Bmw 3 e30 - двигатели, проблемы и болячки

Suspension, steering and brakes

The front suspension struts can rot in the spring cup area. Take a small hammer to these and they may well break through, with replacement the only option. Dampers are inexpensive on standard cars and not too hard to replace, bearing in mind that 316, 316i and 318i cars have skinny 45mm-diameter struts, and most Touring and six-cylinder/318iS cars having the fatter 51mm struts.

Steering racks can leak and really good used ones are getting rare – a conversion to the quicker-ratio E46 3 Series rack is very worthwhile, as the E30 3 Series drives a lot better afterwards. A purple-tag E46 rack is cheap and new conversion pipes and steering linkage are readily available. Wishbone ball-joints can wear but fitting a complete new unit isn’t a difficult job.

At the back, the rear axle beam bushes are a common casualty and can’t be changed without the special tool – so pay someone else to do it! Broken rear coils are fairly common but beware rotten trailing arms around the spring mounting lugs.

The 316, 316i and 318i cars normally have rear drum brakes while the others have discs all round. The normal problems areas apply – rusty brake pipes, perished hoses, tired calipers and leaky rear brake cylinders – but there’s nothing too awful to fix. The 325i model nearly always has ABS, so this needs to work. Faults include sensors, rust on the hub-trigger rings, the relay and even the pump itself, but nothing is too expensive to replace and there are enough used pumps out there.

New master cylinders are available, but before you buy one to cure a ‘long’ brake pedal it’s worth adjusting the linkage; this goes across behind the heater and over time, a little bit of wear in the bushes can cause a lot of free movement at the pedal. By dropping the glovebox and the panel under the steering column you can access the 17mm locknut at either end of the cross-linkage rod and adjust the brake pedal upwards an inch. This make a tremendous difference to brake feel – but don’t overdo it as you may cause the brakes to lock on when hot.

The E30 tardis

Hop into the driver’s seat, and this car feels like the Tardis, but with more 80s charm. It’s probably down to the thin, light bodywork – which we can’t have now due to pesky things like NCAP safety ratings…

The E30’s cabin is oddly familiar but alien; another mark of young-timers like this. The 1989 320i I’m driving was high-end for its time, and that means amongst amongst the analogue dials, and switchgear shiny with use, there’s also electric front windows and what appears to be a trip computer. The only touchscreen here is on the iPhone XS Max in my pocket, and that’s totally fine.

The steering wheel is a far cry from the girthy, baguette wheels you get in modern BMWs. It feels huge but it’s thin-rimmed and completely barren of hand controls or buttons – they show up about twenty years later.

Slide in the knackered key – the least pristine part of the entire operation – twist, and then hear that straight-six come to life. Lively and raw but with a sheen of sophistication, it’s a young-timer soundtrack that stays with you as you move up the E30’s tall ‘box. And its five-speed gearbox hasn’t aged badly at all.

Разработка

Интерьер модели 316i

Разработка E30 3-й серии началась в июле 1976 года, дизайн был разработан под руководством главного дизайнера Клауса Люте, а внешний вид — под руководством Бойка Бойера. В 1978 году был утвержден окончательный дизайн, и в 1979 году был завершен процесс замораживания дизайна (кубический процесс). Фильм BMW о запуске E30 показывает процесс проектирования, включая автоматизированное проектирование (САПР), краш-тесты и испытания в аэродинамической трубе. Автомобиль был выпущен в конце ноября 1982 года.

Внешне E30 очень похож на версии с двумя фарами своего предшественника E21, однако в дизайне E30 есть различные изменения в деталях. Основными отличиями от E21 являются интерьер и переработанная подвеска, последняя для уменьшения избыточной поворачиваемости, за которую критиковали E21.

Незначительное обновление (1985 г.)

1985-1987 BMW 318i

В 1985 году была обновлена внешняя и внутренняя отделка. Модель 323i была заменена на 325i, и был представлен дизельный 324d. В модельный ряд вошел заводской кабриолет. Однако Baur оставался в продаже вместе с заводским кабриолетом. Кабриолет M3 предлагался только для европейского рынка.

Основное обновление (1987)

Обновление 1987 года

На автосалоне во Франкфурте в сентябре 1987 года BMW представила крупное обновление E30 (часто называемого Series 2). Изменения в линейке заключались в добавлении варианта Touring (универсал) и удалении модели 325e. Обновленные модели 1987 года оставались в основном неизменными до конца производства, с добавлением модели 318is в 1989 году.

Изменения внешнего стиля включали переработанные задние фонари, передний бампер и уменьшение количества хромированной отделки. Четырехцилиндровый двигатель был модернизирован с BMW M10 до BMW M40, а также внесены различные другие механические изменения. С обновлением улучшена защита от ржавчины.

Стартер

См. подробно: Стартер BMW E30

Бензиновому двигателю нужен электромотор для начала работы. Он начинает раскручивать двигатель до скорости, необходимой для нормального уровня сгорания, и после этого этот мотор (стартер) перестаёт взаимодействовать с двигателем.

Стартер BMW E30

На всех двигателях автомобилей платформы E30 стартеры располагаются на стороне двигателя, где находятся впускные системы, и прикреплены к трансмиссии. Проводами стартер прямым образом соединён с генератором и аккумулятором, и заземление происходит через блок двигателя к шасси автомобиля. Работа запускается через электрическое взаимодействие с переключателем зажигания.

Стартеры индивидуальны для каждого двигателя, потому что зубцы их колёс должны совпадать с зубьями маховика. Более того, есть разница между стартерами двигателей M20, выпущенных до 1987, и теми, что были выпущены после, так как произошла смена маховика.

Production history

The E30 3-series was penned by Claus Luthe in 1978, the designer of the NSU Ro 80. Externally, the E30’s appearance is very similar to twin headlight versions of its E21 predecessor, however there are various detail changes in styling to the E30.

Major changes over the E21 include interior features and revised suspension (to reduce the oversteer for which the E21 was criticised). As per the E21, a Baur convertible was available.

Unlike its predecessor, the second generation 3 Series was available as a four-door saloon as well as a two-door saloon, and there was later a five-door estate model.

The primary distinctive feature of the BMW E30 models produced for the North American market in 1984–1987 are the elongated front/rear aluminum bumpers. These bumpers are commonly known as «diving boards.»

At Frankfurt in September 1987, BMW introduced a major update to the E30 (often called «Series 2»). The changes to the lineup were the addition of the Touring (station wagon) variant and removal of the 325e model. The M10 4-cylinder engine was replaced by the M40.

External styling changes included a new front bumper, redesigned rear lights, rear apron, headlight reflectors, and licence plate frame, while the window frames lost their chrome trim. Rust protection was improved with the update. Various mechanical changes were made, including updating of the engine range. In 1988, the anodized aluminum bumpers for the North American market were shortened by revising the cover/fillers and shortening the shocks. In 1989 (again, for North America) the aluminum bumpers were replaced with shorter plastic bumpers in body-colour.

Aside from USA models, the 1987 update models remained largely unchanged until the end of production. In South Africa, only the coupes and sedans were built, four cylinder gasoline (petrol) models production continued there until 1992.

Трансмиссия BMW 3 series e46

АКПП фирмы ZF изначально хорошо себя зарекомендовала, и BMW 3 e46 не исключение. Сюда устанавливали 5HP19, отличающуюся долговечностью, стойко переносящую все тяготы драйверской езды.

За более чем 20 лет АКПП изучили вдоль и поперек, поэтому сложностей с ремонтом уже не возникает, запчасти также не в дефиците, да и предложений в виде контрактных агрегатов – хоть отбавляй.

Устанавливали сюда и GM5L40E. Зачастую она шла для автомобилей американского рынка, однако и до нас добралась. Эта АКПП совершенно не подходит под быструю езду, так как быстро и непринужденно перегревается, масло сильно загрязняется, а лепестковый масляный насос легко клинит.

Механические коробки передач убить вообще невозможно, однако берегите двухмассовое сцепление, так как его полный комплект обойдется в 500 уе минимум.

История двигателей BMW 3-й серии

1975	Мировая премьера BMW 3-й серии с четырехцилиндровыми двигателями
1977	BMW 323i и BMW 320/6 – первые шестицилиндровые модели в сегменте BMW 3-й серии
1982	Представление второго поколения BMW 3-й серии
1984	BMW 325e с особенно экономичным двигателем “Eta”
1985	Премьера BMW 324d, первого дизельного двигателя в BMW 3-й серии
1989	Внедрение четырехклапанной технологии в массовое производство в BMW 318is
1990	Запуск третьего поколения BMW 3-й серии.
1992	Система VANOS в BMW M3 и шестицилиндровых вариантах купе BMW 3-й серии
1994	BMW 318tds с первым четырехцилиндровым дизельным двигателем в BMW 3-й серии
1995	Шестицилиндровые бензиновые двигатели с алюминиевым блоком цилиндров
1998	Введение четвертого поколения BMW 3-й серии
2000	Шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели с рабочим объемом по 3,0 литра
2001	BMW представляет систему бездроссельного управления нагрузкой VALVETRONIC в четырехцилиндровом двигателе BMW 316ti compact
2004	Кабриолет BMW 320Cd – первый открытый BMW с дизельным двигателем
2005	Представление пятого поколения BMW 3-й серии, новые шестицилиндровые бензиновые двигатели с блоком цилиндров из магния и алюминия
2007	Купе BMW 335i с двойным турбонаддувом и высокоточным впрыском High Precision Injection. Непосредственный впрыск бензина в режиме работы на обедненной смеси для шестицилиндровых моделей BMW 330i и BMW 325i, а также для четырехцилиндровых моделей BMW 320i и BMW 318i, новые четырехцилиндровые дизельные двигатели с алюминиевым блоком цилиндров и системой впрыска Common Rail третьего поколения
2008	Пять моделей BMW 3-й серии имеют показатель выброса CO₂ от 123 до 131 грамма на километр

Engines

Following on from the E21, at the launch of the E30 range in 1982 it was fitted with the M10 straight-four and the M20 straight-six engines. Over the production run, the M10 was replaced with the M40 and M42, the M20 received various upgrades and the BMW S14 engine was introduced in the M3. A six-cylinder diesel was also introduced later, originally only in naturally aspirated form.

At the launch of the E30 range in 1982, the 316 used a 1766 cc M10 fed by a carburetor and producing 66 kW (90 PS; 89 hp), this engine allowed BMW to offer a cheap, entry-level car in the range. The 318i had the same M10 engine, but with Jetronic fuel injection, pushing power to 77 kW (105 PS; 103 hp) while also improving fuel economy.

The 1987 «Series 2» update introduced a new four-cylinder SOHC engine, the 1796 cc (M40B18) with 85 kW (116 PS; 114 hp). This engine incorporated Motronic fuel injection . The 316 was replaced by the 316i, which used a 1596 cc M40B16, producing 75 kW (102 PS; 101 hp). This was not quite as torquey as the 66 kW (90 PS; 89 hp) 1766 cc M10 it replaced — nevertheless, it offered superior performance overall. In South Africa and perhaps some other markets, the old M10-powered 316 continued until 1991, gaining the new bumpers when the range was updated. The 316i model (and previous 316 model) was not sold in Australia, where the base model continued to be the 318i.

The 318iS coupe was released in 1989, soon followed by the 318i sedan and 318iC convertible. These models introduced a new engine, the chain-driven DOHC M42 1.8 L 16-valve engine w. This is the most modern engine available in the E30 range, incorporating the updated Bosch Motronic 1.3, hydraulic valve adjusters and four individual coil packs which resulted in a very high hp per litre as well as reasonable fuel economy (33mpg) and CO2 emissions (190 g/km). The excellent weight distribution of the 318iS & 318ic has led to frequent comparisons with the famous E30 M3. Nicknames include «mini M3» or «poor man’s M3.»

The M3 is powered by the BMW S14 engine, a high-revving motorsport engine.

At the launch of the E30 range, the 320i (2.0 L M20 with 92 kW (125 PS; 123 hp)) and 323i (2.3 L M20 with 105 kW (143 PS; 141 hp)) were available, both using Bosch L-Jetronic fuel injection. These models were not sold in North America, presumably for emissions reasons. In 1985, the 323i was replaced with a 2.5 L version of the M20, which produced 126 kW (169 hp) and used Bosch Motronic fuel injection. This engine was available in the 325i variants (including the all-wheel drive 325iX).

An economy version called the 325e (the e signifying efficiency/economy) was released as a lower revving, more fuel efficient engine. To maximise low-rev torque, the engine was the largest available in the chassis (aside from the rare South African version which was available with the 3.2 L M30). The 2.7 L had a longer stroke than the 2.5 L, with a more restrictive head, four cam bearings instead of seven (less internal friction), and single valve springs where the 2.5l had doubled up springs. This resulted in 90.22 kW (123 PS; 121 hp) at 4250 rpm and, more importantly, 240 N·m (180 lb·ft) at 3250 rpm (peak torque for a 325i is 215 N·m (159 lb·ft) at 4000 rpm).

The 1987 «Series 2» update boosted the 320i to 95 kW (129 PS; 127 hp) and the 325i to 126 kW (171 PS; 169 hp) and improved fuel economy.

In 1985, BMW introduced the 324d, which has the 2443 cm3 M21 diesel inline-six with swirl chamber injection; it produces 63 kW (86 PS). In 1987 a turbocharged version called the 324td with 85 kW (116 PS) arrived. This model also has an all-new electronically controlled injection pump (DDE) developed by Bosch, which provides higher power and smoother running.

Особенности е36 м от бмв

Выпускали её с 1991 по 1998 год в рамках спортивной модификации и без того по спортивному облегчённой 3-й серии Е36. БМВ М 3 от обычных БМВ 3-серии внешне особо не отличались, хотя М3 Е36 и оснащена другими бамперами, выхлопной системой, зеркалами и фирменным значком. Чаще всего заряжались до состояния «М» купе и седаны. Проблемы с кузовами те же самые, что и у обычных троек 90-х годов — оно и понятно, ведь спортивная модификация предполагала доведённую до ума ходовую часть — лошадиные силы и средство сдерживания этого табуна под контролем водителя. Да, и bmw 3 m performance — это просто переводится как заряженная третья серия, а не является отдельной модификацией…

Двигатели

Главная изюминка этого автомобиля скрывается под его капотом, ведь там находится мощный движок 3.0 л (S50B30), крутящий момент которого составляет 320 Нм, а мощность — 286 л.с. В те времена немецкие инженеры создавали идеальные для водителя BMW e36 m, те автомобили, в которых не было электроники, а все управление ложилось на плечи ответственного и здравомыслящего пилота, что не скажешь по современные разработки, в том числе и от баварцев. BMW м 3 90-х отличается великолепной управляемостью, которая считается одной из лучших на планете. Есть еще одна версия такого болида с двигателем 3.2 л (S50B30), мощность которого составляет 321 л.с. Такая е36 м БМВ удивляет своей динамикой, не характерной для того времени. Разгон от нуля до 100 км/час составляет всего 5.5 секунд. Именно эта версия (3.2 л) была предназначена для европейских стран, а модели с двигателями 3.0 л — для США. Её двигатель по техническим характеристикам напоминает старенький, но хороший М50 (рядная шестерка). Немецкие инженеры изменили М50 и сделали его спортивным. Завод сделал все необходимые работы для тюнинга этого мотора, благодаря чему появился двигатель S50. В BMW 3 sport нельзя обойти стороной звук двигателя. Именно у этой модели он является поистине красивым и спортивным, что особенно вдохновляет на высоких оборотах.

Салон

Из особенностей — в салоне БМВ 3 в М пакете, как правило, находятся спортивные сидения, оснащенные боковой поддержкой, типичные ярлычки м серии на сидениях, спидометр с максимальной отметкой на 280 км/час.

Комплекатция

БМВ М3 Е36 была оборудована с самого начала очень мощными тормозами с большими поворотно-дисковыми вентилируемыми тормозными суппортами на передних и задних колесах. Анти-блокировочная тормозная технология ABS, уже как стандартная функция в то время в каждом автомобиле BMW, была специально модифицирована для повышения выдающейся производительности M3.

Четырех-местный кабриолет M3 дебютировавший в 1994 году имея в стандартной комплектации инновационную технологию безопасности при опрокидывании. Эта система, введенная компанией BMW в то время, предложила всем пассажирам стандарт безопасности и защиту, которая никогда до этого не устанавливалась в автомобиле с открытым верхом. В сочетании с чрезвычайно жесткой рамой ветрового стекла, двух дуг установленных вне поля зрения за задними подголовниками сидений обеспечивают оптимальную защиту водителя и пассажиров в случае опрокидывания. Датчики контроля положения автомобиля мгновенно активируют дуги с помощью пружин при достижении определенного предела положения автомобиля.

В 1997 году для М3 Е36 была предложена автоматизированная механическая коробка передач SMG, и в этом же году, было произведено обновление модельного ряда M3 — в качестве стандарта на автомобиль устанавливали поворотники из белого стекла, а в моторном отсеке 3,0-литровый мотор заменен на 3,2-литровый, о котором уже упоминалось выше.

Действительно легендарный, культовый и всемирно уважаемый БМВ м3 е36 собрал невероятное число поклонников и почитателей в своё время. При этом, многие до сих пор мечтают, либо планируют покупку именно этой модели вместо того, на чём ездят сейчас. И это вполне осознанный выбор. Спрашиваете почему? — Всё просто, потому что, управляя этим авто, вы приобщаетесь к лучшему, вы будете быстрее очень многих на дороге, вам будет комфортно за рулём, а обслуживание автомобиля будет в рамках минимального по современным меркам.

Miscellaneous issues

Uneven or high idling on the M20 LE Jetronic engines can be a minefield: incorrect timing, a faulty air slide valve and incorrectly routed vacuum advance/retard pipes can all cause issues. It’s best to start from scratch and do everything correctly. Faulty seals let rainwater past the rear light seals whilst the headlight aim adjust control can seize up, as can the headlight wash wipe motors.

Some cars have check control and it’s useful, so make sure it all works, especially the coolant level sensor as it could save your engine. Viscous fan couplings will be tired if original but they’re cheap and easy to replace. Radiators are good but some – especially the pre-facelift 325i – are getting hard to find outside the BMW dealership network.

Tyres are still easy to find but beware cars with Michelin TRX Metric tyres – they were an option in the mid-eighties and are no longer available.

Наиболее популярные стили дисков для кроссоверов и внедорожников «БМВ»

Что касается транспортных средств баварского концерна, то все автомобили 4х4 начали сходить с конвейеров лишь в 90-х годах прошлого века, от чего ассортимент стилей дисков достаточно скуден, так как дизайн просто не сумел развиться.

Однако здесь качество вытесняет количество, и именно внешний вид колёс заставлял многих автолюбителей останавливать свой выбор на эффектных модификациях серии BMW X.

Среди данных колёс наибольшей популярностью пользуются и по настоящее время следующие варианты литых изделий:

Владельцы внедорожника BMW X5 второго поколения в кузове Е53, производившегося с 1996 по 2006 годы, активно использовали предлагаемые концерном колёса с 5 мощными спицами овального сечения. Данные изделия имели маркировку стиля 87 и выпускались с характеристиками 9,5J – 10,5J x 20.
Стиль 128 использовался для тех же автомобилей, но уже в более дорогой комплектации с бензиновыми двигателями и некоторыми выразительными элементами экстерьера. 7 плоских спиц, прочно закреплённых на толстом ободе, обеспечивали тяжёлому авто высокую проходимость и динамику, а тот же размерный ряд, что и для модификации, описанной выше, подчёркивал выразительность марки и её обладателя.
Практически те же размерные и стилистические параметры имел диск, выполненный в стиле 168, с разницей лишь в том, что он был несколько изящней и легче, что давало авто преимущество в динамике.
Начиная с середины 2000 годов, весь мировой автопром начал круто менять внешний вид своих моделей, чтобы повысить их продажу в условиях глобального кризиса. Не исключением здесь была и компания BMW со своими авто Х5 и Х6 в кузовах Е70 (2008-2013) и Е71 (с 2008 и по настоящее время), которые предложили колёсные диски в революционном облике – стиль 214. Тонкие спицы с рёбрами образовывали замкнутые многоугольники «соты», придававшие внедорожникам космический вид, а огромные размеры 10,0J – 11,0J x 20 позволяли выглядеть эффектно как в городе, так и на бездорожье.
Модель Х5 в исполнении Е70 также славилась знаменитыми эксклюзивными дисками в стиле 227, которые обладали внушительными параметрами 10,0J – 11,0J х 20 и были выполнены в виде подковообразных 5 раздвоенных спиц, мастерски переходившие одна в другую в зоне разболтовки.
Новейшее, третье поколение знаменитого внедорожника BMW X5 в кузове F15 охарактеризовалось приходом диска в стиле 467, состоящим из 5 сдвоенных спиц треугольного сечения, что давало им повышенную прочность на изгиб. Размерность изделий 9,0J – 10,0J х 19 несколько уступала предыдущим поколениям, но у владельцев данного авто была возможность поставить резину с более высоким профилем и беспрепятственно преодолевать бездорожье.

Вам это будет интересно О разболтовке дисков на Skoda (Шкода)

Стиль дисков BMW 467

Важно!

В зависимости от ценовой политики автомобилей серии Х, покупатель мог выбрать стилистику дисков не только исходя из размерного ряда или формы, но также учитывая особенности их изготовления, и большинство из них предпочитали именно кованые диски взамен литых.

Специальные модели

Среди прочего, были изготовлены следующие специальные модели:

323 Alpina C1, значительно улучшенная модификация 323i.
323 Schnitzer Turbo, похвастался лучшим разгоном.
328 Alpina B6 — самый мощный E21, который можно было купить в качестве дорожного автомобиля. Было построено несколько типов B6 с двигателем 528i M30, модифицированным для установки в моторный отсек серии 3. Самый мощный из них развивал мощность 218 л.с.
335 Härtge, самый большой водоизмещение.
Некоторые модели для соревнований мощностью более 500 CV, которые даже участвовали в 24 часах Ле-Мана в конце 70-х, общались плечом с BMW E26 M1 и Porsche 934 и 935. Они не поступили в публичную продажу и не были омологированы. для циркулярного. Среди них выделяется Силуэт команды IMSA.

Модель BMW M42 B18, 1.8 литра- рядный четырехцилиндровый 138 л. с. (Е30, Е36)

Пятое место занимает многим уже известный 1.8 литровый агрегат от «BMW». Тише, тише друзья, не гоните так быстро лошадей! Мы безусловно понимаем, что это возможно и не самый крутой мотор из всех имеющихся из Баварии, но выслушайте пожалуйста нас.

Во-первых, хотим напомнить читателям, где этот мотор использовался, кто из вас помнит? На легковесных машинах с кузовами e30 и e36 и зачастую в автомоделях 318iS. Мы признаем, что это не самые лучшие модели БМВ по той же динамике и по драйву (уж так повелось, что автовладельцам БМВ всем без исключения подавай этот пресловутый «драйв»), но, надо все-же признать, что этот 1,8-литровый мотор все же выполнил свою миссию. За приемлемую цену вы в то время приобретали околоспортивный автомобиль с широкими возможностями доработки. а еще с динамикой в стоковом состоянии чуть выше 10 секунд. Для конца 80-х и в начале первой половине 90-х годов это было по- настоящему ценным и значимым прорывом. Баварцы привезли на своих крыльях все ощущения от этого спортивного автомобиля непосредственно в массы. Причем приобрести такие модели автомашин с этими самым двигателем могли позволить себе все желающие без каких-то переплат.

Этот прекрасный двигатель с системой газораспределения DOHC с 16 клапанами был достаточно легок и прост в обслуживании, а еще был надежен и оборотист. Последняя часть очень важна, наряду с не очень-то качественной шумоизоляцией, создавалось конкретное ощущение спортивности данной модели авто даже на небольших скоростях.

Автомодели BMW 3-Series с 1.8 литровым мотором считались сбалансированными и очень приятными в управлении транспортными средствами.

Установленный на них двигатель имел даже некоторые интересные характеристики, а именно, такие как кованый стальной коленчатый вал и сварной трубчатый выпускной коллектор вместо чугунного литого.

Модель BMW M47, 2.0 литра- бензиновый рядный четырехцилиндровый, 136 л.с. (Е46)

С этим двигателем компания «BMW» показала конкурентам, что дизель может быть веселым агрегатом. По своей сути модель BMW 320d, приводимая в движение 134-сильным 16-клапанным мотором, была быстрее той же 2.0-литровой 6-ти цилиндровой бензиновой модели BMW 320i, которая обладала мощностью в 148 л.с. Обе эти машины достигали скорости 100 км/ч за 9,9 секунды, после чего преимущества дизельного мотора в крутящем моменте давали о себе знать и модель 320d легко обходила своего менее проворного коллегу.

Вскоре, после запуска в производство эта 3-Series автомобиля, созданная на базе М47, установила высокий стандарт соотношений для доступных, надежных и экономичных спортивных автомашин седанов. Звучит как-то парадоксально, не правда ли друзья? Однако, будем с вами лояльны господа, возможно это как-раз и объясняет то самое удивительное, почему автомодели 320d стали настолько успешными, что по сей день продаются на рынках по всему миру.

Эксплуатация

И все же, следует признать, что БМВ 3 е30 довольно качественный автомобиль, в отличие от доживающих свой век гнилых Вектр и Рено 21. Владельцу тройки регулярно приходится вкладываться в ремонт передней подвески, сцепления, дифференциала и переварку проржавевшего пола. На оригинальное лакокрасочное покрытие даже не рассчитывайте. А качественно отремонтированный кузов, безусловно, имеет гораздо больше смысла, чем покрытый пленкой.

Следует отметить и наличие беспрецедентно большого количества запасных частей, да еще и в оригинале. Сложности возникают только у ценителей, стремящихся восстановить эксклюзивные детали.

Двигатели

4-цилиндровые агрегаты серии М40, как правило, пребывают не в самом лучшем состоянии (изнашиваются кулачки распредвала). Да и работают они не так мягко, как 6-цилиндровые атмосферники 320i. Однако последний на высоких оборотах более вялый, что подтверждают исторические данные. Четырехцилиндровый двигатель на 0,7 секунды быстрее при разгоне в диапазоне 80-120 км/ч.

Впрочем, все моторы имеют свои недостатки и без надлежащего ухода умирают очень быстро. Следует понимать, что в таком возрасте понятия «вечной» цепи не существует, а М40 использует привод ГРМ ременного типа. Многие 6-цилиндровые агрегаты были уничтожены молодыми водителями, которые старались «зажечь» с первых метров. Головка блока непрогретого мотора в конечном итоге лопалась.

Но главная болячка баварских двигателей – система охлаждения. В свое время европейские дилеры утверждали, что стрелка в красной зоне на первом холме – это оригинальная особенность немецкого силового агрегата. Однако, в здоровом моторе не бывает никаких проблем даже после длительных высоких нагрузок.

С возрастом рычаг переключения передач выбирает приличный свободный ход, как в стареньких Пежо. Коробку следует хорошо проверить во время тест-драйва.

Models and Specifications

Model	Year(s)	Engine	Power	Torque	Acceleration	Top speed	Notes
316	1982-1987	M10B18	90 hp (67 kW) @ 5,500 rpm	103 lb·ft (140 N·m) @ 4,000 rpm	12.2 s	109 mph (175 km/h)	Not sold in USA
316i	1987-1994	M40B16	102 hp (76 kW) @ 5,500 rpm	105 lb·ft (142 N·m) @ 4,500 rpm	12.1 s	113 mph (182 km/h)
318i	1982-1987	M10B18	105 hp (78 kW) @ 5,800 rpm	107 lb·ft (145 N·m) @ 4,500 rpm	11.2 s	114 mph (183 km/h)	US version sold between MY 1984-85
1987-1994	M40B18	113 hp (84 kW) @ 5,500 rpm	120 lb·ft (163 N·m) @ 4,250 rpm	10.8 s	117 mph (188 km/h)	Not sold in USA
1991	M42B18	140 hp (104 kW) @ 5,500 rpm	129 lb·ft (175 N·m) @ 4,250 rpm	9.9 s	126 mph (203 km/h)	USA only
318is	1989-1991	M42B18	140 hp (104 kW) @ 5,500 rpm	129 lb·ft (175 N·m) @ 4,250 rpm	9.9 s	126 mph (203 km/h)	US version was only sold for MY 1991
320is	1987-1991	S14B20	192 hp (143 kW) @ 6,900 rpm	155 lb·ft (210 N·m) @ 4,900 rpm	7.5 s	143 mph (230 km/h)	Italy and Portugal only
M3	1986-1990	S14B23	197 hp (147 kW) @ 6,750 rpm	177 lb·ft (240 N·m) @ 4,750 rpm	6.7 s	143 mph (230 km/h)
M3 Evo 1	1987	EU only
M3 Evo 2	1988	217 hp (162 kW) @ 6,750 rpm	181 lb·ft (245 N·m) @ 4,750 rpm	6.6 s	149 mph (240 km/h)	EU only
M3 Sport Evo	1989-1990	S14B25	235 hp (175 kW) @ 7,000 rpm	177 lb·ft (240 N·m) @ 4,750 rpm	6.2 s	153 mph (246 km/h)	EU only

Model	Year(s)	Engine	Power	Torque	Acceleration	Top speed	Notes
320i	1982-1985	M20B20	123 hp (92 kW) @ 5,800 rpm	125 lb·ft (170 N·m) @ 4,000 rpm	10.4 s	122 mph (196 km/h)	Not sold in USA
1985-1987	129 hp (96 kW) @ 6,000 rpm	128 lb·ft (174 N·m) @ 4,000 rpm	10.6 s	122 mph (196 km/h)	Not sold in USA
1987-1992	129 hp (96 kW) @ 6,000 rpm	121 lb·ft (164 N·m) @ 4,300 rpm
323i	1982-1984	M20B23	137 hp (102 kW) @ 5,300 rpm	151 lb·ft (205 N·m) @ 4,000 rpm	9.0 s	127 mph (204 km/h)	Not sold in USA
1984-1985	150 hp (112 kW) @ 6,000 rpm	Not sold in USA
325/e/es	1985-1987	M20B27	121 hp (90 kW) @ 4,250 rpm* 127 hp (95 kW) @ 4,250 rpm**	170 lb·ft (230 N·m) @ 3,250 rpm* 177 lb·ft (240 N·m) @ 3,250 rpm**	10.1 s	120 mph (193 km/h)
1988	127 hp (95 kW) @ 4,250 rpm	170 lb·ft (230 N·m) @ 3,200 rpm
325i	1985-1993	M20B25	168 hp (125 kW) @ 5,800 rpm* 169 hp (126 kW) @ 5,800 rpm**	163 lb·ft (221 N·m) @ 4,300 rpm* 166 lb·ft (225 N·m) @ 4,000 rpm**	8.3 s	135 mph (217 km/h)	USA sales were only from 1987-1991
325is	1987-1990	Not sold in South Africa
325is	1990-1991	M20B27	194 hp (145 kW) @ 5,800 rpm	195 lb·ft (264 N·m) @ 4,000 rpm			South Africa only
325is Evolution HP	1991-1992	208 hp (155 kW) @ 5,920 rpm	195 lb·ft (264 N·m) @ 4,040 rpm
325ix	1985-1991	M20B25	168 hp (125 kW) @ 5,800 rpm* 169 hp (126 kW) @ 5,800 rpm**	163 lb·ft (221 N·m) @ 4,300 rpm* 166 lb·ft (225 N·m) @ 4,000 rpm**	8.3 s	135 mph (217 km/h)
333i	1985-1987	M30B32	197 hp (147 kW) @ 5,500 rpm	210 lb·ft (285 N·m) @ 4,000 rpm	6.8 s	149 mph (240 km/h)	South Africa only

Model	Year(s)	Engine	Power	Torque	Acceleration	Top speed	Notes
324d	1985-1991	M21D24	84 hp (63 kW) @ 4,600 rpm	112 lb·ft (152 N·m) @ 2,500 rpm	16.1 s	102 mph (164 km/h)	Sold in Europe only
324td	1987-1991	114 hp (85 kW) @ 4,800 rpm	162 lb·ft (220 N·m) @ 4,000 rpm	11.2 s	116 mph (187 km/h)	Turbocharged Sold in Europe only

Year	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994
Units	*	15 580	218 201	285 134	297 886	329 460	316 075	269 074	257 307	246 818	56 363	26 913	18 440	1 997

* The first E30s were produced in December 1981 (323i models only), but the numbers are not known

The total production from 1982 to 1994 was 2,339,520 units.

Bmw 3 e30 (1982-1994)

Suspension, steering and brakes

The E30 tardis