Подвеска
В двухлитровых версиях по нашим дорогам вас изрядно будет трясти. Низкий профиль шин и особые настройки подвески не дадут вам скучать. Зато рулится и держит прямую машина очень достойно, под стать внешности. В менее объемных моторах подвеска мягче и комфортнее. Надежность подвески – крепкая четверка. Задняя полузависимая балка с почти вечными сайлентблоками.
Амортизаторы держатся долго, обычно такие машины не грузят. Есть вопрос по опорам задних амортизаторов, или подушкам — они, бывает, постукивают. По передней подвески вопросов критичных нет. Классически для одноплатформенных, как и у Фабия и Поло, опорные подшипники слабоваты и не слишком живучи стойки стабилизатора. Сайлентблоки и втулки ходят неплохо.
Seat Ibiza 6L — это один из самых беспроблемных автомобилей в своем классе, при этом он отлично выглядит и неплохо едет. Самое главное не нарваться на убитый экземпляр от предыдущего гонщика.
I поколение (1984-1993)
Внешний вид
Субкомпактная машина первого поколения производилась в серийном порядке с 1984 по 1993 год. Автомобиль был достаточно распространен. На тот момент новинка обладала современным дизайном, а также получила большой список двигателей. Дебютная модель позиционировалась в роли харизматического компактного автомобиля, имеющего итальянский дизайн, немецкие технологии и испанский дух.
Угловатая, однако модная по тем временам машина, дизайн кузова и салона которой разработал известный Джорджетто Джуджаро из ателье Ital Design, стала первой собственной моделью СЕАТ, а не лицензионной копией ФИАТ, как было раньше. Но новую модель спроектировали вместе с концерном FIAT.
Говорить что-то за внешний вид особо нет смысла. Однако в те года автомобиль выглядел неплохо и даже дошел до финала конкурса «Автомобиль года». В 1988-м SEAT Ibiza 1 поколения пережил обновление, благодаря которому «испанца» оснастили измененной радиаторной решеткой и оснащением. Второе обновление пришлось на 1991-й год, когда поменяли фары, решетку радиатора, бампера и дверные пороги. Высота клиренса составляла 125 миллиметров. Всего первое поколение выпустили в количестве 1 342 001 экземпляр.
Салон
Интерьер СЕАТ Ибица 1 поколения имеет довольно сдержанный характер и минимум элементов управления. Перед водителем стоит небольшое рулевое колесо, за которым скрывается вполне читабельная приборная панель, имеющая 3 круглых датчика.
Левый отвечает за количество оборотов мотора, средний за скоростной режим, а правый показывает уровень топлива и температурный режим двигателя. Центральная консоль начинается с двух прямоугольных дефлекторов вентиляционной системы. Ниже идут как раз ползунки, регулирующие подачу воздуха. Особо выделять нечего.
Техническая часть
Подкапотное пространство автомобиля Сеат Ибица 1 оснащалось атмосферными бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями, объемом 0.9-1.7 л. Они получили 8-клапанный газораспределительный механизм, карбюраторный или распределенный впрыск топлива. В результате они генерировали от 40 до 100 конские силы (60-138 Нм).
Кроме этого был еще дизельный 1.7-литровый 54-сильный (98 Нм) мотор. Вместе с такими «движками» работала только 5-скоростная механическая коробка передач, транслирующая все усилия на передние колеса.
В качестве основания решили применить переднеприводную структуру с поперечно ориентированным двигателем и несущим кузовом. Впереди стояла независимая подвеска на основании стоек McPherson, сзади – полузависимая конструкция со скручивающейся балкой. Руль получил механизм типа «шестерня-рейка».
Гидроусилитель не предусмотрен. Передние колеса получили дисковые, а задние барабанные тормозные механизмы. Приобрести сегодня SEAT Ibiza I поколения можно лишь на вторичном рынке. Стоимость автомобиля начинается примерно от 50 000 рублей.
Двигатели и КПП
Были как дизели, так и бензинки. У нас в основном встречаются 1,4 бензин и 2,0 бензин. При этом, если хотите автомат, то предлагалась для него самая слабенькая версия 1,4 на 75 л.с, что странно, ведь были варианты с этим объемом и помощнее. Поэтому автомат в этой машине для флегматиков. Самый ходовой мотор — восьмиклапанный двухлитровый, 115 л.с. Данный агрегат из этой маленькой машинки делает «ураган», разгон до сотни порядка до 10 сек, что очень достойно. Были конечно и турбированные версии FR 1,8Т, которые уже претендовали на звание «бюджетный спорт кар», но на наших дорогах это большая редкость. В целом, моторы 1,4 и 2,0 надежны. Из болячек на 1,4 – индивидуальные катушки зажигания, но стоят не дорого, подтекание жидкости ОЖ через датчик в радиаторе. Еще дорого менять комплект ГРМ, там два ремня и четыре ролика, плюс нужно еще добавить стоимость водяного насоса. А двухлитровый любит «кушать» масло, причем, чем горячее темперамент у драйвера, тем больше аппетит у мотора — до пол-литра на 1000 км. По коробкам тоже все хорошо и надежно. Масло в автомате не вечное, его нужно менять, желательно раз в 60 – 90 тыс. км.
Кузов, салон и багажник.
Кузовные панели, так же как и днище авто отлично защищены от коррозии, машина не гниет. Слабых мест нет. Если автомобиль не был в аварии, то найти следы ржавчины будет не просто. Кстати, днище автомобиля прикрыто пластиковыми аэродинамическими щитами, в стиле Порше. Это неплохо защищает и предохраняет от грязи, но невысокий дорожный просвет иногда играет злую шутку с этими элементами, здесь нужно быть аккуратнее.
Иногда может подвывать вентилятор салона, так же как и у родственной Фабии. Также стоит отметить ручку открытия крышки багажника, интегрированную в эмблему – она часто засоряется и подклинивает в отрытом положении. Для того, чтобы вернуть ей подвижность, её нужно хорошенько промыть, продуть сжатым воздухом и смазать. Еще некоторые владельцы отмечали не очень удачную форму передних подкрылков. Иногда шина при вывороте колеса затирала пластик. Но это бывало только в тех случаях, когда устанавливали колеса на размер больше.
Посадка в салоне по-спортивному низкая, а высокая линия остекления придает чувство уверенности и защищенности, как будто сидишь в автомобили классом выше. При этом пластик в салоне простой, но сделано все очень изящно и смотрится неплохо. Места на заднем диване мало как в длину, так и в ширину. Эта машина не для семьи с двумя детьми. При этом бывают еще и трехдверки, там вообще, можно сказать, двухместный автомобиль купе. Багажник не самый маленький – 265 л, как для такого автомобиля даже вполне неплохо. Форма правильная, полка высокая.
Overview of all generations
SEAT Ibiza I (1984-1993)
Main article: SEAT Ibiza I
The Ibiza MK1 ( Type 021 ) was presented at the 1984 Paris Motor Show and was SEAT’s first car as an independent company, although it had the collaboration of other companies such as Italdesign , Karmann and Porsche . is a front wheel drive vehicle with a transverse front engine offered in body hatchback of three and five doors. This first generation had two redesigns , the first would arrive in 1988 with a few slight changes and in 1991 a second somewhat deeper facelift.
|
SEAT Ibiza II (1993-2002)
Main article: SEAT Ibiza II
The Ibiza MK2 ( Type 6K ) was launched on the market in 1993; In this second generation, it has a three- and five-door hatchback bodywork , in addition to the four- and two-door sedan variants under the name SEAT Córdoba , a family car with the Córdoba Vario name, and a van with the SEAT Inca name .
|
SEAT Ibiza III (2002-2008)
Main article: SEAT Ibiza III
The Ibiza MK3 ( Type 6L ) was launched on the market in 2002; This third generation has, like the previous ones, with a three- and five-door hatchback body , and unlike its predecessor, the variants are reduced only by offering the four-door sedan body, the SEAT Córdoba .
|
SEAT Ibiza IV (2008-2017)
Main article: SEAT Ibiza IV
The Ibiza MK4 ( Type 6J ) was unveiled at the 2008 Geneva Motor Show as the Bocanegra Concept . It was styled by Belgian designer Luc Donckerwolke with the distinctive ‘arrow design’ or ‘arrow design’, leaving behind the typical lines of the Ibiza since the 1984 model and being the first among several models of the VAG group ( VW Polo and Audi A1 ) in using the PQ25 platform for the superminis B segment .
The model was offered in the same way as previous generations offered the three-door bodies, this time called SportCoupé or Ibiza SC and the five-door, in the five-door family variant was added, called Ibiza ST.
|
SEAT Ibiza V (2017-present)
Main article: SEAT Ibiza V
The Ibiza MK5 ( Type 6F ), is the fifth generation of the model launched in 2017, developed under the MQB A0 platform ; It only has a five-door hatchback body .
In 2018 it took second place for the Car of the Year award in Europe .
|
