Внимательный осмотр ауди а3 спортбэк 2013: стильность, лаконичность и спортивность

Силовая структура хетчбэка

Вариантов технического исполнения автомобиля довольно много. Первоначально предлагается несколько модификаций силовых установок:

1,2 TFSI;
1,4 TFSI;
1,8 TFSI;
2,0 TDI.

Семейство моторов полностью новое. Концерн VolksWagen присвоил бензиновым версиям индекс ЕА211, а дизельным – EA288. Турбомотор объемом 1,2 л. претерпел некоторые изменения. Он обладает теми же параметрами (105 л.с. и 175 Нм), однако имеет модифицированную головку блока цилиндров. Теперь в арсенале 16 клапанов. Поддерживать динамичный характер передвижения этот двигатель не способен. Эффективная тяга наблюдается на средних оборотах. Непроизводительный режим – до 1 700 об/мин. Картина меняется в лучшую сторону на модификации Ауди А3 2013 в версии спортбэк с 1,4 л. турбированным мотором. Этот экземпляр абсолютно новый и имеет такие особенности:

вес – 107 кг;
система отключения второго и третьего цилиндров;
пустотелые шатуны;
блок отлит из алюминия.

Бензиновый агрегат 1,8 TFSI мощностью 180 л.с. обеспечивает непревзойденный уровень динамики. Только в паре с этим мотором может быть установлен фирменный полный привод Quattro, режим работы которого контролируется муфтой Haldex. Особенностей у данной силовой установки предостаточно:

применяется комбинированный впрыск: форсунки установлены в камере сгорания и во впускном коллекторе;
стенки чугунного блока утончены до 3 мм;
коленвал облегчен – 1,6 кг;
выхлоп соответствует нормам Евро-6;
расход в смешанном цикле – 5,6 л/100 км.

Превосходное сочетание тяговых характеристик с высокой топливной экономичностью демонстрирует двухлитровый турбодизель. Многие автолюбители предпочитают приобретать машину с двигателем 2,0 TDI. Управлять мотором можно с помощью шестиступенчатой механики. В качестве альтернативы предлагается «преселектив» S Tronic. Работать с мощными бензиновыми (1,8 л.) и дизельными агрегатами может только шестиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Другие двигатели могут функционировать с семиступечатым селективом с сухими фрикционами. Буквально каждый водитель отмечает некую задумчивость коробки в процессе динамичного передвижения.

Особенности эксплуатации

Двигатели 1.6, 2.0 FSI, 2.0 TFSI (200-сильные версии до 2008 года, а 256-сильная на протяжении всего времени производства), 1.6 TDI, 1.9 TDI и 2.0 TDI (как CR, так и PD) имеют привод ГРМ ременного типа. Единственное, что Вы сможете сделать сами – проверить состояние и натяжение ремня ГРМ. Для этого Вам придется открутить винты, удерживающие крышку (например, для 2.0 FSI это два «торкса» на 30), а затем аккуратно ее отодвинуть. С заменой ремня ГРМ справятся только опытные механики. Рекомендуемый интервал операции – 60 000 км.

Владельцам двигателей с цепным приводом ГРМ следует каждое утро прислушиваться к звуку работающего мотора. Появление лишнего шума сигнализирует об отказе натяжителя или растянувшейся цепи. В случае ее перескока высока вероятность встречи клапанов с поршнями. Для восстановительного ремонта потребуется свыше 80 000 рублей.

В бензиновых версиях топливный фильтр, как правило, расположен вблизи топливного бака. Производитель рекомендует производить его замену каждые 30 тыс. км. В дизельных модификациях доступ к фильтру свободнее, но сама процедура сложнее. Понадобится ручной насос для удаления воздуха из топливной системы.

Каждый Audi A3 оснащен датчиком уровня охлаждающей жидкости. При существенном снижении количества антифриза на дисплее высвечивается информационное сообщение. Однако, электрика часто подводит, поэтому желательно самому проверять уровень жидкости. Расширительный бачок, независимо от типа двигателя, расположен в левой части моторного отсека, если смотреть в сторону салона автомобиля. Шкала уровня расположена на боковой стенке бачка. В системе используется антифриз G12+.

Уровень масла лучше проверять на прогретом двигателе, через несколько минут после его выключения. Стандартный интервал замены масла – 15 тыс. км или раз в год, но лучше сократить промежуток до 10 тыс. км. Это поможет избежать проблем с натяжителем цепи ГРМ.

Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Это не слишком сложная задача. Однако, следует помнить, что производить замену необходимо на холодном двигателе.

Интервал замены воздушного фильтра определен производителем через каждые 30 тыс. км. Но в случае с дизельными двигателями ждать так долго не стоит. Засорение фильтра приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению тяговых характеристик.

Трудность замены ламп головного света зависти от того, с какой фарой мы имеем дело. В случае с левой придется снимать кожух воздушного фильтра. Еще хуже доступ в автомобилях с ксеноновыми фарами – мало места. Лампы передних указателей поворота меняются через специальные отверстия в колесных арках. К задним фонарям, напротив, обеспечен очень хороший доступ.

Настройки подвески

Концерн VW решил перенести часть тенденций и на автомобили Audi. Маломощные модификации (до 122 л.с.) комплектуются полунезависимой задней балкой. Минусы такого решения на практике отображаются недостаточной поворачиваемостью задней части. Многорычажка – привилегия мощных версий. Стоит отметить, что серия А3 построена на модульной платформе MQB. Жестко заданное расстояние от педали газа до передней оси позволяет унифицировать конструкцию креплений двигателей, что понижает трудоемкость сборочных процессов. ДВС также состоят из «самостоятельных» модулей. Спортивное шасси для спортбэка А3 2013 в комплектации Ambition от Ауди занижено на 15 мм, в S line – на 25 мм. Баланс в сторону управляемости приводит к потере плавности хода, присущей исполнениям Ambiente и Attraction.

Минусы Audi А3

Высокая стоимость автомобиля. Зачастую чрезвычайно высокая стоимость комплектующих
Проблемный 7-ступенчатый «робот» с «сухим» сцеплением
Высокий расход масла и прочие характерные болезни турбированных моторов (на версиях с турбомоторами)
Автомобиль был популярен у перегонщиков восстановленной техники из Европы

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ (Годы выпуска с 2003)
Тип кузова		3-дв. хэтчбек	5-дв.хэтчбек
Длина/ширина/высота	мм	4214/1765/1421	4292/1765/1423
База	мм	2578
Тип привода		Передний	Полный
Объем багажника	л	350-1100	370-1100
Объем топливного бака	л	55
Снаряженная/полная масса	кг	1205/1765	1465/2025
Трансмиссия		5-ст. мех.	6-ст. авт.
Тип двигателя		Бензин, L4	Дизель, L4
Рабочий объем	см3	1595	1968
Макс, мощность	л.с. при об/мин	102 при 5600	170 при 4200
Макс. крут, момент	Нм при об/мин	148 при 3800	350 при 1750
Макс, скорость	км/ч	185	222
Время разгона 0-100 км/ч	с	11,9	7,9
Расход топлива, трасса/город	л/100 км	5,6/9,6	5,1/8,5

Очертания элементов интерьера спортбэка А3 2013 от компании Ауди: стильность в сочетании с высоким уровнем технологичности

Открыв водительскую дверь, в глаза сразу бросается трехспицевый руль. К сожалению, данный элемент предоставлен в списке опционального оснащения. В «базе» придется довольствоваться классической четырехспицевой «баранкой». Приборная доска спортбэка А3 2013 выполнена в знакомом стиле Ауди: два читабельных циферблата и качественный ЖК монитор между ними. Стрелочных указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости нет – вместо них светодиодная экранизация. Все элементы салона проработаны с необычайной точностью и излучают собою великолепный «touch» эффект от их использования. Интересными компонентами интерьера являются:

ретро-кнопочки на центральной консоли;
дефлекторы обдува воздуха;
элементы управления мультимедийной системой.

Многочисленные тест драйвы «хетчэй» Ауди А3 положительно характеризовали внутреннюю обстановку в транспортном средстве: оформление вызывает ощущение лаконичности и легкости. Взгляды многих приковывают четыре элемента климатической системы, расположенные в верхней линии торпедо. Отмасштабированное входное устройство самолета – нынче модное решение в оформлении дефлекторов обдува. Параллельно такую компоновку применяют штутгартцы в своем А классе. Механизм управления этим элементом довольно уникальный:

сила обдува изменяется вращением ободка серебристого цвета;
ширина зоны обдува регулируется перемещением «кока» вдоль оси.

Ресурсов для индивидуализации компания предлагает предостаточно. Доступны три варианта серийных комплектаций:

бюджетная Attraction;
Ambition – с акцентом на спорт;
роскошная Ambiente.

Менеджеры компании стремятся предрасположить многих экспертов, предоставляя на тест-драйв Ауди А3 в исполнении Design selection capriorange. Здесь стильные акценты сделаны за счет ярких оранжевых вставок, которые легко чистятся. Интеллигентно подчеркивают спортивность цветная строчка и оранжевый контур велюровых ковриков.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для нового семейства немцы приготовили пару 4-цилиндровых мотора. Бензиновую сторону представляет 1.5-литровая силовая установка TFSI, имеющая турбокомпрессор, непосредственный впрыск, изменяемые фазы газораспределения и 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC, который вырабатывает 150 лошадиные силы (250 Нм).

Любителям дизелей инженеры предусмотрели 2.0-литровый дизельный двигатель TDI, имеющий турбонаддув, систему «питания» Common Rail и 16-клапанный газораспределительный механизм, доступный в 2-х вариантах форсировки: 116 конских силы (250 Нм) и 150 «лошадей» (340 Нм).

Трансмиссия

Базовые версии получат 6-скоростную механическую коробку передач с передним приводом, а опциональном можно установить 7-диапазонный «робот» S tronic, получивший 2 сцепления. В компании заверяют, что в будущем выйдут более мощные «движки», работающие на бензине и дизельном топливе. Также будет система полного привода Quattro и гибридная силовая установка.

Ходовая часть

Ауди А3 Спортбэк 2020 получил модернизированную модульную платформу MQB, где есть поперечно расположенный мотор и силовая структура кузова, львиную долю которой занимает высокопрочная сталь. Передняя часть обладает независимой подвеской со стойками McPherson, а задняя может быть разной, смотря какой установлен мотор. Машины до 150 «лошадей» имеют полузависимую балку, если мощнее – многорычажную систему.

В качестве отдельной опции, можно установить спортивное шасси с занижением на 15 миллиметров или адаптивную подвеску, имеющую электронноуправляемые амортизаторы. Управлять автомобилем помогает электромеханический усилитель руля. Тормозная система может похвастаться дисковыми механизмами «по кругу» (передние поддерживают вентиляцию), дополненными ABS, EBD и другим.

Безопасность

Судя по заявленным компанией Ауди системам безопасности, машина по степени активной и пассивной защиты приближена к премиальной нише. Она получила:

7 подушек безопасности (передние и боковые для переднего ряда);
Большими надувными шторками и отдельной подушкой для коленей водителя;
Систему превентивной защиты – датчик контроля ремней безопасности на переднем ряду;
Целый перечень цифровых ассистентов, которые облегчают управление в сложных дорожных условиях.

Помимо этого прекрасно справляется помощник движения в пробках, являющийся в реальности автопилотом. Он полностью берет на себя управление автомобилем в заторах. С ним сотрудничает адаптивный «круиз». Весь внешний периметр оснащен целым рядом радаров.

Самый главный из них – Audi pre sense front, которые реагирует на препятствия впереди и включает торможение в автоматическом режиме. Вдобавок ко всему, уже базовую модель можно подключить к ЭРА-ГЛОНАСС. С остальными системами можно ознакомиться на официальном сайте.

Типичные проблемы и неисправности

Audi A3 (8P) – это надежный и хорошо продуманный автомобиль. Однако экземпляры первых лет производства нередко раздражали своими болячками. Например, стучащие задние амортизаторы. Но именно старые автомобили со слабыми двигателями наиболее приятны для механиков. После рестайлинга в 2008 году А3 стал оснащаться более современными двигателями, ремонт и обслуживание которых требуют дополнительных знаний. К счастью компоненты ходовой части не претерпели изменений.

Кузовное железо очень хорошо сопротивляется коррозии. Подвеска достаточно выносливая. Лишь сайлентблоки передних рычагов тяжелых дизельных версий сдаются довольно быстро. Задние рычаги способны прослужить до 200-250 тыс. км. Ступичные подшипники ходят по 100-200 тыс. км. На этом же отрезке может застучать рулевая рейка.

Следует избегать машин с 7-скоростной роботизированной DSG (S-Tronic). Слабые места: сцепление, мехатроник, вилка и подшипники (при больших пробегах). Проблемы возникали на отрезке 20-100 тыс. км. Наиболее уязвимые детали — сцепление и мехатроник — модернизировали только в конце 2013 года. Для ремонта понадобится около 100 000 рублей. Другие коробки имеют приемлемый срок службы до первого ремонта — более 150-200 тыс. км. Главное обновлять масло не реже, чем раз в 60 000 км, в том числе и в DSG6.

Порой подводит приборная панель Магнетти Марелли, а нештатный ксенон выводит из строя микросхему защиты на плате блока управления стеклоочистителями. С возрастом повреждаются провода, расположенные в защитной гофре между передними дверьми и кузовом (отказывают стеклоподъемники и дверные замки). В машинах, собранных до 2009 года, зачастую отказывает электронная часть блока ABS (от 41 000 рублей). Позже ее модернизировали. Зачастую начинает свистеть моторчик печки (5-6 тыс. рублей за аналог).

Эстетическая составляющая хетчбэка A3

Архитектура кузова выглядит свежо. Традиционная решетка придает стильность передней части кузова, привнося немного агрессивности в экстерьер. Эффектные выштамповки, раздутые колесные арки, вытянутые фары подчеркивают спортивный наклон «пятидверки» Ауди А3 спортбэк 2013 года выпуска. Окончательно расставляют акценты колесные диски, вариантов исполнения которых компания предлагает несколько. Есть возможность немного индивидуализировать внешний облик транспортного средства с помощью спортивного пакета S line. Здесь предлагается установить:

новые бамперы;
вставка диффузора;
модернизированный задний спойлер;
противотуманные фары;
черную глянцевую решетку радиатора.

В геометрии задней части все тест-драйвы хетчбэков Ауди А3 отмечают идеальный баланс классики и современности. Удивительным эффектом обладают фонари: при относительно небольших размерах они зрительно расширяют кузов. Вариант трехдверного или пятидверного хетчбэков с «перчинкой» выглядит острее и стремительнее. Не дают забыть о спорт-версии вставки S line, которые размещаются на передних крыльях. Только в этом исполнении автомобиль может быть окрашен в оригинальный цвет Daytona Grey. Здесь же монтируются элегантные частично полированные пятиспицевые диски R18.

Механика и автомат не доставляют проблем

Практически до 150 000 км пробега ни 6-ступенчатая «механика», ни классический автомат не доставляют проблем. Сопоставимый ресурс и у сцепления. Более того, вполне теплых слов заслуживает вариатор и 6-ступенчатый «мокрый робот» S-tronic. Оба сцепления последнего работают в масляной ванне. Но меньше всего доверия мастеровых в итоге все же заслужил более экономичный «сухой» 7-ступенчатый S-tronic. Будучи, по сути, аналогом «ва-говской» DSG, начиная с 2008 года он регулярно провоцирует хорошо известные проблемы.

Окраска качественная, но лет иным А3 уже немало, а кузов оцинкован не весь, поэтому ржавчина на сколах уже в порядке вещей. Слишком опрятный вид должен вызвать подозрение: «трешки» охотно восстанавливают после аварий, из-за высокой остаточной стоимости это имеет смысл. А следы воздействия антигололедных реагентов изрядно потускневший хром радиаторной решетки расскажут о значительном пробеге по России. Жалобы на работу магнитол, климат-контроля, всевозможных обогревателей, актуаторов и механики дверных замков редкость. Но вообще, чем проще тем надежнее. Не стоит гоняться за машиной, скажем, с контроллером MMI, без него бортовая электроника живет дольше.

Простота стоек макферсон спереди и «многорычажка» сзади обеспечивают А3 точную и увлекательную управляемость, а также завидный ездовой комфорт на трассе. К тому же эго надежно: за исключением передних тормозных дисков и сайлент-блоков продольных рычагов задней подвески, начинающих просить замены после пробега в 60 000 км, прочие детали сдаются лишь после пробега в 100 000 км. Примерно такая же ходимость и у рулевой рейки.

Нужно понимать, что машина первых лет выпуска, не имеющая прозрачной сервисной истории, вероятнее всего, не станет удачным приобретением. Стоит поискать подольше и в любом случае перед покупкой пройти «диспансеризацию» на сервисе. Нынче несложно найти прилично сохранившийся вариант, который был второй машиной в семье, а значит исправно обслуживался. Из моторов наиболее жизнеспособным считается старый добрый 1.6MPI. Покупка двигателей серии TFSI строго через моториста. А если хочется дизель, то смотрим на 1.9TDI. Пусть он и не первой свежести, зато не имеет проблем с растрескиванием головки блока, форсунками и системой смазки.

За что можно полюбить компактный Audi?

Ну, прежде всего, за престиж. Техническая база та же, что у Volkswagen Golf V и Skoda Octavia II, но прикрытая радиаторной решеткой с четырьмя кольцами. Кроме того, «тройка» оказывается комфортной, достаточно просторной, а в версии «Sportback» (универсал) еще и функциональной. Багажник 3-дверного хэтчбека вмещает 350 литров, а 5-дверного – 370 л. Это приличный показатель в сегменте малых семейных автомобилей.

Еще одно преимущество – широкая гамма двигателей. В Ауди А3 использовались механические коробки передач, «автоматы» Tiptronic и роботизированные DSG. Так же имелись полноприводные модификации с муфтой Haldex. Любители «горячих хэтчей» не останутся равнодушными к версии S3.

Благодаря техническому родству с более дешевыми моделями концерна Volkswagen ремонт в большинстве случаев не потребует больших затрат.

Бензиновые двигатели

Бензиновые двигатели 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 с добавкой TFSI характеризуются общими чертами: турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и цепь ГРМ.

Примечание: в двигателях 2.0 TFSI с кодами AXX, BWA, BPY использовался ремень ГРМ, а цепь появилась с выходом семейства ЕА888 весной 2008 года.

Самая большая проблема моторов 1.2 и 1.4 TFSI – натяжитель цепи ГРМ, который может сдаться уже через 30-50 тыс. км, что в свою очередь может привести к растяжению и перескоку цепи. О проблеме подскажет стрекотание, появляющееся после запуска холодного двигателя. Кроме того, в обоих двигателях встречались случаи разрушения поршней. Но, к счастью, это довольно редкая болезнь. Средний расход топлива обоих моторов находится в пределах 7-8 л/100 км.

Двигатель 1.8 TFSI обеспечивает лучшее соотношение производительности к расходу топлива – 160 л.с. и 9-10 л/100 км соответственно. Здесь так же наблюдаются неприятности с натяжителем цепи ГРМ, но происходят они реже, чем в случае с более слабыми моторами.

2.0 TFSI имеет очень хорошие динамические характеристики, но имеет проблемы с отложением нагара на впускных клапанах. В результате падает мощность, и увеличивается расход топлива. В норме он должен составлять около 11-12 л/100 км. В более ранних версиях встречались отказ топливного насоса и повышенный расход масла.

Бензиновые атмосферные двигатели не пользовались большим успехом, как наддувные модификации. Но, тем не менее, они имеют немало преимуществ. 1,6-литровый мотор мощностью 102 л.с. родом из 90-х — самый надежный. 8-клапанный силовой агрегат (BGU, BSE) сравнительно редко ломается. Единственные слабые места – клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR и катушки зажигания. Средний расход топлива составляет 8,5-9 л/100 км.

Версии FSI 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (150 л.с.) получили непосредственный впрыск топлива, а значит и проблему отложения нагара на впускных клапанах. Это приводит к падению мощности и увеличению расхода топлива. Механики рекомендуют чистить клапана каждые 50-70 тыс. км. Порой здесь встречается проблема с системой газораспределения, по своей сути схожая с дефектами турбодвигателей: растяжение цепи привода распределительных валов. В 2.0 FSI распределительный вал выпускных клапанов приводятся в действие ремнем, в то время, как у 1.6 FSI оба распределительных вала приводятся в движение двумя цепями. Кроме того, иногда выходят из строя кислородные датчики и датчики детонации.

16-клапанные 1.6 FSI, в отличие от 8-клапанных 1.6, комплектовались шестиступенчатой коробкой передач, что позволило улучшить динамику и снизить расход топлива, который в среднем не превышает 8л/100 км. Однако 2.0 FSI еще более динамичный, но потребляет около 9-9,5 л/100 км.

250-сильный V6 рабочим объемом 3,2 литра устанавливался с первых лет производства Ауди А3 второго поколения. Сравнительно невысокая цена автомобиля с данным силовым агрегатом объясняется средним сроком службы узлов и огромным аппетитом – не менее 13 л/100 км. Однако, иначе быть не может, ведь спринт до 100 км/ч занимает всего 6,4 секунды. Свою лепту в расход топлива вносит серийно устанавливаемая система полного привода Quattro.

V6 имеет несколько слабых мест: растяжение цепи ГРМ, утечки жидкости из системы охлаждения и сбои в программном обеспечении ЭБУ двигателя. Владельцы А3 с механической коробкой передач отмечают появление стуков, доносящихся из трансмиссии.

Оцениваем интуитивный уровень и комфорт в ходе тест-драйва обновленной Ауди А3: шаг в сторону мультимедиа

Весь модельный ряд Audi оснащается принципиально новыми системами взаимодействия «человек-машина». Инженеры Ауди предлагают организовать в спортбэке А3 2013 информационно-развлекательное пространство таким образом:

установить стандартный Audi Radio;
заказать инновационный мультимедийный интерфейс MMI;
поставить акустическую систему Bang & Olufsen.

Серийно устанавливаемая аудиосистема представляет собой блок с 2,5-дюймовым дисплеем. Устройство для считывания информации с компакт-дисков и разъем AUX-IN располагаются в вещевом ящике. Количество акустических излучателей – 4, общей мощностью 40 Вт.

Продвинутой технологией считается тачпэд, вмонтированный в привычную «шайбу». Он позволяет рисовать пальцем символы, которые автоматически распознаются. Дополнительное оснащение MMI Navigation Plus в сочетании с Audi Connect демонстрируют такие возможности:

сенсорный ввод с функцией распознавания;
настройка ассистирующих систем автомобиля;
доступ к Facebook и Twitter;
сервис Street View в картах Google Maps;
просмотр уровня загруженности дорог, погоды, информации об авиарейсах;
функция поиска объектов инфраструктуры с распознаванием голосовых сообщений.

Посадка пилота заслуживает отдельного внимания

Абсолютно все тест-драйвы компактного Ауди А3 акцентируют внимание на удобстве стандартных сидений. Однако для любителей активного драйва они вряд ли подойдут

Для таких водителей – спортивные кресла с увеличенными боковыми опорами, поставляющиеся в комплектации Ambition и пакете S line. В этом поколении ингольштадтские инженеры изрядно потрудились над созданием уютной обстановки в плане акустического оформления. Внушительным подтверждением заявленного визуально служит тройной дверной уплотнитель. На практике – абсолютная тишина при скорости 90 – 110 км/ч.