Range rover (p38)

P38 Range Rover Comfort And Quality

Land Rover

While the exterior of the P38 Range Rover was more evolutionary, the interior was definitely revolutionary. The design was a complete departure from the preceding Range Rover Classic, and not only did the designer give the interior a more modern touch, they improved the equipment levels and technology across the board. The P38 Range Rover boasted a navigation system, similar to BMWs of the time.

There were also selectable drive modes, adjustable air suspension, cruise control, and selectable AWD. This was before the days of Terrain Response, of course. Believe it or not, Vogue used to be a more luxury trim level on the Range Rover, along with the familiar Autobiography.

In terms of reliability, this is something to watch out for in this era of Range Rover. A lot of the technology that debuted here was the first of its kind, and as a result, it’s prone to a lot of failures and hiccups. The Rover V8 isn’t the worst powertrain, but that can also be a little problematic.

Make sure it’s been properly maintained and regularly serviced, and continue doing that after you buy one if you so decide, and it should be good. The P38 Range Rover seats five, and its cargo area is often described as having the same capacity as a small cargo van, so there’s definitely enough space for all your stuff in there.

Технические характеристики Range Rover 2014

Вот мы и добрались до такого важного вопроса, как Range Rover технические характеристики. Range Rover IV поколения оснащен обновленной, полностью независимой подвеской, которую инженеры снабдили пневматическими элементами. При помощи пневматики водитель сможет выбирать величину дорожного просвета, а также выравнивать кузов во время off-road’а

При помощи пневматики водитель сможет выбирать величину дорожного просвета, а также выравнивать кузов во время off-road’а.

Стоит выделить и систему, отвечающую за регулировку амортизаторов – Adaptive Dynamics. Внедорожник оснащен постоянным полным приводом, который управляется системой Terrain Response 2 Auto – электроника самостоятельно выставляет алгоритм работы подвески, открытия дроссельной заслонки и трансмиссии.

На выбор водителю предоставляется несколько режимов полного привода: песок, скалы (этим словом обозначают езду по каменистой местности), грязь – колея, снег – гравий – трава. Разумеется, в этом дорогом внедорожнике присутствуют система курсовой устойчивости, контроль торможения на поворотах, а также ассистент при старте в гору и с неё.

Силовые установки Range Rover 2014

Что касается силовых установок, то в Россию поставляются варианты с одним бензиновым мотором и двумя дизелями. Коробка передач здесь одна, и это 8-ступенчатый автомат. А теперь давайте пройдемся по моторам:

• Сначала рассмотрим единственный бензиновый вариант – это 5-литровый V8 Supercharged, который имеет мощность в 510 сил. С такой силовой установкой автомобиль весом почти в 2.5 тонны разгоняется до 100 км/ч за 5.4 секунды. Максимальная скорость внедорожника – 225 км/ч, дальше электроника вас не пустит. Чтобы выдавать такие показатели, нужно хорошо питаться – в городе мотор может съесть и 20 литров горючего, на трассе – около 10.
• Базовый дизель – это 3-литровый V6 с мощностью в 258 лошадей. Он разгоняет Range Rover до отметки в 100 км за 7.9 с. Максимальная скорость – 209 км/ч. Конек этого двигателя – экономия: на трассе – 7 литров, в городе – 8.5 л.
• Вторым дизелем идет 4.4-литровый V8 с мощностью в 339 лошадей. Здесь порог в сотню преодолевается за 6.9 с, макс. скорость — 217 км/ч. Что касается расхода, то на трассе мотор съедает 7.6 литров топлива, в городской черте – примерно 12 литров.

Стоит понимать, что это данные от компании, в реальных же условиях тест драйв Range Rover показал расход горючего выше на 20-25%. Больше всего это относится к единственному «монстру», предпочитающему бензиновое топливо.

Поколение 2 (1994–2002)

Вторая серия Land Rover Range Rover появилась в продаже в 1994 году. С этого времени автоконцерн Land Rover перешел в собственность BMW, что повлияло на позиционирование модели на рынке — дизайн и техническое оснащение Рендж Ровер 2 сместились в сторону авто класса премиум. Внедорожники выпускались только с пятидверным кузовом, имели более современный дизайн и значительно превосходили первую серию по мощности и комфорту. 

Кузов второго Range Rover полностью оцинкован (при этом двери и крышка багажника остались алюминиевыми), благодаря этому модель приобрела устойчивость к коррозии. Салон стал просторнее и обрел более благородный вид: качественная кожа (или опционально — велюр), деревянные вставки, магнитола с возможностью управления с руля и навигационный дисплей на панели управления (в люксовых комплектациях). 

Особенности салона Range Rover 2:

климат-контроль
подогрев лобового стекла
дисплеи для пассажиров
фирменная аудиосистема от Harman
электрическая регулировка кресел

Авто второго поколения серии оснащены дизельными двигателями 2,4 л, а также бензиновыми — 3,9 и 4,6 л. Коробка передач — 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика. Усиленные мосты увеличили возможности проходимости внедорожника, а пневомоподвеска EAS и гидравлические амортизаторы позволяют выравнивать кузов даже при значительных перепадах высоты покрытия.

Хотя с начала продаж прошло более 20 лет, Рендж Роверы, выпущенные «под крылом» немецкого автоконцерна до сих пор не потеряли актуальности. И в 2021 году на вторичном рынке можно приобрести проходимые и комфортные машины достойного качества.

Минусы Range Rover 2 поколения

Ржавчина на раме может повредить номер и вызвать сложности при постановке машины на учет.
проблемы с дизельными двигателями машин с пробегом из-за плохого топлива и обслуживания.
Неисправности датчиков или прорыв баллонов пневмоподвески
Уязвимость электрических цепей к попаданию воды

Ржавчина на раме может повредить номер и вызвать сложности при постановке машины на учет.

Возможные проблемы с дизельными двигателями машин с пробегом из-за плохого топлива и обслуживания.

Неисправности датчиков или прорыв баллонов пневмоподвески.

Уязвимость электрических цепей к попаданию воды.

Адаптивный круиз-контроль

Обновленный Range Rover 2010 оснащен улучшенной системой адаптивного круиз-контроля (ACC), которая заблаговременно замечает авмтомобили, которые находятся на пути следования. Система включает 12 радаров, сканирующих участок дороги впереди автомобиля с частотой 10 раз в секунду. Система ACC 3-го поколения является одной из самых совершенных систем, представленных на рынке. Срабатывая заблаговременно, она позволяет более плавно снижать скорость и более точно рассчитывать расстояние. Кроме того, она способна распознавать небольшие движущиеся объекты, такие как мотоциклы, на фоне крупных автомобилей и грузовиков.

Систему адаптивново круиз контроля (ACC) можо запрограммировать на один из четырех возможных интервалов от 1 до 2,2. секунды до впереди идущего автомобиля в нормальных дорожных условиях, а также при выборе одного из режимов системы адаптации к дорожным условиям Terrain Response («Трава/гравий/снег», «Грязь», «Песок», «Камни»).

Система ACC действует совместно с системой предупреждения столкновений Forward Alert и системой помощи при экстренном торможении (AEBA). Вместе они помогают, в первую очередь, предотвратить столкновение, подавая звуковые и визуальные предупреждающие сигналы. Если же столкновение оказывается неизбежным, активируются система помощи при экстренном торможении (AEBA)и ABS. При этом скорость реакции автомобиля оказывается в два-три раза выше, чем при использовании обычной системы помощи при торможении.

To launch – and a mixed reception

When the Range Rover was launched on the 29 September 1994, it became the first Rover Group product to be launched after the takeover of the company by BMW  and, although the Germans had no real involvement in the development of the P38A, Wolfgang Reitzle took a keen interest in it. He would have a great deal of involvement in the future of the P38A as well…

Autocar magazine (right) was complementary about the first Range Rover it road tested, but did not go overboard in its praise. Comparing it with three rivals, it concluded: ‘It is the Range Rover that is unquestionably the car of the group, and so it should be considering its price. But even taking cost into consideration, its blend of effortless on-road performance and unimpeachable off-road authority means it cannot lose here.’

The magazine summed-up by saying, ‘Although not a generation ahead of its time like its predecessor, but merely a thorough evolution of a familiar theme, there is no other in its class to touch it.’

And that hit the nail on the head. The new Range Rover was undoubtedly a thorough makeover of the original, it did not move on the game nearly far enough. It should have done – the P38A was conceived with and ran on air suspension, which offered different driving modes, as well as an adjustable ride height. In 1994, this should have been a game changer.

What lay under the Range Rover’s skin?

In terms of body and chassis engineering, the P38A (an amalgamation of ‘Pegasus’ and ’38A’) retained much of the original’s underpinnings. The ingredients were familiar: a ladder-frame chassis (stiffened by 18%) with the body compliantly mounted in the interests of NVH (noise, vibration, harshness) reduction. Crashworthiness was also improved, with front and offset impact resistance improved with further chassis reinforcement. The fuel tank was also re-located to beneath the rear seat, and side impact bars were added to all the doors – all in the interests of improved safety.

All of the engines were new: two versions of the Rover V8 were introduced, in 4.0- and 4.6-litre forms. Somewhat rather like Trigger’s Broom that had several new heads and handles, the venerable and constantly developed V8 continued. The 4.0-litre version developed 190bhp and 236lb ft torque, while the 4.6 developed 225bhp and 277lb ft torque. For the P38A, it was decided to look for a replacement diesel, as the old VM power unit would not cut the mustard in the larger car.

Programme Director, John Hall’s search for a replacement diesel engine took him to six manufacturers including BMW. ‘I don’t think BMW realised what they had,’ Hall recalled, ‘It’s probably because the majority of the organisation was sporty petrol-engine orientated that the diesel engine is so bloody good.’ A deal was brokered, and Land Rover gained the right to use the straight-six turbo diesel – some tinkering to the ECU was made to give it a more favourable torque curve.

A more luxurious production P38A: the Vogue arrives in 1998

Read more: Blog : Raise a glass to… Range Rover Vogue SE  

In September 1998, the Vogue SE model was added to the Range Rover, further enhancing its luxury appeal. Based on the 4.6 HSE and limited to 220 examples, the 4.6 Vogue SE featured elements of the  Autobiography personalisation programme. It wasn’t cheap at £53,750, but the 4.6 Vogue SE didn’t struggle to find keen buyers. Land Rover’s lesson learned was a simple one – the Range Rover was a premium product and owners were happy to pay to further personalise them.

In December 1998, a second edition Vogue SE was launched. Limited to just 100 examples, this time the colour-coding influence linked the seat edge piping with the Lightstone main interior colour. The showroom price for this latest version was £54,495. Eight months later and there was a third edition of the 4.6 Vogue SE for the home market, again based on the range-topping 4.6 HSE, but limited to 150 examples.

The Vogue SE lasted the rest of the P38A’s production run, receiving continuous updates, and further rises in price. It seemed as if buyers couldn’t get enough of costly Range Rovers. The last Vogue SE was launched in September 2001, and was limited to 300 examples. The price was £53,995 for the ‘standard’ 4.6 Vogue SE, rising to £57,995 when specified with the TV and DVD system. Clearly, P38A owners couldn’t get enough of more opulent Range Rovers and the Vogue SE nameplate.

Дизайн интерьера

В целом, салон такой же, как и в стандартном кузове, разница заметна в задней части салона. В лонг-версии для пассажиров, сидящих во втором ряду появилось больше места — можно комфортно разложиться в кресле, вытянуть ноги и получать удовольствие от езды.

Разработчики дизайна интерьера предусмотрели такой момент, как замена стандартного 3-х местного дивана на 2 супер-комфортабельных кресла Executive Class с системой вентиляции и подогрева, а также массажа с множеством различных регулировок и настроек.

Спинку заднего кресла у Range Rover LWB можно откинуть на 17 градусов, в стандартной версии можно ее откинуть лишь на 9 градусов. Что еще свойственно лонг-версии — это то, что пассажир, который сидит сзади может при помощи специального пульта изменить положение переднего кресла.

Данные раздельные кресла второго ряда оснащены настройкой положения спинки, регулировкой валиков боковой поддержки. Что касается цены за эту опцию, то она будет стоить немало — более 10000 долларов.

Отделочные материалы для этой модели действительно очень высокого уровня. И их выбор очень велик:

• 11 вариантов цветовых комбинаций кожи;
• 2 вида качественной суперпрочной ткани;
• 4 вида замши;
• 3 варианта декоративных вставок из дерева редких пород;
• несколько вариантов коврового покрытия.

С помощью центральной консоли можно развернуть кожаный стол с подстаканниками, холодильным отсеком и USB-гнездами. Свет в салоне, подсветку для ног и интенсивность света можно легко отрегулировать, есть 10 различных положений. Также есть и панорамный стеклянный люк в крыше машины, благодаря которому ощущается свобода и можно посмотреть на небо.

Конструкция

Автомобиль был построен по старой надежной схеме для внедорожников – на раме. Но сам кузов стал гораздо жестче. Это позволило Range Rover лучше держаться за дорогу, а на крутых перевалах «не играть» кузовом. Для повышения безопасности была просчитана силовая структура кузова — определены зоны деформации и усиления. Кроме того металл получил оцинковку, гарантирующую высокую стойкость от коррозии.

Британский внедорожник имеет два жестких моста, разработанных с нуля специально для Р38, хотя и основанных на частях из других моделей. Мосты подвешены на пневмоподушках, которые заменили классические пружины. В сочетании с гидравлическими амортизаторами они позволяют регулировать подвеску в диапазоне 125 мм. Автомобиль автоматически приседает на скоростях свыше 80 км/ч. Кузов может быть поднят на 50 мм или опущен с помощью кнопок на передней панели. Эта система после небольших изменений попала на заднюю ось Land Rover Discovery второго поколения. Кроме того, система EAS выравнивает подвеску при загрузке и распределении нагрузке, быстро отрабатывая в поворотах и на неровностях. Главное преимущество ходовой – необычайно высокий уровень комфорта.

Трансмиссия Рендж Ровер не стала новаторской. Автомобиль имеет постоянный полный привод. Распределение тяги по осям осуществляется двухступенчатым редуктором Borg Warner с межосевым и самоблокирующимся задним дифференциалом. Внедорожник не был оборудован классической полной блокировкой. На более позднем этапе производства он получил эффективную систему контроля тяги, как на Discovery II и Defender.

Экстерьер и салон Range Rover 2014

Действительно, внешний вид автомобиля заслуживает всех похвал: мощный кузов сохранил все оригинальные черты этой модели. На фото вы видите, что машина смотрится эффектно под любым углом обзора.

Разумеется, главной заслугой дизайнеров можно назвать сохранение традиционного внешнего вида – внушительные колесные арки, удлиненный «нос», классические прямые линии, подрезанный бампер для обеспечения лучшей проходимости и знакомый профиль.

Все это есть в предыдущей версии, но смотрится машина гораздо эффектнее, чем предыдущие поколения. Оценить красоту автомобиля вы можете по фото. Что касается оформления кузова, то для российского рынка предоставлено большое количество цветов. Также можно выбрать цвет молдингов и накладок.

Об интерьере автомобиля можно сказать больше слов. А ещё лучше – посидеть за рулем этого автомобиля хотя бы 5 минут, чтобы в полной мере оценить возможности и комфорт обновленного английского внедорожника. Здесь все соответствует слову «премиум»: высококачественная кожа отделки, не менее качественные другие элементы, выверенная эргономика, комфортная посадка, как в первом, так и во втором ряду.

В качестве доп. оборудования, Land Rover предлагает систему проекции силуэта внедорожника на землю (это обеспечивают более удобную посадку и высадку водителя и пассажиров в темное время суток), 19-дюймовые диски с эксклюзивной отделкой Satin Dark Grey, а также фиксированную панорамную крышу, оснащенную солнцезащитной шторкой.

Проблемы в электрике Range Rover 3

По электронной части разница между тремя версиями глобальна. В первой серии проблем по электрике хоть отбавляй. Здесь постоянно выходят из строя всевозможные датчики, закисают разъемы.

Первый рестайлинг стал качественнее: подкапотная проводка лишилась проблем, зато внедрение новых технологий добавило других и более серьезных проблем. Например, Terrain Response помогает при преодолении бездорожья, и ее отказ может попросту заставить вас остаться посреди леса.

Типичные проблемы в виде самостоятельного переключения на повышенную и пониженную передачу, ограничения максимальной скорости, а также самостоятельного изменения положения кузова.

Range Rover P38A: the inside story

Dashboard and interior were a huge leap over and above the original car’s. The dashboard design, in particular, was pleasing – with its swoopy centre console and car-like instrument binnacle

As befitting an entirely new car, the interior was completely overhauled as well – finally putting to rest the 1970 vintage dashboard architecture. The heating controls were simplified, and the adjustable ride-height controls were now totally intuitive.

The aim of the P38A programme was to improve interior quality, and bring it up to Germanic standards, as befitting the car’s upmarket role. Certainly, these goals were largely met, although designed-in quality still had a little way to go – put that down to the none-too-generous development budget.

Was the quality as good as the opposition? That would all become clear in the ensuing years.

Краткое описание

Рендж Ровер 2 был представлен в 1994 году. Производство и продажи стартовали через год. Обозначение Р38 произошло от названия проекта «Проект Пегас» и цеха №38А на территории завода в Солихалле, где создавали эту машину. Внедорожник напоминает предшественника, однако коренным образом отличается по части комфорта.

Range Rover P38 является представителем класса SUV, но с очень хорошими внедорожными возможностями. 4,7-метровый кузов и 2,7-метровая колесная база позволили войти в тот же класс, что и Jeep Grand Cherokee, но на самом деле он играл в лиге Mercedes ML и BMW X5. Почему такой разброс? Британец вел себя лучше, чем Гранд Чероки, а на бездорожье ни в чем ему не уступал. По части комфорта и гостеприимства Range был не хуже Мерседеса и БМВ.

Рендж Ровер доступен только в 5-дверном исполнении. Внутри могут разместиться четверо взрослых и более 500 литров багажа. Чтобы получить доступ к грузовому отсеку, необходимо открыть вверх крышку багажника и откинуть вниз нижний борт.

Интерьер — это не только большое пространство, но и очень богатое оснащение. Добротный интерьер изнашивается медленно. Ни один из автопроизводителей в 90-е годы не предлагал такого богатого оснащения, как Land Rover в топовой комплектации. Полный электропакет, подушки безопасности и кондиционер входили в базовое оснащение даже самых  простых версий. Клиент сам выбирал тип обивки — велюр или кожа. За дополнительную плату можно было получить аудиосистему Harman Kardon, навигацию, мониторы в подголовниках передних сидений, двухзонный климат-контроль, телефон, круиз-контроль, подогрев лобового стекла, электропривод сидений. Стандартом для всех версий была пневматическая подвеска EAS.

Эксплуатационные расходы

Здесь владельца ждут реальные проблемы. Range Rover настолько специфичен, что требует специализированного обслуживания. Неопытный механик либо опустит руки, либо будет храбро сражаться с неисправностью, заставив понести Вас дополнительные расходы в двукратном размере. Официальные сервисы также не гарантирую качества: цены космические, а качество порой заставляет желать лучшего.

Наибольших затрат потребуют обслуживание и ремонт. В итоге реальную стоимость британского внедорожника необходимо рассчитывать по формуле: стоимость покупки плюс 100-150% на так называемое стартовое вложение (обслуживание и доводка). Если Вы не располагаете резервной суммой в 5-10 тыс. долларов, тогда не имеет никакого смысла приобретать данный автомобиль. Полный сервис подвески может потребовать 2000-2500 долларов, но и забыть о ней можно будет на долгое время. Кроме того необходимо считаться с большими расходами на топливо.

Технические характеристики

Двигатель

В 1999 году Range Rover V8 получил новую систему управления двигателем Bosch от BMW 7 серии (E38). Это заменило систему Lucas GEMS. Этот двигатель также известен как двигатель Bosch или Thor. Его легко узнать по впускному коллектору..

. Дизельная версия получила систему рециркуляции отработавших газов, которая шла с пластиковым впускным коллектором. Модулятор направляет часть выхлопных газов обратно в коллектор, смешивая горячие выхлопные газы через вакуумный насос с холодным воздухом из промежуточного охладителя.

подвески

Второй поколение включало новое управление двигателем и улучшенную электронную пневмоподвеску (называемую EAS ), которая позволяла автоматическую регулировку скорости высоты. EAS предлагает пять вариантов высоты подвески (от минимальной до максимальной): «Доступ», «Автомагистраль», «Стандарт», «Внедорожник» и «Расширенный внедорожник». Высота также регулировалась вручную между первыми четырьмя настройками. Параметр «Off-Road Extended» был доступен автоматически только через ЭБУ EAS.

Трансмиссия

Бензиновый двигатель V8 объемом 4,0 л и дизельный двигатель I6 объемом 2,5 л сочетались либо с механической коробкой передач R380, либо с трансмиссией ZF 4HP22, которая использовалась в более позднем классический Range Rover, 300 TDi, TD5 или V8 Discoverys. Бензиновый двигатель V8 объемом 4,6 л был соединен только с трансмиссией ZF 4HP24.

Коробка передач R380 в основном такая же, как и в предыдущем Range Rover или Discovery 300tdi. Первичный вал для дизельного двигателя отличается небольшим входным диаметром для центрирующего подшипника внутри маховика BMW, а выходной вал был изменен для установки другой коробки Borg Warner Box.

В раздаточной коробке Borg Warner больше не было прямого управления переключением передач высокого / низкого диапазона, что означает, что автомобиль должен почти остановиться перед переключением с высокого на низкий диапазон и рычагом из классической модели. был заменен на электрическое управление на приборной панели для ручного переключения передач и H-образную заслонку на рычаге автоматической коробки передач. Цепь и звездочки раздаточной коробки усилены. Задний дифференциал на бензиновой модели V8 4,6 л представлял собой 4-контактную версию, и четырехколесный трекшн-контроль входил в комплект поставки автомобиля, тогда как изначально 4,0-литровый V8 и 2,5-литровый I6 имели только 2-контактные версии и двухколесный трекшн-контроль только на задних колесах. Более поздние версии имели четырехколесный трекшн-контроль, а более поздняя бензиновая модель 4,6 л V8 имела 4-контактный передний дифференциал.

Шасси

Шасси также было усилено, и были использованы новые методы сварки . Это был последний Range Rover, доступный с механической коробкой передач и классической раздаточной коробкой. Другие функции включали антиблокировочную тормозную систему и в некоторых моделях с автоматической коробкой передач контроль тяги двух колес — хотя в более поздних моделях эта функция применялась ко всем четырем колесам.

Так стоит ли?

Если Вы не одержимы автомобилями марки Ленд Ровер, то однозначно не стоит. Лучше поискать более разумный автомобиль. Однако за 10 000 долларов вы не найдете такой же одновременно комфортный и отважный внедорожник. Он даст вам больше чем любой новый бюджетный автомобиль, а после полного технического обслуживания теоретически проблем не должны возникать в течение следующих 100 000 км.

Если искать британца, то лучше среди владельцев, для которых Рендж Ровер не был первым автомобилем марки Land Rover. Покупка бессмысленна, если внедорожник не будет проверен в специализированном сервисе. Предпочтительней ухоженный и обслуженный экземпляр без серьезных аварий после капитального ремонта, чем эффектный SUV с нетронутым мотором и незначительными недомоганиями. Range Rover P38 легко купить за копейки, но он очень дорог в обслуживании.

Главные отличия автомобиля

Главным отличием лонг-версии Рэндж Ровера является его длина, которая на 20 см. больше стандартной версии. Несмотря на большую длину, автомобиль не кажется особо необычным, но по-прежнему машина выглядит гармонично и стильно.

Задние двери у LWB-версии значительно шире, колесная база в этом автомобиле больше. Это были самые заметные отличия, менее видимыми отличиями считаются корпуса боковых зеркал, они окрашены в цвет, который отличается от цвета кузова. Также есть едва заметные буквы «L», которые украшают передние двери.

В данном автомобиле длина — главная особенность экстерьера.

Размеры Range Rover Long Weeelbase:

• длина — 5,2 м.;
• ширина — 2,07 м.;
• высота — 1,83 м.;
• дорожный просвет — 220,5-295,5 (благодаря пневмоподвеске).

Цены и наличие запасных частей

Цены на запасные части очень разнообразны. Некоторые смехотворно дешевы, а другие ужасно дороги. Например, амортизатор стоит столько же, сколько и стойка для автомобиля среднего класса. Но, например, датчик положения подвески стоит уже почти 100 долларов, а ступица переднего колеса более 250 долларов. Нередко оригинальные детали – отличный выбор, учитывая соотношение цены и качества. К счастью, расходники недороги.

Покупка дизельной версии не позволит сэкономить. Достаточно уже того, что дизельный мотор имеет четыре радиатора: жидкостный, масляный, для автомата и интеркуллер. Если автомобиль будет использоваться не часто, то лучшим выбором станет бензиновая модификация с 4-литровым агрегатом. Как бензиновые, так и дизельные моторы имеют цепной привод ГРМ.

Примечания и ссылки

1. Официальные сборники документации Land Rover за 1970-1985 гг. (LHP1, v1.1) и 1986-1994 гг. (LHP2, v1.1).
2. ↑ и (en) Эллисон, Л., ,1994 г.(по состоянию на 16 марта 2006 г. )
3. (в) Смит, Бенджамин , Land Rover FAQ ( ссылка на 1 — го ноября 2006 года )
4. (in) Каттинг, Эндрю, , Land Rover Monthly (по состоянию на 7 октября 2009 г. )
5. (in) Джеффри Росс , об автоэволюции ,7 июля 2014 г.(по состоянию на 22 декабря 2020 г. )
6. ↑ и (ru) Метуэн, П. и И. М. Кумбер, Руководство по обслуживанию и ремонту Range Rover , Haynes Publishing,1988 г., 380  с. ( ISBN  978-1-85960-274-4 )
7. (в)
8. Как и 4,45-  литровый двигатель Rover V8 для TVR Tuscan. См. ( In ) Of Hammill , How to Power Tune Rover V8 Engines for Road and Track , Veloce Publishing,2004 г., 216  с. , стр.  12
9. ↑ и В 1989 году. См. ( In ) , Land Rover Monthly (по состоянию на 20 марта 2007 г. ).
10. (в) , Land Rover Monthly «Задняя часть получила виниловое покрытие на задних боковых панелях, и была опция омывателя и дворника заднего стекла. Внутри передние сиденья имели дополнительную ручку, чтобы их было легче опрокинуть снаружи, а для заглушенных отверстий в приборной панели теперь можно было установить дополнительные датчики «.
11. (в) , Land Rover ежемесячно
12. (в) , Land Rover Monthly . Изменения коснулись повторителей крыльев, новых наклеек, окрашенных в черный цвет бамперов и зеркал, а также более красивого рулевого колеса.

Developing Pegasus to production

It was this model, Pegasus, prepared by George Thomson’s styling team that was picked as the winning design

With the Pegasus styling scheme chosen, it was a simple task to transpose strong and traditional Range Rover styling cues onto it, to maintain that family resemblance so desired by the management. These cues were identified as a low waistline, straight flank feature-lines, dark window surrounds, floating roof and ‘castle’ ridges on the front corners of the clamshell bonnet.

This was a successful ploy – and anyone from 100 metres could tell it was a Range Rover. However, one disappointing aspect was the deletion of round headlamps in favour of large, rectangular items that looked out-of-place on an expensive car, planned for the 1990s. In fact, they looked to be standard Euro-issue items from 1980 and give the front end of the car a look distinctly reminiscent of the Talbot Horizon.

Wind tunnel testing successfully improved the original’s brick-like aerodynamics from a cd of 0.45 to an acceptable 0.38. This was achieved by subtly altering the rake of the grille, paying close attention to the glazing and adding small strakes on to the rear pillars.

The first challenge: modern or retro?

Design competition at Solihull saw a shoot-out between rival studies by Italdesign, Bertone, Hefferman/Greenley (they of the SsangYong Musso) and Land Rover themselves. Only Land Rover’s and Bertone’s designs were considered worthy enough to be translated into full-size clay

Thomson needed to weigh-up the conflicting stylistic demands of the new project, stating, ‘We had to produce a familiar, yet contemporary design that would delight existing customers and attract new luxury car lovers.’ It seemed that there was no shortage of styling houses that were keen to undertake the task and, with the help of Pininfarina, Italdesign, Bertone and British designers John Hefferman and Ken Greenley, Thomson’s team produced five separate models, which all sat on the upcoming LSE chassis with the longer 108-inch wheelbase. There was quite a range of designs, from the evolutionary in-house effort, to an advanced Renault Espace-aping one-box.

Ultimately, only the Bertone and in-house efforts were developed into full-size models, and it was at this point that market research and customer clinics were set-up to find out which would be the more suitable design. In one French clinic, which would eventually prove pivotal to the project, it became clear that the Bertone design just was not ‘Range Rover’ enough.Bertone’s design was compared with a similarly coloured Range Rover to be evaluated for suitability

BMW pushes the Range Rover upmarket – and quickly

By the time the P38A went on sale, Land Rover was fully under BMW’s control.  As early as 1995, plans for the 1998 mid-life facelift were taking shape. The idea was to update the styling, and kill off the old Rover-based V8 engines, replacing them with all-new BMW units. The plan was to use BMW’s 3.5- and 4.4-litre V8 petrols and the company’s 3.0-litre diesel would supersede the existing 2.5-litre BMW unit.

The man in charge of Land Rover, Wolfgang Reitzle, clearly saw the car’s potential as a super-expensive luxury car and, as such, commissioned the potential upward stretch of the model. His idea was to fit parent company’s BMW’s 5.4-litre V12 under the bonnet of a range-topping model to creating the first £100,000+ version of the car. As Hilton Holloway recalled in 2013, ‘the bigger engine demanded a much longer (around six inches) front overhang which could have compromised the car’s off-road ability.’ Two running prototypes were built.

But Reitzle was unhappy with the quality of the car, and famously pulled it to pieces after sitting inside an example at Gaydon while wearing a blindfold. His touch test created a list of 70 issues that needed rectifying – and that was just inside – which led to the P38A’s comparatively short production run. That’s because Reitzle pulled forward the replacement L322 programme ahead of the Discovery 4 to create a range-topping car with quality that was worthy of its market position, and the 1998 facelift was watered down to incorporate mild cosmetic improvements and allow the improved ‘Thor’ versions of the Rover V8 to be used.