Porsche panamera

“Porsche” представил четырехдверный спортивный автомобиль

“PANAMERA” – первый серийный полноценный четырехместный легковой “Porsche”. С весьма солидным кузовом – его длина лишь немного не дотягивает до пятиметровой отметки, да и ширина почти два метра. Но если по габаритам “Panamera” вполне соперничает с представительскими седанами, то по духу она от них существенно отличается. Ведь по своему характеру хэтчбек ни в чем не уступает суперкарам “Porsche 911”. Они даже внешне очень похожи.

Только вот там, где у легендарного суперкара установлен мотор, у “Панамеры” – вполне вместительный багажник. Как и полагается люкс-модели, его крышка снабжена электроприводом. А двигатель у хэтчбека располагается спереди. В атмосферном варианте он выдает 400 сил, а в турбированном – 500. Это позаимствованный у “Cayenne” 4,8-литровый V8 с прямым впрыском. Но перекочевал он сюда не просто так. Во-первых, в конструкции двигателя стало еще больше облегченных деталей, что повысило КПД. Во-вторых, здесь установлена система “старт-стоп”, которая глушит мотор, как только машина останавливается – это помогает сократить расход топлива в городе на 1,5 л/100 км.

Водительское место оформлено в одном стиле с “Cayenne” и “911-м”.

“Panamera” может похвастаться и инновационной семиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями PDK. В сравнении с обычным “автоматом” она на 15 кг легче, гораздо быстрее переключает передачи и позволяет экономить на сотне верст около литра бензина. Кстати, PDK, а также полный привод будут входить в серийное оснащение модификаций “Panamera 4S” и “Panamera Turbo”.

Надо сказать, что трансмиссия “4х4” здесь непростая. Крутящий момент распределяется не только между осями, но и между левым и правым задними колесами. Это решение, по заявлению производителя, заметно улучшает устойчивость при прохождении поворотов в предельных режимах.

Среди технических деликатесов “Панамеры” числится и регулируемая подвеска. В обычном режиме машина отличается плавностью и бесшумностью. В спортивном – подвеска становится более упругой. А в режиме “Sport Plus” автомобиль преображается еще сильнее. У него уменьшается время переключения передач трансмиссии PDK, у мотора задействуется функция “Overboost” (кратковременный рост крутящего момента на 10%), кузов прижимается к земле на 2,5 см и подавляются его крены при прохождении поворотов.

Но больше всего меня поразил автоматически выдвигающийся – как в суперкаре – из кузова спойлер. Прежде ни одна компания не снабжала четырехдверные машины такой деталью. Причем в зависимости от скорости движения он способен самостоятельно менять свое положение – угол атаки, выражаясь языком автоспорта. В каком бы ритме вы не ехали, у “Panamera” всегда будет оптимальная прижимная сила.

Технические характеристики

Большая часть кузова Porsche Panamera выполнена из высокопрочной стали, алюминиевых сплавов и магния, что позволило существенной повысить жёсткость кузова и снизить его массу.

• Длина 5-дверного автомобиля – 4970 мм
• Ширина – 1931
• Высота – 1418
• Колёсная база – 2920 мм.

После рестайлинга 2013 года габариты автомобиля немного изменились.

• Так, длина Порше Панамера составляет 5015 мм
• Ширина – 1931 мм
• Высота – 1418 мм
• Размер колёсной базы остался прежним

Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive

Габариты удлинённой версии Porsche Panamera Executive:

• Длина – 5165 мм
• Ширина – 1931 мм
• Высота – 1425 мм
• Колёсная база увеличена до 3070 мм
• Дорожный просвет – 144 (143) мм
• Объём багажного отделения – 445 литров
• Если сложить спинки задних сидений, этот показатель увеличивается до 1263 литров
• Снаряжённая масса – от 1770 до 2000 кг (в зависимости от модификации)
• Передняя подвеска – независимая типа MacPherson
• Задняя – независимая многорычажная

Практически все элементы подвески выполнены из алюминиевого сплава. Опционально предлагается пневматическая подвеска с электронной системой регулировки амортизаторов (PASM) и активного подавления кренов (PDCC). Она обеспечивает улучшенную плавность хода и повышает динамику движения. На скорости до 30 км/ч нажатием кнопки водитель может приподнять или опустить шасси на 20 мм. В скоростном режиме автомобиль опускается на 25 мм ближе к дороге – для снижения центра тяжести. Тормоза – дисковые вентилируемые. В качестве опции можно заказать тормозную систему Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Хэтчбек Порше Панамера предлагается как с задним приводом, так и с системой полного привода Porsche Traction Management (PTM), состоящей из регулируемой электроникой многодисковой муфты, системы автоматической имитации блокировок дифференциалов (ABD) и антипробуксовочной системы (ASR).

Для Porsche Panamera предусмотрена обширная гамма силовых агрегатов. Изначально модель была представлена с 4,8-литровым V8 мощностью 400 л.с. на версии Panamera S и полноприводной модификации 4S. Этот же двигатель на модификации Panamera Turbo развивал 500 л.с. Чуть позже автомобиль получил 3,6-литровый агрегат V6 (300 л.с.), который устанавливается на базовую версию Panamera и Panamera 4 с полным приводом. Также для хэтчбека доступен 3,0-литровый дизель V6 мощностью 250 л.с., устанавливаемый на модификацию Porsche Panamera Diesel, и гибридная силовая установка – Panamera S Hybrid (380 л.с). Модель Porsche Panamera Turbo S оснащалась 4,8-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 550 л.с. Аналогичный силовой агрегат устанавливался на Panamera GTS, где развивал 430 л.с. В тандеме с двигателями работает 6-ступенчатая механическая и 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия Tiptronic S, а также 7-ступенчатый «робот» PDK.

Обзор Порше Панамера

По отзывам Порше Панамера, по своим данным, не подходит ни под один из существующих классов. Во-первых, автомобиль шире Мерседеса класса S на 6 см. У него малый радиус разворота. Эксклюзивная пневматическая подвеска от производителя Порше Панамера обладает способностью саморегулировки при движении и возможностью работать в 3 диапазонах жесткости: спорт плюс, спорт, нормальный.

Несмотря на визуально слишком быстро понижающейся крыше, для пассажиров внутри салона много места со всех сторон. При этом передние кресла могут смещаться вдоль в большом диапазоне, а задние оборудованы электрорегулировкой. Спинки же последних складываются, что напоминает компоновку хетчбека. В технических характеристиках Porsche Panamera багажник в 450 литров, в подполье которого установлен сабвуфер известного производителя Burmester.

Расположение двигателей у машины продольное. Самый «маломощный» из них V6 3.6 способен выдать 300 л.с. А самый мощный V8 оснащен турбонаддувом и обеспечивает 500 лошадиных сил. Привод у автомобилей или полный, или задний. Коробка передач у Панамеры 6-ступенчатая механика либо автомат PDK.

Весит автомобиль почти 2 тонны и имеет сзади выдвижной, регулируемый по углу наклона спойлер. Благодаря последнему у самой мощной Порше Панамера максимальная скорость равна 300 км/час.

Второе поколение (2016-)

Порше Панамера II (971)
Общее описание
Версии	4-дверное купе Shooting-brake
Годы производства	С 2016 года
Размеры и вес
Длина	с 5049 до 5199  мм
Длина	1937 мм
Высота	1423 мм
Шаг	от 2950 до 3100 мм
масса	с 1815 до 2310  кг

Porsche Panamera Sport Turismo представлен в Женеве в 2017 году

Второе поколение Panamera было представлено 28 июня 2016 года на мероприятии в Берлине . Кодовое название Тип 971 ; автомобиль, построенный на новой платформе Porsche MSB ( Modular Standard Drive ) группы VW , на 35 миллиметров длиннее и на 5 миллиметров шире, чем первое поколение, с колесной базой на 30 миллиметров больше. Интерьер отличается переработанной приборной панелью с бортовой приборной панелью на центральной консоли, состоящей из сенсорных поверхностей, заменяющих предыдущее поколение физическими кнопками . Тахометр , единственный аналоговый прибор, установлен в центре приборной панели и основан на тахометре Porsche 356 A 1955 года . Новый автомобиль имеет два семидюймовых дисплея вместо классических ручных циферблатов на приборной панели, с еще одним 12,3-дюймовым сенсорным экраном , который служит спутниковым навигатором с интеграцией Apple CarPlay , присутствующей на центральной консоли. Новая приборная панель получила название Advanced Cockpit. Под капотом находится новая линейка двигателей, из которых на момент запуска доступны только версии Panamera 4S, 4S Diesel и Turbo.

В марте 2017 года компания Porsche представила гибридный автомобиль Panamera Turbo S E-Hybrid . Turbo S E-Hybrid оснащен 4,0-литровым двигателем V8 от Panamera Turbo, но он идет в паре с электродвигателем . Суммарная мощность системы составляет 680 л.с., что делает его вторым по мощности серийным Porsche, когда-либо созданным, после 918 Spyder .

В этой новой модели крутящий момент всей системы повышается до 850 Нм , достигая уровня крутящего момента дизельной версии. Производительность также увеличивается: разгон до 100 км/ч занимает 3,4 секунды, а до 200 – 8,2 секунды .

Рестайлинг 2020

Новая Panamera эстетически больше не представляет закругленную заднюю дверь, которая разделяла автомобильную критику предыдущей серии, но теперь задняя часть с более сужающимся и квадратным стилем напоминает хвост 991 через фары и продольную заднюю светодиодную полосу. . Это улучшение дизайна помогло прояснить идентичность модели как спортивного автомобиля, ориентированного на туринг.

В марте 2017 года на Женевском автосалоне была представлена ​​построенная на той же базе версия Shooting Brake серии Panamera II, получившая название Panamera Sport Turismo .

Рестайлинг Panamera второго поколения был представлен 26 августа 2020 года.

Двигатели

Базовые версии комплектовались 6-цилиндровым бензиновым атмосферником объемом 3,6 литра.

Вариации S, 4S и GTS оснащались 8-цилиндровым бензиновым атмосферником емкостью 4,8 литра.

Топовые версии Turbo и Turbo S вооружены 4.8 V8 с турбонаддувом.

Восьмицилиндровые двигатели известны по внедорожнику Cayenne. Но для нужд Панамеры они претерпели ряд изменений. Например, обрели облегченные клапанные механизмы и масляный поддон меньшего объема.

6-цилиндровый бензиновый атмосферник получен из V8 путем отсечения пары цилиндров. Новый двигатель стал примерно на 30 кг легче. Взаимосвязь можно обнаружить, проанализировав технические данные. Оба имеют развал цилиндров под углом 90 градусов, а диаметр цилиндра и ход поршня в обоих случаях составляют 96  и 83 мм соответственно.

Эти агрегаты получили непосредственный впрыск топлива с давлением 120 бар, регулируемые фазы газораспределения и ход клапанов VarioCam Plus.

Атмосферные бензиновые моторы склонны к появлению задиров на стенках цилиндров – увеличивается расход масла, падает мощность, и возникают перебои в работе двигателя. Некоторым агрегатам капитальный ремонт (свыше 200 000 рублей) потребовался уже через 50 000 км пробега даже при хорошем уходе. Впрочем, проблема не повальная.

В турбомоторах каждый ряд цилиндров имеет свой турбокомпрессор и интеркуллер. А турбонагнетатели интегрированы в выпускной коллектор.

Турбированный 4.8 в исполнении М48.70, использовавшийся до 2013 года, менее подвержен задирам. Но встречаются проблемы с головкой блока цилиндров из-за износа направляющих клапанов.

На дорестайлинговых V8 (турбо и атмо) устанавливались дефектные фазовращатели с алюминиевыми болтами. Болты срезало, и клапана встречались с поршнями. Позже стали использовать более прочные болты из титана.

Ряд машин попал под отзывную кампанию по замене фазовращателей на модернизированные. Некоторые машины по какой-то причине не попали под отзыв, и не все владельцы знают о потенциальной проблеме. Новые фазовращатели обойдутся по 41 000 рублей за штуку. Регламент предписывает замену фазорегуляторов со снятием двигателя, что, конечно же, дорого. К счастью, механики сторонних сервисов готовы обойтись без демонтажа мотора.

Опоры силового агрегат могут выйти из строя на отрезке 60-100 тыс. км. Если замена верхних не составит особого труда, то для обновления нижних опор необходимо вывешивать двигатель.

Примечательно, что воздушный фильтр двигателя расположен за передним бампером. Для замены фильтра бампер приходится снимать.

После рестайлинга атмосферный 4.8 остался только в версии GTS. В версии 4S он уступил место битурбомотору V6 3.0.

В линейке агрегатов нашлось место и 6-цилиндровому турбодизелю объемом 3,0 литра. Он широко известен, как ваговский 3.0 TDI с одной турбиной и пьезоэлектрическими форсунками. Дизельный V6 использовался и в Cayenne. После фейслифтинга мощность турбодизеля выросла с 250 до 300 л.с. Что касается надежности, то серьезных претензий пока не возникает.

Другие проблемы и неисправности

Все двери, капот и крышка багажника выполнены из алюминия, а оконные рамки дверей — из магниевого сплава. Кроме того, из алюминия изготовлены силовые элементы подкапотной части, в том числе полка крыла. А это значит, что ремонт после ДТП окажется недешевым.

Детали из алюминия обозначены синим цветом. Зеленым – холоднотянутая сталь, желтым – упрочненная сталь, коричневым – высокопрочная сталь, бордовым – бористая сталь горячей формовки, светло зеленым – магниевый сплав.

Порше Панамера, как и Кайен, получил легкосъемные фары. Машина, оставленная надолго без присмотра, вскоре может лишиться передней оптики. Стоимость оригинальной блок-фары – 150 000 рублей, а аналога от Hella – 61 000 рублей.

Porsche Panamera 970 — обзор автомобиля

Porsche Panamera 970 / Порше Панамера 970

Porsche Panamera (970) — 5-дверный 4-местный хэтчбек люкс класса с переднемоторной компоновкой и с полным, либо задним приводом. Выпуск и продажи модели начались в 2009 году. Автомобиль получил имя Panamera благодаря удачным выступлениям Porsche в гонке Carrera Panamericana, проходившей в 50-х годах XX века. Порше Панамера оснащается теми же двигателями, что и Porsche Cayenne. Однако, для того, чтобы разместить эти двигатели под более низким капотом инженерам из Porsche пришлось «сплющить» поддоны картера, а на полноприводных версиях ещё и пропустить приводной вал левого переднего колеса через блок цилиндров. Так же модификации подвергся кривошипно-шатунный механизм. Было снижено трение и уменьшена масса вращающихся деталей на 16,5% (9,5 кг). Рабочая температура моторов стала выше, что позволило увеличить КПД двигателей. Однако увеличение эффективности двигателей было конвертировано не в мощность, а в экономию расхода топлива.

Porsche Panamera 970 поставляются с 7-ми ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Дизельная и гибридная модификации оснащаются классической автоматической коробкой передач. Кроме того, вместе с автоматической коробкой устанавливается система Start/Stop. Это первый случай установки подобной системы на автомобили с двумя педалями. Суть этой системы в следующем: когда водитель тормозит до полной остановки — двигатель глушится, а когда отпускает педаль тормоза — снова заводится. Это позволяет экономить топливо в смешанном цикле на 0,6 л/100 км, а в городском режиме — 1,5 л/100 км. В 2013 году компания представила рестайлинговую версию Porsche Panamera 970.

Ходовая

На передней оси используется трапецевидная схема, а на задней – многоэлементная. Все детали подвески и подрамники выполнены из алюминия.

Спереди пружины и амортизаторы объединены в один блок, а сзади – разделены.

Наивысший уровень комфорта достигается за счет опциональной пневматической подвески. Она позволяет изменять дорожный просвет в пределах +20 … -25 мм.

Передние пневмостойки могут застучать либо потерять герметичность по прошествии 70-90 тыс. км. Оригинальная стойка доступна за 112 000 рублей. Аналог можно приобрести за 20 000 рублей плюс 4000 рублей за замену. В специализированном сервисе стойку восстановят за 10 000 рублей.

Сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов изнашиваются после 50-100 тыс. км. Если сайлентблоки еще можно заменить отдельно, то шаровые идут в сборе с рычагом. Оригинальный нижний рычаг стоит 43 000 рублей, а аналог – около 25 000 рублей.

Опциональные карбоно-керамические тормоза, которые рассчитаны на весь срок службы авто, нередко сдаются, так и не проехав 100 000 км. Цена вопроса? 1 400 000 рублей за полный комплект колодок и дисков PCCB! А что получаем взамен? Лучшую эффективность, значительно меньшую склонность к увяданию и облегченные на 50% тормоза.

Обычные тормоза из комбинации чугуна и алюминия гораздо дешевле. Полный оригинальный комплект вытянет из кошелька 90 000 рублей. Если «не гонять», то можно обойтись и цельностальными тормозными дисками по «более приземленным» ценам – около 50 000 рублей за комплект.

Колодок обычно хватает на 20-40 тыс. км. А диски доезжают до 60-80 тыс. км. Все зависит от темперамента водителя.

Порше Панамера (2009 – 2016) – двигатели

Точкой входа в модельный ряд Panamera является 3,6-литровый бензиновый двигатель V6, доступный с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PDK. Он разгоняется до 100 км/ч менее чем за семь секунд, а максимальная скорость составляет 162 км/ч.

Также есть дизельная Panamera, в которой используется 3,0-литровый турбомотор мощностью 250 л.с. За исключением набора значков «Дизель» на передних дверях, он идентичен бензиновому V6 Panamera и может потреблять в среднем 5.47 л/100 км.

Доступны четыре версии Panamera с двигателем V8, начиная с версии S с 4,8-литровым двигателем мощностью 400 л.с. Он поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды. Двигатель превосходен для движения с огромным тяговым усилием на любой скорости, с уникальным звуком Porsche при ускорении.

4S использует тот же двигатель, но, как следует из названия, имеет полный привод, который обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой, особенно при ускорении. Однако при движении по мокрой дороге задние колеса могут пробуксовывать. Он также поставляется с автоматической коробкой передач PDK в стандартной комплектации. При этом используются две муфты быстрого переключения, в результате чего 4S разгоняется до 0 км/ч всего за 100 секунды.

В 2011 году компания Porsche представила Panamera GTS, более ориентированную на водителя версию с заниженной пневматической подвеской и увеличенными тормозами. GTS также мощнее, чем Panamera S и 4S, с дополнительными 30 л.с.

Окончательной моделью в линейке является Panamera Turbo, в которой используется тот же 4,8-литровый двигатель V8, но он оснащен двумя турбонагнетателями для увеличения мощности до 500 л.с. Он также имеет коробку передач PDK в стандартной комплектации (как и 4S, здесь нет ручного режима), а также полный привод. Он удивительно быстро разгоняется до 0 км/ч всего за 100 секунды, что еще более впечатляет, если учесть, что Panamera весит почти две тонны. К странному звуку всасывания при ускорении нужно привыкнуть — он не особенно приятен, — но сам темп Turbo невероятен.

Тем не менее, для тех, кто жаждет еще большей скорости, в начале 2011 года к модельному ряду был добавлен еще более быстрый Panamera Turbo ‘S’ с мощностью около 550 л.с. и максимальной скоростью 291 км/ч. Впечатляюще, его экономичность идентична стандартной Panamera Turbo.

Модели PDK могут быть оснащены функцией Launch Control (в составе пакета Sports Chrono). Водитель удерживает тормоз левой ногой и в то же время дает полный газ правой ногой. Как только водитель отпускает педаль тормоза, автомобиль полностью разгоняется, ускоряя разгон с 0 до 100 км/ч на 0,2 секунды быстрее.

Для любителей спортивных седанов с сильно развитым экологическим сознанием есть и гибридная версия. Он сочетает в себе 3,0-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем общей мощностью 375 л.с. и может работать в различных режимах, включая полностью электрическую функцию для движения по городу. В электрическом режиме он имеет запас хода до 1,25 мили при скорости до 85 км/ч, а его двигатель V6 может развивать максимальную скорость 270 км/ч. Идентичный снаружи и внутри Panamera S с обычным двигателем, средний расход топлива составляет более 5.88 л/100 км.

Porsche описывает Panamera как большой спортивный автомобиль, а не представительский седан, и он, безусловно, ездит как один. В движении он гораздо маневреннее, чем можно было бы предположить из-за его размера и веса, чему способствует жесткая, но податливая подвеска, которая означает, что он остается очень ровным в поворотах. Рулевое управление идеально взвешено и очень отзывчиво, с впечатляющим ощущением.

На более высоких скоростях Panamera устойчива и обнадеживает, а отличная подвеска обеспечивает комфортную езду даже с четырьмя пассажирами на борту. Кнопка «Спорт» на центральной консоли увеличивает приемистость, делает подвеску более жесткой и переключает передачи на трансмиссии PDK (если она установлена). Адаптивная пневматическая подвеска доступна в качестве опции для моделей S и 4S (стандартно для моделей Turbo) и может быть изменена на комфортные или спортивные настройки.

Еще одна дополнительная система под названием Porsche Dynamic Chassis Control (или PDCC) еще больше снижает крен в поворотах и ​​повышает комфорт на неровных дорогах.

Дизайн

Интерьер Panamera представляет собой сочетание пленительной роскоши и атмосферы спорткара. В салоне, исполненном в стиле кокпит и разделенном на функциональные зоны широким трансмиссионным тоннелем, практически полностью отсутствует пластик, в основном в отделке используется кожа (разной выделки и оттенков – на выбор), дерево и металл. Владельцу, почитающему традиции, не придется менять свои привычки: замок зажигания привычно расположился слева от рулевого колеса. Классическая, в стиле 911-й серии приборная панель из пяти раздельных циферблатов с расположенным по центру тахометром радует своей информативностью. К тому же справа от тахометра разместился 4,8-дюймовый цветной дисплей, отображающий карты навигационной системы и меню русифицированного бортового компьютера.

История

Первое поколение Porsche Panamera появилось в автосалонах в сентябре 2009 года. Покупатели могли выбирать между 390-сильными S и полноприводными моделями 4S или турбонаддувом мощностью 486 л. с., все модели с 4,8-литровым бензиновым двигателем.

В июне 2010 года Panamera и Panamera 4 прибыли с 292-сильным 3,6-литровым бензиновым V6: к июню 2011 года в продаже появился гибрид Panamera S мощностью 370 л. с., а также новый 535-сильный Turbo S с твин-турбо 4,8-литровым V8, который с января 2014 года был прокачан до 562 л. с.

В августе 2011 года появился дизельный Panamera с 3,0-литровым V6 мощностью 247 л. с. и задним приводом. 424-сильный Panamera GTS дебютировал в феврале 2012 года с нетурбированным 4,8-литровым V8. Рестайлинг в июле 2013 года привел к изменению внешнего дизайна, а 404-сильный Panamera S E-Hybrid заменил гибрид, а 408-сильный твин-турбо 3,0-литровый V6 заменил V8 в выпусках S и 4S.

Обслуживание Porsche Panamera

Обслуживанием автомашин Porsche Panamera занимаются в Москве несколько техцентров. Лучше производить его в автосалонах, в услугах которых не только продажа автомобилей Porsche Panamera gts и других моделей, но и их ТО и ремонт в дальнейшем. У таких фирм есть соответствующее оборудование, подготовленные специалисты. Среди последних работают мастера, специализирующиеся на дизельных машинах Porsche Panamera diesel, и на бензиновых.

Начиная с 2010 года в качестве первой заливки в автомашины Porsche Panamera fiyatı, других моделей бренда используется масло Мобил 1. Оно является полностью синтетическим, и за более чем 10-летнюю историю производства считается специалистами одним из лучших для современных автомобильных двигателей.

Колеса моделей комплектуются низкопрофильными покрышками, устанавливаемыми по пожеланию покупателя на диски из трех разных размеров (R18, R19 и эксклюзивные цвета черного глянца R20). Причем резина на передних колесах уже, чем для задних.

Запчасти для Порше Панамера

Несмотря на надежность и отличные характеристики с Porsche Panamera иногда случаются поломки. Учитывая стоимость машины, покупать для ремонта стоит только оригинальные запасные части, которые имеются всегда в специализированных техцентрах. Можно, для экономии денег, обратиться на разборки. Оказывается такие существуют и для эксклюзивных автомобилей таких как Порше. Последние в Москве находятся по адресам: (http://porsche-razborka.ru/), (http://www.zapchasti-poisk.ru/models/Porsche/Panamera), (http://www.timparts.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=78&Itemid=66) и пр.