будет явно комфортнее, Audi A6 — технологичнее. А как же номинация «надежность»? Времена уже не те, и «немцы» тоже. Lexus, возможно, далеко не идеал, но все же немного заботливее относится к кошельку своих владельцев. К тому же он медленнее теряет цену на рынке б/у автомобилей. После всего изложенного вопрос: «стоит ли?» становится каким-то неактуальным.
У гибридов вместо привычных об/мин придется смотреть на ваттметрМоторы V6 периодически требуют профилактики, пренебрегать которой никак нельзя. Некоторые недочеты пришлось устранять дилерамДвигатели V8 прожорливые и дорогие, однако, в сервисах оказываются режеГибриды на дорогах редкий экземпляр…Ксеноновая оптика GS иногда огорчает владельцев перегоревшими лампами или блоками розжигаСтоимость подержанных Lexus GSОриентировочная стоимость популярных запчастей (Toyota)
Lexus GS (2012 — 2018) — багажник, практичность и безопасность
У тех, кто выше шести футов, будет более чем достаточно места для головы и ног, сидящих сзади или спереди, если это не среднее место во втором ряду. Водитель и передний пассажир также имеют достаточно места над головой, так что жалоб будет немного.
В задней части салона пространство для коленей увеличено на 20 мм по сравнению с GS предыдущего поколения, а пространство над головой увеличилось на 25 мм. Только очень высокие пассажиры почувствуют ущемление, в то время как некоторые модели с более темной крышей и более темной кожаной отделкой будут чувствовать себя немного более клаустрофобными, чем другие.
В GS нет большого объема дополнительного хранилища, кроме большого центрального отверстия в коробке, куда его можно положить. GS примерно того же размера, что и его большие соперники-седаны, а это означает, что это довольно длинный автомобиль, но он не кажется слишком громоздким на дороге.
Где вы заметите его размер, так это в городе и парковке в ограниченном пространстве, но такие вспомогательные средства, как универсальные датчики парковки и камера заднего вида, облегчают эту задачу. Выберите GS в комплектации F Sport (или GS F), и вы найдете 482 литра багажника, в то время как любая другая версия предлагает 451 литр.
Вы не можете сложить задние сиденья GS, поэтому вам придется довольствоваться тем, что предлагается с ними на месте, но в брошюре GS говорится, что в багажник помещаются три комплекта клюшек для гольфа.
безопасность лексус GS
Lexus GS не тестировался Euro NCAP, хотя в стандартной комплектации он поставляется с десятью подушками безопасности, ABS, системой контроля тяги и устойчивости и преднатяжителями ремней безопасности. Топовые модели также получают систему обнаружения столкновений, которая включает в себя камеру наблюдения за водителем, которая натягивает ремни безопасности и готовит тормоза к экстренной остановке, если считает, что авария неизбежна.
Доступно множество опций активной безопасности, которые включены в пакет Lexus Safety System+, являющийся стандартным для всех моделей GS. К ним относятся адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде из полосы движения с поддержкой удержания полосы движения, автоматический дальний свет, распознавание дорожных знаков и система безопасности перед столкновением с автономным экстренным торможением. В стандартную комплектацию некоторых (но не всех) моделей GS входит мониторинг слепых зон, а также система предупреждения о перекрестном движении сзади.
Адаптивная система переднего света (AFS), устанавливаемая на модификации F Sport и Premier, поворачивает луч фар по кривой, когда водитель поворачивает рулевое колесо. На малых скоростях включает одну фару, только на малых скоростях улучшает видимость на перекрестках. Также предусмотрена функция автоматического затемнения дальнего света.
Базовое оборудование
- Задние ремни безопасности с 3×3 точками
- АБС
- Сигнализация
- Алюминиевые диски
- Аудио пульт
- Бампера в цвет кузова
- Центральный замок
- Подушка безопасности водителя
- Электрические зеркала
- Передние электрические стеклоподъемники
- Омыватели фар
- Зеркала с подогревом
- Точки Isofix для крепления детского сиденья
- Поясничная поддержка
- PAS
- Подушка безопасности пассажира
- Задние электрические стеклоподъемники
- Сервисный индикатор
- Боковые подушки безопасности
- Компактное запасное колесо
- Регулировка наклона руля
- Регулировка вылета руля
- Контроль тяги
Мотор и КПП
Трехлитровый силовой агрегат мощностью в 249 сил наделяет GS отличной динамикой разгона. Такой мотор также может похвастаться отменной эластичностью, приятным звучанием выхлопной системы и довольно чувствительным приводом акселератора. Впрочем, переключения автоматической трансмиссией никак нельзя назвать шустрыми, что впрочем, не мешает работать ей плавно и вполне логично.
Силовой агрегат 3GR-FSE может пробегать по 550-600 тысяч километров до капитальной переборки. Однако он обладает рядом неприятных особенностей. В частности, к таковым относятся быстрое загрязнение дроссельного узла, ненадежные муфты VVTi, слабая герметизация масляных магистралей системы смазки VVTi, слабая помпа, капризные катушки зажигания
Помимо этого акцентируем внимание на растягивающейся цепи в приводе ГРМ и на риске возникновения «проблемы пятого цилиндра»
Информационный дисплей может выходить из строя.
Автоматическая коробка передач также может выхаживать без существенного ремонта более 350 000 километров. Но это возможно лишь в том случае, если с нею обращаться бережно и своевременно обслуживать. К наиболее частым проблемам узла относятся высокая вероятность перегрева, загрязнение масла, износ накладки блокировки гидротрансформатора, линейные соленоиды, втулка передней планетарной передачи, слабый масляный насос.
Lexus GS (2012 – 2018) – интерьер, технологии и комфорт
Интерьер GS хорошо отделан и выглядит очень солидно, с большим количеством мягкой кожи вокруг салона и мягкого пластика. Все обычные датчики и переключатели, как и следовало ожидать, логичны в использовании, а высокая центральная консоль обеспечивает безопасность водителя и создает комфортную среду.
К чему нужно привыкнуть, так это к информационно-развлекательной системе автомобиля, в которой преобладает большой экран, расположенный глубоко в приборной панели и управляемый с помощью нетрадиционного контроллера на центральной консоли.
Она далеко не так интуитивно понятна, как система BMW iDrive или Audi MMI, и ее использование в движении может разочаровать. В сочетании с экраном, который использует довольно устаревшую графику, это заставляет GS отставать от конкурентов, когда речь идет о технологиях.
Зато с салоном в целом спорить не приходится, за рулем GS очень удобно проводить дальние поездки, главное, чтобы вы нашли время, чтобы узнать, где что находится.
Это удобно?
Интерьер GS очень хорошо изолирует водителя и пассажиров от любых внешних шумов. Шины и шум ветра сведены к минимуму, что делает вождение очень расслабляющим для всех, особенно на дальние расстояния.
Автомобиль хорошо едет по неровным поверхностям и в лучшем свете показывается на трассах. Качество езды адекватное на B-дорогах, где неровности делают свое присутствие более легким, чем вы ожидаете, но гораздо более заметным на автомобилях с большими легкосплавными дисками.
На скоростях по шоссе некоторый шум ветра от передних стоек может быть немного навязчивым, а сиденья не так хорошо поддерживаются по сравнению с соперниками, но в целом они удобны.
Комфорт повышен на большинстве моделей благодаря электрически регулируемым кожаным сиденьям с подогревом и вентиляцией, плюс сиденье водителя отодвигается назад, а рулевое колесо перемещается, чтобы облегчить посадку и высадку из автомобиля.
Истоки лихорадки
Довольно много владельцев GS колесят по специализированным сервисам в поисках причины вибраций при переключении режимов коробки, а также при смене первых двух передач. На самом деле, диагностика неисправности сильно затруднена, так как ядро проблемы может быть как в самом «автомате», так и в отдаленных частях трансмиссии. Как бы противоречиво это ни звучало, но коробка, считающаяся необслуживаемой, периодически требует к себе внимания. Например, кто-то избавился от лихорадки сменой масла, кто-то промывкой гидроблока, кто-то обновлением «прошивки», а кому-то потребовалась замена фрикционов.
…а ведь это самый быстрый и при этом экономичный вариант GS. Кстати проблем с батареями не зафиксировано
Но! Как мы упомянули выше, не надо забывать о других частях трансмиссии, так как очень и очень часто «трясут» машину именно изношенные ШРУСы или редуктор, а не КПП. Вот так может ответить Вам «Джиэсика» за «насильственные» старты с места и «газ в пол» с вывернутыми колесами. Особенно если у Вас полноприводный GS350 AWD. Lexus GS все-таки больше по душе размеренное комфортное передвижение. Ускоряться быстро можно, но лучше это делать плавно. К тому же, призывают к такому стилю вождения и настройки подвески.
Интерьер GS мало кого оставит равнодушным. Роскошь в каждой детали. А как играет Mark Levinson…
Кузовное состояние и экстерьер
Спустя почти 15 лет Lexus GS третьей генерации не воспринимается автомобилем устаревшим и аляповатым. Он по-прежнему держит планку и имеет монументальный внешний вид, который здорово выделяет его на фоне остальных машин в общем потоке. Безусловно, кому-то может не приглянуться массивная и грузная корма седана, однако все остальное в нем достойно внимания. В частности, очень интересно смотрится раздвоенная оптика головного освещения вкупе со сдержанной крупноячеистой решеткой радиатора, горбатый капот придает передней части кузова агрессивности, а низкая крыша старается сделать профиль стремительным.
Лексус выглядит солидно, но в его облике присутствует и дисгармония…
Бамперы японского бизнес-седана довольно низкие. При этом их очень легко повредить по той простой причине, что дорожный просвет Лексус равен всего 140 миллиметрам
Таким образом, у бордюра вы уже не припаркуетесь, да и «лежачие полицейские» проезжать также нужно с особой осторожностью, особенно, когда салон машины загружен
Относительно коррозии – она может присутствовать. Искать ржавчину нужно в моторном отсеке, крышке багажника, на хромированных элементах кузова, в нишах колесных арок и лонжеронах. Радует хотя бы то, что коррозия не появляется массово и не распространяется с высокой скоростью, посему поездить еще можно будет.
Как вводная часть
Официальный дебют Lexus GS третьего поколения состоялся в 2005 году. Он заменил на сборочном конвейере своего предшественника, который успел добиться некоторых успехов, причем не только в Европе, но и на рынке Северной Америки.
Lexus GS III.
На внутреннем рынке в Японии Lexus GS второго поколения был более известен, как Toyota Aristo и также заслужил множество лестных отзывов их владельцев. Но третья генерация модели была акцентирована преимущественно за Западные рынки и именно здесь она смогла добиться значительных успехов в борьбе со своими конкурентами из Германии – BMW 5-Series, Audi A6 и Mercedes S-Class.
Что у нас внутри?
Интерьер относительно экстерьера выглядит еще более интересно
Внимание здесь приковывается к высокому и широкому центральному тоннелю, который под небольшим углом пересекается с консолью. На консоли расположилось большое количество клавиш управления климат-контролем и головным устройством
Последнее, к тому же, имеет цветной и большой информационный монитор, на который выводится множество полезных данных. Графика дисплея по нынешним временам устарела, но интерфейс понятен и какого-либо привыкания не потребует.
Интерьер GS интересен и уютен.
Трехспицевый мультифункциональный руль удобен по части хвата и не перекрывает своим ободом панель приборов. При этом «инструментарий» по-спортивному распределен по трем колодцам и читается отлично при любых условиях за счет оптитронной подсветки.
У передних кресел высокая посадка и пухлые валики боковой поддержки. Правда рассчитывать на то, что боковая опора поможет фиксировать тело, не стоит, ибо она слишком вольготная и широко поставленная. Задний ряд также вызывает вопросы. Во-первых, при посадке очень мешает низкий дверной проем. Во-вторых, для коленей места достаточно только при росте в 185 сантиметров и не выше. В-третьих, над головой постоянно нависает крыша, что у рослых также может вызвать дискомфорт.
Теперь, давайте поговорим о надежности оборудования салона Лексус. На подержанном экземпляре могут отказывать смог-сенсор климатической системы, информационный экран мультимедийного комплекса, электрические регулировки передних сидений. Помимо этого может наблюдаться некорректное функционирование рычага селектора автоматической трансмиссии при его переводе в ручной режим.