Сколько масла заливать в двигатель Мерседес МЛ 350
Первое поколение W163, 1997-2005
ML350 первого поколения выпускали в США и Австрии. Машина имела рамную конструкцию и поэтому считалась полноценным внедорожником, не смотря на принадлежность к премиум-сегменту. Более того, автомобиль получил полный привод и понижающую передачу. Внедорожник оказался очень популярным, особенно в исполнении ML350 с бензиновым двигателем объемом 3,7 литра (235 л. с.), агрегатированным с автоматической КПП.
Бензиновые двигатели 1997-2005
3.7 235 л. с. (M 112 E 37), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30
Второе поколение W164, 2005-2011
ML350 второй генерации стал крупнее и роскошнее предыдущей модели, а также лишился рамной конструкции в пользу облегченного несущего кузова. В результате ухудшилась проходимость, но зато улучшились ездовые качества, и автомобиль стал более легковым в поведении. Вместе с тем, появилась масса дополнительных опций.
Отказ от рамной основы компания Mercedes-Benz компенсировала наличием пнемоподвески, которая обеспечивала дорожный просвет до 300 мм. Кроме того, машина по-прежнему была доступна с понижающей передачей и блокировками межосевого и заднего дифференциала – это был опциональный пакет Offroad-Pro. Версию ML350 на этот раз оснастили 3,5-литровым V6 с мощностью 272 л. с. После рестайлинга 2008 года для исполнения ML350 стал доступен трехлитровый дизель с мощностью 211 или 224 л. с.
Бензиновые двигатели 2005-2011
3.5 272 л. с. (M 272 DE 35), объем масла – 7,5 литра, допуск и вязкость: API-SH, SJ, SL, SM; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30
Третье поколение W166, 2011-2015
Третье поколение ML350 сохранило несущий кузов и постоянный полный привод, а также опциональный внедорожный пакет с понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала. При этом блокировки заднего дифференциала больше не было ни в одной из комплектаций. Автомобиль в базовом исполнении ML350 оснащался 3-литровым 249-сильным дизелем. Более топовая версия ML350 получила 3,5-литровый V6 с мощностью 306 л. с. Все двигатели агрегатировались с АКПП.
Бензиновые двигатели 2011-2015
3.5 249 л. с. (M 276 DE 35), объем масла – 8 литров, допуск и вязкость: API- SM; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30
Дизельные двигатели 2011-2015
3.0 249 л. с. (OM 642 LS DE 30 LA), объем масла – 8,5 литра, допуск и вязкость: API-CI-4; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30
Что доставит больше всего хлопот?
Бензиновые моторы — сравнительно безопасный выбор. Но это не означает полное отсутствие проблем. Например, может загореться Check, а компьютер покажет неправильное положение распределительных валов. Значит, придется заменить цепь ГРМ, а направляющие и натяжитель в зависимости от состояния
Слабые места 3-литрового дизеля заслонки во впускном коллекторе и электронный контроллер турбины, который, к сожалению, интегрирован в корпус (некоторые сервисы готовы отремонтировать). После 200 000 км следует ожидать проблем с системой впрыска и растяжение цепи привода ГРМ.
Самый рискованный – 4-литровый дизельный V8. Даже самые незначительные неисправности могут оказаться дорогими в устранении. Для демонтажа турбины (а их две) придется демонтировать весь двигатель. Операция по снятию и установке мотора потребует около двух дней, что сильно отразится на стоимости ремонта. Но самая неприятная болезнь – опускание гильз цилиндров. Можно попробовать восстановить двигатель, но ремонт будет дорог, а результат – сомнительный. Кроме того, цепь ГРМ может растянуться уже после 200 000 км.
Коробки передач чаще страдают при работе в паре с более мощными моторами (особенно с дизельными V8) – не выдерживает большой крутящий момент. Почти в каждом автомате выходит из строя плата управления. Замена, к счастью, не особенно дорогая (через нижнюю часть коробки передач).
Дополнительные проблемы доставляют пневмобаллоны пневматической подвески – выдерживают около 100 000 км. Стоимость передних стоек в сборе около 400 долларов, задних — около 300 долларов. Нередко требуют замены и ступичные подшипники.
К счастью кузов очень хорошо защищен от коррозии. Не слишком досаждает и электроника.
Салон
Салон выполнен из качественных дорогих материалов. Сиденья и торпедо обтянуты кожей, потолок алькантарой. Передние кресла с активной боковой поддержкой и удлиненной подушкой под ноги водителя. Настраивать их можно по высоте, близости к рулю и наклону спинки. Кнопки управления электрическими настройками расположены на водительской двери. Приборная панель в виде аналоговых колодцев. Руль регулируется по высоте и вылету механически.
На центральной консоли Mercedes ML 350 расположены:
- Экран мультимедийной системы, с кнопками управления музыкой и камерами парктроника.
- *Крутилки* климат-контроля.
- Кнопки подогрева и обдува сидений.
- Управления стабилизационными системами авто с возможностью их отключения.
- Кнопки помощи при подъёме и спуске.
Автомобиль отличается очень просторным салоном, места для ног много для обоих рядов сидения. Задний диван разделяется откидным подлокотником с подстаканниками. Обдув и подогрев заднего ряда был доступен как опция. В базовую комплектацию входят: стеклоподъёмники, большой передний подлокотник, педали с присосками, подогрев зеркал заднего вида.
Новости
Автомобили
С российского рынка отзываются автомобили Mercedes-Benz ML
19.08.2016
Автомобили
С российского рынка отзываются внедорожники Mercedes-Benz ML и GL
20.02.2016
Автомобили
Испытания обновленного Mercedes-Benz M-Class завершаются
24.07.2014
Автомобили
Обновленный Mercedes-Benz M-Class готовится к премьере
13.05.2014
Автомобили
Mercedes-Benz M-Class Sport Collection — в России от 3 185 000 рублей
10.04.2014
Автомобили
В РФ начался отзыв кроссоверов Mercedes-Benz ML первого поколения
24.10.2011
Автомобили
Mercedes-Benz ML New — в Европе от 46 200 евро
14.07.2011
Автомобили
Mercedes-Benz ML New — фотогалерея
10.06.2011
Автомобили
Mercedes-Benz ML New — официальные фотографии
08.06.2011
Подвеска автомобиля
В подвеске автомобиля, прошедшего не менее семидесяти тысяч километров, обычно сначала ломается стойка стабилизатора. Потом начинают сдаваться рулевые тяги (примерно через 100 000 км), а также задние амортизаторы. Кроме того, возможно придется потратить денежные средства, необходимые для замены передних амортизаторов и заодно нижних рычагов, у которых разрываются сайлент-блоки по внутренней обойме.
На этом проблемы, возникающие с пружинной подвеской, заканчиваются, что не свойственно для достаточно капризной пневматической Airmatic. С ней заботы лишь начинаются. При общей мойке транспортного средства следует каждый раз промывать пневмобаллоны. В противном случае при постоянном движении они будут стерты до дыр. Однако стоит помнить о том, что даже при надлежащем уходе, пневматические детали не смогут прослужить дольше 120000 километров.
Поэтому придется менять и передние, и задние элементы вместе с амортизаторами. Замену рекомендуется делать парами. К тому же, не нужно удивляться, если при очередной гребенке, Mercedes ML, не смотря на новую пневмоподвеску, станет громко грохотать, ведь со временем крепление передних пневмоэлементов к стойкам заметно ослабевает и нуждается в специальной тривиальной протяжке.
Выбирая между Mercedes ML с кузовом W164 и W163, предпочтение следует отдать первому, потому что он является более удачным вариантом по сравнении со своим предшественником. Но вот размеры денежных расходов, необходимых для содержания Mercedes ML W164, могут привести в ступор даже самых обеспеченных владельцев. Если уж и решили купить Мерседес МЛ с пробегом, то старайтесь выбирать МЛ не старше 2007 года, который лишен всяческих недоработок и оснащен дизелем с пружинной подвеской. Из машин постарше лучше выбрать пятилитровую модель, чтобы избежать проблем хотя бы с мотором.
Не стоит приобретать Mercedes ML на все сэкономленные деньги. Заначку лучше оставить на мелкий или крупный ремонт. Заначка всегда выручит, особенно, если что-то внезапно сломается в машине.
Далее видео обзор о покупке подержанного Мерседес МЛ:
https://youtube.com/watch?v=yMpN-rVN1oQ
Также на эту тему вы можете почитать:
БМВ М5 Е39 еще можно найти на рынке
Ferrari F12 Berlinetta покорила сердца гостей Женевского автосалона
Range Rover Sport 2013 Supercharged радует глаза, душу и тело
Skoda Octavia A5 на вторичном рынке
Немцы начали продавать в России модернизированный пикап Фольксваген Амарок
Alexander Stepanoff 3 июля, 2015
Опубликовано в: Немецкие автомобили
Метки: Mercedes, Крутые, Немецкие автомобили
Электрика
Электрическая часть — слабое место 164 кузова, к примеру блок SAM мог быть надежней. При разряженном АКБ “прикуривать” данную модель категорически не рекомендуется. Аккумулятора здесь два, причем второй АКБ похож на сборник бесперебойников питания. Зачастую окисляется предохранитель бензонасоса — инженерный просчет. Своевременно нужно менять бензонасос и правильно его собирать, не допуская течи трубок. Если превышен ток потребления ЭБН — это может привести к пожару.Первые версии автомобилей грешат сбоем селектора АКПП, особенно расположенный под рулем. Если мультимедийная система живет своей жизнь., кнопки на руле не работают — нужна замена подрулевого шлейфа. Ошибки ABS/EBD возникают по причинам вышедшего из строя датчика положения руля, который также обделен надежностью. После нового запуска двигателя требуется адаптация датчика, повернув руль в крайнее положение слева-направо.
После 200 000 км нужна замена вентиляторов охлаждения двигателя из-за вышедшего из строя подшипника.
Сердце машины
В целом по России наиболее часто встречающейся версией мотора для Mercedes-Benz ML является 3,5-литровая бензиновая V-образная “шестерка” мощностью 272 л.с. Ее слабым местом является ускоренный износ металлокерамических шестерней балансирного вала, который дает о себе знать уже при пробеге 40–50 тыс. км. Хорошо, если прежний владелец успел провести ремонт по гарантии, в противном случае он обойдется в 100 тыс. рублей минимум. При плохом развитии событий эта поломка может привести к нарушению положения распредвалов, от их трения образуется металлическая стружка, которая может “убить” масляный насос. Другая проблема этого мотора – к 50 тыс. км пробега могут выйти из строя тяги регулирующих заслонок впускных коллекторов, отчего начинают “плавать” обороты двигателя и загорается лампа “Сheck engine” на панели приборов. Цена ремонта впускного коллектора – 45 тыс. рублей.
В больших городах, где много сетевых заправочных станций, которые поддерживают приемлемый уровень качества солярки, чаще встречаются дизельные силовые агрегаты. Для эксплуатации в мегаполисах такие моторы имеют несколько плюсов: меньший расход топлива, высокий крутящий момент, а значит – динамичный старт, и меньший транспортный налог за счет меньшей мощности. Так, в Москве первое место по продажам занимает именно Mercedes-Benz ML с дизельным 3-литровым мотором V6, который встречается с четырьмя уровнями форсирования – от 190 до 230 л.с. Крайне редко встречаются машины с 4-литровым дизельным мотором V8, да и то их лучше избегать. Автомобиль с таким двигателем, конечно, демонстрирует великолепную динамику, но сам мотор имеет массу эксплуатационных проблем и очень дорог в обслуживании. Слабое место всех дизельных моторов – нагар с выпускных коллекторов убивает турбину, а ее ремонт расстроит даже состоятельных автовладельцев, так как будет стоить порядка 250 тыс. рублей.
Каким бы двигателем ни был оснащен Mercedes-Benz ML, все они агрегатированы с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic, которая имеет типичную проблему: блоки гидроклапанов выходят из строя настолько часто, что производитель выпустил специальный ремкомплект, который представляет собой плату и сами клапана. Хотя у дилеров такой набор не всегда есть в наличии, расходы по ремонту АКП он значительно сокращает – с 90 тыс. рублей за весь электрогидравлический блок управления коробкой до 32 тыс. за ремкомплект.
Моторы в Мерседес МЛ
Наиболее популярной моделью считается бензиновая «шестерка» М272, которая имеет объем в 3,5 литра. Именно она составляет значительную часть всего автомобильного рынка. Такая машина характеризуется, как самая проблемная. У транспортных средств, не прошедших рестайлинг, наблюдается заедание вихревых заслонок из пластика, после чего приходится приобретать новый впускной коллектор. Но у более новых машин (вышедших после 2007 года) этот дефект исправлен.
В автомобиле используется 2 аккумулятора, стоимостью в 55 и 70 евро. Их, как правило, хватает примерно на 5 лет, они обеспечивают питанием всю электронику в салоне. В Мерседес МЛ достаточно надежный генератор, он легко сможет отработать 250000 км, возможна поломка втягивающего реле стартера примерно через 100000 км. Чтобы его поменять потребуется 45 евро.
Однако, больное место данного мотора таится в металлокерамической шестерне привода балансирного вала. Ее зубья порой изнашиваются настолько сильно, что происходит сдвиг фаз газораспределения, а стружка с крошками неблагоприятно сказываются на функционировании масляного насоса, стоимость которого примерно равна 170 евро.
Приобретая подержанный автомобиль, следует обращать внимание на наличие «дизельного» постукивания, а также на исправность работы мотора. Проделать такой тест Мерседес МЛ надо обязательно, в противном случае придется раскошеливаться на его ремонт, предусматривающий обязательное снятие двигателя, это примерно 2500 евро
При этом, можно заодно установить новую муфту регулировки фаз газораспределения и цепь привода с успокоителями и натяжителями, которые со временем все ровно вытянутся.
Не стоит особо расслабляться и немногочисленным владельцам ML с мотором V8 серии M273. Их также ожидают проблемы с шестернями. Его единственное преимущество – отсутствие необходимости снимать двигатель при осуществлении замены балансирного вала.
Самой надежной моделью является «восьмерка» M113. Ее можно сравнить с танком, но встречается такой «раритет» весьма редко. Поэтому ценителям надежности следует рассмотреть, как вариант, дизельную «шестерку» ОМ642. За ее рулем столкнуться с достаточно серьезной проблемой можно разве что при управлении дорестайлинговой версией, которая была выпущена не позже 2007 года.
Внутренняя поверхность этих автомобилей изготовлена из ошибочно выбранного материала. Кроме того, примерно через 150 тысяч километров сварные швы начинают очень быстро крошиться. Металлическая крошка попадает в турбину, в последствие чего она прекращает свою работу.
Тише едешь – дальше будешь
Со времён своего дебюта (2005 г., Детройт) и до окончания выпуска (2012 г.) МВ ML W164 обзаводился новыми двигателями и уводил с рынка прежние. Причём некоторые варианты силовых установок, такие как V8 6.2 AMG63, имели официальную премьеру, а некоторые внедрялись в рамках рестайлинга (конец 2008г.). Так или иначе, наибольшую популярность на российском рынке приобрели бензиновые V6 3.5 (272 л.с.), V8 5.0 (306 л.с.) и дизельные V6 3.0 (190 или 231 л.с.). Версия AMG63 (510 л.с.), впрочем, как и дизель V8 4.0 (306 л.с.), являются скорее экзотикой, поэтому и негатива по ним практически неизвестно. Чего не скажешь о бензиновых силовых установках, получивших наибольшее распространение – V6 и V8.
Водные процедуры не желательны для SUV – многочисленная электроника этого не любит
Удивительно, но, как по сговору, эти силовые агрегаты имеют одни и те же слабые места. В первую очередь, это касается цепного привода ГРМ, выходящего из строя в районе 100 тыс. км. К этому времени наступает критический износ звёздочек, из-за чего происходит «унос» фаз газораспределения – рассинхронизация распределительного вала и выпускных клапанов. Это ощущается по нестабильной работе мотора, рывкам и появившимся на панели приборов «горящим чеком». Лечение такого недуга – занятие весьма дорогостоящее, так как придётся поменять весь привод: цепь, её натяжители и успокоители, звёздочки, а также балансирные валы. Единственный способ отсрочить этот крупномасштабный ремонт – менять масло каждые 15 тыс. км, а не 25, как это предусмотрено регламентом.
Как ни странно, от перепадов температур трескались не только натуральные деревянные вставки, но и такие, искусственные
На этом неприятности не заканчиваются. Из-за плохого качества топлива периодически разрушаются катализаторы, стоимость которых просто ошеломляющая. Поэтому некоторые владельцы предпочитали их удалить, поставить пламягасители и перепрошить управляющий компьютер.
Добавим сюда ещё течи масла в задней части головок блока из пластиковых заглушек и получим полный перечень стандартных проблем немецких бензиновых моторов, присущих как Mercedes, так и некоторым его соотечественникам.
ML, в некоторых исполнениях, имел пониженную передачу и две жестких блокировки дифференциалов, но даже такой внушительные набор «дополнительного железа» не приводил к поездкам в сервис
Дизели проявили себя на порядок лучше. При грамотном уходе их ресурс может составить более 400 тыс. км. Главное – заправляться на проверенных станциях, следить за уровнем масла, не глушить мотор сразу после остановки. Стоит заметить, что для автоматизации последнего процесса существуют специальные устройства – турботаймеры.
Все бензиновые моторы….
Из вышесказанного можно сделать следующий вывод: моторы на тяжелом топливе хоть и менее расторопны, чем бензиновые собратья, зато позволяют без серьёзных затрат проехать гораздо больше.
Есть ли недостатки?
Необходимо ответить на этот вопрос. Было бы нечестно сказать, что Мерседес в кузове W164 — идеальная машина. У каждой машины есть свои недостатки. Минусы этой модели следующие: хромированные элементы с трудом выдерживают реалии российских зим. Очень быстро они мутнеют и тоже начинают цвести. Со временем болты, скрепляющие петлю задней двери, разрушаются. На многих моделях изнашиваются уплотнители на лампах.
Если долгое время игнорировать эту проблему, то проблемы начнутся с блока SAM, ведь его электронная плата расположена в правильной нише. В автомобилях с бензиновым двигателем 3,5 л проблемы проявляются после 100 000 км пробега. Металлокерамические звездочки балансирного вала изнашиваются. На это указывает звуковой сигнал при холодном пуске, вибрация и отражение ошибки Check Engine на приборной панели. Со временем цепь ГРМ растягивается. Обычно после 100-150 тысяч километров. Все бензиновые двигатели страдают от течи масла. Как правило, следы этой проблемы появляются на свечах ГБЦ.
При использовании некачественного топлива катализаторы изнашиваются преждевременно. Проблема решается заменой их на пламегасители. У самого надежного 5-литрового мотора всего два недостатка: большой расход топлива и транспортный налог. В дизельных агрегатах при длительных поездках сокращается ресурс турбины. Также могут появиться странные вибрации. Как правило, это происходит из-за неисправной муфты шкива коленчатого вала. —
Видео:Обзор Mercedes ML 320 CDI дизель / W164 Отзыв реального владельца! + и — ОМ642Скачать
Альтернатива
В качестве альтернативы Mercedes-Benz ML W164 можно рассматривать более динамичный Range Rover Sport и более надежный Lexus GX. Однако «японец» уступает Mercedes по ходовым качествам, а «англичанин» — по рейтингу надежности.
В центре рисунка изображена 7-ступенчатая АКПП – ахиллесова пята этого внедорожника. Некоторые не успевали отъездить и 50 тыс. км до ее заменыКак и положено автомобилю такого класса, Mercedes M-klass W164 оборудован полным набором системам активной и пассивной безопасности Любви к коррозии кузов автомобиля не испытывает. Ржавчина, в большинстве случаев, является результатом восстановления панелей после ДТП. На фото показано направление программируемой деформацииПередний редуктор, на некоторых экземплярах, был причиной шума, вибраций и крупных капиталовложенийЦена на автомобили и запчасти
О трансмиссии
Трансмиссия MB W164 классическая: АКПП — “раздатка” — межосевой дифференциал. Опционально редукторы оснащали блокировками и раздаточной коробкой с понижающей передачей.Каждые 120 000 км требуется замена ШРУСа переднего кардана, а вместе с ней нужно осмотреть промежуточную опору полуоси и крестовины кардана. Передний редуктор может выйти из строя летом из-за перегрева, что не редкость. Виной тому проворачивание подшипника. После 200 тыс.км раздатку нужно тщательно диагностировать. АКПП здесь серии 722.9 — безальтернативный вариант. После рестайлинга коробка передач избавилась от проблем по электрической части, благодаря новому селектору и оптимизации системы “start/stop”.Коробка передач постепенно вытеснила “вечную” 5АКПП. В новой трансмиссии внедрен мехатроник — сочетание электронной и электро гидравлической части. Температурный режим увеличился до 130 градусов. Корпус АКПП из магниевого сплава, что позволило значительно снизить ресурс агрегата.Рекомендую тщательно осматривать корпус гидротрансформатора на предмет трещин, что не редкость.Коробка передач — не самый надежный агрегат. После 150 000 км могут вылезти следующие проблемы: износ игольчатых подшипников, пакета фрикционов, масляного насоса, накладок блокировки ГДТ, отказ блока управления “мехатроником”.
В плане обслуживания АКПП есть своя “изюминка” — коробка передач требует только “свое” масло, и чем свежее автомобиль, тем важнее заливать оригинальное масло.
История легендарного внедорожника
«Мерседес МЛ 350», фото которого демонстрируют нам статный и красивый автомобиль, появился на рынке давно. Но успех к нему пришел не в один момент. Машина появилась на европейском рынке в 1998 году, и тогда индекс модели был W163. На самом деле трудно рассуждать об успехе, который пришел к этому автомобилю. Изначально казалось, что для европейцев такой «Мерседес» неприемлем, а для человека из России он обладает недостаточно пафосным дизайном.
W163 потерпел провал. Но опускать руки — не в духе всемирно известного штутгартского концерна. После такой неудачи было решено полностью переделать внедорожник. И тогда свет увидел обновленный, не похожий на себя предыдущего «Мерседес МЛ 350 W164». Это был однозначный успех — машина отличалась великолепными техническими характеристиками и привлекательным, но строгим дизайном. Покупатели стали активно брать этот внедорожник. И это понятно, ведь по поводу покупки такой машины имеется масса соображений, которые говорят в пользу этого решения.
Тест-драйв
Как уже было сказано раньше, этот «железный конь» отлично ведёт себя на дорогах. Стоит сказать ещё, что до «сотни» он разгоняется всего лишь за 8.4 секунды (это версия на 272 л. с.). Даже несмотря на то, что весит автомобиль две с лишним тонны, управлять им легко. Но всю мощь мотора можно почувствовать, если прибавить газ. Раньше говорилось об универсальности машины — так вот, коробка передач МЛ 350-го не только автоматически переключается, но ещё и сама адаптируется под то, как водит автомобилист. Если у него есть желание, то он может установить крайнюю передачу — выше неё уже переключиться не получится.
К слову, в этой модели имеется такая нужная функция, как ограничитель скорости. Она для многих полезна — в особенности для тех людей, которые не хотят нарушать привычный скоростной режим.
Как всегда
Безусловно, такой автомобиль, как Mercedes-Benz ML, является желанным предметом обладания для многих автолюбителей, но перед покупкой обязательно нужно проверить сервисную историю и трансмиссию на предмет вибраций и толчков. И, конечно же, стоит провести полную диагностику в специализированном сервисе
Наградой за тщательный подход к выбору экземпляра на вторичном рынке (и крупную сумму за его покупку) станет знатный внедорожник, сочетающий в себе великолепную плавность хода, расширенные возможности вне асфальта и, естественно, повышенное внимание к собственной персоне со стороны соседей по потоку
Рестайлинг
В 2008 году Mercedes-Benz ML подвергся рестайлингу, заметно отразившемуся на его внешнем виде. Кардинальных изменений в интерьере не произошло, если не считать появления улучшенных материалов отделки салона. Обновленный автомобиль легче узнать по фарам, нижние внутренние углы которых стали ниже, измененному переднему бамперу, в который интегрированы противотуманки другой формы, и обновленной решетке радиатора. Сзади выделяются новые светодиодные задние фонари. Технических новинок для российских машин немного. Так, в гамме двигателей вместо 5-литрового V8 (М113) появился силовой агрегат с таким же количеством цилиндров объемом 5,5 литров и мощностью 388 л.с. А 4-литровая турбодизельная «восьмерка» после 2008 года покинула линейку двигателей.
Видео:Спустя ГОД ВЛАДЕНИЯ — ЧЕСТНЫЙ ОТЗЫВ. Мерседес МЛ дизель СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ? Минусы и плюсы. ОбзорСкачать
Кузов и салон
Кузов Mercedes ML, в лучших традициях немецкого качества, имеет хорошую окраску и не подвержен коррозии. С другой стороны, хромированный пакет может зацвести всего за несколько зим. Зеркальные элементы и светодиодные дневные ходовые огни часто становятся добычей «угонщиков».
Бывают случаи опрокидывания двери багажника из-за разрушения винтов, удерживающих дверную петлю. При этом при проезде неровностей появляется гул. После 100 000 км возникают проблемы с замком пятой двери из-за сбоя в механизме или «глюков» в ПО. Зимой часто заедает ключ от двери багажника.
Проблемы с дверными замками часты, обостряются зимой. Профилактические меры, такие как смазка движущихся частей, помогают немного продлить срок службы замка. Часто закрыванию дверного замка мешает рвущаяся и вылетающая резинка, внутри которой проходит планка замка. Стоимость новой жвачки около 1000 рублей. Другая не менее распространенная причина – разрушение пружины в замке. Имеется ремонтный комплект для замены сломанных пружин. В крайнем случае нужно менять сам замок. Официальные сервисы просят за новый замок около 15 тысяч рублей и 5 тысяч рублей за работу. Система бесключевого доступа Keyless Go добавляет дополнительных хлопот.
Со временем уплотнители на задних фонарях теряют герметичность, что способствует попаданию влаги в багажник. В правой нише расположен задний блок ЗУР, водные процедуры которому противопоказаны. Электрощит ржавеет и появляются всевозможные «неисправности» по электрике. Стоимость нового блока около 20 тысяч рублей.
Салон ML собран из качественных материалов, а потому сверчки здесь большая редкость. Исключение: крышка багажника и спинка заднего сиденья. В некоторых случаях наблюдается потертость кожи руля. Под ковриками в ногах электронные блоки управления различными системами. Часто зимой талый снег с ковров падает на землю и скапливается в негерметичных блоках. Электрощиты ржавеют и появляются многочисленные проблемы. Стоимость нового блока около 20 000 рублей.
Проблемы с корректной работой системы кондиционирования связаны с «глюками» в программном обеспечении блока управления ОАК. После обновления работоспособность погоды восстанавливается. Реже нужно менять сам блок — около 46-50 тысяч рублей.
Видео:Оживляем Мерс за копейки! Сваркой и болгаркой :)Скачать
