Технические характеристики автомобиля ока

Проблемы авто

Минусы бросались в глаза сразу. Внешний вид у машины специфичный, чему виной скоромные размеры (длина автомобиля составляет 3 200 миллиметров). Она казалась не настоящей, а игрушечной. Да и багажник объемом 210 литров это ощущение лишь подтверждал. В нем, естественно, место для запаски не нашлось, поэтому ее «прописали» под крышкой капота рядом с двигателем. Но еще хуже, чем экстерьер был интерьер. Внутри максимально просто и архаично даже для 1988 года. Подход создателей понятен, машина должна была получиться дешевой, соответственно, излишествам в ней места не нашлось. По документам автомобиль считался четырехместным. По факту, два взрослых человека разместиться на заднем диване могли с трудом.

ВАЗ-1111 получил скромный 2-цилиндровый силовой агрегат с рабочим объемом 0,65-литра, выдававший 29 «лошадок». Двигатель шел в компании с 4-ступенчатой «механикой». До 100 км/ч автомобиль разгонялся за 25 секунд, а его максимальная скорость составляла 120 км/ч. Правда, вряд ли кто-нибудь пытался выжать из «Оки» такие цифры. Все-таки этот автомобиль создавался для несколько иных скоростей.

Но, несмотря на многочисленные минусы, были у «Оки» и свои явные плюсы. Например, расход топлива. В смешенном цикле он составлял около 5-6 литров на 100 километров пробега. А еще «Ока» отличалась отличными… внедорожными способностями! Причем такими, каких от нее никто и не ждал, в том числе, даже сами создатели. Благодаря скромным габаритам, легкости, переднему приводу и хорошему дорожному просвету, ВАЗ-1111 комфортно себя чувствовал и в сельской местности зимой, когда толщина снега составляла сантиметров четырнадцать-пятнадцать. Кроме того, если она и застревала, два-три взрослых мужчины легко могли бы ее «освободить».

Технические характеристики Лада 1111 Ока (I)

Используемое топливо
Бензин

Используемое топливо: Бензин

Ход поршня, мм
73

Ход поршня, мм: 73

Удельная мощность, кг/л.с.
12.55

Удельная мощность, кг/л.с.: 12.55

Тип двигателя
V-образный 6-цилиндровый с непосредственным впрыском

Тип двигателя: V-образный 6-цилиндровый с непосредственным впрыском

Нагнетатель
Турбина

Нагнетатель: Турбина

Марка двигателя
TJ376QEI

Марка двигателя: TJ376QEI

Максимальный крутящий момент, н*м (кг*м) при об./мин.
77 (8) / 3000

Максимальный крутящий момент, н*м (кг*м) при об./мин.: 77 (8) / 3000

Максимальная мощность, л.с. (квт) при об./мин.
53 (39) / 6000

Максимальная мощность, л.с. (квт) при об./мин.: 53 (39) / 6000

Количество клапанов на цилиндр
2

Количество клапанов на цилиндр: 2

Доп. информация о двигателе
Инжектор

Доп. информация о двигателе: Инжектор

Диаметр поршня, мм
76

Диаметр поршня, мм: 76

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.

СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.

Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)

Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи.

Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.

Конструкция и составные части

Карбюратор «Ока» — двухкамерный, с электромагнитным клапаном холостого хода (ХХ). Этот клапан является единственной электронной составляющей.

Карбюратор «Ока» включает в себя 3 основных части:

• Крышка;
• Основной корпус;
• Корпус дроссельных заслонок.

Между собой указанные компоненты соединяются болтами.

Крышка

В крышке размещены штуцеры для подсоединения магистралей подачи топлива от насоса и слива излишков (обратка). Для дополнительно очистки подающегося бензина, под штуцером подачи установлен небольшой сетчатый фильтр.

В один из колодцев крышки установлена воздушная заслонка, ось которой тросиком соединяется с рукояткой принудительного обогащения топливовоздушной смеси, устанавливаемой в салоне (так называемый «ручной подсос»).

Также на крышке располагаются шпильки для фиксации корпуса фильтра.

Основной корпус

Главная рабочая часть карбюратора.

В ней располагается:

• ГДС (главная дозирующая система) с диффузорами;
• поплавочная камера;
• Ускорительный насос;
• Экономайзер и инерционным обогатителем;
• Система ХХ с электронным клапаном;

Эта составляющая предназначена для дозирования количества топлива в зависимости от режима работы мотора и подмешивания бензина в воздух, обеспечения стабильного функционирования силовой установки на ХХ.

Корпус заслонок

В корпус дросселей установлены две заслонки (1-й и 2-й камер). Конструктивно сделано так, что трос, идущий от педали газа, соединяется с рычагом оси только заслонки первичной камеры. Воздействие на вторую заслонку осуществляется посредством рычагов, соединяющих между собой обе заслонки.

Из-за такого устройства, заслонки открываются асинхронно, то есть, сначала срабатывает дроссель 1-й камеры, который тянет за собой заслонку 2-й камеры. Это позволяет при малых нагрузках на двигатель как бы отключать 2-ю камеру для экономии топлива.

Почём автомобиль для народа?

Последняя машина сошла с конвейера в 2008 году, за исключением мелкосерийной партии, выпущенной в 2010 году. Автомобиль был выполнен с характеристиками пикапа, но некоторые конструктивные недостатки не позволили установить новый кузов на конвейере. «Ока» в этой версии все больше напоминает диковинку, которую сейчас признают не все водители. Ведь его практическое использование со стандартной рамой ограничено. Все это в сочетании с небольшими размерами вызывает серьезные сомнения в рентабельности этого транспорта. Поэтому, к сожалению, напрашивается логический вывод, что новую «Оку» 2014 года встретить практически невозможно. Ведь последний серийный автомобиль, выпущенный на заводе СЕАЗ, был продан в 2009 году. В результате «Оку» можно купить только вручную. А поиск машины с минимальным пробегом может длиться так долго, что иголки в стоге сена кажутся чушью.

Сколько стоит «новая» «Ока»? Следующие цифры показывают реальную цену автомобиля в зависимости от его технического состояния, пробега и года выпуска:

• до 2002 г. – от 30 до 55 тыс. Руб;
• с 2002 по 2004 год – 60 000–80 000 руб.
• 2004-2006 гг. – средняя стоимость примерно 70 000-90 000;
• с 2007 по 2008 год – максимум 120 тыс. Руб.

ВАЗ 11113 Ока: технические характеристики

Автомобиль ВАЗ 11113 производится только в кузове хэтчбек, в трехдверном исполнении, машина рассчитана на 4 человек, включая водителя. «Ока» имеет передний привод, независимые переднюю и заднюю подвески, оснащается двухцилиндровым двигателем и 4-ст. механической коробкой передач. Передняя подвеска – стандартная для авто такого класса, типа Макферсон, на задней оси установлена жесткая балка с пружинами и амортизаторами.

Тормозная система – гидравлического типа, на передней оси установлены диски, на задней оси – барабаны. Рулевое управление с механическим приводом, гидро- или электроусилителя руля не предусмотрено. Тормоза имеют вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, сцепление без гидровыжима, тросовое.

Двигатель модели ВАЗ-11113 – двухцилиндровый, его расположение под капотом – поперечное, некоторые детали силового агрегата унифицированы с ДВС ВАЗ 21083 (поршни, поршневые кольца/пальцы). Блок цилиндров малолитражного мотора – чугунный, ГБЦ отлита из алюминия. Привод ГРМ – ременный, распредвал расположен наверху, в постели головки блока цилиндров.

У автомашины ВАЗ 11113 «Ока» технические характеристики следующие:

• габариты (длина/ высота /ширина) – 3,2 / 1,4 /1,42 м;
• колесная база – 2, 18 м;
• клиренс – 15 см;
• снаряженная масса – 0, 645 тонны;
• максимальный вес в груженом состоянии – 0,98 тонны;
• колея колес (передних /задних) – 1,21 /1,2 м;
• мощность ДВС – 35 л. с.;
• объем ДВС – 749 см³;
• тип топливной системы – карбюратор;
• используемое топливо – бензин Аи-92;
• диаметр стандартных колесных дисков – R12

Модель «Ока» с мотором 0,75 л расходует на 100 км по трассе 5л бензинового топлива, в городском режиме потребления горючего увеличивается до 7,4 л/ 100 км. Бензиновый бак рассчитан на 30 литров, и в среднем объема бензобака хватает на 400-450 км пути. Разгоняется ВАЗ-11113 не быстро – за 24 секунды, но для городской черты скорости хватает. Зато у «Оки» в городе есть преимущество – машина очень маневренная, и легко паркуется в любом месте.

Как понять, что вы за рулем Хаммера

Дорожные знаки обретают совершенно особую трактовку. Нет больше никаких предписывающих, предупреждающих или, упаси боже, запрещающих знаков – только предупредительные. Низковисящие, они имеют учтиво-заискивающий тон. Например, знак 2.4 «Уступите дорогу» следует читать как «Будьте столь любезны, уступите, пожалуйста, дорогу».

Кроме того, становятся любопытными, приобретают актуальность знаки 3.13 и 3.14 («Ограничение высоты» и «Ограничение ширины» соответственно). А знаки, запрещающие стоянку и остановку, попросту не могут восприниматься без сарказма – дескать, эвакуатор не жалко?

Вокруг забавно суетятся крохотные троллейбусы и автобусы. Находясь на рельсах, можно легко расчистить себе путь, всего лишь нагудев мощным клаксоном на трамвайчик

Тот сию же секунду боязливо шмыгает в сторону и прячется в ближайшей подворотне, откуда, хлопая фарами-глазками, осторожно наблюдает за вашим торжественным уезжанием прочь. Небо становится ближе, а дороги – ровнее. Нет, даже так: совсем ровными – как дорожка для боулинга

В продолжение мысли: пешеходы становятся кеглями, которые совсем не хотят, чтобы их кто-нибудь сбивал – и поэтому начинают быстро-быстро убегать, едва завидев издалека стремительно приближающуюся хромированную «лестницу» решетки радиатора

Нет, даже так: совсем ровными – как дорожка для боулинга. В продолжение мысли: пешеходы становятся кеглями, которые совсем не хотят, чтобы их кто-нибудь сбивал – и поэтому начинают быстро-быстро убегать, едва завидев издалека стремительно приближающуюся хромированную «лестницу» решетки радиатора.

Продолжаем утрировать. Проспекты превращаются в улицы, улицы – в переулки, переулки же вовсе исчезают: Хаммер вряд ли туда поместится. Еще шоссе. Что происходит с шоссе? Две полосы сливаются в одну; и никто, почему-то, против сего не возражает. Народ у нас приятно понятливый.

Явственно приходит осознание того, что бензина много не бывает. На АЗС в ход идут принципиально другие купюры – зеленые тысячи. Их в 121-литровом баке помещается почти две. Причем ненадолго. Полезный совет: не забывайте глушить двигатель во время заправки. Оставьте немного бензина и другим автомобилистам!

В точности такие же купюры – трехнулевые – используются и при общении с представителями дорожных служб. Достоверная информация о скорости, платные повороты и специальные полосы движения – все это доступно для хаммеровода. На коммерческой основе, естественно.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Подвеска ОКА: диагностика и неисправности

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Мнения об автомобиле «Ока»

По поводу автомобиля ВАЗ-11113 существует множество противоречивых мнений – у этой машины много положительных качеств, но плохое качество сборки и большой процент брака запчастей сильно портят репутацию автомобиля. Из положительных моментов автовладельцы отмечают:

• отличная маневренность – машину можно легко припарковать практически в любом месте, в городском потоке довольно легко перестраивать из ряда в ряд;
• на удивление просторный багажник – при сложенных задних сиденьях в него умещается много всего;
• хорошая проходимость днища – благодаря узкой гусенице, небольшим размерам и небольшому весу «Ока» не застревает в сугробах и уверенно поднимается по неглубокой грязи;
• низкий расход топлива.

Недостатков у автомобиля ВАЗ тоже немало:

подвеска плохо переносит русские неровные дороги – она ​​достаточно хрупкая, миниатюрные диски R12 гнутся даже от легкого удара;
автомобиль не отличается высокой коррозионной стойкостью, кузова и элементы кузова на автомобилях, выпущенных после 1995 года, ржавеют особенно быстро;
охрана Окушки низкая;
водить машину по воде нужно осторожно: катушка зажигания перестает работать из-за попадания на нее влаги, в случае дождя свечи намокают;
качество запчастей невысокое, особенно если это неоригинальные запчасти;
родные зеркала маленькие и неудобные – в них почти ничего не видно.

Подводя итоги, можно сказать, что ВАЗ-11113 – отличный автомобиль, но он требует постоянного обслуживания и создавался для людей «с рук». Если не следить за техническим состоянием автомобиля, «Ока» быстро «рассыпется».

Модификации

За годы выпуска модели «Ока» было выпущено множество ее модификаций. Автомашина производилась с двумя основными типами двигателей – 0,65 и 0,75 л, и в зависимости от устанавливаемого силового агрегата могла иметь индекс 1111 (0,65 л) или 11113 (0,75 л). В заводском обозначении модели указывался Волжский или Серпуховский автозавод – ВАЗ или СеАЗ, автомобили производились в различных вариантах исполнения:

• для инвалидов – СеАЗ-1111-01/ СеАЗ-1111-02/ СеАЗ-1111-03 с мотором 0,65 л и СеАЗ-11113-01/ СеАЗ-11113-02/ СеАЗ-11113-03 с двигателем 0,75 л;
• базовые модели – ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113;
• авто с 4-цилиндровым движком от «Таврии» – Астро-11301;
• модель с мотором 1,0 л в различных модификациях СеАЗ-11116, в том числе выпускались пикапы и фургоны.

Все модификации Править

• ВАЗ 1111 – базовая модель с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-1111 объёмом 0,65 литра. Выпускалась в 1988—1996 гг. на ВАЗе и СеАЗе(«Ока»), КамАЗе («Кама)
• ВАЗ 1111Э – смотрите сюда
• СеАЗ 1111-01 – социальная модель на базе Оки для людей, у которых нету двух ног
• СеАЗ 1111-02 – социальная модель на базе Оки для людей, у которых нету одной ноги
• СеАЗ 1111-03 – социальная модель на базе Оки для людей, у которых нету одной руки и ноги

ВАЗ 11113 – модификация с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-11113 объёмом 0,75 литра. Выпускалась в 1996—2007 гг. В 2000 году на «Автоэкзотика-2000» демонстрировалась версия с 2-дверным кузовом седан с отдельным выступающим багажником объёмом 200 л

СеАЗ 11113-01;02;03 – аналогичный вариант предыдущих

СеАЗ 11116 – заключительная модификация с китайским двигателем от FAW с объемом 1 литр. Выпускается уже на СеАЗе.

СеАЗ 11116-01;02 – аналогичный вериант предыдущих. В связи с безопасностью было запрещено выпускать вариант 03, так как надо рулить двумя руками.

СеАЗ «Ока Юниор» – спортивная версия для начинающих гонщиков. Отличается лишь тем, что там почти убрано все.

СеАЗ «Ока Спорт» – тоже спортивный вариант Оки. Стоят сиденья Sparco и каркас безопасности.

«Ока-Астро-11301» — мелкосерийная версия «Оки» выпускавшаяся в 2002—2006 гг. челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») и оснащавшаяся дефорсированым до АИ-80 украинским карбюраторным двигателем МЕМЗ 245,1 объёмом 1,1 литра уровня Евро-0 и мощностью 49 л. с. Отличалась удлинённой колёсной базой (версия 11301) и расширенной колеёй передних колёс. Запасное колесо было перенесено в багажник. Данная конструкция оказалось слишком «сырой» из-за применения ряда «кустарных» деталей

«Ока-Астро-113011» – тюнинговая версия «Оки» выпускавшаяся в 2006-2007 гг. в Набережных Челнах по индивидуальным заказам малой фирмой «Камский автосборочный завод» на базе серпуховских кузовов и оснащавшаяся украинским инжекторным двигателем МеМЗ-2451 объёмом 1,1 литра уровня Евро-2. Отличалась только расширенной колеёй передних колёс

ВАЗ 17013 «Тойма» – сотрите здесь

ВАЗ-1301 «Гном» — опытный образец пикапа на базе камской «Оки». Конструкция шасси полурамная. Грузоподъёмность — до 350 кг (без пассажира). Серийно не производилась

СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон» и СеАЗ-11116-011-50 «Ока Пикап» – смотрите здесь

СеАЗ-11116-010-52 «Ока Универсал» — коммерческая модификация «Оки» с кузовом типа фургонет (кузов хэтчбек с неостеклёнными боковинами и грузовым отсеком вместо задней части пассажирского салона). В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.

СеАЗ-11116-60 «Ока Пикап с повышенной грузоподъёмностью» – смотрите здесь

ТТМ-1901 «Беркут» – смотреть здесь

Oka NEV ZEV – смотреть здесь

«Ока» ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ)-1111 — советский и российский микролитражный легковой автомобиль первой группы особо малого класса (сегмент А — миниавтомобили). Автомобиль был разработан на Волжском автомобильном заводе, выпускался на ВАЗе, КАМАЗе и СеАЗе в 1988—2008 годах.

Сколько весит холодильник «Ока-6М»?

В советское время под маркой «Ока» выпускали не только автомобили, но и двухкамерные холодильники. Наиболее популярная модель тех времен – «Ока-6М», отличительной особенностью которой являлся ободок черного цвета, обрамлявший передние дверцы. Полоски такого же цвета разделяли морозильную и холодильную камеры и служили своеобразным «товарным знаком» изделия. Холодильник общим объемом 300 литров прекрасно вмещал запас домашней провизии. Правда, металлические решетчатые полки были немного неудобны для хранения мелких продуктов, а пролитая жидкость сразу стекала на нижние отделения холодильника. В отличие от современных «рефрижераторов», советская «Ока» была достаточно шумным агрегатом – особенно ощутимо это было в ночное время.

Теперь мы знаем, сколько весит «Ока», а также другие занимательные факты из «жизни» автомобилей и холодильников этой марки.

«>

«Ока» ВАЗ

В свое время Серпуховским автозаводом производилась мотоколяска С-3Д, которая в основном предназначалась для людей с ограниченными возможностями, и в народе называлась «инвалидкой». Но модель устаревала, требовался новый автомобиль, отвечающий современным требованиям, и к началу 80-х годов началась разработка нового транспортного средства малого класса авто.

Марка «Ока» пошла в серию в 1988 году, в своем внешнем дизайне машина имела достаточно большое сходство с японской моделью Daihatsu Mira в кузове L70, которая выпускалась с 1985 по 1990 год. Тем не менее, у российской марки были свои характерные отличия, по крайней мере, на отечественной автомашине устанавливались силовой агрегат и трансмиссия собственной конструкции.

ВАЗ 11113 Ока: технические характеристики

Автомобиль ВАЗ 11113 выпускается только в кузове седан, в трехдверном исполнении машина рассчитана на 4-х человек, включая водителя. «Ока» имеет передний привод, независимую переднюю и заднюю подвески, оснащается двухцилиндровым двигателем и 4-ступенчатой ​​механической трансмиссией. Передняя подвеска стандартная для автомобиля такого класса, как и стойки Макферсон; На задний мост установлена ​​жесткая балка с пружинами и амортизаторами.

Тормозная система – гидравлическая, на передней оси установлены диски, а на заднюю – барабаны. Нет гидроусилителя руля, гидроусилителя или электроусилителя руля. Тормоза имеют вакуумный усилитель тормозов и главный цилиндр, сцепление без гидроусилителя, трос.

Двигатель модели ВАЗ-11113 – двухцилиндровый, расположение его под капотом поперечное, некоторые детали силового агрегата унифицированы с ДВС ВАЗ 21083 (поршни, поршневые кольца / пальцы). Блок цилиндров малолитражного двигателя выполнен из чугуна, ГБЦ – из алюминия. Привод ГРМ – ременной, распредвал расположен вверху, в ложе ГБЦ.

Автомобиль ВАЗ 11113 «Ока» имеет следующие технические характеристики:

• габариты (длина / высота / ширина) – 3,2 / 1,4 / 1,42 м;
• шаг – 2,18 м;
• пространство – 15 см;
• масса пустого – 0,645 тонны;
• максимальная масса при полной загрузке – 0,98 тонны;
• ширина колеи (перед / зад) – 1,21 / 1,2 м;
• мощность ДВС – 35 л вместе с.;
• объем ДВС – 749 см³;
• тип топливной системы – карбюраторная;
• используемое топливо – бензин АИ-92;
• стандартный диаметр обода – R12

Модель «Ока» с двигателем объемом 0,75 л по трассе расходует 5 литров бензина на 100 км, тогда как в городском режиме расход топлива возрастает до 7,4 л / 100 км. Бензобак рассчитан на 30 литров, а среднего объема бензобака хватает на 400-450 км. Разгоняется ВАЗ-11113 не быстро – за 24 секунды, но для городской черты скорости хватает. С другой стороны, у Оки есть преимущество в городе: машина очень маневренная, ее можно легко припарковать где угодно.

Будущее так и не наступило

После развала Союза чувство недосказанности при виде «Оки» лишь усилилось. Ее и в советское время на дороге не считали за машину, а постсоветское и тем более. После нескольких лет эксплуатации у владельцев начинались проблемы. Оказалось, что кузов подвержен коррозии. Да и различные мелкие неисправности добавляли головной боли.

Но все же «Ока» дожила до двадцать первого века. И уже окончательно выглядела и воспринималась, как что-то жутко древнее и постыдное. А в 2005 году от выпуска малолитражки отказались не только сам ВАЗ, но и КАМАЗ. Производство продолжалось лишь в Серпухове. Вот только «Ока» от этого решения окончательно полетела вниз. Поскольку руководству завода ВАЗ-1111 был в тягость, его комплектовали самыми дешевыми и некачественными запчастями. Соответственно, это сразу же ударило по самому больному месту «Оки» – ее надежности. Счастливчикам, отважившимся на покупку автомобиля, уже спустя несколько месяцев эксплуатации приходилось менять стартер, генератор, сцепление в сборе и так далее, и так далее. Подход СеАЗа к своей продукции стал последним гвоздем в крышку гроба ВАЗ-1111. И в 2008 году производство свернули, поскольку спроса на «Оку» фактически не было.

После этого стали часто появляться новости, что на каком-нибудь предприятии идет работа над вторым поколением «Оки». Народ оживлялся, но все это было лишь слухами. По сути, в те времена спрос бы на отечественный автомобиль А-класса был, но при определенных условиях.

Чего не хватало советской «Оке»? Нормального мотора, 5-ступенчатой коробки передач, комфорта, кондиционера, вменяемой внешности и, конечно, пассивной безопасности. Все это могла получить «Ока» второго поколения, но… ей в очередной раз не повезло. Волжскому предприятию было не до малолитражек, а других заводов, готовых взяться за этот смелый проект, в стране не осталось. Так что, мечты о современной «Оке» так и остались всего лишь мечтами. А жаль, потенциал у машины был хороший. При правильном подходе ее можно было бы превратить в отечественные аналоги Fiat 500 или Opel Adam.

«Ока» СеАЗ

В 2006 году подразделение малолитражных автомобилей в Набережных Челнах была продано компании «Северсталь-Авто», и поэтому производство «маленького Камаза» была свергнуто, и «Ока» выпускалась теперь только на Серпуховском заводе. Но спрос на морально устаревший автомобиль был уже не тот, и чтобы как-то вызвать интерес у покупателей, на СеАЗ приняли решение модернизировать марку.

В 2006 году «Ока» стала комплектоваться двигателем китайского производства объемом 1,0 л, модификация получила название СеАЗ-11116. Но спрос на машину падал, к тому же выпускать малолитражку было нерентабельно, и в 2008 году серийное производство модели было прекращено.

Маленький КАМАЗ

Хотя разработка малолитражки велась в Серпухове, массовое производство ее должны были начать в Елабуге, а поскольку город расположен на реке Кама, модель получила название «Кама» ВАЗ 1111. Но из-за нестабильной экономики тогда. Опять же в Советском Союзе планам будто бы не суждено было сбыться: производство марки в запланированном объеме (900 тыс машин в год) не заработало, а Елабужский завод перепроектировали. ВАЗ-1111 начали выпускать в меньших объемах и на других предприятиях:

• на Волжском автозаводе в Тольятти;
• в Серпухове (СеАЗ);
• в Набережные Челны (ЗМА).

В Тольятти производство малолитражки длилось недолго – производство ее на главном конвейере АвтоВАЗа было убыточным, и в 1995 году Оку сняли с конвейера. Завод малолитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах выпускал «Оку» до 2005 года, и буквы «КАМАЗ» гордо красовались на шильдиках малолитражек».

Ремонт ВАЗ 11113 Ока

Автомобиль «Ока» отличается высокой ремонтопригодностью, за ним очень легко ухаживать. Но обратная сторона модели ВАЗ в том, что она всегда нуждается в ремонте – что-то должно ломаться. Причина регулярных поломок – небольшой ресурс многих запчастей, низкое качество запчастей.

Чаще всего выходят из строя части каркаса:

• шарикоподшипники;
• рулевые наконечники;
• ступичные подшипники.

Не так уж редко рвутся пыльники ШРУСов, как внешних, так и внутренних. Если вовремя не отследить загрузку, «граната» начинает «грызть» и молнию тоже нужно менять. Тормозные шланги недолго, резина трескается.

Проблемы с электросистемой Оки возникают постоянно:

• закоротить провода;
• катушка зажигания выходит из строя;
• рвёт высоковольтные кабели;
• вентилятор охлаждения перестает работать.

Конечно, все вышесказанное относится к подержанным автомобилям с солидным пробегом, но машина давно не выпускается и купить машину в идеальном состоянии сложно.

на ВАЗ-11113 необходимо очень осторожно проехать по лужам: при намокании модуля зажигания завести машину не удастся. Многие водители пытаются изолировать катушку от попадания влаги, например, надев резиновые перчатки

Для такой «крохи» ресурс его двигателя неплох: в нормальных условиях двигатель без проблем можно прокормить на 120-150 тыс. Км

Важно следить за работоспособностью электровентилятора охлаждения: в случае выхода из строя ДВС перегревается и, следовательно, его срок службы значительно сокращается

В отличие от штатного 4-цилиндрового двигателя ВАЗ, на двигатель «Ока» установлены балансирные валы для более стабильной работы. Если по какой-то причине баланс теряется, двигатель внутреннего сгорания начинает работать с ужасной вибрацией.

Коробка передач (4-х ступенчатая механика) достаточно надежная, хронических болезней не имеет. Единственный недостаток – больший вой, но этот дефект характерен для многих переднеприводных автомобилей ВАЗ и никак не влияет на ходовые качества.

Ремонт ВАЗ 11113 «Ока» в основном экономичный, запчасти на машину дешевые. Отремонтировать КПП в автосервисе для автовладельца относительно дорого – сложно снять и установить коробку.

«Ока» и зачем это нужно?

Одним словом, выбор этой машины – большой компромисс. Чтобы избежать разочарования при покупке, нужно позаботиться о деталях: узнать, что и как и сколько будет стоить такая машина. Многие советуют обратиться за советом к опытному другу, который имеет внушительный опыт «сотрудничества» с отечественным автопромом и сможет провести любого через коралловые рифы такого события, как покупка вашей первой машины. Это исключит предвзятое влияние продавца и не позволит злоупотреблять некомпетентностью будущего владельца транспортного средства. Будет сделано следующее:

• Уточнены все подробности об автомобиле, возможных авариях, пробеге и т.д.
• после общения с друзьями, у которых был этот миниатюрный автомобиль, были выявлены «детские болезни» и уязвимые места;
• Выяснилось, где выпускается новая «Ока» – на КАМАЗе или СЕАЗе.

Регулировка поплавкового механизма карбюратора

Регулировка поплавкового механизма — весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.

Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции:

— проверку степени выступания шарика иглы;

— регулировку положения язычка кронштейна поплавка.

Первую операцию выполняют с целью выяснения состояния демпфирующего шарика иглы и определяемой этим возможностью выполнить последующую регулировку. При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку.

Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение «лишнего» топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера.

При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения — вниз. Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть.

Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна.

В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.

Не только недостатки

Автомобиль был отличным для того времени, поэтому его до сих пор можно встретить на дорогах. Изначально «Ока» оснащалась двигателем объемом 0,65 литра, но эта силовая установка оказалась слишком слабой и в 1997 году начали устанавливать двигатель объемом 750 кубических сантиметров. В машине могут разместиться 4 человека среднего телосложения, поэтому пассажирам клуба «ростом более 190 см» там делать нечего. В багажнике очень мало места, но если сложить задний ряд сидений, можно уместить небольшой холодильник или телевизор. О топливной экономичности этой модели можно забыть, ведь средний расход не превышает 4-6 литров в зависимости от стиля вождения. Хотя в этой машине очень сложно ехать быстро, у нее есть много других преимуществ. Фактически, в плотном потоке движения мегаполиса автомобиль позволяет творить чудеса благодаря своей маневренности. Однако об уважении к другим водителям стоит забыть, культура их движения оставляет желать лучшего.

Возможно, тот, кому не очень безразлична судьба этой машины, сумеет изменить ситуацию. Ведь новая «Ока» – это машина, которую на ВАЗе еще раз попытаются возродить. Предположительно к 2020 году он станет успешным.

Малолитражка ВАЗ 11113 «Ока» в чем-то уникальна: миниатюрных машин такого типа в России практически нет.

Автомобиль ВАЗ удивляет своими техническими характеристиками: несмотря на более чем скромные габариты, «Ока» достаточно быстро разгоняется, имеет отличную проходимость днища и при этом очень экономно расходует топливо.

У автомобилей семейства ВАЗ 1111 много поклонников, хотя над машиной многие смеются и о ней сложено множество анекдотов. Однако марка автомобиля имеет право на существование и стоит остановить свой взгляд на этой модели и рассказать о ней подробнее.