Alfa romeo 166: фото, характеристики, достоинства и недостатки, отзывы владельцев

Коробки передач

Механические 6-ступенчатые коробки и 4-ступенчатые автоматы фирмы ZF надежны. Правда, на самых старых экземплярах они бывают порядком изношены.

Например, в «механике» может оказаться разболтанным механизм выбора передач. Ремонт с заменой втулок и резьбовых соединений из ремкомплекта выльется примерно в 5500 руб.

С АКП гораздо сложнее. На Alfa, как правило, медленно не ездят, отчего автоматы нередко бывают изношены. Соответственно, при покупке диагностика (от 3500 руб.) агрегатов просто необходима. В противном случае есть угроза попасть на дорогостоящий ремонт или замену — примерно 180 000 руб.

История

Чтобы сохранить свежий дизайн, Alfa Romeo внесла ряд изменений в основу Lancia Kappa, кардинально поменяли настройку подвески, и все Так что подойдите к интерьеру чисто бумажно. Модель 166 заменила модель . Производство началось в конце 1996 года, а модель была доступна с конца 1998 года.

Изначально автомобиль был доступен с 2,0-литровым Twin Spark (155 л.с.) и 2,5-литровым двигателем. -литровый V6 (190 л.с.), 3,0 V6 (226 л.с.) или V6 2.0 Turbo (205 л.с.) бензиновый двигатель. Дизельные двигатели представляли собой 2,4-литровую версию 10v common rail турбодизель L5 мощностью 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.), 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.)) и мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.), хвалили за его усовершенствованность.

Модель TS использовала пятиступенчатую механическую коробку передач, в то время как модели 2.5 и 3.0 имели опцию автоматической коробки передач Sportronic . 3.0 V6, L5 2.4 и V6 Turbo поставлялись с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Топ-модели получили название «Super» и включали MOMO кожаный салон, 17-дюймовые легкосплавные диски, чувствительные к дождю дворники, круиз-контроль, климат-контроль. и ICS (интегрированная система управления) с цветным экраном. Опции включали ксеноновые фары, подключение к GSM и спутниковую навигацию.

. Система подвески состояла из поперечных рычагов. передняя часть и многорычажная установка сзади.

Facelift (2003 г.)

В сентябре 2003 г. 166 была существенно переработана, и ее представили на Франкфурте. Мотор-шоу. Помимо обновлений шасси, салона и линейки двигателей, был существенно изменен дизайн. Новая передняя часть напоминала также недавно пересмотренный 156.

2,0-литровый V6 Turbo Модель была снята из-за проблем с маркетингом, двигатель V6 2.5 был переоценен до 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.) и был представлен 3,2-литровый V6 (240 л.с.). использовала шестиступенчатую механическую коробку передач, в то время как модель 3.0 была сохранена, но сделана доступной только в форме Sportronic.

L5 2.4 был модернизирован с использованием технологии Multi-Jet, которая позволяет производить до пяти впрысков за цикл, вторая ступень common rail, с максимальным давлением впрыска 1400 бар и четырьмя клапанами на цилиндр, мощностью 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.).

Окончание производства

В октябре 2005 года Alfa Romeo 166 был официально снят с продажи на рынках для RHD. Продажи 166-го никогда не росли, как надеялась Alfa Romeo, после рестайлинга в сентябре 2003 года, а дополнительное отсутствие дизельного двигателя на рынках Великобритании, Австралии и Ирландии ограничило ее охват в секторе корпоративных автомобилей. Дизельный двигатель 2.4 JTD был доступен только на рынках с левым рулем.

В июне 2007 года производство 166-го фактически прекратилось без прямого преемника. В сентябре 2008 года платформа была продана китайскому государственному производителю GAC Group. Всего было изготовлено менее 100 000 единиц.

В августе 2009 года Autocar назвал модель 166 «худшим из устаревших подержанных автомобилей в Великобритании», так как по прошествии трех лет его первоначальная использованная стоимость составляла всего 14,4%.

Профиль и контекст

Он заменяет Alfa Romeo 164 , став прямым конкурентом таких моделей, как Audi A6 , BMW 5 Series , Jaguar S-Type , Mercedes-Benz E-Class и Saab 9-5 .

Дизайн , работа Центра стиля Alfa Romeo, определяется как Low Style из-за низкого профиля передней части кузова . Для всей машины характерна клиновидная линия, сходящаяся вверх к довольно массивному хвосту. Эти решения позволили получить низкое аэродинамическое сопротивление , что гарантирует лучшее ощущение от вождения и более низкий расход топлива. Центральный хромированный щиток придает элегантность, а тонкие световые пучки гарантируют преемственность с небольшой разделенной решеткой.

Шасси, подвеска и тормозная система

Основание пола такое же, как у Lancia K ; подвеска имеет независимые колеса на всех четырех колесах: спереди она высокого четырехугольного типа, а сзади — многорычажная.

Тормозная система имеет 4 диска , на всех версиях сзади размер 276 x 10 мм, а спереди, за исключением базовых версий (2.0 Twin Spark и 2.4 JTD) размером 281 x 26 мм, остальные двигатели оснащены дисками 310 x 28 мм с 4-поршневыми фиксированными суппортами производства Brembo . Система оснащена ABS с четырьмя активными датчиками и системой распределения тормозных усилий EBD
.

Технические характеристики Alfa Romeo 166

Бензиновые версии

Двигатель	Макс. мощность	Крутящий момент, макс.	Скорость макс.	Разгон 0-100 км / ч	Ср. расход топлива (Город / трасса / средний)
2.0 T. Spark 16V 150 л.с.	150 л.с. при 6300 об / мин	181 Нм при 3800 об / мин	211 км / ч	9,8 с	13,8 / 7,3 / 9,7 л / 100 км
2.0 T. Spark 16V 155 л.с.	155 л.с. при 6400 об / мин	187 Нм при 2800 об / мин	213 км / ч	9,6 с	13,8 / 7,3 / 9,7 л / 100 км
2.0 V6 205 л.с.	205 л.с. при 6000 об / мин	280 Нм при 2500 об / мин	237 км / ч	8,1 с	17,6 / 8,3 / 11,7 л / 100 км
2.5 V6 24V    188 л.с.	188 л.с. при 6300 об / мин	221 Нм при 5000 об / мин	225 км / ч	8,4 с	17,2 / 8,9 / 11,9 л / 100 км
2.5 V6 24V    190 л.с.	190 л.с. при 6200 об / мин	222 Нм при 5000 об / мин	225 км / ч	8,4 с	16,3 / 8,6 / 11,4 л / 100 км
3.0 и V6 24V 220 л.с.	220 л.с. при 6300 об / мин	265 Нм при 5000 об / мин	241 км / ч	7,9 с	18,3 / 9,1 / 12,5 л / 100 км
3.0 V6 24V 226 л.с.	226 л.с. при 6200 об / мин	275 Нм при 5000 об / мин	243 км / ч	7,8 с	18,3 / 9,1 / 12,5 л / 100 км
3.2 V6 24V и 240 л.с.	240 л.с. при 6200 об / мин	289 Нм при 4900 об / мин	245 км / ч	7,4 с	18,3 / 9,1 / 12,5 л / 100 км

Дизельные версии

Двигатель	Макс. мощность	Крутящий момент, макс.	Скорость макс.	Разгон 0-100 км / ч	Ср. расход топлива (Город / трасса / средний)
2.4 JTD 136л.с.	136 л.с. при 4000 об / мин	304 Нм при 2000 об / мин	202 км / ч	9,9 с	9,3 / 5,7 / 7,3 л / 100 км
2.4 JTD 140л.с.	140 л.с. при 4000 об / мин	305 Нм при 1800 об / мин	204 км / ч	9,9 с	10,4 / 6,0 / 7,6 л / 100 км
2.4 JTD 150 л.с.	150 л.с. при 4000 об / мин	305 Нм при 1800 об / мин	210 км / ч	9,9 с	10,4 / 5,8 / 7,5 л / 100 км
2.4 JTDM 20V 175 л.с.	175 л.с. при 4000 об / мин	330 Нм при 2000 об / мин	222 км / ч	8,9 с	9,9 / 6,1 / 7,5 л / 100 км
2.4 JTDM 185 л.с.	185 л.с. при 4000 об / мин	385 Нм при 2000 об / мин	221 км / ч	8,9 с	9,9 / 6,1 / 7,5 л / 100 км

Двигатели

На Альфа Ромео 166 сначала устанавливались бензиновые моторы: 2-литровую «четверку» (150 л. с.), три V6 объемом 2,5 л (188 л. с.), 3,0 л (220 л. с.) и 2,0 л с турбонаддувом (205 л. с.). Был и 5-цилиндровый 140-сильный турбодизель, объемом 2,4 л. После рестайлинга линейка моторов постоянно менялась.

Без мощного мотора спортивный автомобиль что птица без крыльев, а у Alfa Romeo 166 они весьма щедры на отдачу. Высокая мощность и динамика идут рука об руку с расходом топлива. Однако на подержанных машинах надежность двигателей дорогого стоит. Она в первую очередь зависит от качества сервиса. Так, свечи с платиновыми электродами (по 590 руб.) служат в среднем 50 000 км.

Ремень газораспределительного механизма (от 18 000 руб. с работой) в российских условиях предписано менять через 60 000 км, и этим указанием лучше не пренебрегать.

В версиях с турбонаддувом проблем может доставить турбокомпрессор.

Среди распространенных общих проблем двигателей – подтекание масла. Следы утечек обнаруживаются как на двигателе, так и на коробке.

Во избежание перегрева рекомендуется периодическая промывка радиаторов двигателя и кондиционера (6500 руб.). Для этого приходится демонтировать бампер и радиаторы. Чистить их надо по мере забивания сот, но не реже одного раза в два года заодно с заменой охлаждающей жидкости.

Alfa Romeo 166 (1998 — 2003)

Среди дизельных моторов можно порекомендовать версию 2.4 JTD. Двигатель с системой впрыска Common Rail обеспечивает хорошую динамику и обладает умеренным аппетитом. Единственная серьезная проблема касается клапана EGR. Форсунки выдерживают даже низкокачественное дизтопливо. При больших пробегах придется считаться с износом двухмассового маховика, меняющегося в комплекте со сцеплением. Мигающая свеча накала на приборной панели означает проблемы с реле, стоимость которого всего лишь несколько сотен рублей.

Навигация разделов по автомобилю Alfa Romeo 166

• Продажа подержанных Alfa Romeo 166 (0)
• Комплектации и цены Alfa Romeo (8)
• Тест-драйвы Alfa Romeo 166 (0)
• Краш-тесты Alfa Romeo 166 (0)
• Фотогалерея Alfa Romeo 166 (0)
• Отзывы автовладельцев Alfa Romeo 166 (0)

История автомобиля Альфа Ромео 166

Альфа Ромео 166 пришла на смену 164 модели. Это превосходный седан со спортивным характером. С поперечно установленным двигателем и передним приводом

Первый раз этот автомобиль показали в 1998 году. Внешне Alfa Romeo 166 напоминает 156 модель данной марки, но 166 намного больше, причем спереди кузов слегка опущен, что говорит о спортивности этого автомобиля. Дизайн был придуман Alfa Romeo Centro Stile, руководил которым Вальтер Де Сильва.

Внутреннее оснащение автомобиля тоже скопировано с модели Альфа Ромео 156. Бензиновые двигатели объемом два и два с половиной литра и дизельный мотор, объемом 2.4 литра, также взяты у 156-ой.

Интерьер оформлен в традиционном стиле: просторный и комфортный салон, спортивные сиденья, круглые циферблаты на приборной панели. Есть 3 типа отделки салона: элегантный – преобладают бежевые цвета, спортивный – черные и темно-серые оттенки, классический – светло серые тона. Есть возможность обшить автомобиль кожей красного и светло-синего оттенка. Светло-синий интерьер предназначается для топовых модификаций — 3.0 V6 24V и 2.0 V6 turbo , с механической трансмиссией. Всеми электронными системами управляет система ICS, которая контролирует аудиосистему, спутниковую навигацию, а также климат контроль и радиотелефон.

На спортивные версии Альфа Ромео 166 устанавливают механическую трансмиссию и жесткую подвеску.

На стандартную комплектацию устанавливают 5-ти или 6-ти ступенчатую механическую коробку передач. Конечно, если клиент захочет, то фирма может оснастить автомобиль 5-ти диапазонной АКПП Sporttronic, которая позволяет переключать передачи и вручную и автоматически.

В автомобиле установлены 2 боковых и 2 передних подушки безопасности, система пожаротушения и ремни с натяжением. Также Альфа Ромео 166 оснащена ABS, ASR, TCS и STR.

Alfa Romeo 166 относится к категории Е, в которую входят такие автомобили как Ауди А6, БМВ 5, Мерседес Е класса и Пежо 605.

В 2003 году в Женеве был представлен обновленный вариант Альфа Ромео 166. Отличия от старой модели были видны в передней части автомобиля, которая оформлена в стиле Альфа 156. Благодаря этому 166 модель выглядит более агрессивно, что отлично подходит и для спортивного седана. Внешний вид автомобиля преимущественно отличается от предыдущего поколения, благодаря выштамповкам на капоте и установленным воздухозаборникам на бампере.

Кроме внешнего вида изменилась и внутренняя оснастка данной модели. Доработали подвеску и сменили двигатели на более современные. Предыдущий 2-х литровый двигатель, будет заменен мотором с непосредственной системой впрыска. От старой модели останется турбо дизельный двигатель, мощностью 175 лошадиных сил и бензиновый шести цилиндровый мотор, объемом 2.5 литра. Топовая версия обновленного седана будет иметь 250-сильный двигатель, мощностью в 250 лошадиных сил. Также разработана собственная модификация 166 GTA, которая снабжается шести цилиндровым двигателем объемом 3.5 литра и мощностью в 300 лошадиных сил. Официальное название этого автомобиля будет Альфа Ромео 166GTA.

На смену Альфа Ромео 166 пришла 168, на которой установлена шасси, позаимствованное у Мазерати Quattroporte. Еще одно достоинство новой модели заключается в задней подруливающей подвеске, которая может поворачивать ось на определенный угол, что может понадобиться для стабилизации автомобиля при заносе, а также для устойчивого положения автомобиля при поворотах. Еще 168 более габаритный, чем прошлое поколение и рассматривается как более роскошный, комфортабельный и дорогой автомобиль.

Двигатели

Модель	Двигатель	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	0-100 км / ч (0-62 миль / ч), секунды	Максимальная скорость	Примечание
Первое поколение двигателей
2,0 TS	I4	1970 куб. См	114 кВт (155 л.с.) при 6400 об / мин	187 Н · м (138 фунт-футов) при 2800 об / мин	9,6	213 км / ч (132 миль / ч)	Euro2
2,0 V6 TB	V6	1996 куб. См	151 кВт (205 л.с.) при 6000 об / мин	285 Нм (210 фунт-фут) при 2500 об / мин	8,1	237 км / ч (147 миль / ч)	Итальянская налоговая модель
2,5 V6	V6	2492 куб.см	140 кВт (190 л.с.) при 6200 об / мин	222 Н м (164 фунт-фут) при 5000 об / мин	8,4. 9,5 Sportronic	225 км / ч (140 миль / ч). 220 км / ч (137 миль / ч) Sportronic	Euro2
3,0 V6	V6	2959 куб.см	166 кВт (226 л.с.) при 6200 об / мин	275 Н · м (203 фунт-фут) при 5000 об / мин	7,8. 8,5 Спортроник	243 км / ч (151 миль / ч). 237 км / ч (147 миль / ч) Sportronic	Euro2
2,4 JTD	I5	2387 куб.см	100 кВт (136 л.с.) при 4000 об / мин	304 Нм (224 lbft) при 2000 об / мин	9,9	202 км / ч (126 миль / час)
Второе поколение двигателей, MY 2001
2,0 TS	I4	1970 куб. См	110 кВт (150 л.с.) при 6300 об / мин	181 Н · м (133 фунт-фут) при 3800 об / мин	9,8	211 км / ч (131 миль / ч)	Euro3
2,5 V6	V6	2492 куб.см	138 кВт (188 л.с.) при 6300 об / мин	221 Нм (163 фунт-фут) при 5000 об / мин	8,4. 9,5 Sportronic	225 км / ч (140 миль / ч). 220 км / ч ( 137 миль / ч) Sportronic	Euro3
3,0 V6	V6	2,959 куб.см	162 кВт (220 л.с.) при 6300 об / мин	265 Н · м (195 фунт-фут) при 5000 об / мин	7,8. 8,6 Sportronic	241 км / ч (150 миль / ч). 237 км / ч (147 миль / ч) Sportronic	Euro3
2,4 JTD 10v	I5	2387 куб.см	103/110 кВт (140/150 л.с.) при 4000 об / мин	305 Н · м (225 фунт-фут) при 1800 об / мин	9,9	210 км / ч (130 миль / ч)
Третье поколение двигателей, 2003 модельный год Facelift
2.0 TS	I4	1970 куб. См	110 кВт (150 л.с.) при 6400 об / мин	181 Нм (133 фунт-фут) при 3800 об / мин	9,8	211 км / ч (131 миль / ч)
2,5 V6	V6	2492 куб.см	138 кВт (188 л.с.) при 6300 об / мин	221 Н · м (163 фунт-фут футов) при 5000 об / мин	8,4	225 км / ч (140 миль / ч)
3,0 V6	V6	2,959 см3	162 кВт (220 л.с.) при 6300 об / мин	265 Нм (195 lb⋅ft) при 5000 об / мин	8,6 Sportronic	236 км / ч (147 миль / ч) Sportronic
3,2 V6	V6	3179 куб.см	177 кВт (240 л.с.) при 6200 об / мин	289 Нм (213 фунт-фут) при 4800 об / мин	7,4	245 км / ч (152 миль / ч)
2,4 JTD 10v	I5	2387 куб. См	110 кВт (150 л.с.) при 4000 об / мин	305 Нм (225 фунт-фут) при 1800 об / мин	9,9	210 км / ч (130 миль / ч)
2,4 JTD M-Jet 20v	I5	2387 куб.см	129/136 кВт (175 / 185 л.с.) при 4000 об / мин	385 Нм (284 фунт-фут) при 2000 об / мин. 330 Нм (243 фунт-фут) при 1750 об / мин (Sportronic)	8,9. 8,9 Sportronic	222 км / ч (138 миль / ч). 218 км / ч (135 миль / ч) Sportronic	(в зависимости от года выпуска)

Ходовая

Имя Alfa Romeo уже говорит само за себя — оно ассоциируется с автомобильными гонками. 166-я как нельзя лучше подходит для дальних вояжей. Ареал ее обитания — скоростные магистрали и автобаны с изобилием поворотов. Только здесь в полной мере можно оценить прогрессивное шасси, в котором многие элементы (рычаги и тяги) вместо обычных сайлентблоков имеют шаровые соединения. Такое решение, позаимствованное из мира автоспорта, обеспечивает тяжелой Alfa безукоризненное поведение на дороге, гарантирует очень быструю и четкую реакцию на руль. Кстати, эти детали достаточно долговечны.

Передняя панель Alfa Romeo 166 (2003 — 2007)

Зато этого не скажешь об остальных элементах шасси. Примерно каждые 40 000—50 000 км придется обновлять шаровые опоры заодно с рычагом и двумя сайлентблоками. Правда, детали не очень дорогие. Нижний узел стоит 8000 руб., еще 1350 руб. — работа. Верхняя шаровая в сборе с рычагом обойдется в 2500 руб. Со стойками (по 268 руб.) и втулками (по 865 руб.) стабилизаторов поперечной устойчивости проблем нет. Так же живучи рулевые тяги (от 2000 руб.) и наконечники (от 1400 руб.).

 Салон Alfa Romeo 166 (1998 — 2003)

Обзор

Подержанные автомобили марки Alfa Romeo пользуются большой популярностью в Европе уже в течение многих лет. Все благодаря привлекательной внешности и приятным ценам. Существует только один нюанс – надежность. Неужели роскошный седан доставляет много проблем?

Alfa Romeo 166 (1998 — 2003)

В истории автомобиля родом с Апеннинского полуострова скопилось множество легенд и приданий. Но не все они имеют под собой реальные основания. Дело в том, что Alfa Romeo в какой-то период имел серьезные проблемы с качеством. Но за два последних десятилетия даже Mercedes постигли большие неудачи. Главный секрет популярности Alfa Romeo на вторичном рынке Европы – сильно заманчивые цены. Напрасно искать конкурентов, способных предложить так много за те же деньги, что и итальянец. Каждый поклонник автомобилей хотя бы раз в своей жизни должен попробовать  Alfa Romeo.

166-ая модель в линейке итальянского производителя рассматривалась, как альтернатива Mercedes-Benz E-Class и Audi A6. Над оформлением работал сам Вальтер де Сильва. Однако внешний вид модели вызвал много споров, особенно ее передняя часть. В 2003 году был проведен фейслифтинг, затронувший всю лицевую часть автомобиля. Облик Alfa Romeo 166 стал еще более стильным и динамичным.

Итальянец выпускался только в кузове седан. Alfa Romeo 166 очень хорошо защищена от коррозии. Двойная оцинковка превосходно противостоит влиянию времени. Если на кузове обнаружены очаги ржавчины, значит автомобиль побывал в мастерской после повреждения. Совсем иная картина на полу. Там ржавчина появляется очень часто! Перед покупкой следует внимательно осмотреть пол – не прогнил ли он.

Alfa Romeo 166 (2003 — 2007)

Интерьер достоин самых ярких эпитетов. Салон просто преисполнен спортивного духа. Центральная консоль повернута в сторону водителя, а высокий туннель разделяет внутреннее пространство на два отдельных кокпита. Этому же стилю соответствуют хромированные ободки приборов и круглые сопла системы вентиляции. К сожалению, качество некоторых материалов отделки интерьера не самое лучшее. Через несколько лет  начинает скрипеть пластик передней панели,  и на поверхности других панелей появляются мелкие царапины. Немного лучше в этом отношении рестайлинговые экземпляры.

Кресла с развитой боковой поддержкой не оставляют никаких сомнений в том, что автомобиль создан для активной езды. Удобно устроиться за рулем позволяет обширный набор регулировок сидений.

«Пустых» Alfa Romeo 166 не бывает. Их оснащение напрямую зависело от двигателя: чем больше его объем, тем богаче комплектация. В базовую версию (с мотором 2,0 л) входили ABS, четыре подушки безопасности, бортовой компьютер, электропакет (окна и зеркала с подогревом), противотуманные фары, климат-контроль и аудиосистема. 2,5-литровая модификация дополняла список оборудования литыми дисками колес, а руль и рычаг КП были обтянуты кожей. Вариант с 3-литровым V6 вдобавок оснащался 6-ступенчатой механической коробкой передач, противобуксовочной и навигационной системами. Нередко встречаются подержанные 166-е с кожаным салоном, ксеноновыми фарами и противозаносной системой.

Передняя панель Alfa Romeo 166 (1998 — 2003)