Разгон до 100 км/ч, с в opel insignia opc

Опель Инсигния — Технические характеристики

Двигатели: маркировка/рабочий объём (куб. см.)/мощность (л. с.)	Максимальная скорость, км/час: Седан/Лифтбек	Разгон до 100 км/час, секунды, Седан/Лифтбек/Универсал	Расход топлива (город/трасса), Седан/Лифтбек/Универсал
A16XER/1598/116	192(МТ)	12.9	10.6/5,9
192(МТ)	12.9	10.6/5,9
187(МТ)	13.8	10.8/6,0
A18XER/1796/140	207(МТ)	11.4	10,8/5,8
207(МТ)	11.4	10,8/5,8
202(МТ)	12.2	11,0/6,0
A14NET, B14NET/1364/140	205(МТ)	10.9	6,8/4,3
205(МТ)	10.9	6,8/4,3
200(МТ)	11.5	7,6/4,4
A16XHT/1598/170	220(МТ) 210(АТ)	9,2(МТ) 9,9(АТ)	7,5/5,0(МТ) 9,1/5,2(АТ)
220(МТ) 210(АТ)	9,2(МТ) 9,9(АТ)	7,5/5,0(МТ) 9,1/5,2(АТ)
215(МТ) 205(АТ)	9,8(МТ) 10,4(АТ)	7,8/5,3(МТ) 9,5/5,2(АТ)
A16LET/1598/180	220(МТ) 210(АТ)	9,2(МТ) 9,9(АТ)	7,5/5,0(МТ) 9,1/5,2(АТ)
220(МТ) 210(АТ)	9,2(МТ) 9,9(АТ)	7,5/5,0(МТ) 9,1/5,2(АТ)
220(МТ) 210(АТ)	9,8(МТ) 10,4(АТ)	7,8/5,3(МТ) 9,5/5,2(АТ)
A20NFT, A20NHT/1998/250	250(МТ) 245(АТ) 250(МТ 4х4) 245(АТ 4х4)	7,5(МТ) 8,9(АТ) 7,5(МТ 4х4) 7,7(АТ 4х4)	9,7/5,6(МТ) 10,9/6,2(АТ) 10,6/6,3(МТ 4х4) 11,7/6,3(АТ 4х4)
250(МТ) 245(АТ) 250(МТ 4х4) 245(АТ 4х4)	7,5(МТ) 8,9(АТ) 7,5(МТ 4х4) 7,7(АТ 4х4)	9,7/5,6(МТ) 10,9/6,2(АТ) 10,6/6,3(МТ 4х4) 11,7/6,3(АТ 4х4)
245(МТ) 240(АТ) 240(МТ 4х4) 235(АТ 4х4)	7,9(МТ) 9,2(АТ) 7,9(МТ 4х4) 8,9(АТ 4х4)	10,0/5,9(МТ) 11,0/6,2(АТ) 11,1/6,3(МТ 4х4) 12,7/6,4(АТ 4х4)
A28NET/2792/260	250(МТ 4х4) 250(АТ 4х4)	6,9(МТ 4х4) 7,1(АТ 4х4)	16,9/7,4(МТ 4х4) 17,9/7,9(АТ 4х4)
250(МТ 4х4) 250(АТ 4х4)	6,9(МТ 4х4) 7,1(АТ 4х4)	16,9/7,4(МТ 4х4) 17,9/7,9(АТ 4х4)
250(МТ 4х4) 248(АТ 4х4)	7,2(МТ 4х4) 7,3(АТ 4х4)	17,1/8,1(МТ 4х4) 17,9/7,9(АТ 4х4)
A20DTL, A20DTC/1956/110	200(МТ) 195(АТ)	11,9(МТ) 11,9(АТ)	4,9/3,7(МТ) 7,0/4,3(АТ)
A20DT, A20DTJ/1956/131	200(АТ)	11,9(АТ)	7,0/4,3(АТ)
A20DTH/1956/163, B20DTH/1956/170	220(МТ) 210(АТ) 215(МТ 4х4) 210(АТ 4х4)	9,5(МТ) 9,6(АТ) 10,2(МТ 4х4) 10,5(АТ 4х4)	5,4/3,7(МТ) 7,8/4,3(АТ) 6,6/4,5(МТ 4х4) 8,5/4,9(АТ 4х4)
220(МТ) 210(АТ) 215(МТ 4х4) 210(АТ 4х4)	9,5(МТ) 9,6(АТ) 10,2(МТ 4х4) 10,5(АТ 4х4)	5,4/3,7(МТ) 7,8/4,3(АТ) 6,6/4,5(МТ 4х4) 8,5/4,9(АТ 4х4)
210(МТ) 201(АТ) 210(МТ 4х4) 208(АТ 4х4)	10,1(МТ) 10,1(АТ) 10,5(МТ 4х4) 10,8(АТ 4х4)	5,6/3,9(МТ) 7,6/4,5(АТ) 7,5/4,3(МТ 4х4) 8,6/5,1(АТ 4х4)
A20DTR/1956/195	230(МТ) 230(АТ) 225(АТ 4х4)	8,7(МТ) 8,8(АТ) 9,0(АТ 4х4)	5,8/4,1(МТ) 8,2/4,5(АТ) 8,2/4,9(АТ 4х4)
230(МТ) 230(АТ) 225(АТ 4х4)	8,7(МТ) 8,8(АТ) 9,0(АТ 4х4)	5,8/4,1(МТ) 8,2/4,5(АТ) 8,2/4,9(АТ 4х4)
225(МТ) 225(АТ) 220(АТ 4х4)	8,9(МТ) 9,0(АТ) 9,2(АТ 4х4)	6,1/4,2(МТ) 7,8/4,7(АТ) 8,7/5,1(АТ 4х4)

Все данные взяты из источников, предоставленных производителем. В действительности они могут отличаться в ту или другую сторону. Тем не менее, они дают общее представление о технических характеристиках Опель Инсигния в зависимости от выпускавшихся модификаций.

Предыдущая
InsigniaТак кто же лучше: Фольксваген Пассат СС или Опель Инсигния
Следующая
InsigniaОбзор отзывов владельцев дизельного Опель Инсигния

Различие модификаций

Машина выпускалась в стандартной и нескольких специальных модификациях, отличавшихся внешним оформлением, параметрами подвески и гаммой предлагаемых силовых агрегатов.

Opel Insignia

Базовая версия с обычными настройками ходовой части и стандартной прошивкой ЭБУ двигателей. В топовых версиях с двухлитровыми дизельными моторами и бензиновыми движками в 2.0 и 2.8 литра доступна система полного привода.

Sport Tourer

Модели с кузовом универсал, получившие спортивный обвес, более жёстко настроенную подвеску и прошивку ЭБУ, несколько улучшающую разгонные характеристики машины. В комплектации доступна та же гамма моторов, что и для базовой версии.

Country Tourer

Модификация для автовладельцев, постоянно живущих в сельской местности, или любящих отдыхать на природе. Для повышения проходимости такие машины получили:

Увеличенный до 175 мм клиренс.
Подвеску увеличенной энергоёмкости.
Систему полного привода с дифференциалом повышенного трения и муфтой Haldex перераспределяющей крутящий момент между передним и задним мостами.

Среди пяти вариантов двигателей, устанавливаемых на Opel Insignia Country Tourer, предпочтение отдаётся тяговитым дизельным агрегатам.

Insignia OPC

Выпускаемые подразделением Opel Performance Centre модели, получившие специальную спортивную подготовку:

Бензиновые моторы 2,8 литра мощностью 325 л. с.
Соответствующим образом настроенную ходовую часть.
Шины размера 245/40/R19.
Доработанный дизайн интерьера и экстерьера.

Хотя максимальная скорость машин такой комплектации программно ограничена на отметке 250 км/час, при снятии ограничения они могут ехать значительно быстрее, а до 100 км/час ускоряются за 6 секунд.

Атмосферники

На совсем непродолжительное время под капот этой полуторатонной тушки засунули крохотный атмосферный 1.6 на 115 л.с. A16XER (в простонародии его зовут 16 «ХЕР»). Он известен по Астре и многим другим моделям Opel. Соответственно, слабые места тут всё те же. Текут прокладки, в первую очередь клапанной крышки, иногда к 100 тысячам километров может затрещать фазорегулятор на впуске и попросить замены. Всё. В остальном мотор беспроблемный и готов пытаться тянуть этого бегемота долго, тысяч километров 300-350, ну или плюс-минус в зависимости от многих условий. Естественно, двигатель для такого авто откровенно пенсионерский, хотя, как видите внешний вид совсем не старичковый, поэтому продержался 16XER в агрегатной линейке совсем недолго.

Про атмосферный 1.8 (140 л.с.) A18XER можно сказать всё то же самое: масляные течи, течь маслоохладителя, треск фазорегулятора. Моторы конструктивно одинаковые, вот только едет 1.8 немного веселее.

Моторы 2 литра

В случае с 2-литровыми турбомоторами A20NHT (на 220 и 249 л.с.) ситуация ещё интереснее. Помимо тех же самых проблем с поршнями прибавляется просто целый спектр источников головной боли по системе турбонаддува. Я бы даже сказал, чаще всего беспокоит именно наддув.

Opel Insignia A20NHT

У 2-литрушки используется улитка от BorgWarner ресурс которой около 100 ткм, у кого-то немного больше, у кого-то многим меньше. В общем, выносливостью она совсем не выделяется. Обычное дело, когда у авто с пробегом 40-50 тыс км во впуске появляется приличное количество масла. Помимо всего, у A20NHT также шалит и вакуумный регулировочный клапан (он просто залипает, иногда это можно услышать под капотом пульсирующий звук при открытии дросселя). Также гарантированно у вас будут проблемы по недодуву или передуву. Происходить это может из-за чего угодно, например, из-за того же клапана или из-за лопнувшего патрубка интеркулера. Да, такое тоже случается.

Ну и, конечно, разного рода течи, к примеру, иногда текут трубки охлаждения компрессора:

На фото A16XHT, однако 2-литровый собрат пускает сопли также

В общем, скучно с бензиновым мотором 2.0 не будет точно. За свои поистине внушительные характеристики он заставит вас платить потом и кровью по мере обслуживания.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (16701)МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (17722)

Поколение Опель Астра F

Производство осуществлялось с 1991 по 1998 год (до 2005 − в некоторых странах). Автомобиль был представлен на рынке в кузовах:

седан;
хэтчбек (3Д/5Д);
универсал;
кабриолет.

Силовая гамма состояла из бензиновых и дизельных моторов. До ста километров в час двухлитровый бензиновый мотор мощностью 136 лошадиных сил разгонялся за 9,5 с.

Объем (л)	Мощность (л.с.)	Тип трансмиссии	Разгон до 100 (с)
Бензиновые силовые установки
1.4	60	MT	16,5
1.4	82	MT	13
1.6	101	MT	11,5
1.6	71	MT	14
1.8	90	AT	14,5
1.8	125	MT	9,8
2.0	136	MT	9,5
Дизельные моторы
1.7	57	MT	18,5
1.7	60	MT	17
1.7	68	MT	17
1.7	82	MT	13,5

Какими преимуществами обладает Астра дизель? Разгон нельзя назвать выдающимся, однако моторы тяговитые и экономичные.

Вариации двигателей

Сердцем автомобиля является мотор. Надёжный, он обеспечивает энергией остальные узлы и агрегаты. Мощный – отвечает за высокую максимальную скорость и хорошую разгонную динамику. Для покупателей, приобретающих Опель Инсигния, оказался доступен широкий выбор силовых агрегатов, отличающихся не только конструкцией, мощностью и рабочим объёмом, но и инженерной философией.

Среди предлагаемых вариантов:

Бензиновые атмосферные моторы моделей A16XER и A18XER.
Бензиновые двигатели с турбонаддувом, в зависимости от модификации получившие обозначение A14NET, B14NET, A16XHT, A16LET, A20NFT, A20NHT, A28NET и A28NER.
Дизельные силовые агрегаты A20DTR, A20DT, A20DTL, A20DTC, A20DTH, A20DTJ, B20DTH.

Среди такого разнообразия есть возможность найти оптимальный вариант, соответствующий наклонностям и приверженцев режима жёсткой экономии, и любителей активного стиля вождения.

Бензин

Атмосферные моторы не могут похвастать высокой мощностью, снятой с одного литра рабочего объёма. A16XER в 1598 куб. см. выдаёт 116 л. с., а A18XER в 1796 куб. см. – 140 л. с. К достоинствам этих силовых агрегатов следует отнести:

Относительную конструктивную простоту.
Высокий эксплуатационный ресурс.
Низкие затраты на обслуживание.

Что до недостатков Opel Insignia в такой комплектации, то они очевидны:

Слабая динамика разгона. Машина с мотором A16XER и механической коробкой передач, ускоряется до сотни за 13,8 секунды. С силовым агрегатом A18XER до 100 км/час удаётся разогнаться за 12,2 секунды.
Ограничение по максимальной скорости, которое для машин с движками 1,6 и 1,8 литра составляет, соответственно, 187 и 202 км/час.

По современным меркам это скромные показатели.

Особенности «Турбо»

Вне всякого сомнения, принудительная подача воздуха в цилиндры позволяет:

Повысить энерговооружённость двигателей без увеличения их рабочего объёма, а значит веса и габаритов.
Обеспечить приемлемые эксплуатационные характеристики двигателя при работе в разреженной атмосфере, например, в горах, на значительной высоте.

В зависимости от своего рабочего объёма и настроек, устанавливаемые на Opel Insignia бензиновые силовые агрегаты выдают разную мощность:

Самые скромные показатели – 140 л. с. – у четырёхцилиндрового A14NET в 1364 куб. см.
Предельная энерговооружённость – 325 л. с. – доступна владельцам Opel Insignia OPC с V-образным шестицилиндровым A28NER в 2792 куб. см.

Динамика и максимальная скорость тут, разумеется, выше. В максимально заряженной версии скорость ограничена программно на отметке 250 км/час, а на разгон до сотни тратится 6 секунд.

Поскольку ничего не бывает даром, то за высокие показатели мощности и максимальной скорости приходится расплачиваться:

Увеличением затрат на обслуживание.
Снижением общего ресурса ДВС.

Что до заявлений маркетологов, будто турбированные бензиновые двигатели более экономичны и экологически безопасны, чем атмосферные, то их следует расценивать как рекламный трюк, используемый для того, чтобы заставить потребителей активнее приобретать новые автомобили на выгодных для производителей условиях. Законы физики и химии ещё никто не отменял.

Дизель

Обеспечивающие высокий крутящий момент уже на малых и средних оборотах, дизельные силовые агрегаты тяговиты, отличаются высоким эксплуатационным ресурсом, а их удельный расход топлива ниже, чем у бензиновых аналогов. Противовесом этим достоинствам служат:

Ограничение мощности, которая, даже у оснащённого системой Biturbo A20DTR, составляет лишь 195 л. с.
Высокая стоимость самого двигателя.
Значительные затраты на техническое обслуживание и, особенно, ремонт.

Накладывает и свой «неизгладимый отпечаток» и низкое качество отечественной солярки.

Электрика и вспомогательное оборудование

В прочем, к некоторым проблемам с электроникой тоже можно отнестись снисходительно. Как и многие другие «немцы», Opel Insignia тоже себе позволяет преподнести владельцу что-нибудь не очень приятное.

Например, повальной проблемой у них считается поломка обогрева передних кресел, парктроников или отказ кнопки открывания крышки багажника. Кстати, у этого автомобиля и кнопка пятой двери и обогревы кресел уже менялись.

Надо полагать, что проблемность Insignia по части электрики будет напрямую зависеть от того, насколько жирная у вас комплектация. Само собой, чем меньше оборудования, тем надёжнее машина, но опций комфорта всем хочется, поэтому нужно быть готовым к тому, что у той или иной системы будут какие-то сбои.

Трудно найти владельца Opel Insignia, у которого не отказывала бы кнопка открытия багажника

Вообще, Opel Insignia отличилась своими различными блоками управления. К примеру, глючить тут могут блоки ЭБУ системы слежения за давлением в шинах, контроля мертвых зон, управлением адаптивным освещением (AFL). Сильно переживать по этому поводу не стоит, так как от большинства перечисленных неприятностей здесь можно избавиться именно перепрошивкой блоков на последние версии ПО. General Motors по мере выпуска авто несколько раз менял программы для разных блоков, в том числе и для блоков управления двигателем, кстати, пытаясь вылечить перечисленные нами болячки с поршнями.

Поэтому после покупки б/у-шной Opel Insignia сразу после замены расходников едем в специализированный сервис для обновления ПО всего и вся.

Подвеска

Конструкция подвески тут относительно простая: спереди полноценный McPherson на одном рычаге, сзади многорычажка. В целом ходовая надёжна и первые 100 ткм может вообще не потребовать вложений за исключением каких-нибудь мелочей в роде втулок стабилизатора.

Передний McPherson
Opel Insignia задняя многорычажка

Амортизаторы, сайлентблоки рычагов, шаровые при нормальном обращении спокойно преодолевают отметку и 150 ткм. То есть, ярко выраженных слабых мест тут нет и особых проблем раньше разумного срока подвеска обычно не вываливает. Дальше оговорочка: если у вас не FlexRide.

FlexRide – это система, позволяющая изменять жесткость подвески. Владельцы машин с такой подвеской напрягаются больше, так как один амортизатор стоит 25 тр за штуку. В оригинале тут амортизаторы Sachs. То есть, если хотите немного обновить подвеску, «соточку» отстегни только за «Саксы». До безумия радует, что живут они положенные 100 ткм, а если что-то происходит раньше, то в основном из-за подгнившей проводки между исполнительными механизмами на стойках и блоком управления.

Opel Insignia OPC с системой FlexRide

Атмосферники

Конкуренты

Теперь давайте поговорим о конкурентах. Их навалом, Toyota Avensis, Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Kia Optima, Volkswagen Passat. Так вот, даже вот так на вскидку, в среднем и в целом по надежности Opel Insignia проиграет, пожалуй, всем перечисленным. Не далеко ушли, наверное, только Passat с его моторами EA888 2-ой генерации до 12 года и Mondeo в версиях с Ecoboost и роботом Powershift.

Вывод из всего сказанного у нас такой: для того, чтобы позариться на подержанный Opel Insignia, она должна Вам очень и очень сильно понравиться своими ездовыми качествами или дизайном. Понравиться настолько, что вы будете готовы за всё это стабильно платить во время эксплуатации. И чем больше элементов комфортной жизни у вас будет, тем больше шансов, что комфорт окажется лишь явлением временным.

Турбо 1.6

А ещё интереснее у нас едут турбодвижки. Как например, ременной агрегат A16LET объемом 1.6 (на 180 лошадей) с турбиной ККК К03. Именно такой мотор стоит под капотом конкретно этого автомобиля.

1.6 A16LET (180 л.с.)

Помимо перечисленных общих болячек здесь можно даже на совсем мизерных пробегах нарваться на капиталку двигателя. Проблема крайне распространённая, более половины машин в продаже с этим мотором уже откапиталены, либо как раз требуют ремонта.

Если говорить кратко, здесь лопаются перегородки поршней между кольцами. Вот так вот просто, берут да лопаются, задирая стенки цилиндров. И самая главная причина происходящего, конечно, инженерный просчёт – расстояние между поршневыми канавками слишком маленькое, а давление на кольца крайне большое даже при том, что степень сжатия здесь всего 8.8. Один раз неудачно заправился или вовремя не поменял свечи – получай капиталочку. Детонацию этот мотор просто терпеть не может.

Сломанные перегородки поршня

Сначала появляются едва уловимые вибрации на кузов, их можно ощутить в салоне, потом они усиливаются, затем появляются ошибки по пропускам воспламенений и готовьте поршни на замену. Раз и навсегда от проблемы можно избавиться, только поставив дорогие, но надёжные кованные поршни. Обойдется всё это дело в нормальном сервисе от 100 до 150-ти тыс.руб.

Самое обидное, когда поломанные кольца и перегородки убивают стенки цилиндров

Кстати, у этого экземпляра таких проблем с мотором не было и пока не намечается, а пробег тут, не много ни мало, уже 90 000 км. Просто владелец очень щепетильно относится к своему железному коню: вовремя меняем масло, заправляет 98-ой или сотый бензин на проверенных АЗС, очень гуманно использует акселератор. Наверное, это и можно было бы назвать залогом здоровья A16LET, но, как утверждают многие другие владельцы, даже любовь к машине не обязательно помогает избежать участи. Впрочем, так же как и новые GM-овские прошивки для блока управления двигателем.

Подвеска

Передний McPherson
Opel Insignia задняя многорычажка

Opel Insignia OPC с системой FlexRide

Стоит ли покупать Opel Insignia с пробегом?

Как я уже сказал, однозначного ответа на этот вопрос дать невозможно, но после того как мы с вами разобрались со слабыми местами и поломками агрегатов Opel Insignia, вполне логично предположить, что возможно не самым оптимальным, но вероятно самым беспроблемным вариантом будет дохлый мотор 1.8 на механике. Однозначно берите, и сильно не заморачивайтесь. По кузову её, конечно тоже лучше проверить, но в отличие от 2-литровых «пушек», битых вариантов с этим агрегатом на рынке не так много.

Если всё же нужна машина подинамичнее, то лучше присмотритесь к дизелям, но в таком случае вкладыши и уплотнительное кольцо маслонасоса меняйте сразу после покупки авто.

Нет у меня весомого довода отказываться от 180 сильного 1.6, главное убедиться в отсутствии вибраций и не лишним будет удостовериться в нормальности компрессии. В идеале загнать машину на ЛИК-тест.

Что точно лучше обходить стороной, так это 170-сильный A16XHT с автоматом 6T

И очень осторожно подходите к 2-литровым бензиновым турбоагрегатам

Однозначно не берите Opel Insignia с восстановленным мотором, особенно после недавней капиталки, так как перед продажей его скорее всего собирали на скорую руку. И километраж в таком случае перестаёт играть весомую роль. После плохого ремонта можно рассчитывать на ещё одну капиталку в ближайшее время, а нормально отремонтированный агрегат с коваными поршнями может спокойно пройти 300 тысяч км. Так или иначе, лучше не рисковать.

Кстати, пробег тут прописывается в блоке управления кузовом, но нужно учитывать, что дубль километража в блоке активный, то есть при изменении данных на приборке, блок перепишет всё обратно. Это вовсе не означает, что тут нельзя скрутить пробег. Можно. Просто стоит это недёшево и после этой процедуры смотреть по компу километраж уже бесполезно, придётся оценивать косвенные данные и изучать сервисную историю, если она есть.

Так или иначе, при покупке Opel Insignia с пробегом придётся смотреть в оба.

Также важно помнить, что по душу Insignia было инициировано очень много отзывных кампаний. Много моторов с лопнувшими поршнями меняли или ремонтировали по гарантии, потом GM решил, что не потянет такую финансовую ношу и предлагал делить расходы на ремонт с владельцем

Как неромантично с их стороны, правда?

Модификации (18)

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Opel Insignia I Седан	2.8 MT (260 л.с.) 4WD, 350 об. (2008 — 2013)	250 км/ч	6.9 сек.
Opel Insignia I Седан	2.8 AT (260 л.с.) 4WD, 350 об. (2008 — 2013)	250 км/ч	7.1 сек.
Opel Insignia I Седан	2.0 MT (220 л.с.), 350 об. (2008 — 2013)	242 км/ч	7.6 сек.
Opel Insignia I Седан	2.0 AT (220 л.с.), 350 об. (2008 — 2013)	240 км/ч	7.8 сек.
Opel Insignia I Седан	2.0 MT (249 л.с.) 4WD, 400 Н*м /2400-3600 об. (2008 — 2013)	240 км/ч	7.8 сек.
Opel Insignia I Седан	2.0 AT (249 л.с.) 4WD, 400 Н*м /2400-3600 об. (2008 — 2013)	237 км/ч	7.9 сек.
Opel Insignia I Седан	2.0d MT (190 л.с.) 4WD, 400 Н*м /2000 об. (2012 — 2013)	224 км/ч	8.8 сек.
Opel Insignia I Седан	1.6 MT (180 л.с.), 230 об. (2008 — 2013)	225 км/ч	8.9 сек.
Opel Insignia I Седан	2.0d AT (190 л.с.) 4WD, 400 Н*м /2000 об. (2012 — 2013)	221 км/ч	9.1 сек.
Opel Insignia I Седан	2.0d MT (160 л.с.), 350 Н*м /1750 об. (2008 — 2013)	218 км/ч	9.5 сек.
Opel Insignia I Седан	2.0d AT (160 л.с.), 350 Н*м /1750 об. (2008 — 2013)	215 км/ч	9.6 сек.
Opel Insignia I Седан	2.0d AT (160 л.с.) 4WD, 350 Н*м /1750 об. (2008 — 2013)	213 км/ч	10.5 сек.
Opel Insignia I Седан	1.4 MT (140 л.с.), 200 Н*м /1850-4900 об. (2011 — 2013)	205 км/ч	10.9 сек.
Opel Insignia I Седан	2.0d MT (130 л.с.), 300 Н*м /1750 об. (2008 — 2013)	205 км/ч	11.1 сек.
Opel Insignia I Седан	2.0d AT (130 л.с.), 300 Н*м /1750 об. (2008 — 2013)	204 км/ч	11.2 сек.
Opel Insignia I Седан	1.8 MT (140 л.с.), 175 Н*м /3800 об. (2008 — 2013)	206 км/ч	11.9 сек.
Opel Insignia I Седан	2.0d MT (110 л.с.), 260 Н*м /1750 об. (2008 — 2013)	188 км/ч	12.4 сек.
Opel Insignia I Седан	1.6 MT (112 л.с.), 147 Н*м /4000 об. (2008 — 2012)	192 км/ч	13.5 сек.

Сравнить с другими авто

Какой мотор выбрать?

Как я уже сказал, под капотом Инсигнии можно увидеть много разных двигателей, но сегодня мы остановимся на основных массовых агрегатах, на тех, которые встречаются чаще всего.

Начнём с того, что тут есть некоторые болячки, которые объединяют все бензиновые моторы Opel Insignia. Например, это проблема с топливными трубками, кстати, конкретно у этого автомобиля одна трубка уже была отремонтирована. Причём, именно отремонтирована, так как новая трубка стоит до безобразия дорого:

У A16LET впрыск обычный, давление в топливной системе небольшое, а значит засоплививший шланг можно посадить на хомут

Помимо всего тут также часто встречаются порванные мембраны вентиляции картера, отъехавшие датчики кислорода, треснувшие бачки ОЖ, которые лучше менять вместе с крышкой. По идее, это всё мелочи, которые можно устранить относительно недорого. Самое интересное обнаруживается, когда хочешь разобраться в каждом из агрегатов в отдельности и поподробнее.

Лопнувший бачок с охлаждайкой лучше менять вместе с крышкой