Неубиваемый старик volkswagen passat b3

История

VW Passat B3 (третьего поколения) — седан D-класса — был впервые показан в январе 1988 г. Марка Volkswagen всегда пользовалась хорошим спросом на европейском рынке, и новую модель, конечно же, приняли «на ура». Новый, и на тот момент современный дизайн экстерьера и салона, широкая линейка двигателей, комплектации на любой вкус — идеальный выбор для практичного человека.

В апреле 1988 г. к седану добавился и универсал — Variant.

 

В течение выпуска автомобиль оснащался новыми двигателями, получал мелкие конструктивные изменения, увеличивался список дополнительного оборудования. Тем не менее, кардинальных изменений не было до октября 1993 г., когда на смену B3 пришел Passat B4.

На украинском рынке первые авто появились в середине 90-х, и сразу же завоевали популярность. Для многих наших соотечественников было в радость пересесть на народный немецкий автомобиль с достаточно простой конструкцией — ведь понятие «сервис» в то время только зарождалось, и немало процедур автомобилисты проделывали своими руками.

Для современного покупателя это, скорее, даже «минус» автомобиля. Ведь в середине 90-х многие думали, что главное лишь приобрести вожделенный автомобиль, а профилактические работы — лишние

И последующие владельцы с процессом старения автомобиля все меньше уделяли этому внимание. А ведь пробеги многих экземпляров на сегодняшний день вплотную приблизились к 400-500 тыс

км.

Низкая культура эксплуатации, особенно в маленьких городках и селах, куда переехало немало B3 за последние годы, оставила свой отпечаток. Машин-то много, выбор есть. Да вот искать «не совсем убитый» экземпляр придется долго.

Подвеска

Подвеска жесткая, простая и дешевая в обслуживании. Плавности хода здесь нет и в помине, она, скорее, сбитая», благодаря чему чувствуется каждая ямка и стык.

Управляемость у автомобиля средняя, вполне прогнозируемая, но без особых излишеств. Передняя подвеска — независимая, со стойками и продольными рычагами (МакФерсон). На версии VR6 подвеска «убивается» быстрее за счет более тяжелого двигателя.

Сзади установлена простая полунезависимая балка. Кроме пары сайлент-блоков, пружин и амортизаторов — менять здесь нечего.

По ресурсу деталей можно сказать следующее:

• чаще всего (до 50 тыс. км) нужно менять стойки стабилизатора поперечной устойчивости;
• втулки стабилизатора служат намного дольше — до 80 тыс. км;
• задние сайлент-блоки передних рычагов ходят около 60 тыс. км,
• а сайлент-блоки задней балки — 70-80 тыс. км.

Многие машины требуют замены всех пружин, которые проседают от длительной эксплуатации, причем как на седанах, так и на универсалах.

Рулевое управление с зубчатой реечной передачей могло быть дополнено гидроусилителем (до 1991 г. — в зависимости от версии). После его уже устанавливали в «базе». Без гидроусилителя в парковочных режимах, руль крутится достаточно тяжело, хотя после советского автопрома это не покажется проблемой.

Жидкость в ГУР желательно заливать фирменную (G002), и менять каждые 70 тыс.км.

Тормоза: спереди дисковые, сзади — барабанные. На автомобилях с двигателем свыше 100 л.с. задние тормоза уже шли дисковые, а передние еще и вентилируемые.

В целом, тормоза цепкие и достаточно надежные, даже в версии с «барабанами».

Двигатели

Линейка двигателей была необычайно широка, и может удовлетворить самые требовательные запросы. В среднем, ресурс двигателей составляет порядка 300-350 тыс.км.

Бензиновые двигатели

Карбюраторные и моновпрысковые двигатели 1,6 л 75 л.с. явно слабоваты для в общем-то немаленькой машины, встречаются они на авто первых лет выпуска.

Дефорсированный моновпрысковый двигатель 1,8 л на те же 75 л.с. работает на штатном 92-м бензине, отличается малым потреблением (в районе 8,0 л), но мощность его, конечно, маловата.

На машинах 1988-1990 гг. устанавливали двигатели 1,8 л с распределенным впрыском мощностью 107 л.с. Из-за малого срока выпуска эти версии встречаются у нас довольно редко.

Одним из наиболее распространенных на нашем рынке является моновпрысковый 1,8-литровый двигатель мощностью 90 л.с. Он достаточно неприхотлив, но часто имеет проблемы с регулятором холостого хода, которые проявляются завышенными оборотами двигателя на холостом ходу и увеличением расхода топлива. Расход же исправного двигателя составляет порядка 10,0 л в городе.

Оптимальным вариантом является 2,0-литровый двигатель на 115 л.с., который обеспечивает неплохие ходовые качества, и при этом имеет простую и надежную конструкцию.

Для тех водителей, которые предпочитают динамичную езду, можно рекомендовать 16-клапанные двигатели 2,0 л мощностью 136 л.с., кроме того, встречаются также и 16-клапанники 1,8 л мощностью также 136 л.с., но с меньшим крутящим моментом.

Особняком стоит 2,8-литровый VR6 мощностью 174 л.с. Это мощный и достаточно технологичный двигатель с интересной конструкцией. Цилиндры в нем расположены под углом 15°, что делает его чем-то средним между V-образным и рядным, и это позволило уменьшить его размеры. Двигатель оснащен цепью, которая имеет свойство растягиваться и звенеть. Все остальные моторы имеют ременной привод, который следует менять каждые 60 тыс.км.

174 лошадиные силы легко срывают с места автомобиль, став выбором «любителей погонять», что, конечно же, сказалось и на ресурсе.

Но все это мелочи, по сравнению с главной проблемой — если мотор подошел к капремонту, то «малой кровью» не обойтись. Во-первых, далеко не все мастера возьмутся за него в виду сложности конструкции, а во-вторых — цена полного капремонта может достигать $3000.

Отдельно стоит сказать о самом редком двигателе —  160-сильном объемом 1,8 л (он также устанавливался на купе Corrado), который шел в паре с полным приводом. Такая мощность была получена благодаря механическому нагнетателю воздуха (компрессора G60).

Главный бич этого двигателя — отказ компрессора, после чего моментально повышается расход масла, падает тяга, и авто становится практически непригодным к эксплуатации. Б/у покупать смысла нет, а новый стоит «сумасшедших денег».   

Дизельные двигатели

О дизельных версиях ходят легенды. И вполне заслуженно. Но их главный минус, как и любой дизельной версии — очень немалые пробеги даже по Германии. Что уже говорить о нашей стране, где Passat в кузове универсал, да и еще «дизель» — типичный помощник владельца для работы.

Дизели объемом 1,6 л (80 л.с.) и 1,9 л (68 л.с. и 75 л.с.), были как атмосферные, так и с турбонаддувом. Наиболее интересным вариантом является последний: очень неприхотливый, утилитарный по конструкции, не особо чувствительный к качеству нашей «соляры», он с успехом перешел и на следующее поколение Passat.

Из общих проблем еще стоит указать:

• течь масла из-под уплотнений (к примеру, поддона),
• подтеки антифриза (система очень чувствительна к его качеству),
• неисправности системы зажигания.

Также стоит отметить, что бензиновые двигатели 1,8 л (75 и 90 л.с., моноинжетор), 2,0 (115 л.с.), 2,8 (174 л.с) и вышеупомянутый дизель 1,9 (75 л.с.) перешли на следующее поколение модели без особых изменений. Это повышает шансы найти относительно «живой» двигатель на разборке с модели B4.

Трансмиссия

Механическая 5-ступенчатая коробка передач устанавливалась на 90% автомобилей. Она весьма долговечна, но имеет несколько «больных мест».

Практически на каждой второй машине текут изношенные сальники главной передачи. При этом падает уровень масла (за ним мало кто следит) — из-за недостатка смазки в первую очередь «умирает» пятая передача, и коробка превращается в четырехступенчатую.

Затем приходит черед подшипников (первичного и вторичного), на которых вращаются валы. Эта неисправность проявляется повышенной шумностью работы КПП.

Механизм переключения передач не отличается четкой работой, в основном из-за тросового привода включения передач, который требует регулировки. Также могут износится втулки кулисы, вызывая разбалтывание рычага КПП.

Масло в «механике» рассчитано на весь срок службы, нужно лишь контролировать его уровень. Педаль сцепления не очень информативна и отличается большим ходом.

«Автоматы» встречаются редко. Конечно же, почти все они пережили капремонт.

Чаще всего «автоматы» устанавливались на самой мощной версии — VR6, а если учесть, что на таких авто спокойно не ездят, то можно только догадываться о его состоянии.

Если же вы все таки сторонник комфорта, то поищите версию на «автомате» с меньшим объемом двигателя.

Для продления жизни коробки рекомендуется менять масло и фильтр каждые 60 тыс.км.

Характеристики двигателей

Модификации	Объём двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.)/об	Цилиндры	Крутящий момент, Нм/(об/мин)	Тип топливной системы	Тип топлива
1,6 TD	1588	59(80)/4500	L4 (рядное расположение)	155/2750	Непрямой впрыск	Дизель
1,9 D (68 лс)	1896	50(68)/4400	L4 (рядное расположение)	127/2400	Непрямой впрыск	Дизель
1,9 D (75 лс)	1896	55(75)/4200	L4 (рядное расположение)	140/2200	Непрямой впрыск	Дизель
1.6	1595	53(72)/5200	L4 (рядное расположение)	125/2750	Центральный впрыск (Моновпрыск)	Бензин
1,8 (107 лс)	1781	79(107)/5700	L4 (рядное расположение)	154/3800	Многоточечный впрыск	Бензин
1,8 (75 лс)	1781	55(75)/5000	L4 (рядное расположение)	140/2500	Центральный впрыск (Моновпрыск)	Бензин
1,8 (90 лс)	1781	66(90)/5400	L4 (рядное расположение)	142/2600	Центральный впрыск (Моновпрыск)	Бензин
1,8 G60	1781	118(160)/5600	L4 (рядное расположение)	225/3800	Многоточечный впрыск	Бензин
2,0 (116 лс)	1984	85(116)/5400	L4 (рядное расположение)	166/3200	Многоточечный впрыск	Бензин
2,0 (136 лс)	1984	100(136)/5800	L4 (рядное расположение)	180/4400	Многоточечный впрыск	Бензин
2,8 VR6	2792	128(174)/5800	V6	240/4200	Многоточечный впрыск	Бензин

Плюсы и минусы

Плюсы Фольксваген Пассат Б3:

• Большой и вместительный салон. При желании, в него можно поместить велосипед.
• Автомобиль безопасный;
• Оцинкованный кузов;
• Долговечность. Несмотря на возраст, строк эксплуатации данного Б — три может превышать Мерседес cl — класса ;
• Не требует дорогого ремонта;
• Запчасти можно найти легко, и они недорогие;
• Привлекательный внешний вид. Черный Volkswagen Passat B3 по внешнему виду ничем не уступает Мерседесу. Это Вы можете оценить на фото.
• Широкий ассортимент двигателей.

Минусы Б3:

• Коробка передач часто выходит из строя. Потому приготовьтесь часто менять масло;
• Низкий клиренс. На неровной дороге, автомобиль постоянно за что -о цепляется;
• Передняя подвеска сложная и неудобная в ремонте;
• Требует постоянного обслуживания. Так как модель старая, возить машину на СТО придется довольно часто.

Описание

• Тип кузова 4-дверный седан; 5-дверный универсал
• Габариты Длина/Ширина/Высота 4605/1720/1430; 4595/1720/1445
• База, мм 2625
• Масса снаряженная/полная 1210/1720; 1240/1750
• Объем багажника, л 495-820; 465-1500
• Объем бака, л 70
• Тип привода передний или полный
• КПП 5-ст. механическая или 4-ст. автоматическая
• Тормоза передние/задние дисковые/барабанные или дисковые
• Подвеска передняя/задняя независимая/полузависимая
• Двигатель
• Бензининовый 4-цилиндр. 1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.),2,0 л (115 л.с.), 2,0 л (150 л.с.) 16V 6-цилиндр. 2,8 л (174 л.с.), 2,9 л (190 л.с.)
• Дизельные 4-цилиндр. 1,9 л (75 л.с.), 1,9 л (90 л.с.) Turbo

Volkswagen Passat B3 стал популярен с середины 90-х, когда его начали завозить отечественные перегонщики. И сегодня, несмотря на возраст (а самому «свежему» экземпляру уже 18 лет) и жесткие условия эксплуатации, эти машины для многих до сих пор остаются верной «рабочей лошадкой», синонимом надежности, простоты и немецкого качества.

Именно поэтому эти автомобили пользуются стойким спросом на вторичном рынке и неплохо «держат цену».

Автомобиль выпускался в двух кузовах — седан и универсал, причем в связи с популярностью последнего их на рынке немало.

Двигателей было 13 (10 бензиновых и 3 дизельных). Стоит отметить, что некоторые из них выпускались недолго, и при покупке постарайтесь уточнить у владельца какой именно двигатель установлен на авто.

Коробки передач — двух видов: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат (встречается редко).

Passat имел привод на передние колеса, но в особых случаях оснащался и фирменной системой полного привода — Syncro. Эта система включала в себя трансмиссионую вискомуфту, которая при необходимости подключала задние колеса. На нашем рынке такие версии встречаются редко, поэтому, учитывая возраст авто и цену отдельных деталей, от их покупки лучше отказаться. Тем более, низкий клиренс авто не особо позволяет штурмовать существенные преграды. 

Автомобилям были доступны три уровня комплектации:

CL — базовая, может быть совсем «пустая» машина.GL — люкс: более качественная ткань салона, ГУР, электро- стекла и зеркала, заднее сиденье раскладывается 2:1.GT — со спортивным уклоном: сиденья Recaro, бортовой компьютер, широкие молдинги на боках. Штатная комплектация для мощных моделей.

При этом покупателям на выбор предоставлялся широкий список дополнительного оборудования. Шильдик же на крышке багажника обозначает его минимальный, «заводской» уровень.

Например, тахометр никогда не входил в список базового оборудования  и немало авто щеголяют большими стрелочными часами.

Кондиционер — редкость (чаще встречается люк), хотя ставился и климат-контроль.

Кожаный салон с сиденьями Recaro можно встретить на VR6 (версия с самым мощным двигателем).

Подушки безопасности ставились на авто последних годов выпуска в наиболее полных комплектациях.

Отдельно хочется остановиться на вместительности багажника, особенно универсала. 465 л при сложенном заднем сидении превращались в полтора кубометра (1500 л) живого пространства. Мечта дачника! У седана этот показатель также неплох — 495/820 л.

Одним словом, Volkswagen Passat B3 — хороший выбор для тех, кто хочет приобрести свой первый авто (иномарку), и не боится что-то делать своими руками.

За много лет эксплуатации уже стали известны все основные проблемы и нюансы, о которых мы расскажем ниже.

ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3 Б4 B3 B4

Багажник тоже хороших размеров, в универсале. Салон скучный, но почему-то панель мне нравилась, сиденья жесткие и неудобные, без боковой поддержки.

Спидометр без тахометра, вместо него часы. Двигатель простой, моновпрыск, 90 л. Расход на трассе 6, город л. Кузов в хорошем состоянии, было только пару «жучков», не битый, не кривой. Все световые приборы работали, ничего пассат б3 универсал фото менял. Хорошая была машинка, надо было себе оставить, душа у нее была, зря я на «Мерседес» пересел.

Достоинства : пассат б3 универсал фото расход топлива. Недорогая в обслуживании. Придется регулярно менять стойки стабилизатора машины и иногда пружины. С годами замены потребуют еще рычаги и амортизаторы. Теперь рулевую рейку снабдили гидроусилителем, который с года ставился в базе. С возрастом рейка начинает стучать. Жизнь ГУРа зависит от частоты замены жидкости, лучше каждые 70 тыс. Что всех тоже порадует — минимальный износ салона и качество дверей, что пассат б3 универсал фото заметить по фото в сети.

Руль и ткань тоже в хорошем состоянии. Пластик может удивить, он слабо затирается, не скрипит, если владелец Пассат Б3 не разбирал его своими руками для тюнинга. Появилась центрального типа консоль, которая наверху через дефлекторы воздуха соединяется с панелью приборов. Довольно странно лишать приборку тахометра, ставя на свободное место аналоговые часы. Консоль оснащена магнитолой, кнопками разных функций и 3 крутилками печки.

Снизу пепельница с пассат б3 универсал фото. Особо интерьер нечем не отличается, кроме пространства. Она переехала пассат б3 универсал фото собственную платформу, которая несмотря на общее название отношения к Audi не имеет.

За основу легла A-платформа Гольфа mk2. Пассат Б3 во многом изменился в лучшую сторону, начиная с дизайна, заканчивая внутренним оснащением. Обновилась гамма моторов, добавили другую АКПП. Осталось только два кузова — седан и универсал, которые выпускались до года. После вышел кузов B4который традиционно является глубоким рестайлингом. Визуально машина изменилась полностью, приобретя более обтекаемые формы с прямыми формами. Украшен дизайн раздутием арок, черным молдингом по кругу и конечно прямоугольные фонари.

Задняя часть Volkswagen Passat B3 завоевала фанатов прямоугольными фонарями и опциональным спойлером. Volkswagen Passat B3, Москва, Показать телефон. В избранное. Дизель, 90 л. Калининград, Донской, Воронеж, Бузулук, Ладушкин, Юлия Порошина.

Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону,

Впечатления

Салон. VAG Sport — сиденья спортивные, с боковой поддержкой. Полный электропакет, электролюк, регулировка фар, электрозеркала, ABS. Бортовой компьютер показывает расход топлива, температуру масла в двигателе, время маршрута и так далее.

Для 90 г, мне кажется, совсем не плохо. А запас для ног для задних пассажиров я не в каждом бизнес-классе видел. Багажник огромный (Кариб проигрывает), а самое главное, добавлю, шумоизоляция салона, тишина.

Двигатель. О нем можно говорить долго, пока только хорошее (масло не ест, компрессор дует). Все сухо, потеков нет. Ремень ГРМ свежий менял предыдущий хозяин, меняется легко, как на 9-ке. Узнавал стоимость контрактного двигателя в автогермании — 25 000 руб. Доступно. Разгонял до 200 км/ч — не предел, на ютюбе смотрел, разгоняли до 250. На одометре 260 разметка.

Ходовка. Стойки Бильштайн вкруг B4 (отрабатывают как надо, идет как по рельсам). Плавный, упругий, не жесткий и не мягкий. Не болтает. В общем, очень нравится.

Коробка Synchro. Передачи длинные, включаются хорошо. В трансмиссии раздатке и в заднем редукторе масла поменял и залил присадку WINDIGO — всем рекомендую. Супротек даже рядом не стоял.

Вложения:

1. Все Жидкости. Двигатель Ликви Моли 10w40 с молибденом. Фильтры в районе 2 500 рублей все вместе. Масленый Mann, воздушный Knecht, салоный Линкс от Яриса. Трансмиссии Eneos 75w90 6л и присадка, масло 2 400 р + присадка 1 700 рублей.

Задняя граната Линкс — 1 000 рублей, ручка двери — 450 рублей. Комплект дисков с резиной — 11 000 рублей, зима — на родном литье! Термостат — 400 рублей и датчик давления масла 400 рублей. Полностью сделали на Немировича трассу до штанов 50 трубой — 12 000 т.р., бампер передний — 2 000 рублей, задний оригинал — 3 500 рублей, покупал, когда он на болтах вообще держался, пока все.

Запчасти стоят копейки, выбора валом, меняется все легко.

Тормозная система и усилитель руля

Модификации	Тип передних тормозов	Тип задних тормозов	Усилитель руля
1,6 TD	Дисковые	Барабанные	нет
1,9 D (68 лс)	Дисковые	Барабанные	нет
1,9 D (75 лс)	Дисковые	Барабанные	нет
1.6	Дисковые	Барабанные	нет
1,8 (107 лс)	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
1,8 (75 лс)	Дисковые	Барабанные	нет
1,8 (90 лс)	Дисковые	Барабанные	есть
1,8 G60	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
2,0 (116 лс)	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
2,0 (136 лс)	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
2,8 VR6	Вентилируемые диски	Дисковые	есть

Размер шин

Модификации	Размер
1,6 TD	185/65TR14
1,9 D (68 лс)	185/65TR14
1,9 D (75 лс)	185/65TR14
1.6	165/70SR14
1,8 (107 лс)	185/65HR14
1,8 (75 лс)	185/65TR14
1,8 (90 лс)	185/65TR14
1,8 G60	195/55VR15
2,0 (116 лс)	185/65HR14
2,0 (136 лс)	195/60VR14
2,8 VR6	205/50VR15

Габаритные размеры

Модификации	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колея передняя/задняя, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
1,6 TD	4580	1699	1430	1481/1420	2619	—	578
1,9 D (68 лс)	4580	1699	1430	1481/1420	2619	—	578
1,9 D (75 лс)	4580	1699	1430	1481/1420	2619	—	578
1.6	4580	1699	1430	1481/1420	2619	—	578
1,8 (107 лс)	4580	1699	1430	1481/1420	2619	—	578
1,8 (75 лс)	4580	1699	1430	1481/1420	2619	—	578
1,8 (90 лс)	4580	1699	1430	1481/1420	2619	—	578
1,8 G60	4580	1699	1430	1481/1420	2619	—	578
2,0 (116 лс)	4580	1699	1430	1481/1420	2619	—	578
2,0 (136 лс)	4580	1699	1430	1481/1420	2619	—	578
2,8 VR6	4580	1699	1430	1481/1420	2619	—	578

Вес

Модификации	Снаряженная масса, кг	Максимальная масса, кг	Грузоподъёмность, кг
1,6 TD	1192	1760	568
1,9 D (68 лс)	1184	1750	566
1,9 D (75 лс)	1217	1790	573
1.6	1106	1620	514
1,8 (107 лс)	1185	1660	475
1,8 (75 лс)	1113	1700	587
1,8 (90 лс)	1148	1700	552
1,8 G60	1356	1840	484
2,0 (116 лс)	1169	1730	561
2,0 (136 лс)	1229	1780	551
2,8 VR6	1280	1860	580

Динамика

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с	Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
1,6 TD	170	16	0.29
1,9 D (68 лс)	160	19	0.29
1,9 D (75 лс)	165	17.7	0.29
1.6	169	16.1	0.29
1,8 (107 лс)	190	11.7	0.29
1,8 (75 лс)	171	15.5	0.29
1,8 (90 лс)	177	13.7	0.29
1,8 G60	215	9.6	0.29
2,0 (116 лс)	195	11.3	0.29
2,0 (136 лс)	206	10.2	0.29
2,8 VR6	224	8.2	0.29

Volkswagen Passat седан (1988 – 1997) – Технические характеристики и расход топлива

Модификация	Мотор	Мощность л.с.	Потребление топлива	Коробка передач	привод
Volkswagen Passat 1.6 июня 1997 г. — ноябрь 2000 г.	1.6 Бензин	101 HP	8.2 л / 100km	Ручная (5 скоростей)	Передний привод (FWD)
Фольксваген Пассат1.6 июня 1997 г. — ноябрь 2000 г.	1.6 Бензин	101 HP	8.9 л / 100km	Автомат (4 скорости)	Передний привод (FWD)
Volkswagen Passat1.8 5V июнь 1997 г. — ноябрь 2000 г.	1.8 Бензин	125 HP	8.8 л / 100km	Ручная (5 скоростей)	Передний привод (FWD)
Фольксваген Пассат1.8 5V июнь 1997 г. — ноябрь 2000 г.	1.8 Бензин	125 HP	9.2 л / 100km	Автомат (4 скорости)	Передний привод (FWD)
Volkswagen Passat1.8 5V Syncro август 1998 г. — июнь 1999 г.	1.8 Бензин	125 HP	9.4 л / 100km	Ручная (5 скоростей)	Полный привод (AWD, 4×4)
Фольксваген Пассат1.8 5V 4Motion июнь 1999 г. — ноябрь 2000 г.	1.8 Бензин	125 HP	9.4 л / 100km	Ручная (5 скоростей)	Полный привод (AWD, 4×4)
Volkswagen Passat1.8 5V Turbo июнь 1997 г. — ноябрь 2000 г.	1.8 Бензин	150 HP	8.4 л / 100km	Ручная (5 скоростей)	Передний привод (FWD)
Фольксваген Пассат1.8 5V Turbo июнь 1997 г. — ноябрь 2000 г.	1.8 Бензин	150 HP	9.5 л / 100km	Автомат (5 скоростей)	Передний привод (FWD)
Volkswagen Passat1.9 TDI июнь 1997 — ноябрь 2000	1.9 Дизель	90 HP	5.5 л / 100km	Ручная (5 скоростей)	Передний привод (FWD)
Фольксваген Пассат1.9 TDI июнь 1997 — ноябрь 2000	1.9 Дизель	90 HP	6.7 л / 100km	Автомат (4 скорости)	Передний привод (FWD)
Volkswagen Passat1.9 TDI июнь 1997 — ноябрь 2000	1.9 Дизель	110 HP	5.5 л / 100km	Ручная (5 скоростей)	Передний привод (FWD)
Фольксваген Пассат1.9 TDI июнь 1997 — ноябрь 2000	1.9 Дизель	110 HP	6.7 л / 100km	Автомат (4 скорости)	Передний привод (FWD)
Volkswagen Passat1.9 TDI Syncro август 1998 — июнь 1999	1.9 Дизель	110 HP	6.1 л / 100km	Ручная (5 скоростей)	Полный привод (AWD, 4×4)
Фольксваген Пассат1.9 TDI 4Matic июнь 1999 — май 2000	1.9 Дизель	110 HP	6.1 л / 100km	Ручная (5 скоростей)	Полный привод (AWD, 4×4)
Volkswagen Passat1.9 TDI июнь 1999 — ноябрь 2000	1.9 Дизель	115 HP	5.5 л / 100km	Ручная (5 скоростей)	Передний привод (FWD)
Фольксваген Пассат1.9 TDI июнь 1999 — ноябрь 2000	1.9 Дизель	115 HP	6.9 л / 100km	Автомат (5 скоростей)	Передний привод (FWD)
Volkswagen Passat1.9 TDI 4Motion май 2000 г. — ноябрь 2000 г.	1.9 Дизель	115 HP	6.1 л / 100km	Ручная (6 скоростей)	Полный привод (AWD, 4×4)
Фольксваген Пассат2.3 VR5 август 1998 г. — июнь 1999 г.	2.3 Бензин	150 HP	9.7 л / 100km	Ручная (5 скоростей)	Передний привод (FWD)
Volkswagen Passat2.3 VR5 август 1998 г. — июнь 1999 г.	2.3 Бензин	150 HP	10 л / 100km	Автомат (5 скоростей)	Передний привод (FWD)
Фольксваген Пассат2.3 VR5 Syncro август 1998 г. — июнь 1999 г.	2.3 Бензин	150 HP	10 л / 100km	Ручная (5 скоростей)	Полный привод (AWD, 4×4)
Volkswagen Passat2.3 V5 июнь 1999 г. — ноябрь 2000 г.	2.3 Бензин	150 HP	9.7 л / 100km	Ручная (5 скоростей)	Передний привод (FWD)
Фольксваген Пассат2.3 V5 июнь 1999 г. — ноябрь 2000 г.	2.3 Бензин	150 HP	10 л / 100km	Автомат (5 скоростей)	Передний привод (FWD)
Volkswagen Passat2.3 V5 4Motion июнь 1999 г. — ноябрь 2000 г.	2.3 Бензин	150 HP	10 л / 100km	Ручная (5 скоростей)	Полный привод (AWD, 4×4)
Фольксваген Пассат2.5 TDI 4Motion январь 1999 г. — ноябрь 2000 г.	2.5 Diesel	150 HP	8.8 л / 100km	Автомат (5 скоростей)	Полный привод (AWD, 4×4)
Volkswagen Passat2.5 TDI июнь 1999 — ноябрь 2000	2.5 Diesel	150 HP	8.1 л / 100km	Автомат (5 скоростей)	Передний привод (FWD)
Фольксваген Пассат2.5 TDI май 2000 г. — ноябрь 2000 г.	2.5 Diesel	150 HP	7 л / 100km	Ручная (6 скоростей)	Передний привод (FWD)
Volkswagen Passat2.5 TDI 4Motion май 2000 г. — ноябрь 2000 г.	2.5 Diesel	150 HP	8 л / 100km	Ручная (6 скоростей)	Полный привод (AWD, 4×4)
Фольксваген Пассат2.8 VR6 Syncro январь 1998 г. — июнь 1999 г.	2.8 Бензин	193 HP	11 л / 100km	Ручная (5 скоростей)	Полный привод (AWD, 4×4)
Volkswagen Passat2.8 VR6 Syncro январь 1998 г. — июнь 1999 г.	2.8 Бензин	193 HP	11 л / 100km	Автомат (4 скорости)	Полный привод (AWD, 4×4)
Фольксваген Пассат2.8 V6 4Motion июнь 1999 г. — ноябрь 2000 г.	2.8 Бензин	193 HP	11 л / 100km	Ручная (5 скоростей)	Полный привод (AWD, 4×4)
Volkswagen Passat2.8 V6 4Motion июнь 1999 г. — ноябрь 2000 г.	2.8 Бензин	193 HP	11 л / 100km	Автомат (4 скорости)	Полный привод (AWD, 4×4)

Кузов

В свое время считалось, что у Passat, благодаря качественному лакокрасочному покрытию, кузов — один из лучших по коррозийной устойчивости. Но немалый возраст плюс аварии сделали свое дело.

Коррозия может появиться в стандартных местах — задние арки, днище, пороги. Из «кузовщины» — капот, нижняя филенка дверей. На универсалах — на задней крышке багажника.

Уделите внимание качеству сварочных работ: швам, проварке, количеству грунта. Если сделано халтурно («для продажи») — ждите появления ржавчины

Из характерных «болячек» еще стоит отметить ненадежные дверные ручки, которые в сильные морозы ломаются.  

К недостаткам можно отнести также не очень большой клиренс и большие свесы кузова, что может создать проблемы на плохих дорогах. Особенно страдает передний спойлер под бампером, который частенько отламывается.

Итог

Брать или не брать? Брать, но при условии, что вы не боитесь «засучить рукава» и решить проблему сами.

Главная проблема — возраст авто, и в дальней дороге B3 вполне может преподнести маленький сюрприз. Год выпуска в данном случае особой роли не играет, но лучше смотреть на авто после 1991 г. в. Именно тогда в конструкцию были внесены некоторые технические улучшения.

Выбор авто в стране немаленький, главное — не спешить и ждать своего «Пасю».

Оптимальным вариантом можно назвать 1,8-литровый моноинжектор, либо 2,0-литровый ( 115-сильный) в паре с механической коробкой.

Цены на авто начинаются от $4000 за 1,6 л в «пустой» комплектации и заканчиваются $7000 за 2,0-литровый 1993 г.в. с кондиционером.

Выбрать себе автомобиль и подробнее ознакомиться с ценами вы можете на наших страницах в разделе Б/У авто.

выносливость неприхотливость дешевые запчасти простота конструкции	возраст сис-ма охлаждения коррозия проблемы с Б/У запчастями