Общие сведения об opel astra j

Коробки передач

Только базовые бензиновые версии (1.4/87 и 100 л.с.; 1.6/115-116 л.с.) комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач. Все остальные использовали 6-скоростную механику разработки Fiat (код М32). Ее главная проблема – преждевременный износ подшипников и дифференциала. Для комплексного ремонта в стенах «официального сервиса» потребуется около 50 000 рублей, в обычном – не более 30 000 рублей. Ремкомплект Opel предлагает полный набор подшипников, Фиатовский – позволяет приобрести подшипники по отдельности.

Автомат просит внимания своего владельца немного чаще. Первые знаки он начинает подавать после 60-100 тыс. км: появляются пинки. Наиболее распространенная причина — преждевременный износ соленоидов (электромагнитных клапанов) в гидроблоке. Встречается и разрушение волнистого прижимного диска. Стоимость переборки — от 50 до 80 тысяч рублей. Избежать неприятностей позволит регулярная замена масла в коробке — через каждые 60 000 км.

Технические характеристики Opel Astra J (IV)

Версия	1.6 16V	1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
Двигатель	бензин	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Рабочий объем	1598 см3	1686 см3	1686 см3	1956 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Максимальная мощность	115 л.с.	110 л.с.	125 л.с.	160 л.с.
Максимальный крутящий момент	155 Нм	260 Нм	280 Нм	350 Нм
Производительность
Максимальная скорость	188 км/ч	181 км/ч	195 км/ч	215 км/ч
Ускорение 0-100 км / ч	11,7 с	12,6 с	11,5 с	9,0 с
Средний расход топлива в л/100 км	7,0	4,5	4,6	4,9

Неправильно посаженные оконные уплотнители на скорости более 100 км/ч вызывают громкий аэродинамический шум ветра.

Фары часто запотевают, а ошибка в программном обеспечении вызывает сбои в работе автоматического корректора фар.

При быстрой работе рычагом вместо первой может включиться задняя передача. Устранение дефекта подразумевает повторную юстировку механизма выбора передач и установку новой кулисы.

В машинах 2010-2011 года ломается возвратная пружина педали сцепления. Opel проводил сервисную акцию по устранению дефекта. Кроме того, не отличаются долговечностью подшипники вала шестиступенчатой МКПП М32.

Неправильный алгоритм работы модуля управления бортовой электроникой быстро разряжает аккумуляторную батарею, если на долгое время оставить включенными ближний свет или габариты. Опель доработал программное обеспечение.

В автомобилях с 2.0 CDTI (код двигателя A20DTH) из-за ошибок в программном обеспечении блока управления двигателем возникали сбои в работе форсунок. Обновление софта решило проблему.

Выхлопная система склонна к преждевременной коррозии.

Opel Astra четвертого поколения имеет следующие достоинства:

1. Высокий уровень безопасности при эксплуатации, автомобиль успешно прошел краш-тесты как американских, так и европейских компаний.

2. Безукоризненная работа головного света, адаптивный ксенон обеспечивает качественное освещение дороги в независимости, где двигается автомобиль по шоссе или темному двору многоэтажного дома.

3. Достаточный уровень опционного оснащения, даже в базовом исполнении на борту машины есть все, что необходимо для ее комфортной и безопасной эксплуатации.

4. Исключительная плавность хода, точное, легкое рулевое управление.

5. Экономичность при расходе топлива.

6. Сравнительно невысокая стоимость ремонта и обслуживания.

Проблемы Opel Astra J

Собственно все проблемы GM почкму-то не решает, а передает следующим поколениям автомобиля, с чем это связано остается только догадываться. Итак основные проблемы Астры:

Выход из строя термостата. В связи с тем что на автомобили устанавливали пластмассовые корпуса термостатов, они часто лопались и без течи антифриза было не обойтись. Опытные мастера заказывали термостат в металлическом корпусе от Chevrolet Cruze и навсегда забывали о данной проблеме.
Нередкая течь помпы. В связи с данной проблемой рекомендуется менять помпу при каждой замене ремня ГРМ. Известно много случаев когда помпа не выхаживала заложенного ресурса.
Так же огромная проблема которая коснулась почти всех любителей GM это не герметичность маслоохладителя. Тут помогут только грамотно установленные оригинальные прокладки теплообменника. Многие автовладельцы просто заваривали его, но они не думали о последствиях….
На пробега порядка 50 тыс. км пользователи Астры сталкивались с трещинами на расширительном бачке ОЖ, тут помогала только замена.
Малый ресурс АКПП

Как уже упомянул выше данная коробка требует внимание и замену масла.

Ходовые качества или ради чего затевался тест-драйв

На тест-драйв попала Опель Астра J с автоматической шестиступенчатой трансмиссией и турбированным двигателем 1.6 литра. Мощностной потенциал силового агрегата равен 180 «лошадкам» и 230 Ньютонам крутящего момента. На разгон до первой сотни уходит порядка 9 секунд, тогда как максимальная скорость составляет 211 км/ч.

Динамики хватает на все случаи жизни − двигатель тяговит и достаточно эластичен. Оптимальный рабочий диапазон силовой установки колеблется от 2000 до 5500 оборотов в минуту − тогда автомобиль неплохо отзывается на нажатие акселератора и радует хорошим подхватом. Но, ждать чего-то большего в плане ускорения все же не стоит. Все дело в том, что у Опель Астра автомат не самый быстрый и меняет ступени с большой неохотой − это скрадывает драгоценные десятые секунды при разгоне. Поэтому, нет ничего удивительного в том, что на светофоре Астру может обойти менее мощный авто. Расход в смешанном цикле составляет около 8,5 литров, однако при активной езде этот показатель легко может увеличиться до 14-15.

Управляемость надежная и прогнозируемая, но лишена азарта. Опель почти не кренится при прохождении поворотов и не раскачивается, тогда как на пределе автомобиль демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. Машина беспомощно ползет передней осью наружу поворота. Хотя, если не ездить экстремально, то можно порадоваться приятному усилию и неплохой информативности на руле. В целом, можно сказать, что машина и не располагает к активному вождению.

Комфорт − вот, чем может удивить Опель Астра с автоматической коробкой передач. Машина весьма неплохо проявляет себя при каждодневной эксплуатации, не досаждая сильной тряской. Подвеска с длинными ходами, к тому же и весьма энергоемкая − мелкие стыки и неровности автомобиль не замечает, а ухабы среднего калибра гасятся в недрах стоек амортизаторов. Заканчивает картину отличная звукоизоляция, которая не пропускает в салон аэродинамические шумы даже при скорости в 160 км/ч.

Двигатели

Высокая стоимость подержанных Астр, вынуждает большинство покупателей подыскивать варианты  подешевле со скромными двигателями.  Из-за сравнительно большого веса Opel Astra IV (тяжелее Опель Астра III на 130 кг), базовый 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 100 л.с. — далеко не самый лучший выбор. Он вынужден серьезно трудиться, а потому потребляет много топлива – до 11 л/100 км. В конечном итоге это скажется и на ресурсе. Наиболее оптимальный, с точки зрения расходов на эксплуатацию и ремонт, 1,6-литровый 16-клапанный атмосферник A16XER.

Оба мотора достаточно надежные и долговечные. ГРМ 1,4-литрового атмосферника приводится в действие цепью, а 1,6-литрового — зубчатым ремнем. В базовом 1.4 порой выходят из строя катушки зажигания. Причиной является коррозия внутри стержня. Неисправности сопутствует вибрация

Важно, что при сбоях в системе зажигания, когда двигатель работает на меньшем числе цилиндров, не происходит разрушения каталитического нейтрализатора

В более крупном 1.6 используется фазорегулятор, установленный на впускном и выпускном распредвале. Иногда он начинает шуметь. Первым, как правило, сдается фазорегулятор впускного распредвала.

1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с. звезд с неба не хватает. Но, по крайней мере, не доставляет проблем.

Многообещающие характеристики имеют турбомоторы рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. Даже 120-сильный 1.4 Turbo уверенно справляется с Астрой, благодаря хорошей эластичности.

1.4 Turbo имеет роковый дефект — растрескивание поршней. Проблема встречается на отрезке 50-100 тыс. км. При этом двигатель перестает тянуть и начинает потреблять большое количество масла. Более крупный 1.6 Turbo подобной слабости не показывает.

Дизельные версии официально в Россию не поставлялись.  К выбору таких экземпляров надо подходить осторожно. Все они оснащены сажевым фильтром. Наиболее предпочтителен турбодизель 2.0 CDTI – успешный преемник 1.9 CDTI. Такие автомобили встречаются очень редко, да и к тому же весьма дороги

Наиболее предпочтителен турбодизель 2.0 CDTI – успешный преемник 1.9 CDTI. Такие автомобили встречаются очень редко, да и к тому же весьма дороги.

Opel Astra с 1.7 CDTI гораздо дешевле. Средний расход топлива лежит в пределах 5,5-7,5 литров на 100 км. Для повседневных поездок этого усовершенствованного агрегата Isuzu вполне достаточно. Лишь иногда подводит датчик дифференциального давления фильтра твердых частиц либо клапан рециркуляции отработавших газов.

1.6 CDTi появился в 2014 году. Он использует систему впрыску Denso. Неисправности здесь встречаются редко, но в то же время некоторым владельцам пришлось менять турбокомпрессор по гарантии.

Crash-тест Opel Astra H

Для тех, кто беспокоится о безопасности своего автомобиля ниже приводятся данные о Crash-тесте. Перевода пока нет, но наличие на иллюстрации зеленых и желтых цветов говорит само за себя.

Была протестирована модель Opel/Vauxhall Astra 1.6 Enjoy LHD 5-door hatchback

Оригинал статьи на сайте www.euroncap.com

Test Scores: Front 14 (88%) Side 18 (100%) Belt Reminder 2 Overall 34 Pedestrian 3 (8%) Child Protection 39 (80%)

Frontal Impact

The restraint system for the driver and passenger incorporated single stage tethered airbags, belt pre-tensioners and load limiters. These worked well, although loads on the driver’s chest were on the high side. The brake and clutch pedals are designed to break away, so reducing the risk of injury to the driver’s legs. Deformation at fascia level and intrusion into the footwell were minimal. There has been much design effort to increase protection for the driver’s knees and upper legs.

https://youtube.com/watch?v=OIrQpMVrwRs

Side Impact

A very impressive side impact protection system that includes seat mounted thorax and pelvis side airbags. The Astra also has a head curtain airbag fitted as standard to protect those seated in the front and in the rear.

Child Protection

The 3 year old used an Opel branded forward facing Britax Romer Duo Plus restraint while the younger child used a Opel branded rear facing Baby-Safe restraint. The children’s heads were fully protected in side and frontal impact but the neck load on the younger child and the chest load on the older child were on the high side. There was only a non-permanent pictogram on the passenger’s end of the fascia. It did not warn against placing a child in a rear- facing restraint opposite a passenger frontal airbag.

Pedestrian Protection

Only two small areas of the bonnet top offered protection. But its leading edge and the car’s bumper proved to be very unfriendly. This was a disappointing result for a new design, and Euro NCAP urges Opel to take this vital safety area more seriously.

Model History Safety Equipment of Car Tested

The new Astra launched in Spring ’04. The car tested comes with driver and passenger frontal airbags, side airbags (thorax and pelvis), head protecting curtain airbag, front belt pre-tensioners and load limiters, pedal release system, driver and front passenger belt reminders, active head restraints, ISOFix anchorages to rear outer seats, BA, TC ABS as standard.

Безопасность взрослых пассажиров:

Пассажирский отсек остался стабильным при фронтальном столкновении. Опора лобового стекла сместилась назад менее чем на 2мм. Двойные преднатяжители ремней безопасности хорошо ограничили манекенов и датчики показали, что колени и бедра водителя и переднего пассажира были хорошо защищены. Опель показал, что пассажиры разных комплекций и посадок могут быть также хорошо защищены. Астра набрала максимум очков за защиту переднего пассажира про фронтальном столкновении. Защита груди была достаточной при боковом столкновении с барьером и незначительной при боковом столкновении со столбом, при этом хорошо защитив все другие части тела в обоих тестах. Защита от возвратного отклонения головы оценена как хорошая.

Основываясь на показаниях датчиков манекена, при фронтальном и боковом столкновениях автомобиль набрал максимальные баллы за трехлетнего ребенка. Движение головы хорошо контролировалось. В тестах боковых столкновений оба манекена правильно находились в детских креслах. Подушку безопасности переднего пассажира можно отключить, для установки детского кресла в сидячее положение, задом к направлению движения. Однако информация о статусе подушки безопасности не достаточно ясна для водителя. Опасность использования обратно-направленного детского кресла на пассажирском сидении ясно разъяснена на наклейке прикрепленной на пассажирский солнцезащитный козырек.

Opel Astra набрал максимум баллов за защиту бампером ног пешеходов. Однако передний край капота защищает пешеходов очень плохо, поэтому и не получил ни одного балла в тестах Euro NCAP. В большинстве областей, где может быть удар об голову ребенка, капот обеспечивает предельно низкую защиту. В большинстве областей, где может быть удар об голову взрослого, капот обеспечивает низкую защиту.

Электронная система контроля устойчивости (ESC) является стандартным оснащением для всего модельного ряда так же как и сигнализатор непристегнутых ремней безопасности для водителя и переднего пассажира.

Интерьер

Отделка внутреннего пространства Opel Astra осуществлена с намеком на спортивный стиль. Обтянутые натуральной кожей кресла оборудованы высокими боковыми валиками, к прямым подлокотникам дверей примыкают массивные дверные ручки. На рулевом колесе присутствуют приливы под большие пальцы рук, спицы руля отделаны декоративными вставками. На компактном приборном щитке кроме традиционных шкал располагается блок с цветными пиктограммами.

Консоль передней панели насыщена многочисленными клавишами, регуляторами, над ними сформирована ниша с монитором ИРС. Селектор трансмиссии установлен на неширокой, невысокой площадке, за ней располагаются подстаканники, рукоятка стояночного тормоза. На заднем диване оставлено не слишком много места для головы и ног, поэтому сидеть на нем людям высокого роста будет некомфортно. Тем не менее три подголовника и такое же количество ремней безопасности указывают на то, что задний диван рассчитан на размещение трех пассажиров.

Мнимое многообразие

Сочетание четырёх типов кузова, шести двигателей и трёх коробок передач, казалось бы, должно гарантировать массу вариантов и комбинаций Opel Astra J на вторичном рынке. Однако анализ объявлений по продаже подержанных автомобилей этого поколения, представленных в интернете, показал, что популярностью у россиян в основном пользуются хэтчбеки. Да и те всего с парой бензиновых двигателей. Наибольшее число предложений на рынке по пятидверкам (55%). Трёхдверных хэтчбеков GTC в продаже примерно вдвое меньше (25%). На седаны Opel Astra J с пробегом приходится ещё меньше предложений (13%), а чтобы найти самый вместительный вариант Sports Tourer придётся постараться (7%).

Из всех двигателей самым распространённым на подержанных «Астрах» оказался младший турбированный агрегат 1.4 (43%). Совсем немного ему уступает по популярности атмосферник 1.6 (40%). «Турбочетвёрка» такого же рабочего объёма тоже есть в продаже, но в значительно меньшем количестве (14%). Вариантов с атмосферником 1.8, который ставился только на Astra GTC, почти не найти (около 3%), а дизельные «Астры» большая редкость (менее 1%). Подержанных 280-сильных хот-хэтчей Astra OPC на момент подготовки статьи в продаже не было. Кстати, две трети автомобилей Astra J на вторичном рынке продаются с автоматом (63%) и только треть с механикой (37%).

Opel Astra V поколения (K)

Средняя продолжительность выпуска каждой модели составила 5-6 лет. И немцы не стали отступать от традиции и в 2015 году представили астру нового поколения. Яркий дизайн и креативные решения, качество салона и богатая комплектация. Всё это разработчики внесли в новую модель, основываясь на успешном опыте предыдущих моделей.

Главными плюсами в Astra K стали:

• Светодиодные фары, которые состоят из 16 матричных светодиодов. Каждый из них отвечает за свою зону освещения. Свет от этих фар приятный и яркий, а автоматическое управление световыми потоками будет заботиться ещё и о встречных и попутных автомобилях
• Продуманные передние сидения, позволяют чувствовать себя, водителю и пассажиру, не хуже чем в бизнес-классе. Многочисленное количество настроек и регулировок позволяют подогнать под себя сидения человеку различной комплекции.
• Значительно «похудела» передняя стойка, которая так долго ограничивала обзор водителю.
• Отличные результаты дала замена адаптивных амортизаторов на пассивные. Автомобиль стал более устойчив в поворотах, при этом подвеска стала значительно надёжнее.
• Сократилось количество кнопок на панели приборов, они все перекочевали в компьютер. Управлять приборами стало проще и понятнее.

Салон Opel Astra K

В разделе минусы, пока остаётся пробел, автомобиль новый и полностью не изучен. Opel, стремится к созданию автомобилей премьер класса. Экспериментирует, пробует, обновляет и дорабатывает. Не всегда что-то получается. Но пятое поколение Астры заставляет нервно курить в сторонке основных конкурентов в Golf классе. И фраза, что каждый автомобиль становиться опелем, теперь звучит комично, ведь многие модели классом выше, хотели бы иметь такие функциональные возможности как новый Opel Astra K. Но и разработчикам GM не стоит забывать, что совершенству нет придела и не стоит останавливаться на достигнутом.

Saab 9-3 Convertible

Пять звезд безопасности были присуждены кабриолету Saab 9-3 Convertible после внесения изменений в конструкцию педального узла и повторного краш-теста. В процессе доработок нишу для ног водителя оборудовали специальным буфером. При столкновении днище в зоне ног не деформировалось, обеспечив неплохую защиту для ступней и лодыжек. Несмотря на то, что передние ремни оснащены ограничителями нагрузки и барабанными преднатяжителями, на грудь водителя и пассажира пришлись повышенные нагрузки.

Встроенная в сиденье подушка безопасности для головы и грудной клетки полностью защитила водителя при боковом ударе. Ни один балл не был потерян и в ходе краш-теста «столкновение со столбом».

Для пассажиров-детей компания Saab разработала детские кресла Klippan. Они обеспечили хорошую защиту, и только датчики манекена 3-летнего ребенка зафиксировали повышенную нагрузку на грудь.

Модели 9-3 Convertible и 9-3 Saloon (седан) имеют одинаковую конструкцию передней части, поэтому результаты испытания «столкновение с пешеходом» были взяты из теста модели 9-3 Saloon. При «пешеходном» тесте выяснилось, что центральная часть капота более «щадящая», нежели бампер и капот в целом.

Оценка безопасности

Фронт. удар 13 баллов (81%) Бок. удары 18 баллов (100%) Общая оценка 33 (+2)* балла Детей 31 балл (63%) Пешеходов 7 баллов (19%) Безопасность пассажиров 5 детей 3 пешеходов 1 *Включая доп. баллы за систему напоминания водителю и передн. пассажиру о непристегнутых ремнях

Opel Astra IV поколения (J)

В этот раз конструкторы вновь решили начать всё с начала и сделали основной упор на комфорт и безопасность. Дизайн, новый автомобиль, унаследовал от линейки Opel Insignia. Четвёртое поколение Астры лишилось кабриолета. Как и прежде, автомобиль отличается качественным экстерьером и превосходной шумоизоляцией.

Так же к плюсам модели можно отнести:

• Над безопасностью конструкторы явно потрудились на славу, машина прошла на отлично краш-тесты европейских и американских компаний
• Отличная комплектация всех, без исключения, версий. Автомобиль предоставит вам разнообразные функции, для того, чтобы сделать ваше пребывание за рулём комфортным;
• Отличный свет фар. Адаптивный ксенон позволит вам без напряжения передвигаться по тёмным улицам и дворам.
• Несомненно, людей уже ездивших в астрах предыдущих поколений, порадует плавность хода и управляемость на дороге

Салон Opel Astra J

Однако за всей красотой и комфортом автомобиля скрываются недостатки в конструкции:

• Электронная педаль газа, казалось бы, что в 21 веке этим никого не удивишь, но из-за сложной системы связи с блоком управления дроссельной заслонки, конструкция не отличается долговечностью.
• Большое количество электроники даёт о себе знать, так в первых моделях Astra J, периодически может перезагружаться всё оборудования без определённой причины.
• Тормозные суппорта, на многих машинах они гремят как погремушки, и лечится это очень сложно и часто просто необходимо прибегать к гаражным методам, дабы не попасть в копеечку.
• Владельцам турбированных моторов стоит внимательно следить за работой турбины и придерживаться рекомендаций в обслуживании.
• Не решён вопрос с коробкой автомат, которая по-прежнему остаётся не стабильной в работе и дорогой в обслуживании

Астра четвёртого поколения хорошо зарекомендовала себя на рынках Европы и стран СНГ. Так же хорошо модель цениться и угонщиками, поэтому стоит позаботиться о безопасности вашего железного коня.

Ходовая

Одно из преимуществ Opel Astra – настройки шасси. Базовая версия с классическими амортизаторами предлагает хороший компромисс между комфортом и устойчивостью. Опциональная адаптивная подвеска FlexRide с амортизаторами изменяемой жесткости позволяет выбрать оптимальный для ситуации режим движения: спортивный или комфортный. Правда, ремонт такой ходовой будет очень дорог.

Компоненты ходовой достаточно прочные. Многие элементы, такие как шаровые, сайлент-блоки и рулевые тяги, способны пройти 150 000 км. А вот передние амортизаторы и опорные подшипники порой не дотягивают и до 100 000 км. Одна из распространенных проблем Astra J – стук в передней части автомобиля при проезде неровностей. Официальные сервисы, в первую очередь, проверяют тормозные суппорты. Но нередко источником шума являются амортизационные стойки.

Порой разрушаются задние пружины – обламываются концы. Зачастую, данный дефект не замечают ни владельцы, ни механики сервисных станций.

Технические характеристики Opel Astra поколения J рест.

универсал

Городской авто

• ширина

  1 814мм

• длина

  4 689мм

• высота

  1 535мм

• клиренс

  160мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 5MT(115 л.с.)	Essentia	АИ-95	Передний	5,3 / 8,6	12,3 с	185 км/ч
1.6 5MT(115 л.с.)	Cosmo	АИ-95	Передний	5,3 / 8,6	12,3 с	185 км/ч
1.6 5MT(115 л.с.)	Enjoy	АИ-95	Передний	5,3 / 8,6	12,3 с	185 км/ч
1.6 6AT(115 л.с.)	Cosmo	АИ-95	Передний	5,7 / 9,9	13,9 с	180 км/ч
1.6 6AT(115 л.с.)	Enjoy	АИ-95	Передний	5,7 / 9,9	13,9 с	180 км/ч
1.4 Turbo 6MT(140 л.с.)	Cosmo	АИ-95	Передний	4,9 / 8,2	10,5 с	200 км/ч
1.4 Turbo 6MT(140 л.с.)	Enjoy	АИ-95	Передний	4,9 / 8,2	10,5 с	200 км/ч
1.4 Turbo 6AT(140 л.с.)	Cosmo	АИ-95	Передний	5,4 / 9,1	10,8 с	198 км/ч
1.4 Turbo 6AT(140 л.с.)	Enjoy	АИ-95	Передний	5,4 / 9,1	10,8 с	198 км/ч
1.6 Turbo 6AT(180 л.с.)	Cosmo	АИ-95	Передний	5,8 / 10,1	9,5 с	210 км/ч

хэтчбек 3-дв.

Городской авто

• ширина

  1 840мм

• длина

  4 466мм

• высота

  1 482мм

• клиренс

  145мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
2.0 CDTI 6AT(130 л.с.)	GTC Sport	ДТ	Передний	4,8 / 8,1	10,5 с	196 км/ч
1.4 Turbo 6MT(140 л.с.)	GTC Sport	АИ-95	Передний	4,9 / 7,8	9,9 с	200 км/ч
1.4 Turbo 6AT(140 л.с.)	GTC Sport	АИ-95	Передний	5,5 / 9,1	10,3 с	200 км/ч
1.4 Turbo 6AT(140 л.с.)	GTC Enjoy	АИ-95	Передний	5,5 / 9,1	10,3 с	200 км/ч
1.8 5MT(140 л.с.)	GTC Enjoy	АИ-95	Передний	5,5 / 9,1	10,7 с	200 км/ч
1.6 XHT 6AT(170 л.с.)	GTC Sport	АИ-95	Передний	5,6 / 8,8	8,4 с	220 км/ч

хэтчбек 5-дв.

Городской авто

• ширина

  1 814мм

• длина

  4 419мм

• высота

  1 510мм

• клиренс

  160мм

• мест

  5

Двигатель	Название	Топливо	Привод	Расход	До сотни	Макс. скорость
1.6 5MT(115 л.с.)	Essentia	АИ-95	Передний	5,1 / 8,3	11,7 с	188 км/ч
1.6 5MT(115 л.с.)	Active	АИ-95	Передний	5,1 / 8,3	11,7 с	188 км/ч
1.6 5MT(115 л.с.)	Cosmo	АИ-95	Передний	5,1 / 8,3	11,7 с	188 км/ч
1.6 6AT(115 л.с.)	Active	АИ-95	Передний	5,6 / 9,8	13,3 с	182 км/ч
1.6 6AT(115 л.с.)	Cosmo	АИ-95	Передний	5,6 / 9,8	13,3 с	182 км/ч
1.4 Turbo 6AT(140 л.с.)	Active	АИ-95	Передний	5,5 / 9,6	10,2 с	200 км/ч
1.4 Turbo 6AT(140 л.с.)	Cosmo	АИ-95	Передний	5,5 / 9,6	10,2 с	200 км/ч
1.6 Turbo 6AT(180 л.с.)	Cosmo	АИ-95	Передний	5,9 / 10,3	9 с	210 км/ч

Машина на дороге: едет без задора

Автомобиль не спортивный, это надо понимать при обсуждении динамических качеств машины. Несмотря на комплектации с турбированными двигателями, не стоит ждать от авто способностей Subaru Impreza WRX STI, он для этого не создавался. Опель Астра это сугубо семейный автомобиль.

Давайте посмотрим, что предлагает производитель на российском рынке.

Тип	Объём (литры)	Мощность (л.с.)	Расход (город)	Расход (трасса)
Бензин	1.6	115	8.3 — 8.7 (*)	5.1 — 5.3 (*)
Бензин турбо	1.4	140	8.9 – 9.1 (*)	5.2 — 5.4 (*)
Бензин турбо	1.6	180	9.9	5.6

(* — в зависимости от кузова)

Устаревший мотор, знакомый по предыдущим поколениям различных моделей Opel, мощностью 115 лошадиных сил может агрегатироваться только с механической коробкой передач. Разгон до 100 км/ч составляет 11.9 секунды. Собственно от этого двигателя никто и не ждёт чего-то особого.

А вот бензиновые турбо моторы уже представляют некий интерес, конечно они не перенесут вас на гоночную трассу, но авто весом 1800 кг разгоняют до сотни за 9 секунды для 1.6 литрового мотора и за 9.9 – для силового агрегата объёмом 1.4 литра.

Плюсом 140 сильного двигателя является то, что он способен на короткое время повышать крутящий момент на 20 Н/м. Таким образом, выдавая в совокупности 220 Н/м, что может помочь, например, при обгоне.

Отдельной похвалы заслуживает адаптивное шасси — FlexRide. Оно имеет три режима:

• Normal – режим средних настроек, без перекоса в спортивность или в комфорт
• Sport – спортивное состояние подвески. Повышенная жесткость, а значит и улучшенная управляемость. Правда учитывайте и высокий уровень чувствительности к дорожным неровностям.
• Tour – максимальный комфорт. Отлично подходит для дальних поездок по шоссе. Мягкая подвеска и плавный ход.

Реальный расход топлива, по отзывам примерно равен заявленному производителем, конечно, его можно и превысить, если положить кирпич на педаль газа.

Клиренс примерно одинаков с конкурентами по классу – 165 мм. Такой дорожный просвет позволит вашему Opel Astra залезть на небольшой бордюр или проехать по неровной гравийке, но не больше.

Опель Астра тест драйв видео

Что нового в Astra J?

Рестайлинг Opel Astra J универсал – это четвертое поколение Astra. Переднеприводный автомобиль несомненно можно считать семейным гольф класса.

Opel Astra J дорестайлинг

По сравнению с его предшественниом в новой Астре врят ли удастся отыскать большое количество радикальных изменений. Стоит отметить изменения:

• Бамперов Астры, они стали более спортивными;
• Передних противотуманных фар;
• Передней решетки радиатора.

Премиум версия обновленной Астры претерпела немного больше изменений, так купив астру с самым мощным из предлагаемых моторов в комплектации Cosmo вы получите:

• Дерзкий, спортивный, аэродинамический обвес;
• Легкосплавные диски большего диаметра;
• Клиренс авто уменьшиться на 6мм.

Ходовая часть колоссально не изменилась, а лишь была немного доработана и перенастроена конструкторами GM.

Что касается безопасности и комфорта, то “Джей” с самого начала “напичкал” универсал достаточным количеством опций, которых с выпуском рестайла стало еще больше, основные из них:

• Система контроля движения на занимаемой полосе;
• Камера заднего вида;
• Система мониторинга «слепых» зон.

Теперь более подробно о комплектации Opel Astra J.

Кузов

Качество лакопокрасочного покрытия неплохое, но сколы и царапины возникают быстро. Повредить кузов можно даже во время мойки. Лак затирается через несколько лет езды. Возможно отслаивание краски. На заводе кузов оцинковывают, гарантия 12 лет. Но на моделях российской сборки ржавчина появляется раньше. Проблемные участки – бампер, крылья, крышка багажника, пороги.

Хромированные пластиковые элементы тускнеют через 4-6 лет. Стекла прочные, царапины остаются после грубой чистки льда или запоздалой замены дворников. Не рекомендуют использовать жесткие щетки: ускоряют износ стекол. Возможно возникновение трещин от перепадов температур.

У адаптивной оптики AFL быстро изнашивается привод линз и отказывает система регулирования. Замена оптика дорогая. Запчасти не всегда в продаже.