Peugeot 408 (2010-2022)

Номер двигателя

Код двигателя DV6 выбит на блоке цилиндров справа от генератора, пример основан на двигателе DV6TED4, изображенном ниже:

При регистрации инспекторы часто просят, чтобы область с кодом двигателя была чистой.

Характеристики двигателя Peugeot 1.6 литра

• Рабочий объем — 1587 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 78,5 мм
• Ход поршня — 82 мм
• Ремень ГРМ — Ремень (DOHC)
• Мощность CV (кВт) — 109 (80) при 5800 об/мин в мин.
• Крутящий момент — 147 Нм при 4000 об/мин в мин.
• Максимальная скорость — 190 км/ч
• Разгон до первой сотни — 10,6 секунды
• Тип топлива: бензин АИ-95
• Степень сжатия — 10,8
• Расход топлива по городу — 10 литров
• Расход топлива по трассе — 5,8 литров
• Комбинированный расход топлива — 7,4 литра

В сочетании с этим силовым агрегатом на Пежо 307 можно встретить 5-ступенчатую механику или 4-диапазонный гидромеханический автомат.

Особенности обслуживания

На любой модификации мотора Peugeot 1.6 HDi, чтобы поменять масляный фильтр, придётся снять патрубок подачи воздуха к турбине. Поэтому после обслуживания обязательно проверьте плотность фиксации патрубка. Если будет «подсос» грязного воздуха, турбокомпрессор скоро выйдет из строя. Топливный фильтр расположен у моторного щита – также не самое удобное место для замены.

Если турбину не удалось уберечь, то при замене обязательно выполните следующие процедуры:

• почистить или просто выбросить сеточку грубой очистки;
• продуть/прочистить масляный теплообменник;
• убрать любой кокс или нагар в масляном поддоне и под клапанной крышкой;
• поменять маслоподающую трубку, лучше на последнего образца – полностью медную;
• сменить моторное масло.

Все эти процедуры необходимы, чтобы не допустить попадания в турбину твёрдых частиц. Если в моторе останется «мусор», то новый турбокомпрессор может проработать несколько сотен километров и снова выйти из строя.

1.2 PureTech (EB2DT)

Годы производства: 2014 — настоящее время

В 2014 году, когда этот 1,2-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель появился на рынке, многие пророчили, что его ресурс вряд ли будет больше 150 000 километров пробега, но на практике оказалось, что это весьма надёжный агрегат. Многие оснащённые этим двигателем автомобили, без каких либо серьёзных проблем преодолевают 200 000 и более километров пробега. Да, проблемы у этого двигателя тоже имеются, но они не критичные. Двигатель чувствителен к качеству топлива и быстро закоксовывается, особенно в том случае, если менять масло каждые 30 000 километров пробега, как установлено регламентом производителя.  

Оснащались автомобили: Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot Partner, Peugeot Rifter, Citroen C3 III, Citroen C3 Aircross, Citroen C4 II, Citroen C4 Cactus, Citroen Berlingo II, Citroen Berlingo III, Opel Crossland X, Opel Combo

Поколения и модификации

Поскольку производитель упустил объём 1.6 литра в первом поколении семейства HDi, то история DV6 начинается сразу со второго.

Второе поколение

Первое исполнение 1.6 HDi увидело свет в 2003 году. Моторы с обозначением DV6TED4 и DV6ATED4 устанавливались на автомобили Peugeot/Citroen вплоть до 2011 года. А модификация DV6BTED4 была предназначена для коммерческого транспорта и использовалась до 2015 года включительно.

На всех моторах использовалась топливная система Common Rail от Bosch, ресурс которой очень зависит от частоты замены топливного фильтра. У мотора с индексом DV6TED4 существует две разновидности:

1. 9HZ – без сажевого фильтра под ЕВРО 3;
2. 9HY – версия с FAP-фильтром под ЕВРО 4.

Ниже в таблицах представлены основные технические характеристики двигателей Peugeot 1.6 HDi серии DV6.

1.6 HDI второго поколения
Заводской индекс	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	109 л.с.	90 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	240 Нм	205 — 215 Нм	175 — 185 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	16v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	18.0	17.6 — 18.0
Интеркулер	есть	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ремень и цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	3.75 литра 5W-30	3.85 литра 5W-30	3.8 литра 5W-30
Экология	Евро 3/4	ЕВРО 4	ЕВРО 4
Ресурс мотора*	240 000 км	220 000 км	300 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Третье поколение

Моторы этого поколения устанавливали параллельно со вторым начиная с 2009 года. Существенно изменилась головка блока цилиндров, теперь она стала восьмиклапанной. Топливную аппаратуру также доработали. Она может быть двух видов:

1. Bosch – с электромагнитными форсунками;
2. Continental (Siemens) – с пьезофорсунками.

Все моторы стали оснащать фильтрами твёрдых частиц.

1.6 HDI третьего поколения
Заводской индекс	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	110 — 115 л.с.	90 — 92 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	270 Нм	230 Нм	220 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	8v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	16.0
Интеркулер	есть	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	3.85 литра 5W-30	3.8 литра 5W-30	3.75 литра 5W-30
Экология	ЕВРО 4/5
Ресурс мотора*	240 000 км	250 000 км	300 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Четвёртое поколение

Современные моторы, которые устанавливают на новые автомобили начиная с 2014 года. Отличаются от предыдущих ещё более сложной топливной системой и новой технологией Blue HDi (система очистки выхлопных газов). Благодаря последней, дизельные моторы DV6 смогли «втиснуться» в строгие экологические нормы ЕВРО 6.

1.6 HDI четвёртого поколения
Заводской индекс	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Объём	1560 см³
Топливная система	Common Rail
Мощность	120 л.с.	100 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	300 Нм	250 Нм	230 Нм
Блок цилиндров	R4 алюминий
Головка блока	8v алюминий
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	88.3 мм
Степень сжатия	16.0	16.7	16.0
Особенности двс	BlueHDi
Гидрокомпенсаторы	есть
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	VGT	да
Объём и тип масла	4.5 литра 5W-30
Экология	ЕВРО 5/6
Ресурс мотора*	220 000 км	240 000 км	250 000 км

*при условии соблюдения регламента технического обслуживания

Редкие модификации

Некоторые версии двигателей DV6 были модифицированы и устанавливались на ограниченный модельный ряд. Вот три примера:

1. DV6CM — это упрощенная версия движка DV6CTED. Ставили, например, на Peugeot 408 2012 года выпуска. Двигатель адаптировали к российским условиям: сняли сажевый фильтр из-за местного качества топлива. С 2017 года мощность возросла до 114 л.с. (было 112 л.с.) и выхлоп стал соответствовать нормам ЕВРО 5, вместо ЕВРО 4.
2. ДВ6СМ
3. DV6DUM — можно встретить только на минивэне Peugeot Expert 2007 года выпуска. ДВ6ДУМ
4. DV6UTED4 — лимитированная модификация для Peugeot Partner Tepee с 2012 по 2015 год. Вариант с усиленным до 90 л.с двигателем DV6BTED4. DV6UTED4

Чаще всего отличия от основной серии минимальны и связаны с адаптацией к определенным рынкам сбыта.

Двигатели 1.4-1.6 TU-простые и хорошие

Серия двигателей TU была разработана для самых маленьких Peugeot. Первые поколения TU дебютировали в середине 1980-х годов. Во-первых, был предложен двигатель 1.4 8V, который вы можете найти на популярных моделях: 206, 207 и даже компактных 307.

Этот двигатель имеет 16-клапанный вариант, но, несмотря на многие общие особенности, он уже имеет другое обозначение (ET3, дебют Peugeot 206 в 2004 году) и немного менее хорошо оценен (бывает, что он сжигает больше масла, чем он должен). Двигатель TU5 (пункт 1.6) также имеет версию с 8 и 16 клапанами.

Первый имеет 95 л.с., а версия 16V имеет мощность: 109, 115, 118 или 125 л.с. Это также очень популярное устройство, которое вы встретите во многих популярных моделях. Во всяком случае, PSA по-прежнему использует  двигатель в седанах: Citroën C-Elysée и Peugeot 301, но это модернизированная версия с обозначением «EC5», которая имеет переменную фазу газораспределения и соответствует норме выбросов Euro 6. Как правило, нет никаких серьезных возражений против двигателей ТУ — типичными поломками являются отказы катушек зажигания, дросселирование и незначительные утечки. Следует отметить, однако, что многие из них уже имеют огромный пробег и могут потребовать ремонта.

Модели, в которых вы найдете двигатель 1.4-1.6 TU

Peugeot 206 — В этой модели использовались почти все рекомендуемые единицы TU: как 1.4 (75 HP), так и 1.6 (89 и 109 HP). Также было 1.4 16V (ET3). Небольшой Peugeot с двигателем мощностью 109 л.с. ускоряется до 200 км / ч, спринт до «сотен» занимает 9,9 с. Средний расход топлива составляет 6,9 л / 100 км.

Peugeot 207 — На модели 207 вы встретите двигатели серии TU (1.4 8V и 1.6 16V) и ET3 (1.4 16V). «207» с 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 73 л.с. разгоняется до 170 км / ч, а ускорение от 0 до 100 км / ч занимает 14,5 с. Средний расход топлива составляет 6,3 л / 100 км.

Peugeot 301 — Несмотря на вводящее в заблуждение обозначение этой версии как 1.6 VTi, на самом деле это модернизированный двигатель TU5. С механической коробкой передач 301 он может разгоняться до 188 км / ч, а ускорение до «сотен» занимает 9,4 с. Средний расход топлива составляет 6,5 л / 100 км. «Автомат» горит на 0,8 л / 100 км больше.

Двигатель 1.4-1.6 TU — что нравится: дешевые запасные части, высокая прочность, простая конструкция, относительно низкий расход топлива, неплохая производительность, подходит для СНГ. Что не нравится: неисправности ручных передач, сильное истощение имеющихся автомобилей с двигателями ТУ, сбои катушки зажигания.

В Peugeot легко получить не только хорошие дизели

Несколько лет назад мы услышали от представителей Peugeot, что им пришлось сокращать часы работы крупнейших сервисов, и не потому, что они продают все меньше и меньше автомобилей, а из-за значительно более низких показателей отказов. Конечно, это не то б, Peugeot стали моделями прочности, но, несомненно, намного лучше, чем раньше. Подобные высказывания слышны из уст независимых механиков. Несомненно, в дополнение к общей долговечности, все более высокое качество двигателей, используемых в Peugeot, способствует этому. Представленные нами четыре двигателя относятся к группе успешных блоков привода.

В то время как присутствие среди них старых друзей, а именно бензина TU или известного дизеля HDi: 1,6 и 2,0, неудивительно, но в наш список включен последний двигатель PawTech PSA 1.2, это может быть сюрпризом для кого-то. Это современный трехцилиндровый бензин, который даже в вариантах с прямым впрыском и турбонагнетателями работает очень хорошо. Мы протестировали его на расстоянии 100 000 км в Peugeot 308 (самый мощный, 130 лошадиных сил) и он удовлетворил без оговорок.

Дизели 2.2 HDi также довольно успешны, но они гораздо менее популярны, чем версии 1.6 и 2.0, что приводит к часто растущим ценам на детали. Конечно, у Peugeot также есть гораздо более рискованные двигатели — в первую очередь бензин серии Prince и дизельные двигатели V6.

EA189

Агрегат EA189 является модернизацией более старого VW 2.0 TDI.

Чтобы ощутимо поднять характеристики, в двигатель установили систему подачи дизеля Common-Rail, которая осуществляется путем принудительного впрыска с помощью форсунок.

Изменения коснулись многих систем и внутренностей 2.0 TDI:

• в коленчатый вал были добавлены противовесы;
• дополнительные форсунки и каналы охлаждения изменили конструкцию поршней;
• некоторые виды получили модуль балансировочных валов;
• на цилиндр установили 4 клапана с автоматической компенсацией зазоров и системой выбора люфтов.

Двигатели EA189 имеют различные буквенные обозначения: CBDC, CFFD, CBAB, CFFB CFHD, CAGA, CJCA CBBB, CFGB, CFGC, CGLC. Мощность данных дизельных моторов равняется 110-177 л. с., в зависимости от конкретной модели.

Электромагнитный клапан регулирования давления наддува (1233) Citroen C5

.

7.1. Назначение

.

Электромагнитный клапан управляет клапаном регулировки давления наддува.

Назначение управления электрмагнитным клапаном регулировки давления наддува:

• Регулировать давление нагнетания
• Ограничивать давление наддува

.

Регулировка давления наддува происходит непрерывно и управляется соответствующей программой (блок управления впрыском топлива).

.

7.2. Описание

.

.

(30) Электрический разъем.

k : Вход разряжения от вакуумного насоса.

l : Выход “использование”.

m : Белая маркировка.

.

ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка белым цветом означает отверстие выхода для управления регулировкой турбокомпрессора.

Управление электромагнитным клапаном типа RCO (величина, обратная относительному отверстию).

.

Пропорциональный электромагнитный клапан, управляемый напряжением RCO, связан со следующими элементами:

• Атмосферное давление
• Разряжение, создаваемое вакуумным насосом

.

Разрежение, создаваемое электромагнитным клапаном, находится между атмосферным давлением и разрежением, создаваемым вакуумным насосом.

.

7.3. Особенности электрооборудования

Характеристики сигнала ШИМ:

• Напряжение питания : 12,5 Вольт
• Частота : 140 Гц
• Фиксированный период : 7 мс
• Сопротивление при 20 °C : 15,5 ± 0,7 ом
• Минимальное разрежение : 800 мбар

.

7.4. Управление электроклапаном слива топливного бака Citroen C5

.

.

E : Разряжение в мбар.

F : Управление электроклапаном слива топливного бака (%).

G : Время (мс).

V : Напряжение Вольт.

T : Фиксированный период 7 мс или 140 Гц.

Ton: Переменное время.

Отношение циклического открытия (RCO) определяется отношением переменного времени (Ton) к фиксированному периоду (T).

% RCO = (Ton/T) x 100.

.

На электромагнитный клапан регулировки давления наддува подается среднее напряжение (Tm) (1233):

• Чем выше процентное отношение RCO, тем выше среднее напряжение (T1)
• Чем ниже процентное отношение RCO, тем ниже среднее напряжение (T2)

.

Сигнал переменного напряжения (ШИМ) :

• Питание в полном режиме (ШИМ макс) = Минимальное разрежение (800 мбар)
• Нет питания (ШИМ мин) = Отсутствие разрежения (атмосферное давление)

.

7.5. Управление электромагнитным клапаном регулирования давления наддува

.

.

H	Напряжение питания не подается на электроклапан регулирования давления наддува (1233) (RCO = 0 %)
J	Напряжение питания подается на электроклапан регулирования давления наддува (1233) (RCO = 100 %)
p	Вакуумная камера
q	Воздушная камера (атмосферное давление)
(5)	Электромагнитный клапан регулирования давления наддува (1233)
(4)	Вакуумная камера
(31)	Тяга управления механизмом регулировки давления
(32)	Исполнительный механизм управления

.

Когда на электромагнитный клапан регулировки давления наддува (1233) не подается напряжение (H):

• В камерах исполнительного механизма управления “p” и “q” одинаковое давление
• Лопатки турбокомпрессора установлены в открытом положении (минимальное давление наддува)

.

При подаче напряжения (J) на электроклапан регулирования давления наддува (1233) :

• Давление в камере “p” исполнительного механизма понижается
• Тяга управления (31) перемещается в направлении “n”, и лопатки турбокомпрессора закрываются

.

ПРИМЕЧАНИЕ: В режиме холостого хода RCO = 70 %.

.

7.6. Размещение (вид сзади двигателя)

ПРИМЕЧАНИЕ: Чем выше частота вала двигателя, тем меньше становится отношение RCO (открытие подвижных лопаток турбокомпрессора).

.

.

(4) Вакуумная камера.

(5) Электромагнитный клапан регулирования давления наддува (1233).

(12) Турбокомпрессор.

(33) Топливный насос высокого давления.

Так как материал довольно объемный, пришлось разделить его на несколько публикаций.

Продолжение следует…

Двигатели Peugeot, которые нужно смотреть

Список не рекомендованных двигателей, которые вы встретите в Peugeots, произведенных за последнее десятилетие, небольшой, но, к сожалению, существуют версии повышенного риска.

Список открывается серией Prince, которую PSA разработали вместе с группой BMW. Теоретически хорошие двигательные установки, в более мощных вариантах они обеспечивают отличную производительность. Версии с надписью «VTi» немного лучше, чем варианты THP, оснащенные турбонаддувом. Добавим, что эта группа не включает 1.6 Peugeot 301 двигатель, потому что он относится к серии TU5, хотя производитель также означает, что это VTi.

BMW несколько раз модернизировал двигатели серии Prince, но замечания от пользователей и механиков указывают на то, что BMW не устранило их основные проблемы. Основным является слишком слабый натяжитель, причина замены  цепи даже после примерно 60 000. км (к счастью, затраты не очень высокие). Двигатели Prince также имеют тенденцию расходовать слишком много масла.В версиях с наддувом имеются проблемы с системой изменения фаз газораспределения. Кроме того, есть проблемы с углеродными отложениями (THP) и быстрый поломкой насосов высокого давления.

V6 — особенно более старый 2.7 HDi, который PSA, созданный совместно с Ford, также является рискованным выбором. Вы встретите его в самых мощных Peugeot, например, 407 coupé и 607, но он также часто монтируется на автомобилях других производителей (например, Land Rover, Jaguar).

Его самые большие проблемы связаны с коленчатым валом. Этот двигатель имеет очень дорогие детали, и некоторые вообще нельзя купить. Кроме того, возникают проблемы с отвинчиванием инжекторов. Аналогичная проблема касается свечей накаливания.

Двигатель 3.0 HDi – более лучший выбор, Преемник не очень успешного модуля 2.7. В этом случае, однако, вы должны считаться с такими же высокими затратами на запчасти. Кроме того, у всех дизелей PSA V6 есть пьезоэлектрические форсунки, которые дорого заменить. В общем, однако, это двигатель, предназначенный для людей с довольно толстым кошельком.

На какие автомобили устанавливали двигатели серии DV6?

В таблицах представлены модели автоконцерна PSA Peugeot Citroën с привязкой к конкретному типу двигателя и разбивкой по годам. Моторы серии DV6 устанавливают и на другие марки машин, но навесное оборудование и большинство деталей не взаимозаменяемы.

1.6 HDI второго поколения
DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
206	2003 — 2005	207	2006 — 2010	Partner I	2005 — 2008
207	2006 — 2011	307	2006 — 2008	Partner II	2008 — 2015
307	2004 — 2008	308	2007 — 2010
308	2007 — 2011	Partner	2003 — 2010
3008	2009 — 2011
5008	2009 — 2011
407	2004 — 2011
Partner	2008 — 2010
CITROEN
C2 I	2007 — 2009	C3 I	2005 — 2009	Berlingo I	2008 — 2015
C3 I	2006 — 2009	C3 II	2009 — 2010
C3 II	2009 — 2011	C4 I	2004 — 2010
C4 I	2004 — 2010	Xsara Picasso	2006 — 2010
C5 I	2004 — 2008	Berlingo I	2006 — 2008
C5 II	2008 — 2010	Berlingo II	2008 — 2010
Berlingo	2008 — 2015
Xsara Picasso	2004 — 2010
1.6 HDI третьего поколения
DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
207	2011 — 2012	207	2010 — 2013	Partner	2009 — 2015
208	2012 — 2015	208	2012 — 2015
2008	2013 — 2014	2008	2013 — 2015
308	2011 — 2013	301	2012 — 2015
3008	2011 — 2015	308 I	2010 — 2013
408	2010 — 2014	308 II	2013 — 2015
4008	2012 — 2017	Partner II	2010 — 2015
508	2010 — 2012
5008	2011 — 2015
Partner	2010 — 2015
CITROEN
C3	2011 — 2013	C3 II	2010 — 2014	Berlingo	2009 — 2015
DS3	2010 — 2014	DS3	2010 — 2014
C4	2010 — 2015	C4 II	2010 — 2014
C4 Picasso	2011 — 2015	C4 Picasso	2013 — 2015
C4 Aircross	2012 — 2017	C4 Cactus	2014 — 2015
DS4	2011 — 2015	C-Elysee	2012 — 2016
C5	2010 — 2015	Berlingo II	2010 — 2015
DS5	2011 — 2015
Berlingo	2010 — 2015
1.6 HDI четвертого поколения
DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска	Марка/ модель	Годы выпуска
PEUGEOT
208	2015 — н.в.	208	2015 — н.в.	208	2015 — н.в.
308	2014 — н.в.	2008	2015 — 2018	2008	2015 — н.в.
3008 I	2015 — 2016	301	2016 — н.в.	Partner	2015 — 2018
3008 II	2016 — 2017	308	2015 — н.в.
5008 I	2015 — 2017	3008	2016 — н.в.
5008 II	2017 — 2018	5008	2017 — н.в.
Partner	2015 — 2018	Partner	2015 — 2018
Traveller	2016 — 2018	Traveller	2016 — 2018
CITROEN
C3 Aircross	2017 — н.в.	C3 II	2015 — 2016	C3 II	2015 — 2016
DS3	2014 — 2016	C3 III	2016 — н.в.	C3 III	2016 — н.в.
C4 II	2015 — 2018	C3 Picasso	2015 — 2017	Berlingo II	2015 — 2018
C4 Picasso	2015 — н.в.	C3 Aircross	2017 — н.в.
Berlingo	2015 — 2018	C4 II	2015 — 2018
Spacetourer	2016 — 2018	C4 Picasso	2015 — н.в.
		C4 Cactus	2015 — н.в.
		C-Elysee	2016 — н.в.
		Berlingo	2015 — 2018
		Spacetourer	2016 — 2018
DS
3	2016 — н.в.
4	2015 — н.в.
5	2015 — н.в.
OPEL
Crossland X	2017 — н.в.
Grandland X	2017 — н.в.

1.6 HDi (DV6TED4)

Годы производства: 2004 – 2011

Этот 1,6-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель был разработан инженерами Peugeot по заказу Ford. Сказать, что этот двигатель абсолютно надёжный, нельзя, поскольку жалоб от владельцев автомобилей оснащённых этим двигателем не мало, однако есть и те, у которых при регулярном и качественном техническом обслуживании с этим двигателем не возникает никаких проблем даже после 400 000 километров пробега. Тем не менее, проблемы у двигателя действительно есть и среди них такие, как регулярные течи то масла, то охлаждающей жидкости, а так же очень ненадёжная турбина. К этому следует добавить, что в случае разрыва ремня газораспределительного механизма (ГРМ) ломаются рокера.

Оснащались автомобили: Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot 1007, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner II, Citroen C2 I, Citroen C3 I, Citroen C3 II, Citroen C3 II, Citroen Picasso C4 I, Citroen C4 I Picasso, Citroen C5 I, Citroen C5 II, Citroen Berlingo II, Citroen Xsara Picasso

Немного истории

Peugeot далеко не новички в разработке дизельных моторов. Они первыми в мире установили дизельный мотор на легковой автомобиль. Это был экспериментальный Peugeot Torpedo в 1921 году. С тех пор компания не стояла на месте. Сейчас дизельные моторы Пежо применяют такие именитые автомобильные бренды как Ford, Jaguar, Volvo, Land Rover и Mitsubishi.

Дизельные агрегаты семейства DV изготавливают на заводе SMAE (Societe Mecanique Automobile de l’Est) во Франции. Максимально компьютеризированный и технологически современный завод позволяет выпускать один новый двигатель практически каждые 20 секунд, с минимальным вмешательством человека.

Система HDi – это непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания под высоким давлением. Благодаря этой технологии улучшается отдача двигателя, снижается расход топлива и уменьшаются вибрации и шум. В сравнении с «классическим» дизелем конструкция мотора усложнилась и не обошлось без слабых мест и дорогих деталей. С каждым новым поколением производитель вносит изменения в конструкцию, выпускает различные модификации. Поэтому серию дизельных моторов DV6 устанавливают на многие современные автомобили.

К9К

Мотор К9К относится к силовым агрегатам Рено. Впервые данный двигатель появился в 2001 году. Он считается достаточно экономичным и дешевым с объемом всего 1,5 литра и системой впрыска dCi.

Наиболее популярными версиями являются 82-сильный и 100-сильный моторы:

1. Первый имеет турбонаддув с интеркулером. Топливо в данном моторе подается под высоким давлением 1.0-1.2 бара. Кроме того, 82-сильный оснащен форсунками нового поколения.
2. 100-сильная вариация оснащена двухмассовым маховиком и турбиной с изменяемой геометрией. Давление впрыска достигает 1400-1600 бар, а давление наддува – 1,25 бар. Также в данном двигателе усовершенствована конструкция коленчатого вала и головки блока цилиндров.

Мотор К9К нуждается в частом техническом обслуживании. Обращаться в сервис необходимо каждые 7500-8000 км пробега.

Итог

Компания Peugeot занимает лидирующие позиции в разработках технологий для дизельных агрегатов. Моторы серии DV6 показательны в этом отношении. Их дорабатывают уже более 10 лет, при этом основные показатели улучшаются без ущерба надёжности. Особенно это касается топливной экономичности. С каждым новым поколением расход солярки всё меньше и меньше.

Некоторые нововведения не можно назвать сильно полезными, с точки зрения отдельного потребителя, как в случае с BlueHDi. Но не стоит забывать, что экология – это не пустой звук в глобальном смысле. Большинство слабых мест моторов DV как раз и связаны с внедрением экологических стандартов – сажевый фильтр, EGR, e-HDi. И долговечность агрегатов сильно зависит от качества топлива и обслуживания.