История Toyota IQ 2009
А началось все с концепт-кара, представленного на Франкфуртском автосалоне осенью 2007 года. Свое гордое имя крохотный автомобильчик получил сразу. А как иначе? Японцы поставили амбициозную задачу: сделать как Smart, только не на двоих, а на четверых. И это получилось, хотя официально посадочная форма обозначена как 3+1.
В большинстве случаев маленький умник, конечно же, предназначен использоваться как двухместный автомобиль, однако при необходимости можно сдвинуть переднее сиденье вперед, и позади него освободится место для рослого пассажира. Ну а слева на заднем сидении можно разместить детское кресло или, скажем, какой-то багаж. До семейного минивэна далеко, но если учесть, что все это расположено на площади менее трех квадратных метров, результат вполне себе.
Тест драйв
Тест драйв Тойоты iQ показал хорошие ходовые качества машины, приемлемую маневренность
Что немаловажно для передвижения по городу
https://youtube.com/watch?v=-Vscv6P_Bag
Также надо сказать, что хоть это и городской автомобиль, но трасса для него тоже не закрытая зона. Разгоняясь до 170 км это авто может спокойно чувствовать себя рядом с более крупными представителями автопрома.
В качестве обобщения, можно сказать, что это хороший выбор для тех, кто не собирается покидать пределов города, и вынужден постоянно совершать поездки в места с проблемным паркингом. А также для тех, кто не хочет тратиться на бензин.
Будущее рядом
Технические характеристики и расход топлива Тойота iQ
| степень загрязнения | расход топлива на 100км | модель | |||
| 2 | 4.4 л. | трасса | 6.3 л. | город | 1.33 CVT |
| ⇓ | ||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Минимальное загрязнение | Максимальное загрязнение |
Опубликовано: Май 2, 2014
Надежность
Для настоящего городского автомобиля, передвигающегося исключительно по коротким дистанциям, японский супермини более чем надежный. По статистике TUV 89,1% проверенных Toyota iQ в возрасте 2-3 лет не имели никаких дефектов. Притом, что средний показатель в данной возрастной группе составляет 81%.
Тормозная система автомобиля по большему счету не вызывает нареканий, но эти вечные трогания с места и торможения в городских пробках съедают тормозные диски. Тем не менее, данная проблема свойственна не только iQ, а всем автомобилям, проводящим большую часть времени в плотном городском трафике. Не дают причин для беспокойства ни мотор, ни коробка передач, ни электрика. Спокойным можно быть и за подвеску. Выбоины или «толчки в бордюр» даже после пяти лет практически не сказываются на рычагах и шаровых. Так же безропотно «тяжелые» испытания переносит и рулевое управление.
Производство Toyota iQ для Европейского рынка было остановлено в мае 2014 года. За время эксплуатации автомобиль практически не набрал отрицательных отзывов. Единственный признанный недостаток автомобиля – быстро изнашиваемые тормозные диски. Но главная проблема, помешавшая стать массовым, слишком высокая цена — 12 700 Евро. Сегодня ценник на подержанные экземпляры начинается с отметки 5 000 долларов за экземпляр 2009 года.
Кузов Toyota IQ 2009
Основное назначение малыша – лавировать в плотном городском потоке и, конечно же, парковаться там, где «нормальным машинам» не под силу. Правда, знаменитое мерседесовское детище Smart еще компактнее – всего 2,5 метра. В свое время маркетологи Mercedes доказали, что для его парковки надо вдвое меньше места, чем для других автомобилей. Тогда правительство многих европейских стран пошло навстречу – снизило стоимость на парковку Смарта в 2 раза!
В то же время Пежо 107 и тем более Фиате 500 – настоящие бегемоты в сравнении с тойотовским «умником»: длина француза – 3,4 метра, а итальянец и того больше. Раскроем карты: на европейском рынке с 2005 года присутствует другая модель Toyota – Aygo, и вот она-то отбивает клиентуру у Peugeot, и Fiat.
Toyota IQ делалась не для конкуренции с ними. Зачем же тогда и что это за штучка, если базовая стоимость на нее начинается от 777 тысяч рублей! Зачем для такой машинки такая богатая комплектация и такой мощный двигатель? Этой малышке хватил бы и 60-ти лошадей под капотом, а цена была бы значительно ниже.
С мощностью для «умника» инженеры действительно не поскупились, поместив под капот «четверку» объемом 1,33 литра и мощностью 98 л.с. ( 72 кВт), в паре с которым трудится вариатор Super CVT-i. Пришпоренный этой парочкой малыш разменивает сотню за 13,1 сек., расходуя при этом 5,1 литра топлива. Для других рынков есть и еще парочка версий – помощнее и послабее, но до нас они, похоже, не доедут.
Но главное – не в этом. Глядя на Peugeot 107 (и его брата-близнеца Citroen C1) или Toyota Aygo, отчетливо видишь, как инженеры работали над себестоимостью. В итоге автомобиль стал доступнее, но какой ценой! Достаточно сесть в него и проехать несколько сот метров…
Smart первым пошел по иному пути – добавил дизайна, комфорта и качества. То же сделали и создатели Fiat 500, воскресившие легендарные ретро-хэтчбек. И вот компанию им решили составить и японцы, благо стереотип «маленькая – значит дешевая» к 2007 году уже был благополучно разрушен.
Спросите сегодня любого европейца, должна ли быть маленькая машина непременно дешевой? Думаю, в лучшем случае он не поймет вопроса, а то и покрутит виском у пальца. Для Европы, где процент водителей с высоким уровнем IQ гораздо выше, чем на российских дорогах, совершенно очевидно, что размер автомобиля отнюдь не демонстрирует статус владельца. Toyota IQ — это своего рода гаджет. Такой же, как айфон и иже с ним. IQ — это удобство, стиль, мода, но никак не экономия. Именно поэтому западные обозреватели приняли автомобиль на ура: столько комфорта в таких габаритах не предлагает никто!
Small car engineering
Every element of the Toyota iQ was engineered and packaged to save weight and space. The asymmetric design of the dashboard, with an ultra-compact air conditioning unit and a detachable glovebox, created enough space for the front passenger seat to be moved forward to free up rear passenger space. Under the bonnet, the differential was mounted ahead of the engine and the steering gear adopted a centre take-off design, both of which freed up cabin space while allowing shorter front overhangs. And an ultra-slim 32-litre fuel tank, which used a special fuel pump that addressed the issues of gradient-induced fuel starvation and level accuracy usually associated with thin, flat fuel tanks, was mounted under the front seats.
And yet the Toyota iQ was about more than nuts-and-bolts innovation. That interior was almost jewel-like in its execution was key to a deliberate strategy of altering consumers’ opinion of small cars and attracting new customers to the Toyota brand. Richly coloured trim materials adorned a cabin laden with stylistic flourishes that created an environment of urban sophistication. The ‘techno-organic’ design of the V-shaped centre console and the door armrests are actually mathematical emulations of the graceful, ocean-going manta ray, while the seamless integration of the audio unit and control functions enhanced the iQ’s premium feel.
At its launch the Toyota iQ was universally praised for its incredible packaging, deceptive big-car feel, dynamic handling and motorway stability. The car’s unique appearance and stylish design inspired a range of customisation option packs featuring eye-catching exterior decals and interior design flourishes, and there was even a high-performance version. The GRMN-tuned iQ Supercharger prototype, revealed at the 2011 Tokyo Auto Salon, was powered by a supercharged 1.33-litre VVT-i engine producing 128bhp and had a six-speed close-ratio gearbox, sports suspension, a full bodykit and 16-inch alloy wheels.
True to the iQ’s environmentally friendly agenda, there was even a battery-powered version, at least in pre-production form. The iQ EV Prototype appeared at the 2011 Geneva motor show. It was powered by an 11kWh battery pack (cleverly hidden beneath the front seat in place of the fuel tank), it could reach a top speed of 78mph and would travel up to 65 miles on a charge.
UK sales of the Toyota iQ stopped in 2014. Unfavourable exchange rates between Europe and Japan hampered sales, and alterations needed to meet upcoming EU emissions regulations would have further increased the model’s price. The model went out of production for other markets in 2015.
Despite this, the iQ remains a benchmark for engineering innovation, and the environmental message that drove its development has never been more relevant than it is today.
By Tim Dickson
See Toyota’s current model range by clicking here.
Toyota iQ: development
The Toyota iQ was created from the ground up and the car’s gestation period was lengthy – almost five years from the initial proposition in 2003 through to the start of production. The design team, led by Chief Engineer Hiroiki Nakajima, was tasked with rethinking the small car to create an ultra-compact and environmentally friendly four-seater that was at home in crowded cities and yet which offered stylish looks, appealing quality and a refined drive. It was a lot to fit into a sub-A-segment model less than three metres long overall.
An early development programme focused on taking a revolutionary approach to packaging and miniaturisation. The Japanese design philosophy of ‘kaizen’ – meaning continuous incremental improvement – simply didn’t apply here. Instead, ‘kakushin’ – for revolutionary change or radical innovation – became the driving force behind the project. Every detail, every subset of components had to be rethought, not just in their design but also in how they related to each other and how they could be packaged within the iQ’s footprint.
At the same time, designers both in Japan and at Toyota’s ED2 Design Centre in France concentrated on shaping what would become the iQ’s striking exterior styling. Then, after that initial two-year development period, Toyota’s senior management gave the project the go-ahead for production and the iQ concept was revealed at the 2007 Frankfurt Motor Show.
Throughout its inception, development and production, the iQ’s environmental message was clear: that the reduction of fuel consumption, CO2 emissions and pollution was crucial if cars were to continue having a place in the modern world. The Toyota iQ was a bold statement of intent. But Toyota’s commitment to reducing the environmental impact of the iQ ranged wider still, and the car’s production facility at the Takaoka Plant in Japan was repurposed to accommodate an innovative new assembly line that maximised energy efficiency.
Технические характеристики Toyota IQ 2009
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей | 2 |
| Число мест | 3+1 (3 и ½) |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем двигателя, см³ | 11329 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 98(72)/6000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 123/4400 |
| Наличие наддува | Нет |
| Наличие ABS | Да |
| Длина, мм | 2985 |
| Ширина, мм | 1680 |
| Высота, мм | 1500 |
| Колесная база, мм | 2000 |
| Допустимая полная масса, кг | 890 |
| Объем топливного бака, л | 32 |
| Объем багажника мин./макс., л | 32/238 |
| Разгон с места до 100 км/ч, с | 13,1 |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Средний условный расход топлива, л/100 км | 5,1 |
| Тип и марка топлива | Бензин АИ-95 |
| Соответствует ограничениям токсичности выхлопа | Евро-4 |
Безопасность и управляемость
Toyota iQ — на трассе
Кроме того, для повышения безопасности, в салоне расположились 9 подушек безопасности, что при маленьких размерах этой машины, очень хорошо.
Перейдём к ходовым качествам. Технические характеристики Тойты iQ для такого маленького автомобиля, вполне удовлетворительны.
На удивление, эта машина обладает хорошей управляемостью и плавностью хода. Установленный на ней 98 сильный двигатель довольно шустро разгонят однотонную машину. По паспорту на это должно уходить 11.2 секунды.
Двигатель Toyota iQ объёмом 1.3 литра, практически не потребляет бензина. Расход топлива составляет всего 6 литров — по городским пробкам, это отличный показатель. Таким образом, бака объёмом 32 литра, хватает надолго.
В машине установлена система курсовой устойчивости VSC, которую не возможно полностью отключить. И это, я считаю правильно, потому как скорость этого малыша ограничена аж 170 км. Что для такой небольшой машины совсем не мало. Также имеется и ABS.
Ещё из плюсов, это отличная манёвренность. Как уже говорилось выше для разворота, этому авто, нужен лишь небольшой пятачок.
Конечно же, не бывает плюсов без минусов. Одним из них является отсутствие запасного колеса, хотя с учётом того, что это полностью городское авто, это может и не быть столь критичным.
Также среди отзывов об этй машине встречаются сетования на слабое освещение салона и плохая шумоизоляция. Но чем-то приходится жертвовать.
Так же в автомобиле отсутствует парктроник, и парковаться приходится глядя в заднее стекло, которое не слишком большое, что создаёт некоторые неудобства при паркинге.
Безопасность по EuroNCAP
- Общая оценка безопасности
-
91%
Безопасность взрослых
-
91%
Безопасность детей
-
54%
Безопасность пешеходов
-
86%
Вспомогательные системы
Типичные неисправности
В автомобилях, собранных в период с августа 2008 по октябрь 2010 года, возникали проблемы с электроусилителем рулевого управления. Обновление программного обеспечения в рамках отзывной компании в ноябре 2010 года решило проблему.
Заедание педали газа в образцах, изготовленных между ноябрем 2008 и ноябрем 2009 года, вызвано слишком большим трением в узле. Дефект устранялся в рамках отзывной кампании.
Под ручкой двери багажника грязь накапливает влагу, что способствует появлению коррозии.
Так снизу выглядит порог 4-летнего автомобиля. Коррозия появляется в месте соединения двух кузовных листов. После пары соленых зим очагов поражения станет еще больше.
В автомобилях с 1-литровым мотором и CVT закоксовывалась линия рециркуляции отработавших газов. Последствия: потеря мощности. Так как магистраль приварена к катализатору и возможности почистить ее не было, то узел подлежал замене. Стоимость 2000 Евро. В июне 2010 года схема контура была изменена, что устранило проблему.
Салон Toyota IQ 2009
Внутри маленький умник полон дизайнерскими изысками и инженерными ухищрениями. Здесь и отстежной бардачок, и сверхсовременная стереосистема CD/MP3/WMA с 6 динамиками, и аудиовходом AUX, и многофункциональный кожаный руль, и стильный выдвижной дисплей. Пространство салона и вовсе подобно трансформеру: сиденья можно двигать и складывать как душе угодно, а если понадобится – к вашим услугам до 238 литров полезного объема. Само собой, доступен полный перечень опций, на перечисление которого можно потратить полстраницы.
И все бы хорошо – одно «но». В России в половине случаев даже женщины предпочитают ездить в огромных неповоротливых и прожорливых внедорожниках. Ну а встретить представителя сильного пола за рулем Смарта – целое событие. Ну не понятны нам такие вот «интеллектуалы»! К сильному гаджету вроде коммуникатора или КПК должен прилагаться БЧД (большой черный джип). Благо, дороги, в отличие от Европы, к езде на малышам как-то не располагают.
А если учесть ценник, предложенный Тойотой, предсказать будущее этой машины на российском рынке несложно: продажи будут исчисляться 300 штуками в год, а то и меньше. Причина проста: за эти деньги можно купить не один куда более комфортный, динамичный и престижный автомобиль. Скажем, Mercedes-Benz А-класса или Peugeot 308 с панорамной крышей. И еще много-много других, более понятных автомобилей.
Ну не любят у нас умников!
Недостатки Ай Кью
Салон маленькой машины
Теперь добавим ложку дёгтя. Последствием маленького размера является почти полное отсутствие багажника. При разложенных задних сидениях, багажный отсек превращается вместо хранения, в лучшем случае, небольшой папки. Хотя если вам не нужно возить сзади пассажиров, то сложенные задние сидения увеличивают объём багажника до приемлемых размеров. И таким образом, эта машина превращается в отличного помощника при поездке по магазинам.
Стоит отдельно рассказать о задних сидениях. Если коротко, то они маленькие и неудобные. Хотя взрослый человек, не очень больших размеров и может там усесться, однако чувствовать он себя там будет как селёдка в не очень заполненной бочке.
На заднем ряду, самой маленькой Тойоты iQ, могут более-менее комфортно расположиться дети, однако сажая туда детей, подумайте об их очень низкой безопасности. Ведь отсутствие багажника делает любой, даже слабый удар сзади очень опасным.
Не совершайте ошибку. Не сажайте детей в эту машину, впереди им сидеть нельзя, а сзади – очень опасно.
Передний ряд, в отличие от заднего, является достаточно комфортным, конструкторы позаботились о нормальной посадке сидящих спереди.
У пассажира довольно много места для ног, за счёт того что климатическая установка была перенесена в центр. Это позволяет не только удобно расположиться, но и придвинуть кресло вперёд, для того что бы дать задним пассажирам немного лишнего места
Что немаловажно для данного автомобиля
В общем салон Тойоты iQ сделан довольно не плохо. Конечно тут нет всего того что ставят в машины класса люкс, но электрические стеклоподъёмники, аудио система, а также климат контроль тут присутствуети это намного больше чем есть, например, в также небольшом по размеру Пежо 107.
Toyota iQ: launch
The iQ was launched at the 2008 Geneva motor show. Here was a sophisticated four-seat city car unlike anything else that was available. With a wheelbase of just 2000mm and an overall length of 2985mm, the iQ was a full 420mm shorter than its Aygo stablemate, and yet it was 65mm wider.
Dimensionally, the car’s nearest rivals were the two-seat Smart ForTwo (just 2695mm long but a strict two-seater) and the Smart ForFour (four seats, but considerably longer at 3752mm), but neither had the design sophistication, build quality nor equipment levels of the Toyota. In the UK the Toyota iQ was offered with a choice of two petrol engines, either a 68hp 1.0-litre VVT-i or a 98hp 1.33-litre VVT-i. The former laid down another industry benchmark: with CO2 emissions of just 99g/km, it was the first time a petrol-engined four-seater had broken the 100g/km mark.
The iQ’s distinctive styling gave it an energy and an instant identity all of its own. It was less than three metres long, but with a width of 1680mm and height of 1500mm, the iQ clearly followed the Japanese aesthetic design approach of ‘Perfect Imbalance’ (today, perhaps, we might call it ‘disruptive’). Its proportions forward of the B-pillar aped those of cars from a segment or two above, and yet from the trailing edge of the doors to the tail-lights, the car appeared abruptly truncated – and yet the design was at once harmonious and satisfying.
What is it like behind the wheel?
To sit in and to drive, the Toyota iQ offered an almost bewildering contrast of contradictions. For the driver and front passenger, the cabin presented a near-optical illusion of space within an impossibly small silhouette. Thanks to the generous overall width and aided by ultra-slim seats and an innovative thin door design, front-seat shoulder room was plentiful and apparently at odds with the iQ’s exterior dimensions. Compared with the ostensibly larger Aygo, the iQ’s cabin was a full 140mm wider inside.
Ahead and to the side, the cabin offered a view akin to that of a fully proportioned car in the A- or even B-segment. But a glance over the shoulder turned that impression of space on its head, with an improbably compact rear cabin and a rear window quite literally within touching distance.
Once on the move the contradictions continued. Thanks to that compressed wheelbase, wheel-at-each-corner stance and a turning circle of just 3.9 metres, the Toyota iQ was as agile and nimble in tight city streets as its stature suggested. But at higher speeds and on the motorway the it remained refined and stable despite the dimensions.
Somehow, too, the cabin was kept well insulated from the unsettling bump intrusion typical of so many short-wheelbase cars: ordinarily, when a compact car’s front wheels hit a large bump or pothole, the front suspension is still working to recover from the impact when the rears strike the same obstacle, which leads to passenger discomfort. But the iQ’s cleverly optimised front MacPherson strut and rear torsion beam suspension minimised such intrusions, and the cabin remained impressively undisturbed.
Двигатель
Линейка двигателей для Toyot iQ очень лаконичная. Ей достались силовые агрегаты Toyota Yaris: бензиновые трехцилиндровый рабочим объемом 1,0 л мощностью 68 л.с. и четырехцилиндровый 1,3 л 98 л.с. В условиях города микро кару вполне хватает даже самого маленького двигателя, сопряженного с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Если кто-то рассчитывает время от времени выезжать на шоссе, то наиболее предпочтительным вариантом будет самый мощный агрегат с 6-ступенчатой МКПП. Не обошлось и без дизельных моторов, что для данного класса не является само собой разумеющимся. До февраля 2012 года предлагался четырехцилиндровый турбодизель рабочим объемом 1,4 л и мощностью 90 л.с.
Наибольший комфорт и удовольствие от вождения дарит версия с 98-сильным бензиновым двигателем и бесступенчатым вариатором CVT. В свое время такая комбинация просила дополнительных 1 400 Евро. Но в данном сегменте подобная прибавка очень чувствительна, а потому в Европе найти супермини с автоматической трансмиссией не просто.
Преимущества микрокара
Городской микрокар
Давайте начнём с самого главного преимущества этого авто. Это, конечно же – размер. Небольшие габариты Тойоты iQ позволяют парковаться там, где другие никогда не поместятся. Это свойство крайне привлекательно в условиях вечной нехватки парковочных мест около крупных торговых центров и прочих мест массового посещения. И скорее всего, владельцы больших машин будут с завистью смотреть на вас, когда вы будете легко парковаться там, где другим и не мечталось.
Ещё одно положительное качество, являющееся производным от маленького размера это возможность развернуться в узком месте. Для разворота, Тойоте iQ нужно всего 5 метров и это на 2 метра меньше чем у её конкурента – смарта. Таким образом, вы можете без сомнений заезжать в незнакомые дворы, без страха застрять в каком-нибудь узком тупике.
Оснащение и безопасность
В краш-тестах Toyota iQ повезло больше, чем ее немецкому коллеге. Smart, построенный в период 1998-2007, по результатам тестов EuroNCAP набрал всего три звезды из пяти, а модель 2014 года – четыре из пяти. Японский смарт 2009 модельного года заработал все пять звезд. Маленькая Тойота серийно комплектовалась девятью подушками безопасности. Одна из них прячется в дальней части салона над подголовниками за вторым рядом сидений и предназначена для защиты пассажиров при наездах сзади. Из-за очень символичного багажника и, следовательно, отсутствия зоны деформации пассажиры второго ряда сидений уязвимы от ударов сзади.
Интерьер Toyota iQ как и принято добротный. Пластиковые поверхности не выглядят роскошно, но изготовлены и собраны качественно. После рестайлинга в 2010 году материалы отделки визуально и по ощущениям стали лучше. При нормальном уходе салон не выдаст возраст автомобиля. Кондиционер входил в список обязательного базового оборудования.