Внутреннее убранство с американским акцентом
Теперь заглянем вовнутрь каптивы 2006 года для того, чтобы оценить ее салон. Здесь следует отдать должное американцам: салон продуман абсолютно до каждой мелочи, никаких излишеств, но и никакой простоты. Отделка по-настоящему качественная и нареканий не вызывает. Среди плюсов салона также:
- удобочитаемость панели приборов;
- грамотное расположение кнопок управления, включая установленные на руле регуляторы аудиосистемы и круиз-контроля;
- комфортные сиденья;
- достаточное количество дополнительных секций, ниш и карманов, а также охлаждаемого ящика.
Несмотря на компактность, первая каптива обладает немалым багажным отделением, объем которого составляет 769 литров, а при сложенных задних сидениях — целых 1565 литров. При этом для перевозки длинномерных грузов предусмотрена возможность открытия стекла на задней двери. В первоначальном варианте предлагалось две комплектации шевроле каптива: базовая и продвинутая. Первая включала в себя 6 подушек безопасности, систему курсовой стабилизации, кондиционер, mp3-магнитолу и литые диски на 17 дюймов. Вторая же версия дополняется противотуманками, круиз-контролем, бортовым компьютером, подогревом передних сидений, кожаным салонов и уже 18-дюймовыми дисками.
В целом, серьезных недостатков салон не имел, однако после обновления в 2011 году появились некоторые приятные новшества. Так, сиденья стали оснащаться боковой поддержкой, а центральная консоль обзавелась ЖК-дисплеем с транслированием навигации и заднего вида за счет новой камеры. Кроме того, стандартная комплектация стала предусматривать также датчики дождя и света, электропривод зеркал и многое другое.
Но это все всего лишь перечисление технических характеристик и описание моделей. Гораздо более ценную информацию предоставляют отзывы владельцев шевроле каптива.
Opel Antara l рестайлинг (2010–2017)
Небольшие изменения в дизайн автомобиля были внесены в 2010 г. Экстерьер нового кроссовера Опель Антара отличался от своего предшественника решеткой радиатора, оптикой и бамперами.
Последние были дополнены усовершенствованными противотуманными фарами, имеющими эффектную хромированную окантовку.
Изменения в рестайлинговой Антаре
Во внешнем облике автомобиля изменения после рестайлинга незаметны. Передок нового Opel Antara чем-то напоминает дизайн модели Опель Астра. Производитель заявляет о большом клиренсе автомобиля, но на самом деле с ним не всё так гладко (см. наш статью тут).
На передних и задних осях установлены специальные дисковые тормоза. Благодаря им происходит эффектное торможение даже в том случае, когда автомобиль набрал большую скорость. Благодаря жесткой подвеске у рестайлинговой модели, оборудованной стабилизатором, ход машины будет плавным даже на ухабистой дороге.
Технические характеристики
Линейка двигателей была сильно изменена. На выбор российскому покупателю было предложено 4 типа моторов:
| Тип двигателя | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| Мощность | 170 л.с. | 249 л.с. | 163 л.с. | 184 л.с. |
| Объем | 2,4 л | 3 л | 2,2 л | 2,2 л |
| Вид топлива | бензин | бензин | дизель | дизель |
Косметическая пластика
«Глобальная» модель GM Daewoo продается по всему миру – не только под маркой Opel, но и как Chevrolet, GMC, Vauxhall… И обновленная внешность «спорт-хозяйственника» осталась усредненно-универсальной: правильные очертания, но без сколько-нибудь выраженной индивидуальности. Разве что передний бампер выглядит теперь иначе – плюс вырез «нижнего» фальшрадиатора. Отточенной аэродинамикой Antara не блещет: высоковат коэффициент сопротивления воздуха – 0,38. И лобовая площадь немалая – 2,633 м2. Так что аэродинамический фактор равен как раз 1,0; тяжелый случай.
У среднегабаритного «спорт-хозяйственника» правильные пропорции, а вот аэродинамика неважная.
Antara позиционируется как 5-местный автомобиль – в отличие от «родственной» Chevrolet Captiva, которая берет на борт до 7 человек (вместе с водителем). Только 5 мест, зато посадка свободная и удобная – и спереди, и во 2-м ряду. На заднем сиденье без тесноты и обиды устраиваются трое взрослых: есть пространство для ног – и потолок не давит. При полной посадке по местам погрузочное пространство не особенно велико – 420 л (VDA). Хотя по сравнению с I поколением дизайнеры добились прибавки на добрые 50 л; профессиональная работа. Мало того, при складывании (раздельно) спинок задних сидений вместимость багажного отсека увеличивается до 1420 л. Довольно серьезные возможности для перевозки грузов.
На взгляд с «кормы» Antara выглядит довольно тяжеловесной. Так и на самом деле…
Кроме того, в салоне многочисленные отделения, «карманы» и ящички для размещения мелочевки; практичный многоцелевой автомобиль
Оформление интерьера доработано осторожно, но довольно удачно, и внутри Antara выглядит вполне стильно. Смотрится, хотя внимательный взгляд то тут, то там обнаруживает дешевые отделочные пластики
А клавиши и переключатели на передней панели местами из откровенно второсортного ассортимента. Вместе с тем многофункциональная «баранка» обтянута кожей – и регулируется как по вылету, так и по углу наклона. А сиденье водителя перемещается не только продольно, но и по высоте: за рулем удобно каждому – независимо от индивидуальной комплекции.
Opel Antara 2011
Opel Antara 2011
А что касается безопасности, то Antara, как ни странно, никогда не проходила тестирование «на удар» по методике NCAP. Тогда как Chevrolet Captiva испытывалась еще в 2007 – и заработала свои 4 «звезды». Остается полагать, что близко «родственная» модель не слабее. «Пассивными» средствами защиты Antara наделена как положено: набор передних и боковых «подушек», «шторки» на окна и т.п. Плюс продвинутая «активная» техника безопасности; надо думать, водитель и пассажиры обновленной модели защищены более-менее надежно.
Opel Antara 2011
Зачем разобидели Антару
На фоне продаж громадного альянса, продажи Opel Antara выглядят не критично. По крайней мере, состоянием на 2015 год. Однако же если понимать по пунктам, как это любят немцы, то картина вырисовывается довольно интересная. Нам-то не за GM обидно, а за, в общем-то, недурную модель. Скорее всего, подобные мысли стали посещать и отдел маркетинга компании Опель в Рюссельхайме и оттуда устроилась команда — срочный рестайл. Или как-то так, но по-немецки. Повинуясь руководству, в Корее, России и в том же Рюссельхайме взялись за труд. Результаты мы уже можем видеть в автосалонах официальных дилеров в Москве, а пока пороемся в цифрах и технических характеристиках автомашины, чтобы понять, насколько он соответствует званию SUV — спортивно-утилитарного автомобиля.
Ну да, по меркам янки, Opel Antara и есть маленький компактный шустрый развозной автомобильчик, лишь в Европе — это почти минивен, по крайней мере, полноценный универсал. Полноразмерный кроссовер, какой пригодится и в семье по хозяйству и для развлечений. Можно было бы сравнивать Opel Antara с Ниссан Кашкай или же с родственным Шевроле Каптива, лишь вот не знают у нас этот автомобиль, возможно, поэтому и спрос на него апатичный. Второе поколение Opel Antara не стало революционным ни для модели, ни для Опеля в цельном, поэтому изменения нужно собирать по крохам и запчастям, учитывая отзывы обладателей автомобилей с пробегом, а также пресс-релизы, на которые не скупится Опель.
На фотоснимке — Опель Антара 2015-2016 модельного года
Экстерьер
С внешней точки зрения, усовершенствованный Опель Антара почти ничем не отличается от собственного «младшего брата». Отличия заключаются лишь в немного измененной передней и задней светоусилительной технике, противотуманках и решетке радиатора. Получается, что машина сохранила в себе привлекательность и стильность во внешнем облике и полноценно способна соответствовать современным меркам кроссоверов.
Внешний облик Opel Antara – пожалуй, одна из сильных сторон новенького внедорожника. Здесь дизайнерский состав постарался как должно, значительно переоформив кроссовер, если сравнивать его с дорестайлинговой моделью.
Носовая часть автомобиля приобрела измененную фальш-решетку радиатора с единственной крупной и парой мелких хромированных перекладин, которые расположились по горизонтали. Установили новейшую оптику с нестандартной формой, какая лишь выделяет преимущества машины.
Передний бампер получился довольно мощным, а также не забыли про кроссоверную защиту и стандартные противотуманки, выполненные аккуратно, которые имеют круглую форму. На боковой части автомобиля можно выделить раздутые арки колес, которые скрывают под собой 17-дюймовые колеса легко сплава, которые смотрятся вполне стильно.
Также можно заметить подоконники, которые расположились довольно высоко, рейлинги, нашедшие свое место на крыше, зеркала заднего вида, которые тоже выглядят стильно и имеют светодиодные повторители поворотов. Отдельных слов заслужили воздуховоды, которые расположились за передними арками колес, что делает автомобиль более молодежным, спортивным и динамичным.
Машина смотрится интересной и современной. Визуально складывается впечатление, будто автомобиль раздули, если его сопоставить с прошлой моделью. Корма Опель Антара предоставляет успешно собранную дверь багажного отделения, обновленный задний бампер и заднюю оптику, которая очень стильная. Поэтому, если говорить о внешних моментах рестайлингового кроссовера, то он шагнул вперед.
Проблемы к эргономистам
Главное отличие новой Антары — новый двигатель. Как было необходимо устанавливать под капот кроссоверу огромный V-6, неизвестно, но с ним автомашина явно стал бодрее и веселее, а чтобы понять целесообразность такого радикального шага компании, надо посмотреть истине в глаза. То есть вскрыть вопиющие недостатки, как говаривал Горбачев. А недостач набралось достаточно. Если начинать с салона, как каждый нормальный покупатель, то возникает разом несколько вопросов к эргономистам, или как они там в Корее называются:
- куда положить мобильный телефон, перчатки, борсетку, на сиденье пассажира?
- отчего у Корсы салон практически такой же ширины, как и у Opel Antara?
- отчего бортовой компьютер требует привыкания и с первого раза пользоваться им невозможно?
- отчего до кнопок обогрева сидений дотянуться практически невозможно?
- почему лишь водительское кресло имеет регулировки?
И еще несколько вопросов, хотя они могут быть потребованы сугубо субъективной оценкой.
Комплектации Opel Antara 2015-2016 года
Это не прицепки, а машина получилась, действительно хорошей. Корейской машиной хорошего качества уже никого не удивишь, потому и хорошим материалам отделки салона, качественной сборке, отсутствию скрипов и стуков при движении, исходящих от панелей и дверных карт, изумляться не приходится. Теперь выйдем из салона и постараемся по-новому оценить наружность Opel Antara после рестайлинга. Автомобиль выглядит внушительно и всерьез, но у него нет ни капли индивидуальности. Наверное, поэтому к нему не тянет публику.
Обновления и рестайлинг наружности практически не коснулись, а жаль. Только передний бампер получил скромный декольте снизу под фальшрадиаторную решетку. Грубоватый профиль намекает на то, что с аэродинамикой у автомашины не все в порядке. Так и есть. Лобовая площадь автомобиля составляет 2,9 квадратных метра, о всеобщий коэффициент аэродинамики составляет 0,39. Почти как у советского РАФа. А в цельном новости по внешнему рестайлингу сводятся к новым противотуманкам, чуть подправленным фарам, задним фонарям, изменившимся совершенно незначительно. Словом, внешность спорная и касаться этой темы вяще мы не станем.
Последствия рестайлинга
В 2011 году вышла новая версия. Но и тут с дизайнеры особо не старались, будто они отдают дань консерватизму и прагматике. Отличия находятся в следующих деталях:
- изменённая решётка радиатора;
- новый бампер;
- изменение задней оптики.
- противотуманные фары дизайнеры подняли;
- номерной знак висит ниже.
Что касается салона, то и тут изменения минимальны. На место ручника установили панель с кнопками на 3 отделения:
- обогрев сидений по бокам;
- в центре ручник – теперь он стал электронным.
Что касается электронной системы управления стояночным тормозом, то она стоит даже в базовой версии. Между сиденьями присутствует потайное отделение. Оно размещено под подстаканниками и имеет 2 разъёма:
Двигатели
До рестайлинга Опель Антара комплектовался бензиновыми двигателями — четырехцилиндровым рабочим объемом 2,4 л (Z24XE) / 140 л.с. и шестицилиндровым V6 3,2 л (Z32SE) / 227 л.с., а также турбодизелем 2,0 л (Z20DM/H) мощностью 127 л.с (150 л.с.).
Базовый 2,4 л производился в Австралии на заводе Holden. В основе двигателя с чугунным блоком цилиндров лежит мотор, появившийся еще в 1980 году на Opel Ascona. Привод газораспределительного механизма — ременный. Стоимость нового комплекта с помпой — около 7000 рублей.
Проверенный временем силовой агрегат неприятных сюрпризов обычно не преподносит. К слабым местам можно отнести течь заднего сальника коленвала и клапанной крышки. На возрастных экземплярах увеличивается расход масла. Для его устранения путем замены маслосъемных колпачков и колец потребуется около 40 000 рублей.
Флагманский 3,2 л может заставить раскошелиться при пробеге более 50-80 тыс. км из-за вытягивания цепи привода ГРМ. При этом загорается Check, и падает тяга двигателя. Многие официальные сервисы пытались всячески избежать замены цепи, признавая случай не гарантийным. А по некоторым данным, «официалы» даже меняли прошивку ЭБУ, чтобы ошибка, сигнализирующая о растяжении цепи, появлялась как можно позже.
При затягивании с заменой цепь может перескочить. При неблагоприятных условиях это грозит встречей клапанов с поршнями. За замену привода ГРМ «официалы» просили около 70-90 тыс. рублей, а в обычных автосервисах можно было уложиться в 25-30 тыс. рублей. Сегодня комплект привода ГРМ, в основе которого три цепи, стоит около 25 000 рублей, а работа по замене — в районе 20 000 рублей.
Для бензиновых моторов характерны и общие проблемы. Среди них — запуск не с первого раза, а с 3-4-ой попытки. Однозначной причины такого поведения не выявлено. Возможно, все дело в некачественном бензине или свечах зажигания.
В морозы после длительного движения по шоссе с большой скоростью нередки случаи, когда мотор глох под сброс газа. Чаще это явление встречалось в Антарах с двигателем 2,4 л. Причина здесь так же не до конца ясна. Возможно, она связана с перемерзанием дросселя или опять же — с некачественным бензином. В некоторых случаях проблема не повторялась после обновления прошивки ЭБУ.
2-х литровый дизель CDTI ECOTEC официально в Россию не поставлялся, и автомобилей с таким двигателем немного. Массовых жалоб на надежность силового агрегата не отмечено. Мотор имеет ременный привод ГРМ с периодичностью замены 60 000 км. Затраты на его обновление составят около 17 000 рублей (вместе с работой).
Обновленный в 2011 году Antara получил новые двигатели. Базовым остался атмосферный 2.4, но уже совершенно иной конструкции (A24XE) — алюминиевый блок, балансировочные валы и цепной привод ГРМ. Прожорливый 3.2 уступил место более современному 3.0 (A30XH), а 2-литровый дизель — более тяговитому 2.2 D (Z22D1).
Новые двигатели пока демонстрируют неплохую надежность. Разве что бензиновый 2.4 донимает растрескиванием выпускного коллектора (12 000 рублей), а дизельный 2.2 — невысоким ресурсом демпферного шкива коленвала (9000 рублей за аналог).
Стоит упомянуть и проблемы со стартером дизельных 2.2. Из-за конструктивного просчета выгорало втягивающее реле и силовой провод. Впоследствии производитель проводил сервисную акцию по замене силового провода и стартера.
Потекший радиатор системы охлаждения — одна из статей расхода возрастных машин с пробегом более 200-250 тыс. км (около 6000 рублей). Кроме того, нередко выходят из строя датчики уровня топлива, из-за чего начинают плавать показания указателя топлива. Замена двух датчиков потребует около 4 000 рублей. Иной раз приходится менять прохудившийся расширительный бачок (1300 рублей).
Тюнинг Опель Антара
Немецкий кроссовер получился достаточно успешным транспортным средством. Это отчетливо заметно по отзывам об Опель Антара и потому, что авто уже немалый период времени продолжает производиться. Модель получила сбалансированные характеристики и выпускается в большом количестве комплектаций, поэтому умеет отвечать требованиям различных покупателей. Однако нет ничего предосудительного, чтобы начать тюнинговать свою машину.
Тюнинг силового агрегата
Например, некоторые используют чип-тюнинг или, если сказать по-другому, перепрашивают электронный блок управления. Это сделать не так тяжело, однако многие считают такой метод изменений характеристик «движка» сомнительным. В большей степени из-за того, что это может существенно понизить его моторесурс. Это не означает, что нужно кардинально отвергать такой метод, однако советуется изначально применить список дополнительных работ.
Можно использовать дополнительную обработку или вообще заменить поршневую группу. Невзирая на строгий контроль качества производимых продукций, поршни все равно получают материалы, которые придают им избыточного веса. Заодно с этой массой вырастает инерция двигающихся частей. Это, в свою очередь, черева-то потерей мощности. Как это можно устранить? Удалить с поршней и шатунов литьевой слой и снять фаски с кромок юбки. Также еще можно вмонтировать облегченные элементы увеличенной прочности.
Распределительные валы можно заменить
Есть компании, которые предоставляют валы с профилем, который отличается от базового. Благодаря установке подобных элементов удастся изменить фазы ГР, повысить мощность и вращающий момент.
В конце концов, можно перенастроить впускную и выпускную систему. Тут не обойтись лишь установкой «прямотока», как любят делать молодые водители
Важно заменить обычный воздушный фильтр на устройство с нулевым сопротивлением и полировать впускной и выпускной коллектор
Кузовной тюнинг
Область разработок качественных дизайнерских решений и поверхности элементов кузова – одно из самых непростых заданий в автомобилестроении. Если взяться за этот момент, не осознав это, у Вас получится только «колхозный тюнинг», как принято сейчас говорить. Рынок пестрит немалым количеством специализированных ателье, которые способны решить вопросы о перемене внешнего облика и салона машины на профессиональном уровне.
Такие компании умеют изготавливать хорошо вписывающиеся во внешность машины передние и задние бампера, накладные пороги и иной внешний обвес. Кроме этого, многие забывают про внутренний тюнинг – установка иных кресел и руля, перетяжка салона кожей, отделка деревом либо алькантарой. Вдобавок ко всему, есть большой выбор аэрографии для нестандартной кузовной покраски.
Двигатели и КПП
Изначально в России данный кроссовер был представлен с двумя бензиновыми моторами- 2.4 л. и 3.2 л., 170 и 227 л.с. соответственно, которые работали в паре с пятиступенчатой «механикой». К слову, 2.4-литровый двигатель Антара унаследовал от Опель Аскона «того самого, из 80-х годов прошлого века». Позже линейка двигателей была пополнена трёхлитровым бензиновым силовым агрегатом мощностью 249 лошадиных сил и 2,2-литровым 184-сильным битурбированным дизелем. С последним машина едет вполне бодро, но шестиступенчатая механика несколько сдерживает потенциал детища немецкого автопрома, поэтому с этим двигателем рекомендуется автоматическая коробка передач «она, к слову, тоже шестидиапазонная». Кстати, вопреки ожиданиям экспертов этот мотор не доставляет пассажирам и водителю неприятностей в виде сильных шумов и вибраций, которые так характерны для подобных силовых агрегатов. Что же касаемо надёжности этих моторов-однозначно сказать нельзя. Как и везде всё зависит от того, как автомобиль будет обслуживаться собственником.
Единственный нюанс, относящийся к дизельным моторам-возможные проблемы с запчастями, особенно в регионах. Что касается КПП- на последнее поколение ставятся упомянутые выше шестиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат. Данный автомобиль-редкий пример, когда обе коробки одинаково надёжны «опять же, при должном обслуживании».
Технические характеристики Опель Антара
Технические характеристики Opel Antara 2015-2016
Машина на Opel Antara очень сонный. Понятно, что ждать спортивной динамики от доисторического холденовского мотора 2,4 литра не доводится, но автомат напрочь убивает желание не то что динамично, а быстро передвигаться. Шумный и вибрирующий мотор выглядит не ахти как, особенно по сравнению с алюминиевой шестеркой 3,2. Но лучше всех показал себя на тест-драйвах новоиспеченный дизельный двигатель. Как оказалось, он шумит гораздо меньше бензинового мотора и крутит 400 Нм, начиная с самых низов. Вот где будет подспорье на снегу и в слякоти, правда легкой грязи, поскольку полный привод в автомобиле, скорее, асфальтовый. Дизельный мотор получил новоиспеченный алюминиевый блок цилиндров, новый механизм привода ГРМ с тихим натяжителем цепи, а неплохому крутящему моменту способствуют новая турбина с изменяемой геометрией, новоиспеченный интеркулер и слегка облегченный коленвал. Также инженеры Опель заявили, что коэффициент трения снижен на сколько-то там процентов, что в итоге дало экономию топлива.
Вполне вероятно, что благодарить за приемлемую экономию солярки можно и эти проценты снижения коэффициента трения, но аппетит у автомашины на солярке, действительно, не слишком велик. По крайней мере, бортовой компьютер ни разу не показал максимальный расход вяще 9 литров солярки на сотню, а для такого мотора и для тяжеловатого и необтекаемого кузова — это будет неплохо. Топовый бензиновый двигатель немного сдал в размерах и сейчас наряду со старой шестеркой 3,2 можно купить новый бензиновый двигатель на три литра объема и 249 коней. Эта комплектация, скорее всего, будет поставляться на заказ, поскольку показана она не у всех дилеров. Стоимость ее также пока неизвестна.
Типовая опелевская подвеска на МакФерсоне спереди и многорычажной конструкции сзади, представляется чрезмерно жесткой, однако, при езде убеждаешься, что будь Opel Antara чуть мягче, не выплеснул бы он наших колдобин, хотя и заточен под городское асфальтовое покрытие. Неплохо себя показал полный привод и то, что он не отключается, скорее достоинство, чем недостача. Единственное, что хотелось бы добавить муфте включения заднего моста при пробуксовке передних колес — оперативности. Размышляет она так же долго, как и АКПП. Зато никакими сугробами Антару не напугаешь. Вес, неплохая развесовка по осям, корректная работа полного привода и хороший крутящий момент втащат автомашина из снега в любом случае, если не сильно зарываться.
Вес автомобиля — 1800 кг и это определяет и управляемость, и максимальную скорость и проходимость. Зато мастерит передвижение по городу довольно комфортным и в целом Opel Antara практичный семейный автомашина для водителя без особых спортивных амбиций. Явные минусы машины — невеселый дизайн, высокая цена и непродуманная эргономика салона. Как поведет себя публика по касательству к новому кроссоверу, предсказывать трудно, потому что рынок паркетников — штука непредсказуемая.
Интерьер Опель Антара
Внутреннее убранство отделано высококачественными материалами. Плотный и новый пластик отлично скроен – он выполняет функцию шумоизоляции и сейчас звуки мотора почти не слышны. Рулевое колесо с множеством клавиш, оно похоже на спортивное, с оригинальным оформлением. Кресла спереди с обогревом и вентиляцией, эл. стеклоподъемники на всех окнах, имеется аудио система даже в стандартной модификации. На консоли по центру размещен большой монитор с 2-мя воздуховодами по бокам. Чуть ниже ее расположено большое количество различных клавиш. Еще можно отметить большой бардачок.
На центральном туннеле небольшой переключатель скоростей. Все системы оптимизированы и усовершенствованы. Сиденье водителя с большим количеством регулировок при помощи джойстика. «Ручник» сделан в электронном исполнении. Сверху центральной консоли установлена мультимедиа система. Кожаные сиденья отличаются цветом в зависимости от модификации. На задних креслах довольно просторно, на них спокойно разместятся 3 человека.
Эта обновленная модель с новым навигатором – он с сенсорным дисплеем.
Также имеется структура АБС, ЕСП, дождевые и световые датчики, парктроник, ассистент при старте на подъем, распознание дорожных знаков и объектов.
В дополнение к любой из модификаций включаются ксеноновые фонари, 17-ти дюйм. диски из легких сплавов, так же панорамный люк с эл. приводом и ассистента, предупреждающего о столкновении.
Комплектации и цены Опель Антара 2015-2016 модельного года c фото
Куда немало актуален вопрос с ценами на немногочисленные комплектации автомобиля. И цены эти балансируют на грани фола. Пока что стоимость новоиспеченного Opel Antara с бензиновым мотором 3,2 литра не объявлены, да и едва-едва ли ближайшее время его будут продавать в России, но самый недорогой паркетник стоит у официалов 1 109 000 рублей. Это автомашина с неизменным полным приводом, бензиновым рядным четырехцилиндровым мотором 2,4 на 170 сил и самодействующей шестиступенчатой коробкой передач. Комплектация называется Enjoy, а в салоне нам предлагают блаженствовать климат-контролем на две зоны и без синхронизации водительской и пассажирской зон, установлены 8 подушек безопасности со шторками по сфере, полный электропакет, а полноценный бортовой компьютер, разобраться с которым не так-то попросту, предлагается уже в пакете опчий за 44 000 рублей. Не поскупились на полный электропакет и центральный замок с дистанционным управлением. Литые диски доступны совместно с самой недорогой комплектацией, как и противотуманки, а за краску металлик придется доплатить 15 000 рублей.
Салон Opel Antara
Вторая и, по сути, заключительная комплектация — Cosmo. На ней также установлена пара 170-сильного мотора и шестиступенчатого машины, а кроме оборудования, заявленного в предыдущей комплектации, салонный космос будут расширять даровой бортовой компьютер, датчики света и дождя и штатный парктроник. Камеры заднего облика нет даже за доплату, хотя эта комплектация и стоит 1 216 000 рублей. Но кушать кожаный салон нескольких цветов на выбор, ксеноновые фары, инертный круиз-контроль. За доплату в 70 000 тысяч дилеры в Москве установят электропривод передних сидений, люк и штатную навигационную систему, а за краска металлик все равно придется доплачивать тех же 15 тысяч. Тот же космос, лишь дизель, с двигателем 2,2 литра и мощностью 184 силы, будет стоить гладко на 110 тысяч дороже.
Российская и корейская сборки по большому счету не выделяются, по крайней мере, по отзывам владельцев. Передняя панель может слегка поскрипывать, да и руль может не вечно с завода быть установлен идеально ровно. Это может быть как корейский промах, так и питерский. Однако по качеству материалов отделки к автомашине нет никаких претензий. Как для автомобиля, который стоит чуть больше миллиона, ни одинешенек конкурент не предложит лучших отделочных материалов. Эргономика салона уже обсуждалась нами вскользь и тут стоит приметить, что по сути семейный универсал хоть как-то должен проявлять себя внутри карманами и нишами, а в Opel Antara их катастрофически немного, как до рестайлинга, так и после него.
Подводим итоги
В конце хочется сказать, что несмотря на несильно масштабный рестайлинг кроссовера Opel Antara, немецкие специалисты поработали на славу. А всем нам известно, что немцы – одни из лучших дизайнеров и инженеров, особенно в области автомобилестроения. Приятно порадовало появление цветного экрана с поддержкой сенсорного ввода и навигационной системы.
Есть, хоть и не рекордный, но, все-таки, выбор силовых агрегатов, которые могут функционировать как на дизельном топливе, так и на бензине. Свободного места для ног задним пассажиром хватает с головой. 200 мм дорожного просвета помогут уверенно глотать неровности и ямки, но, все же, не стоит забывать, что подвеска не вечная и она не привыкла к российским дорогам.
Приятно, что немцы в очередной раз уделяют немало внимания безопасности не только водителя, но и остальных пассажиров, и даже детей. Все доступные системы безопасности были применены для данного автомобиля. Он подойдет для езды как в городском режиме, так и для езды по легкому бездорожью. Что оно в себя включает, это Вы уже поймете сами, когда проедетесь на Opel Antara.