Тормозная система автомобиля: принцип работы, виды, устройство и неисправности

Разновидности

Тормоза на авто применяться начали сразу с момента появления машин. Первые системы были примитивными и простыми, но со своей задачей справлялись, поскольку и скорость движения автотранспорта была невысокой. По мере усовершенствования авто дорабатывались и тормоза. Также были разработаны различные виды тормозных систем со своими конструктивными отличиями и особенностями.

В целом, все виды тормозных систем, используемых на транспорте можно разделить по категориям:

Назначение
Тип привода
Устройство рабочих механизмов

Поскольку эта система должна осуществлять ряд функций, то в конструкции авто применяется несколько видов тормозов, и у каждого из них свое назначение.

Виды по назначению

На легковых машинах применяется два вида тормозов – рабочий и стояночный. Дополнительно же на автотранспорте могут применяться еще резервный и горный тормоза.

Рабочим осуществляется замедление машины вплоть до полного прекращения движения. Особенность их работы заключается в том, что скорость замедления зависит от силы нажатия на тормозную педаль.

Стояночный тормоз, как понятно из названия, предназначен для обездвиживания авто на стоянке. Благодаря ему колеса блокируются, и машина не сможет самовольно откатиться.

Резервный тормоз, еще называют аварийным. Нужен он для обеспечения остановки авто при поломке рабочей системы. На легковых моделях обычно резервного тормоза как отдельно стоящей системы нет, а его функцию выполняет стояночный тормоз.

Горный тормоз применяется на грузовиках. Суть его заключается в принудительном сбросе оборотов двигателя при движении с горы, что позволяет замедлить авто без использования рабочего тормоза, чтобы исключить перегрев и отказ рабочих механизмов.

Типы привода

Существующие виды тормозных систем различаются и по типу привода. В задачу привода входит передача усилия рабочие механизмы или выполнение определенных действий с их составными частями.

Их можно разделить на:

Механический
Гидравлический
Пневматический
Комбинированный

В механическом типе водитель воздействует на рабочие узлы посредством систем тяг, тросов и рычагов. Для рабочих тормозов этот тип привода обычно не используется, зато он нередко применяется на стояночном тормозе.

Гидравлический – самый распространенный на легковушках привод. Построен он на физическом свойстве жидкости — несжимаемости. Это позволяет использовать жидкость для передачи усилия на рабочие механизмы.

Устройство простейшей системы тормозов

Пневматический привод применяется на грузовиках. Здесь основным рабочим телом выступает сжатый воздух, нагнетаемый компрессором. Водитель же нажимая на педаль, открывает каналы, по которым воздух подается в специальные камеры связанные с рабочими механизмами.

Комбинированные приводы обычно используются на спецтехнике. Такой привод может включать в себя конструктивные элементы перечисленных типов приводов. К примеру, он может быть гидромеханическим, электромеханическим и т. д.

Разновидности рабочих механизмов

Рабочие механизмы воздействуют на колеса, обеспечивая замедление их вращения. То есть, это основные элементы тормозной системы. Они могут быть ленточными, дисковыми и барабанными. Первый тип практически не используется и его можно встретить только на спецтехнике. Суть работы его сводится к тому, что на оси, которая передает вращение на колесо, сделан барабан, с одетой на нем лентой. При торможении водитель воздействует на ленту, натягивая ее, и за счет трения скорость вращения барабана замедляется.

Дисковые механизмы – одни из самых распространенных на легковых машинах. Здесь основным рабочим элементом выступает диск, жестко посаженный на колесную ступицу. Привод системы связан с суппортом, установленном на тормозном диске. В нем установлены фрикционные колодки. При торможении посредством суппорта осуществляется прижим колодок к диску, и трение между ними замедляет вращение ступицы.

В барабанных тормозах вместо диска используется барабан, посаженный на ступицу. Внутри него на неподвижной части ступицы размещены две колодки в виде полумесяцев. При торможении привод обеспечивает разжатие колодок, в результате они прижимаются к барабану и замедляют его вращение.

Типы тормозных систем автомобиля

рабочая;
запасная;
стояночная;
вспомогательная.

Рассмотрим каждый из этих типов более подробно.

Рабочая

Под рабочей тормозной системой понимается совокупность деталей и узлов, которые обеспечивают штатную остановку транспортного средства. Ее устройство и схема работы описаны выше.

Запасная

Запасная система предусмотрена на тот случай, если откажет рабочая. Ее главное назначение – выполнение аварийного торможения и предотвращение дорожно-транспортного происшествия. Она может быть реализована по-разному, но чаще всего встречаются 2 варианта.

Контур рабочей. В этом случае она представляет собой отдельный замкнутый контур рабочей системы, который активизируется при отказе тормозов. Для такой системы используют название двухконтурная.
Отдельная подсистема. В данном случае запасная система выполняется в виде отдельной подсистемы, которая никак не связана с основной. Подобная конструкция считается более надежной, так как позволяет выполнить торможение даже в случае серьезных неисправностей.

Стояночная

Используется для того, чтобы удерживать транспортное средство на одном месте в течение длительного времени. Срабатывает при включении ручного тормоза. В подавляющем большинстве случаев является механической и не использует для усиления гидравлику или пневматику.

Вспомогательная

Предназначена для поддержания постоянной скорости машины в течение продолжительного времени (например, при длительных спусках, или там, где нужно долго ехать на холостом ходу). Устанавливается на грузовых автомобилях с пневматической системой торможения. Подразумевает подачу в цилиндры не топливной смеси, а воздуха под давлением. В результате силовой агрегат не только не приводит транспортное средство в движение, но и препятствует такому движению.

Воздух в цилиндры подается непосредственно из пневмосистемы – она связана с ними посредством специальной заслонки, которая открывается после нажатия соответствующей кнопки, установленной в салоне автомобиля.

Использование вспомогательной системы значительно снижает нагрузку на рабочую, тем самым предотвращая ее преждевременный износ и возникновение неисправностей. Кроме того, подобное передвижение гораздо безопаснее – если один из узлов выйдет из строя, то его функции выполнит второй. Это особенно актуально для большегрузных авто.

Устройство тормозного механизма

Конструктивно механизм соединяет два элемента — само устройство тормоза и его привод. Рассмотрим каждое из них по отдельности.

Устройство тормоза в современных автомобилях

Механизм характеризуется работой подвижной и неподвижной частей, между которыми происходит трение, что, в конечном итоге, и снижает скорость автомобиля.

В зависимости от того, какую форму имеют вращающиеся детали, различают два вида тормозных устройств: барабанные и дисковые. Основное различие между ними заключается в том, что подвижными элементами барабанных тормозов являются колодки и ленты, а у дисковых — только колодки.

В качестве неподвижной (вращающейся) части выступает сам барабанный механизм.

Традиционный дисковый тормозной механизм состоит из одного диска, который вращается, и двух колодок, которые неподвижны и размещены внутри суппорта с обеих сторон. Сам суппорт при этом надежно зафиксирован на кронштейне. В основании суппорта имеются рабочие цилиндры, которые в момент торможения соприкасают колодки к диску.

Работая на полную мощь, тормозной диск очень сильно нагревается от трения с колодкой. Чтобы его охладить, в механизме используются потоки свежего воздуха. Диск имеет на своей поверхности отверстия, через которые выводится лишнее тепло и поступает холодный воздух. Имеющий специальные отверстия тормозной диск носит название вентилируемого. На некоторых моделях автомобилей (преимущественно гоночного и скоростного назначения) используют керамические диски, которые имеют гораздо меньшую теплопроводность.

На сегодняшний день, чтобы обезопасить водителя, тормозные колодки оснащаются датчиками, показывающими уровень их износа. В нужный момент, когда на панели загорится соответствующий индикатор, потребуется просто приехать в автосервис и провести замену. Специалисты ГК Favorit Motors обладают большим опытом и всем необходимым современным оборудованием для демонтажа старых тормозных колодок и монтажа новых. Обращение в компанию не займет много времени, тогда как качество работы будет на той высоте, которая обеспечит действительно комфортное и безопасное управление автомобилем.

Основные типы тормозных приводов

Главное назначение этого привода состоит в предоставлении возможности управления тормозным механизмом. На сегодняшний день существует пять типов приводов, каждый из которых выполняет свои функции в автомобиле и позволяет оперативно и четко подать сигнал механизму для торможения:

Механический. Сфера применения — исключительно в стояночной системе. Механический тип привода объединяет несколько элементов (система тяги, рычаги, тросики, наконечники, уравнители и т.д.). Этот привод позволяет подать сигнал стояночному тормозу о фиксации транспортного средства на одном месте, даже в наклонной плоскости. Обычно применяется на парковках или во дворах, когда автовладелец оставляется машину на ночь.
Электрический. Сфера применения — также стояночная система. Привод в этом случае получает сигнал от ножной электрической педали.
Гидравлический. Основной и самый распространенный тип тормозного привода, который применяется в рабочей системе. Привод представляет собой объединение нескольких элементов (педаль тормоза, усилитель тормоза, цилиндр торможения, цилиндры на колесах, шланги и трубопроводы).
Вакуумный. Данный тип привода также часто встречается на современных авто. Суть его работы такая же, как и у гидравлического, однако характерное отличие состоит в том, что при нажатии на педаль создается дополнительное вакуумное усиление. То есть исключена роль гидравлического усилителя тормозов.
Комбинированный. Также применим только в рабочей тормозной системе. Специфика работы заключается в том, что тормозной цилиндр после нажатия на педаль давит на тормозную жидкость и заставляет ее поступать под высоким давлением к тормозным цилиндрам. Применение сдвоенного цилиндра позволяет разделять высокое давление на два контура. Таким образом, если один из контуров выйдет из строя, система всё равно будет полноценно функционировать.

Классификация тормозных систем автомобиля

Тормозная система автомобиля состоит из нескольких видов механизмов, каждый из которых выполняет определенные функции.

Одни из них взаимосвязаны между собой, другие могут выполнять несколько функций одновременно.

Но в целом, тормозная система включает в себя такие их виды:

Рабочий механизм;
Стояночный;
Запасной;
Вспомогательные.

Рабочий тормоз является основным.

Именно при помощи него осуществляется замедление движения вплоть до полной остановки во время движения.

Управляется он за счет педали, установленной в салоне. Нажимая на нее ногой с разным усилием, водитель регулирует скорость замедления автомобиля.

Для исключения повышения оборотов силовой установки с одновременным замедлением, управление педалями акселератора и тормоза осуществляется одной ногой — правой. То есть, водитель либо управляет мотором, либо тормозами.

Предназначен для обездвиживания автомобиля во время стоянки и предотвращения самовольного его передвижения.

Организована работа этого типа тормозов так, что при стоянке водитель блокирует вращение колес.

Для этого также можно задействовать трансмиссию автомобиля (включенная передача не дает свободно вращаться колесам), но при постановке машины под уклоном трансмиссия не всегда может удержать автомобиль.

Используя же трансмиссию в паре со стояночным тормозом, можно достаточно эффективно обездвижить автомобиль, особенно если ручник послаблен и «не держит» автомобиль.

Дополнительно ручной тормоз является вспомогательным средством при начале движения на подъем.

Поскольку водитель не может одновременно управлять двумя педалями – газом и тормозом, то высока вероятность, что при попытке тронуться с места на подъем автомобиль откатиться назад.

В случае же использования ручника, машину можно удерживать, пока двигатель не сможет сдвинуть авто с места, а после тормоз отпустить, тем самым исключив вероятность отката назад.

Реализуется далеко не на всех автомобилях. Предназначен он для обеспечения торможения автомобиля в случае отказа рабочего механизма.

Может быть реализован как отдельная автономная система, воздействующая на тормозные механизмы колес, или же запасной тормоз может быть частью контура рабочей системы.

Зачастую этот тип на легковые авто не устанавливается, а его роль выполняется стояночный тормоз.

Встречаются на грузовых автомобилях и позволяют разгрузить рабочий тормоз при движении на затяжных спусках.

Также к вспомогательным механизмам относятся контуры системы, отвечающие за срабатывание тормозных механизмов прицепов.

Вопрос «легкового» порядка. Можно ли устанавливать на обычное авто спортивные колодки? Улучшит ли это качество торможения?

Даже если вы любитель больших скоростей, за пределами гоночного трека необходимости в использовании специальных колодок нет. Более того, такие колодки создаются в расчёте на принципиально иной режим эксплуатации в том числе температурный, и наиболее эффективно работают при температурах, недостижимых в обычных условиях. А значит, на городских улицах могут не выручить, а, наоборот, подвести, увеличив тормозной путь, ведь такие фрикционные смеси наиболее эффективны по достижении определённого нагрева.

Вообще это очень больная и актуальная общая тема использования «гоночных» компонентов на обычных автомобилях. И дело здесь не только в тормозах. Для самоконтроля есть простой и точный алгоритм: необходимо всё время помнить, что у гонщиков принципиально иные задачи, чем у повседневных эксплуатантов. Иногда и совсем другие бюджеты. Там надо выиграть гонку и всё, но это очень многое и основное! Все детали и расходные материалы в автоспорте можно менять на любом этапе, после каждого заезда. Спортсменов не интересуют вообще вопросы холодного пуска, прогрева и малых нагрузок, им не нужен ресурс даже крупных узлов, превышающий период состязаний. Поэтому индустрия деталей для автоспорта, хоть и подразумевает самые современные технологии, служит совсем иным задачам…

Линии управления тормозной системы

Электропроводка и проводники электрического тока: используются для передачи электрической энергии.

Трубопроводы: жесткие, полужесткие или гибкие для передачи гидро- или пневмоэнергии.

Линии, соединяющие тормозное оборудование звеньев автопоездов

Линия передачи: служит для передачи энергии от тягача к устройству накопления энергии на прицепе.

Линия торможения: линия, по которой энергия, предназначенная для управления, передается от тягача к прицепу.

Линия передачи и торможения: служит как для передачи энергии, так и для торможения (одноконтурная тормозная система).

Вторичная линия торможения: линия передачи энергии от тягача к прицепу для торможения прицепа при отказе рабочей тормозной системы.

Устройство тормозной системы

Тормозная система включает в себя 2 основных элемента:

механизм;
привод.

Тормозной механизм – это приспособление, которое предназначено для замедления вращения колеса (то есть создания тормозного момента). Его устанавливают как на задние, так и на передние колеса. Включает в себя подвижную и неподвижную части. Роль первой играет диск, а второй – колодки. Их крепят на специальном устройстве, именуемом суппортом.

Привод необходим для управления механизмом. В подавляющем большинстве современных авто (причем не только легковых) он гидравлический. Состоит из:

педали тормоза, находящаяся в салоне транспортного средства;
гидроусилителя;
главного цилиндра;
колесных цилиндров;
соединительных шлангов и трубок.

Также есть и другие типы приводов. Они бывают:

механическими – практически вышли из употребления, так как не предусматривают усиления и требуют большого усилия для остановки;
пневматические – усиление происходит за счет сжатого воздуха, в основном используются на большегрузных автомобилях;
электрические – усиление происходит за счет электромагнитного механизма, чаще всего применяются в дорогих легковых автомобилях;
гибридные – сочетают 2 из перечисленных выше типов.

Схема тормозной системы в общих чертах

Так выглядит схема тормозной системы

Рассмотрим эти механизмы немного подробнее. В данном автомобиле из Германии (Фольксваген Гольф) установлены классические дисковые тормоза, которые вы можете видеть на рисунке под цифрой 1. Задние тормоза тоже дисковые, их ещё называют барабанными. Под цифрой 3 на этой схеме показаны главный тормозной цилиндр и гидровакуумный усилитель. 4 – это тот самый пресловутый «ручник», 5 – антиблокировочная система. 6 – гидроусилитель.

Антиблокировочную систему (ABS) всегда можно встретить в современных машинах

Антиблокировочная система автомобиля

Антиблокировочная система (ABS) была создана для того, чтобы избавить водителей от такой проблемы, как изменение траектории движения транспорта, в следствии полной блокировки колёс.

В целом, устройство тормозной системы разных автомобилей имеет много общего, хотя, может отличаться. Сейчас существует множество различных видов систем торможения. И для любителей тюнинга и доработки ВАЗ 2106 есть отличная возможность подобрать тормозную систему по-серьезнее: например, Брэмбо.

Помимо того, существует ряд других систем, которые способны существенно облегчить жизнь водителю. К ним относится антипробуксовочная система. Её также называют Traction control system. Эта система отлично помогает в тех случаях, когда сцепление колёс с землёй, или асфальтом снижено. Это может произойти во время дождя. Система отслеживает скорости вращения как ведущих, так и ведомых колёс. И в случае пробуксовки ведомых, снижает крутящий момент, или притормаживает, что также уменьшает скорость вращения.

Тормозные системы грузового автомобильного транспорта

Грузовые автомобили обычно оснащаются не классическими дисковыми и барабанными тормозами, а несколько иной по принципу системой.

Приводим схему устройства тормозной системы, которая используется на современных грузовых автомобилях.

Для грузовых автомобилей была разработана отдельная тормозная система, работающая на подаче сжатого воздуха.

Компании, разрабатывающие тормозные системы

В 2012 году был проведён опрос, который показал, какие компании можно считать объективно лучшими производителями тормозных систем для автомобилей.

В опросе приняли участие не только автолюбители, но и профессиональные механики, сотрудники автомобильных предприятий, оптовые продавцы запчастей, сотрудники автомагазинов.

В результате был получен список из десяти лучших компаний, производящих данные механизмы. Как видно по количеству баллов, с большим отрывом лидирует компания TRW, производящая эти системы с 1901 года.

https://youtube.com/watch?v=Av-jj8NNrv8

Также на эту тему вы можете почитать:

Ремень ГРМ или цепь — что лучше для вашего автомобиля?

Автомобильные полировочные машинки и как они работают

Какой ксенон лучше всего установить на свой автомобиль

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) для разгона

Выбираем лак для автомобиля среди огромного ассортимента

Alex S 6 октября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

Уход за тормозной системой автомобиля

Своевременный уход за тормозами увеличивает срок
службы механизмов, снижает вероятность ранних поломок и ремонта. Опытные
водители никогда не игнорируют малейшие признаки неполадок с тормозом, тем
самым предупреждают негативные последствия (в крайних случаях они могут стать
очень печальными).

Самыми распространенными симптомами неисправного
тормозов являются:

характерный шум
во время торможения — стуки, пульсации, вибрации;
провал
педали тормоза или чересчур мягкий ее ход;
жесткость педали, обратная амортизация;
увод машины в сторону при задействовании
педали тормоза;
снижение эффективности ручника — машина
скатывается, стояночный тормоз не держит ее даже на небольшом уклоне.

Любой из этих признаков должен насторожить владельца
машины, стать поводом для посещения сервисного центра. Однако ежедневный
контроль системы и соблюдение правил ухода помогут продлить время до ремонта.
Ниже представлен примерный алгоритм действий, которого должен придерживаться
каждый водитель.

Один
раз в 3 года или раньше надо менять тормозную жидкость (по классификации
производителя).
Рабочая
жидкость должна быть качественной, желательно того же типа/производителя, что
была заправлена ранее.
Уровень
DOT следует проверять регулярно — раз в неделю обязательно. Снижение уровня
может свидетельствовать об утечках. Поэтому надо хорошенько проверить зону
тормозной системы (возле ГТЦ, около колесных цилиндров). Если подтеков нет, то
надо долить жидкость до верхней метки в бачке.
Вакуумный
усилитель обязан нормально работать, его исправность должна проверять
своевременно.
Толщина
дисков обязана быть в пределах нормы — не менее 10 мм. Данное значение также
надо регулярно контролировать.
Педаль
тормоза должна идеально работать. Поэтому надо время от времени регулировать
величину рабочего и свободного хода привода.
Колодки
являются расходными материалами, поэтому менять их надо вовремя. Чтобы увидеть
общую картину, достаточно разобрать колесо и осмотреть одну из накладок —
минимальная толщина фрикционного материала должна быть 1 мм. Обычно передние
колодки изнашиваются быстрее задних, так как на них ложится основная нагрузка при
торможении.
Герметичность
магистралей также не должна вызывать нареканий. Осмотр системы желательно
проводить на яме, эстакаде или подъемнике, чтобы видеть общую картину. При
малейших следах утечки — быстро принять меры! Рекомендуется тщательно проверять
соединения ГТЦ и колесных цилиндров.

Еще одна из обязательных процедур ухода за тормозной
системой автомобиля является обслуживание суппортов. От грязи и влаги эти
механизмы могут коррозировать и плохо выполнять свои основные функции. Поэтому
удалитель ржавчины и очиститель тормозных дисков окажут незаменимую помощь
владельцам машины. Этими средствами рекомендуется обрабатывать детали, когда
проводится замена колодок, чтобы лишний раз не проводить демонтаж.

Поршень тормозного суппорта
Очищенный до блеска поршень суппорта

Завоздушивание тормоза — еще одна распространенная
неисправность. Водителю следует постоянно следить за тем, чтобы в систему не
попал воздух (правильно и своевременно менять/доливать жидкость). Однако если
это уже произошло, необходимо выгнать лишний воздух. Достаточно провести
несколько действий в правильном порядке: долить в ГТЦ жидкость, открыть клапан
первого колесного цилиндра (который по схеме первый), вдеть на штуцер
прозрачный шланг и начать выжимать/отпускать педаль тормоза. Таким образом, контуры
прокачиваются, лишний воздух выходит вместе с жидкостью (заранее надо
подготовить пустую емкость).

Помните об очень важном свойстве тормозной жидкости — гигроскопичность или способность
впитывать влагу. Даже если машина просто стоит и никуда не ездит, конденсат все
равно рано или поздно проникнет в жидкость.. А это приведет к образованию пузырей воздуха,
коррозии и другим нежелательным последствиям

Поэтому заменять жидкость надо
своевременно — желательно каждые 1,5-2 года (каждые 30-40 тыс. км пробега)

А это приведет к образованию пузырей воздуха,
коррозии и другим нежелательным последствиям. Поэтому заменять жидкость надо
своевременно — желательно каждые 1,5-2 года (каждые 30-40 тыс. км пробега).

Теперь вы знаете назначение тормозной системы
автомобиля. Это поможет вам регулярно ухаживать за ней, а при малейшем намеке
на неисправность — незамедлительно принимать меры.

Периоды времени

Время реакции водителя (см. рис. «Время и замедление при торможении до полной остановки» ) — это время между обнаружением водителем условий, при которых необходимо тормозить, и моментом начала использования тормозной системы (t).

Время срабатывания органа управления — это затраченное время между моментом, когда орган управления управляющего устройства, на который действует управляющая сила, приходит в движение, и моментом, когда он достигает своего конечного положения, соответствующего прикладываемой управляющей силе. Это так же справедливо для нажатия и отпускания тормозов.

Время первоначального срабатывания тормозной системы t₁-t— это время между моментом, когда орган управления устройства, на который начинает действовать управляющая сила, начинает движение, и моментом возникновения тормозной силы.

Время нарастания замедления t₁‘-t₁ — это время между моментом начала действия силы торможения и моментом достижения определенной ее величины (75% асимптотической величины давления в колесном тормозном цилиндре; определено в ЕЭС 71/32032.4, Приложение III/2.4).

Время активного торможения t₄-t₁ — это время между моментом начала действия тормозной силы и моментом прекращения ее действия. Если автомобиль остановился до прекращения действия тормозной силы, то момент окончания движения определяет конец времени активного торможения.

Время растормаживания — это время между моментом начала отпускания органа управления и моментом прекращения действия тормозной силы.

Время полного торможения t₄-t — это время между моментом начала движения органа управления управляющего устройства и моментом прекращения действия тормозной силы. Если автомобиль остановился до прекращения действия тормозной силы, то момент окончания движения определяет конец времени активного торможения.

Тормозной путь s

Расстояние, проходимое автомобилем в течение времени полного торможения. Сумму тормозного пути и пути, проходимого за время реакции водителя, называют «остановочным путем».

Работа тормозных сил W

Это интеграл произведения мгновенной результирующей тормозной силы F_f и элементарного перемещения d_s на участке тормозного пути s:

W = ∫s (F_fd_s)

Произведение мгновенной результирующей тормозной силы F_f и скорости движения автомобиля v:

P = F_fv

Замедление при торможении

Уменьшение скорости под воздействием тормозной системы за рассматриваемый промежуток времени t. Различают:

Мгновенное замедление при торможении

a = d_v/d_t

Среднее замедление за промежуток времени: среднее замедление за промежуток времени от t_B до t_E равно

a = (v_E—v_B)/(t_E-t_B)

где v_Eи v_B — скорость автомобиля в моменты времени t_Eи t_B

Среднее замедление за пройденный путь: Среднее замедление за пройденный путь между точками s_B и s_E:

a_ms = (v2_E—v2_B)/ 2(s_E — S_B)

где:

v_Eи v_B— скорости автомобиля при движении в точках s_B и s_E.

Среднее замедление за весь тормозной путь: среднее замедление при торможении вычисляется с помощью уравнения:

a_ms0 = -v2/ 2s

где v относится ко времени t (особый случай с a_ms, где s_E= s)

Среднее установившееся замедление d_m: это среднее установившееся замедление за пройденное расстояние определяется условиями v_B = 0,8 v и v_E = 0,1 v, следовательно,

d_m = (v2_B— v2_E)/2(s_E — S_B)

Среднее установившееся замедление используется в Правилах ЕСЕ 13 в качестве меры эффективности тормозной системы. Поскольку здесь используются положительные значения d_m, то математический знак в данном случае обратный. (Чтобы установить взаимосвязь между тормозным путем и замедлением при торможении, оно должно быть выражено в виде функции от пройденного пути.)

Тормозной фактор z

Отношение между тормозной силой F_f и допустимым статическим весом G_s, приходящимся на ось или оси автомобиля:

z = F_f/G_s

Пример HTML-страницы

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Пример HTML-страницы

Виды тормозных приводов

Выше говорилось, что автомобильные тормозные приводы подразделяются:

механическими;
гидравлическими;
пневматическими;
гибридными.

Поговорим о каждой из разновидностей более детально.

Механический

Не предусматривает дополнительного усиления нажатия педали. Последняя связана с тросом, который идет к колодкам передних колес и уравнителю, с которого тянется к задним. При нажатии трос приводится в движение и задействует колодки, которые прижимаются к дискам.

В настоящее время подобная схема используется для организации стояночных систем.

Главные достоинства такого привода – простота и очень высокая надежность. А главный недостаток – необходимость прикладывать значительное усилие для остановки транспортного средства.

Гидравлический

Наиболее распространенное конструктивное решение в современных легковых автомобилях. Более подробно его устройство и принцип работы описаны выше. Чаще всего используется в качестве рабочей системы, так как относительно прост, надежен и обеспечивает хорошее усиление усилия, которое водитель прилагает водитель для нажатия на педаль.

Главный плюс привода – простота и хорошее усиление нажатия. К минусам можно отнести более сложное устройство по сравнению с механическим.

Пневматический

В данном случае усиление нажатия на педаль происходит за счет воздействия сжатого воздуха. Он хранится в специальной емкости, именуемой ресивером. Туда воздух нагнетается с помощью компрессора, который работает за счет оборотов двигателя.

Педаль связана с клапаном, который расположен между контуром системы и ресивером. При нажатии на нее клапан открывается и воздух под давлением поступает на главный, а затем на колесные цилиндры, которые приводят в движение колодки.

Главные достоинства приводов подобного типа – фактическая неисчерпаемость ресурсов. Ведь в них не нужно время от времени менять тормозную жидкость. Недостатков 2:

более долгое по сравнению с другими типами срабатывание;
отъем части энергия двигателя для работы компрессора.

Комбинированный

Также существуют комбинированные, или гибридные, приводы. Чаще всего можно встретить пневмогидравлические. В них, как и в гидравлике, усилие с педали на колодки передает тормозная жидкость. Однако давление в данном случае обеспечивает не диафрагма, а компрессор, в который нагнетается сжатый воздух за счет оборотов двигателя. Подобный тип привода объединяет свойства двух разновидностей.

В дорогих моделях автомобилей часто объединяют гидравлический и электрический привод. Схема работы похожа на пневмогидравлику, только давление жидкости усиливается не путем использования не компрессора, а за счет электрической аппаратуры.

Как и зачем обкатывать, «притирать» новые колодки и диски?

Это как раз тот случай, когда притирка происходит в самом буквальном смысле: новые детали просто необходимо «познакомить» друг с другом! Помните, сразу после замены дисков или колодок нужно продавить педаль тормоза, чтобы подвести зазоры во фрикционной паре, это делается буквально несколькими нажатиями. Первые километры пробега после замены не забывайте о том, что тормозить нужно плавно, избегая повышенных нагрузок на тормозной механизм. Да и впоследствии какое-то время нельзя резко сбрасывать скорость, «утапливая» педаль тормоза в пол резким движением, работать желательно более плавно, чем обычно. Когда поверхность нового диска приобретет равномерный цвет без полос и пятен, это сигнализирует о том, что первичная притирка прошла удачно. Не стоит волноваться, если первое время при торможении раздаются посторонние звуки и скрипы: это нормально для новых деталей после замены.

В каких случаях вступает в работу система АБС?

АБС вступает в работу в случае блокировки колес, ведь у блокируемых колес сцепление с дорогой намного ниже, чем у колеса, котящегося по дороге. В этом случае у блокируемого колеса управление и тормозные силы не контролируемые. АБС выполняет функцию контроля работы колеса. АБС регулирует сцепление шин с покрытием за счет передачи тормозных усилий таким образом, чтобы степень проскальзывания колес с дорогой составляла от 15 до 20%.

Устройство системы АБС и работа системы АБС

1) Главный тормозной цилиндр;

2) Модуль АБС

3) Выпускной электромагнитный клапан

4) Тормозной суппорт

5) Впускной электромагнитный клапан

6) Аккумулятор давления

7) Электродвигатель насоса

Насос

9) Амортизационная камера

Работа системы АБС заключается в следующем

1) Во время обычного торможения клапаны системы АБС не задействованы и необходимое усилие торможение контролирует водитель с помощью педали тормоза;

2) Во время торможения с проскальзыванием с возможностью блокировки включается система АБС.

Современные системы АБС имеют возможность регулировать усилия торможения отдельно для каждого колеса. При приближенности колеса к блокировке система АБС начинает удерживать давление. Клапаны начинают отсекать суппорт колеса от главного тормозного цилиндра – что обеспечивает постоянное независимое давление на рабочие поршни независимо от усилия нажатия на педаль.

Если проскальзывание колеса становится более 20%, происходит спад давления, которое регулирует насос, сбрасывая тормозную жидкость из суппорта в главный цилиндр.

Если проскальзывание колеса становится ниже 20%, система АБС повышает давление при помощи открытия клапанов.