Кузов и салон
Кузовное железо и рама к коррозии не склонны. Тем не менее, при подборе авто следует проверить состояние номера, нанесенного на раму (в районе правого переднего колеса).
После 200-300 тыс. км сдаются подушки кузова (обычно передние). Они проседают, и появляется стук. Стоимость комплекта передних подушек – около 5 000 рублей.
Определенной заботы потребует и люк. Со временем забиваются сливные стоки, а сам люк заедает либо начинает греметь на неровностях. Ремкомплект обойдется в 3 000 рублей, а направляющие – в 20 000 рублей.
Кожаная обивка кресел (особенно на боковинах) довольно быстро теряет опрятный вид. А на возрастных экземплярах на передней панели (возле козырька приборки) может появиться трещина.
Проблемы с охлаждением салона чаще всего возникают из-за отказа реле электромагнитной муфты компрессора. Сам компрессор выходит из строя гораздо реже.
Неправильное распределение потоков воздуха в салоне (с одной стороны дует теплом, а с другой — холодом) происходит из-за износа дорожек привода заслонок. Порой их достаточно просто почистить.
Вентилятор отопителя может зашуметь после 200 000 км – разбиваются втулки. Стоимость нового моторчика – от 4 000 рублей.
Спустя 200 000 км сдается и камера заднего вида – мерцает либо отключается. Ее уничтожает проникающая внутрь вода. Стоимость оригинальной камеры – 21 000 рублей, но китайский аналог можно приобрести в интернете всего за 2 000 рублей.
Салон автомобиля
Внутри автомобиля удачно совмещаются комфорт и роскошь. Благодаря последнему, интерьер внедорожника Лексус ЖХ 470 смотрится стильно и дорого – особенно, с учётом качественной натуральной кожи и удобно расположенных на рулевом колесе элементов управления DVD-проигрывателем. Тем более что просматривать видео, которое запущено на мультимедийной системе, можно и с помощью основного дисплея и, используя доступные опционально задние экраны.
Высокий уровень комфорта внутри внедорожника обеспечивают его габариты. Так, в пятиместной версии на втором ряду удобно садятся три пассажира нормальной комплекции, которым хватает и места для коленей, и пространства над головой. Восьмиместные комплектации, достаточно редкие на рынке, позволяют поместить на последних креслах или троих детей, или только двоих взрослых.
Причины против покупки внедорожника
Несомненно, Lexus GX470 обладает огромным количеством достоинств и будет долго служить своему владельцу.
Рисунок 9. Автомобилю не страшны даже самые жесткие условия эксплуатации
Между тем, существуют вполне объективные причины, по которым стоит отказаться от идеи купить этот внедорожник в России:
Стоимость. К сожалению, внедорожник данной модели не доступен в официальных дилерских центрах. Это означает, что его придется привезти из-за границы и растаможить. В таком случае общая сумма затрат на приобретение машины может легко перевалить за 100 тысяч долларов, что, не стоит отрицать, сумма немалая с любой точки зрения. Кроме того, все сопутствующие манипуляции с автомобилем (оформление документов и прочее) – это потери времени, которое для многих ценнее любых денег
Если вы можете позволить себе приобретение столь дорогостоящего автомобиля и хотите сэкономить свое время, то обратите внимание на не менее привлекательный вариант бренда Лексус – LX470, так как его без проблем можно купить и в России.
Отсутствие легитимных каналов поставки. Эта причина против приобретения данного внедорожника дополняет ту, что названа выше
Так как суббренд Лексус ориентирован на рынок США, их официальная продажа на территории России не осуществляется. В связи с этим джип лишен гарантии в РФ, что может повлечь за собой определенные проблемы с сервисным обслуживанием. Компоненты этого Лексуса вполне знакомы нашим сервисменам, однако, оригинальные детали и комплектующие в РФ достать будет непросто.
Аудитория, для которой создавалась данная модель, включает в себя преимущественно тех людей, которые в погоне за возможностью приобрести престижный универсальный автомобиль готовы выложить даже баснословные суммы. Между тем, оплатив столь высокую цену Лексуса, любой может быть уверен, что машина будет соответствовать ожиданиям в полном объеме.
Рисунок 10. Мы, несомненно, имеем дело с одним из наиболее престижных предложений автомобильного рынка
Этот внедорожник прекрасно проявляет себя как в условиях городской езды, так и во время эксплуатации по самому суровому бездорожью. Кроме того, внутри такого автомобиля неизменно ощущаешь себя персоной из высшего общества, ведь все внутри внедорожника направлено на создание максимального комфорта и респектабельности.
| Марка | Lexus |
| Модель | GX |
| Поколения | GX |
| Модификация (двигатель) | 470 (238 Hp) |
| Количество дверей | 5 |
| Мощность | 238 л.с. /4800 об./мин |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Время разгона 0 – 100 км/ч | 8.5 с. |
| Объем топливного бака | 87 л |
| Начало выпуска | 2002 г. |
| Оконч. выпуска | 2009 г. |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Количество мест | 8 |
| Длина | 4780 мм. |
| Ширина | 1880 мм. |
| Высота | 1895 мм |
| Колесная база | 2790 мм. |
| Колея передняя | 1575 мм. |
| Колея задняя | 1575 мм. |
| Объем багажника минимальный | 193 л |
| Объем багажника максимальный | 2195 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем двигателя | 4664 см3 |
| Крутящий момент | 434 Нм /3400 об./мин. |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 94 мм. |
| Ход поршня | 84 мм. |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | Бензин |
| Привод | Полный |
| Кол-во передач (автомат коробка) | 5 |
| Тип передней подвески | Независимая многорычажная |
| Тип задней подвески | Пневматическая подвеска |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Расход топлива в городе | 15.7 л/100 км. |
| Расход топлива на шоссе | 13.1 л/100 км. |
| Снаряженная масса автомобиля | 2170 кг. |
| Допустимая полная масса | 2765 кг. |
| Размер шин | 265/65 R17 |
Клиренс авто
Рассматривая величину дорожного просвета Лексус ЖХ 470, можно сделать вывод о способности автомобиля преодолевать серьёзные препятствия. В том числе, и заснеженную дорогу, и настоящее бездорожье. Владелец такого транспорта может позволить себе выехать за город, не боясь застрять в дорожной яме.
Значение дорожного просвета Lexus GX470 полностью соответствует требованиям к настоящим внедорожникам. Однако этот размер можно сделать ещё большим, установив нестандартные колёсные диски. В базовой комплектации внедорожника производитель устанавливал колёса радиусом 17 дюймов – в списке рекомендованных можно найти варианты R18–R22.
Introduction
Lexus introduced the GX 470 (internal code “UZJ120”) at the 2002 North American International Auto Show in Detroit, and it first appeared in showrooms later that year as a 2003 model. The SUV follows in the footsteps of its larger sibling, the LX, which debuted a few years earlier. Where the LX is based on Toyota’s legendary off-roader, the Land Cruiser, the GX 470 is based on the mid-size 4Runner, also a highly-capable SUV.
And like the LX, the GX takes Toyota’s excellent setup — in this case, a rugged body-on-frame chassis with four-wheel drive (4WD), a solid rear axle, and a locking center differential — and adds Lexus-levels of comfort and refinement. These changes include three more inches of roof height for a roomier cabin, adjustable air springs at the rear for a softer ride, plus a fully-loaded interior to keep everyone coddled from garage to trailhead. To ensure each trip is properly hushed, they also threw in 44 additional pounds of sound deadener as well as thicker glass in the windshield and side windows.
The formula works. The reviewers at Edmunds call the GX 470 “a luxurious sport-ute that offers a near-perfect blend of on- and off-road capability.” And after their first drive, Car and Driver quipped, “Mom and Dad up front go first-class, cosseted by leather and beautifully finished woodwork, while the kids get optionally DVD’d into back-seat bliss during those tedious interstate hauls to Grandma’s house.”
Универсальный автомобиль
Несмотря на то, что сегодня на пике популярности находятся кроссоверы, достоинства машин данной категории совершенно теряют всякий смысл в условиях даже не самого сурового бездорожья
Так как реалии отечественных дорог оставляют желать лучшего, российским автолюбителям стоит обратить внимание на более универсальные машины – спортивно-утилитарные. Уже много лет модели Lexus GX470 (ГХ) удается удерживать передовые позиции в данном сегменте
Стоит отметить, что причиной популярности этого автомобиля стала не только обширная и качественная рекламная кампания бренда. Так, машина прекрасно зарекомендовала себя даже в наиболее суровых условиях эксплуатации.
Не стоит также забывать, что модельный ряд Лексус – это товары премиального сегмента, а значит обладание таким автомобилем, несомненно, респектабельно и престижно. Сборкой и реализацией автомобилей под данным брендом занимается особое подразделение известной азиатской компании Тойота. Lexus GX470, как и остальные машины модельного ряда, предназначены для североамериканского рынка и, к сожалению отечественных автолюбителей, в полной мере могут раскрыть свой функционал именно на территории США.
Между тем, преимущества этого автомобиля бросаются в глаза еще при первом взгляде на модель. В первую очередь отметим, что «Джи икс» собран на платформе Toyota Prado. Разработчики перенесли на него лучшие качества предшественника, сумев при этом сделать машину еще более изящной и динамичной.
Рисунок 2. Этот джип, в отличии от Прадо, более динамичен
Engine and Transmission
Under the hood, Lexus fitted Toyota’s excellent 4.7-liter “2Uz-FE” V8 engine, the same found in the LX 470 and also available as an option on the 4th generation 4Runner. Initially producing 235 horsepower and 320 lb-ft of torque, the engine was upgraded for 2005 with variable valve timing (“VVT-i” in Toyota lingo). That bumped power to 270 hp and 330 lb-ft of twist, though the following year those numbers were revised downward slightly (to 263 hp and 323 lb-ft) thanks to new SAE testing procedures.
Mated to the GX’s V8 engine is the “A750F” 5-speed automatic transmission, another widely-used component that’s seen duty in models ranging from the full-size Tundra pickup to Toyota’s retro off-roader, the FJ Cruiser. A manual gearbox was never offered, in keeping with the luxury theme.
Powering all four wheels through a lockable center differential, the combo hauls the GX to 60 miles per hour in about 8.5 seconds. The more powerful VVT-i engine shaves about half a second from that time. That’s not bad for a nearly 5000-pound SUV. But as you might expect, fuel economy for this tall, heavy brick is rather poor, at an EPA-estimated 15 miles per gallon (combined).
Properly equipped, a GX 470 can tow up to 6500 pounds.
Features and Options
To get a sense of how different the GX is than the 4Runner it’s based on, just have a seat behind the wheel. Where the 4Runner is spartan and utilitarian, the GX is rich and opulent. It starts with the three added inches of roof height, which gives the cabin an airy feel. The seating position in the GX is also notably higher than in the 4Runner, providing a commanding view of the road — or trail — ahead.
Lexus loaded the GX with luxury features. They include heated leather seats, bird’s eye maple wood trim, dual-zone automatic climate control, a power moonroof, and an 11-speaker stereo with an in-dash six-disc CD changer. Audiophiles could also opt for a 14-speaker 240-watt Mark Levinson audio system, which was only available if you also sprung for the optional navigation system. Rear-seat DVD screens, which fold down from the roof and tie into the car’s audio system, were offered as well.
The GX seats five comfortably in its first two rows, and a third row (pictured below) was optional, adding spots for three more — theoretically. In reality, though, the third row is quite cramped and suitable primarily for smaller children. Though it can be partially folded away, the third row also takes up much of the rear cargo space. We’d advise avoiding it. If you really need an eight-seater, step up to the larger LX instead.
Safety-wise, Lexus included everything you’d expect in a luxury car — anti-lock brakes (ABS), stability and traction control, emergency brake assist, and an array of airbags, including side-curtain airbags, which are something of a rarity in vehicles of this age. The traction control system also includes settings to assist with ascending and descending steep inclines on the trail.
Двигатель
Производительность 4,7-литрового бензинового V8 немного разочаровывает. Восьмицилиндровый агрегат не так быстр, как ожидаешь. Но тяги хватает в большинстве ситуаций. Правда, об экономии топлива мечтать не приходится. В 2004 году с появлением системы фаз газораспределения VVT-i мощность двигателя возросла с 235 до 270 л.с. В 2006 году отдача незначительно снизилась до 263 л.с.
Мотор 2UZ-FE – весьма надежный и уложить его непросто. Тем не менее, отдельным личностям это удается. И все же при огромных пробегах встречаются случаи износа цилиндро-поршневой группы, сопровождаемые увеличением расход масла. К счастью, производитель предусмотрел ремонтные поршни, а чугунный блок позволяет выполнить расточку цилиндров, что существенно дешевле, чем гильзование.
Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Для доступа к ГРМ приходится снимать радиатор, но общие затраты на ремонт не высоки – 11-15 тыс. рублей. Помпа ходит более 200 000 км, и менять ее рекомендуется каждую вторую замену ремня ГРМ
Вместе с тем, стоит обратить внимание на сальники распредвалов – при больших пробегах они начинают сопливить. Зазоры клапанов регулируются с помощью специальных шайб, но необходимость в регулировке возникает нечасто (от 20 000 рублей за процедуру)
Система VVT-i практически неуязвима. При использовании некачественного масла или его несвоевременной замене может забиться сеточка-фильтр муфты VVT-i, из-за чего муфта начинает шуметь.
После 100-150 тыс. км нередко сдается радиатор (от 6 000 рублей). Кроме того, могут появиться трещины на правом выпускном коллекторе. Трещину можно заварить – около 5 000 рублей.
На отрезке 150-250 тыс. км владельцам приходится избавляться от забившегося катализатора. Стоимость работ с установкой пламегасителя и обманок около 25 000 рублей. В этот же период начинают сбоить и кислородные датчики – от 4 000 рублей.
Роскошь в каждой детали интерьера
Сегодня относительно молодой суббренд Лексус легко конкурирует с такими титанами индустрии, как Mercedes-Benz и Audi, так как его машины, безусловно, не только мощные, но и невероятно красивые. Оформление салона Лексус ЖХ 470 способно вызывать неподдельный восторг. Бурная реакция на интерьер джипа вполне обоснована, ведь для отделки салона автомобиля бренд использовал исключительно дорогостоящие материалы:
- полированный высокопрочный металл;
- элитные сорта древесины;
- тончайшая кожа и прочее.
Широта комплектации салона Лексус ЖХ 470 стоит отдельного обзора, ведь она предполагает наличие огромного количества элементов. Внутри джипа вы наверняка найдете даже больше, чем вам нужно. Помимо стандартных составляющих в интерьере предусмотрены:
- подножки для кресел заднего ряда;
- возможность регулировки положения второго ряда сидений;
- DVD-проигрыватель в паре с беспроводными наушниками;
- кнопка для вызова помощи в экстренных ситуациях (работает только на территории США);
- подогрев сидений;
- навигационное оборудование;
- индивидуальные дефлекторы обдува и прочее.
Lexus GX470 – брендовый внедорожник, ставший классикой люксового сегмента
Кроме того, о комфорте пребывания внутри салона также позаботятся система раздельного климат-контроля, кондиционер, салонный фильтр, заводская тонировка, электропривод решительно всех двигающихся элементов (руля, зеркал, передних сидений и прочего) и круиз контроль. Внутри джипа может разместиться пять или восемь человек. При условии отказа от третьего ряда кресел, вы сможете увеличить объем багажного отсека автомобиля с 740 до 1150 литров.
Учитывая достаточно высокую стоимость данного внедорожника, несправедливо будет не сказать и о недоработках в его интерьере. Так, читаемость данных на приборной панели оставляет желать лучшего. Ознакомиться с информацией бортового компьютера и показателями на измерительных приборах при условии солнечной погоды затруднительно. В данном случае проблему не решить, даже прибегнув к использованию солнцезащитных очков. Еще одним недостатком, который может стать причиной возникновения неудобств, является центральный подголовник заднего ряда кресел. Эта деталь в большинстве случаев существенно ухудшает обзорность ситуации позади внедорожника, но его, при желании, можно снять и сложить в специально предназначенную для этого сумку в кресле.
Описание LEXUS GX 470
Внедорожник премиум-класса Lexus GX классической рамной конструкции дебютировал в январе 2002 года, а производство модели для североамериканского рынка началось в сентябре 2002-го на японском заводе в Тахаре. С ноября 2004 года покупателям был предложен модернизированный вариант GX470 с более мощным двигателем и обновленным списком опций, в августе 2007-го было добавлено несколько опций и проведен косметический рестайлинг.
По сути, Lexus GX представляет собой более дорогой вариант модели Toyota Land Cruiser Prado (тип J12) с бензиновым двигателем V8 объемом 4,7 л, богаче оформленным интерьером и дополнительным оборудованием. Автомобиль предлагается либо в 5-местном варианте (два ряда сидений), либо опционально с тремя рядами сидений (8 мест), а в Канаде предлагается только 8-местный вариант. Среди изменений GX 2008 модельного года — обновленная решетка радиатора с тремя горизонтальными хромированными полосами и матовым метеллизированным покрытием dark metallic, новая, более современная передняя светотехника с ксеноновыми светоэлементами, новый дизайн литых дисков, хромированные релинги (для пакета Sport) и хромированная полоска в нижней части стекла двери задка, а также два новых цвета кузова. В интерьере добавлена новая отделка темно-коричневым ореховым деревом и отделка хромом спикеров аудиосистемы.
Модернизированный двигатель 2UZ-FE объемом 4,7 л с фазовращателями WT-i удовлетворяет новым американским требованиям по экологии ULEV II и развивает 263 л.с. Автомобиль оснащают только 5-ступенчатой автоматической КП с возможностью ручного переключения. Все версии GX470 оборудованы системой постоянного полного привода с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen, который можно принудительно жестко заблокировать для езды по бездорожью, и двухступенчатой раздаточной коробкой (понижающее передаточное отношение — 2,566). Базовый вариант оснащают пружинной подвеской впереди и сзади с регулируемыми по уровню жесткости амортизаторами (система Adaptive Variable Suspension, AVS), а в качестве опции с 2004 года предлагается система Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) с регулируемыми гидравликой стабилизаторами поперечной устойчивости, увеличивающими ход подвесок на бездорожье на 50%.
В комплектацию GX470 входят шесть ПБ, ABS, система динамической стабилизации VSC, активный тракшн-контроль (TRAC), системы спуска и подъема на холм (соответственно DAC и НАС), полный электропакет, раздельный климат-контроль, отделка салона натуральной кожей и панелями «поддерево» или «алюминий», многофункциональное рулевое колесо, трансформируемый салон и люк с электроприводом.
Стать автором
Future[edit | edit source]
The GX is expected to be redesigned for the 2010 model. According to prospective information, its 0-60 mph acceleration time is expected to improve from 8.5 seconds to 7.2 seconds. Power may increase from 263 horsepower to 303 horsepower. Standard features will likely include all of the 2009 GX 470’s plus a standard wireless cellphone link. A sporty version of the GX 470 may also be released, most likely called the GX 570. The GX 570 will have a 5.7 liter V8, getting the car to 60 mph in an estimated 6.2 seconds. The GX 570 may have 393 horsepower.
According to production rumors, a GX 400 Hybrid will be released no later than late 2010. It will have a 4.0 liter V6 engine, powering the car to 60 mph in 8.3 seconds. With a cylinder deactivation system and a reduced weight, the 2010 Lexus GX400 Hybrid could get 18 miles per gallon in the city and 25 miles per gallon on the highway.
An estimated $50,000 price tag could apply for the GX 470, $64,000 for the more upscale and sportier GX 570, and $52,000 for the GX 400h.
Buying Tips
In a recent search on Autotrader, we found 352 used GX 470s for sale nationwide, ranging in price from around $7500 for well-used early models with over 200,000 miles to $25,000+ for later garage queens with under 50,000 documented miles. Additionally, a few even pricer listings feature GX 470s that have been extensively modified for extreme off-road use.
We think the sweet spot for used GX 470s is $15,000 to $20,000. That gets you into a very well-maintained specimen with relatively low miles from one of the most desirable years (i.e. 2005 and newer, when the more powerful V8 was fitted).
Good buys can also be found in the $10,000 to $15,000 range if you don’t mind driving a GX 470 with a bit of visible wear and tear and over 150,000 miles on the clock. These vehicles can take a beating and keep going strong, so that still represents a lot of great SUV for the money.
Finally, before you spend ten grand or more on a used GX 470, we highly recommend hiring a Lexus specialist to evaluate it. For about $250, they’ll provide you with a thorough inspection of the entire car. This can reveal major, deal-breaking issues, like hidden damage from an accident, or minor things that you can use as bargaining points, like worn brake pads. Either way, it’s easily worth the money to complete a professional inspection prior to finalizing any used car purchase.
Photos courtesy of Lexus
Ходовая
Lexus GX470 сохраняет приемлемый уровень комфорта практически на любом покрытии – он мягче большинства других внедорожников. На задней оси установлен неразрезной мост с пневмобаллонами, автоматически регулирующими высоту. На передней оси используется независимая схема на двойных поперечных рычагах и пружинах.
Лексус благодаря адаптивным амортизаторам любезно предоставляет четыре режима настройки подвески. Внедорожник слишком вальяжный в режиме «Комфорт» и слишком нервный в режиме «Спорт». Режимы «полу-комфорт» и «полу-спорт» более приятные. Рулевому управлению не хватает «чувства дороги», а при резких остановках «глубоко ныряет нос» (благо на скорости замедления это не сказывается).
Кузов GX имеет склонность к большим кренам в поворотах. Противостоять этому в 2003 году была призвана фирменная система Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) с активными стабилизаторами.
KDSS требует регулярного обслуживания – раз в 60 000 км необходимо менять жидкость и прокачивать систему. Стуки в системе возникают при падении давления. Система может работать некорректно из-за коррозии электрических соединений или отказа блока клапанов (от 25 000 рублей). Кроме того, могут отказать датчики, или начинает потеть один из гидроаккумуляторов. Датчики идут только в сборе с аккумулятором давления (30-40 тыс. рублей). При выходе из строя KDSS многие владельцы предпочитают демонтировать систему, установив взамен обычные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Пневмосистема, в сравнении с немецкими аналогами, очень стойкая. Чаще всего подводит датчик – от 11 000 рублей. После 200 000 км могут прохудиться пневмобаллоны (5-10 тыс. рублей за один). Компрессор — наиболее долговечный элемент в системе (40 000 рублей). Иногда сдается и магистраль подачи воздуха.
Родные амортизаторы приходится менять после 200-250 тыс. км. Передние стойки очень дороги – от 51 000 рублей, задние всего лишь в два раза дешевле – 22 000 рублей. Аналоги гораздо доступнее – от 9 000 и 3 000 рублей соответственно. После 200-300 тыс. км порой проседают передние пружины (по 9 000 рублей).
Рычаги передней подвески ходят долго. Шаровые опоры, как правило, изнашиваются раньше сайлентблоков. Нижний рычаг стоит около 14 000 рублей.
Регулярного внимания требует тормозная система – передние суппорта нередко закисают. Обслуживать их рекомендуется каждый год.
Отдельным владельцам приходится сталкиваться с малоприятным отказом главного тормозного цилиндра – проваливается педаль тормоза. Недуг встречается после 250-300 тыс. км. Оригинальный блок стоит свыше 100 000 рублей. Контрактный блок можно найти за 25 000 рублей.
В отдельных экземплярах обнаруживается потеря жидкости ГУР без видимых подтеков. Утечки происходят через вакуумный датчик насоса, который необходимо заменить (3-4 тыс. рублей).
Problem Areas
The GX 470 enjoys a strong reputation for reliability thanks to its Toyota roots. But if you’re shopping for one, there are still a few problem areas to be aware of.
Rust
Like many other Toyota’s from this era, the GX 470 can suffer from undercarriage rust. In fact, after a related class-action lawsuit, Toyota recalled many of its body-on-frame designs from 2004 through 2008 to remedy any issues with rust. The GX 470 was not specifically named in that recall. However, the model can be affected, especially if it’s been used in areas where the roads are salted for snow and ice.
Before you purchase a used GX, make sure to inspect the underside for signs of rust. Light surface rust is okay and to be expected. However, if there is any evidence of serious corrosion, such as flaking metal or rust through, it’s best to walk away. The cost to repair a rusty frame can sometimes exceed the value of the vehicle.
The alloy wheels on these SUVs are also prone to corrosion and pitting, especially if driven in wintry conditions. Fortunately, it’s a fairly easy fix. Whether you choose to refinish the wheels or replace them with a used set in good condition, the cost is about $150 per wheel.
Air Suspension Issues
The air suspension on the GX 470 helps it to achieve its near perfect balance of on- and off-road abilities. But it can cause headaches when parts start to fail. If the vehicle sags or leans to one side, has a bouncy or stiff ride, or gets stuck at a single ride height (e.g. too high or too low), it’s likely that one or more of the air suspension components has gone bad.
Most used GX examples on the road today will likely have had one or more air suspension pieces replaced by this point. If not, expect to undertake this during your ownership. The good news is that there is strong aftermarket support for the work, so when the time comes, you should have little trouble finding replacement parts. We’d highly recommend taking any affected GX to a specialist to ensure that only the components which need replacing are touched. It’s rare that every piece of the system would need to be replaced all at once.
Another option is to convert the air suspension to conventional coils and shocks. That costs less than a full rebuild of the air suspension. On the downside, though, it compromises the outstanding ride quality that the factory suspension provides.
Driveshaft Clunks
Some GX 470 owners report that, shortly after coming to a stop, they hear a distinct clunking sound from the rear end, accompanied by a sensation of the vehicle being pushed slightly forward. This occurs when a part of the driveshaft, which is designed to extend or retract with a change in the vehicle’s height, binds due to corrosion or a lack of grease. While this is not an especially serious issue, it can certainly be annoying.
A cheap and simple fix is to repack the area with grease. However, the grease usually wears away with time and use, leading to a return of the issue. A longer-term repair is replace the original part, which has since been redesigned to address this problem. Expect to pay around $500 for a full replacement, including parts and labor.
Dashboard Cracks
The GX 470 dashboard is prone to cracking, as are the dashboards of some other Lexus models from the era, including the ES sedan and the RX crossover. Lexus has acknowledged the problem and in many cases has replaced affected dashes under a special extension of the original factory warranty.
Jeff Ostroff, editor of CarBuyingTips.com, documented his own personal experience with the issue in this article. He writes that cracks first appeared in the dash of his 2004 GX 470 shortly after the original warranty expired. While he was miffed, he left the problem unaddressed for years. Then in 2015, Lexus mailed a letter informing him that his GX was eligible for a free factory replacement, an $800 value.
A cracked dash is primarily a cosmetic issue, but it can be quite unsightly. If it matters to you, we suggest seeking out an example that has had the original dash replaced under the warranty extension program.
Lexus GX470: технические характеристики
Первая версия премиального внедорожника Lexus GX470 была представлена широкой публике в 2002-м году на детройтском автошоу. Ещё через несколько месяцев началось серийное производство автомобиля на заводе в Тахаре, основном японском предприятии бренда. Через 2 года компания заменили 5,7-литровый двигатель модели на более производительный вариант. Однако размеры транспортного средства в течение всего периода её выпуска не менялись. И при сравнении параметров комплектации 2002-го года и последнего для 5,7-литрового двигателя 2009-го года можно заметить отличия только в массе.
