Отзывы владельцев citroen c-elysee

Тест-драйв Ситроен С-Елисей – в багажнике

А вот в состязании багажников С-Елисей выигрывает у своего «земляка» от Renault совсем чуть-чуть. Объем составляет 506 литров, и добрую пятую его часть скрадывают дуги крышки, хорошо знакомые логановодам. Зато под жестким фальшполом, который можно быстро и удобно снять, находится полноразмерная запаска, рядом с которой остается немало свободного места для сумки с инструментом (в Логане такой ниши нет).

Еще один существенный минус – отсутствие кнопки отпирания на самой крышке багажника. Если электропривод выйдет из строя (от Citroen этого можно ждать), придется лезть в отсек через салон…

Citroen C-Elysee — обзор автомобиля

Citroen C-Elysee / Ситроен Си-Элизе

Citroen C-Elysee разрабатывался альянсом PSA специально для рынка России, поэтому новинка идеально адаптирована для суровых отечественных условий эксплуатации. Компания позиционирует Citroen C-Elysee, как надежный, недорогой семейный автомобиль для повседневного использования. Модель разрабатывалась с 2009 года в тесном сотрудничестве с компанией Peugeot. Citroen C-Elysee получил усиленную конструкция кузова, двойные уплотнители дверей и дополнительную защиту двигателя. Седан обладает привлекательным, современным дизайном с акцентом на спортивность. Самая длинная колесная база в классе, которая составляет 2.65 м, делает этот автомобиль просторным и комфортабельным внутри.

Для седана предусмотрено несколько вариантов комплектаций на выбор. Система ESP предлагается за дополнительную плату, как и ряд других опций. Для российского рынка предлагается 3 варианта исполнения Citroen C-Elysee: с 1.2-литровым двигателем, мощностью 72 л.с. и МКПП, 1.6 л 115 сил с МКПП либо «автоматом» на выбор. В 2016-м году французы представили обновленный «Си-Элизе». В рамках рестайлинга седан обзавелся модернизированным 1.2-литровым 82-сильным двигателем линейки PureTech и получил косметические изменения внешности.

История модели

Показатели продаж Ситроен “Елисей” были не самыми лучшими. Это связано с неудачным запуском модели, перед началом кризиса. Но все невзгоды остались в прошлом и модель в большом количестве можно встретить на вторичном рынке.

В сентябре 2012 года на Парижском автосалоне было представлено сразу два брата-близнеца: Ситроен C-Elysee и Пежо 301. Это абсолютно одинаковые модели, отличающиеся лишь оформлением внешних частей кузова и консоли торпедо.

В том же году первые новинки начали сходить с конвейера испанского завода PSA в городе Виго. Чуть позднее была налажена сборка на территории Беларуси.

Как и любой бюджетный седан, “Сэлизэ” создавали совсем не для Европы. Основной целевой аудиторией стали не только жители южной и восточной Европы, но и развивающиеся страны, ранее составлявшие Советский Союз.

Первое поколение 2012 года выпуска

Над созданием C-Elysee трудились дизайнеры и специалисты центра стиля PSA во французском Велизи. Автомобиль построен на усиленной платформе PF1.

Рестайлинг 2016 года

Рестайлинговая модель получила пару изменений, которые в основном коснулись внешности. Например, над противотуманками появились симпатичные линии светодиодов. А на задних фонарях красуются слегка угловатые красные овалы.

Противотуманные фары выступают в качестве опции. То есть в базе их не будет.

В Россию «рестайлы» уже не поставлялись и не поставляются. Зато их можно в огромном количестве встретить на дорогах Турции, Греции, Израиля, стран Восточной Европы, бывшего СНГ, Испании и Португалии. В КНР «Елисея» выпускает стратегический партнёр PSA Peugeot Citroen и Stellantis – государственный автоконцерн Dongfeng.

Тест-драйв Citroen C-Elysee – в салоне

Водительское сиденье не вызвало каких-либо ярких эмоций. Эталонно короткая подушка, регулировка по высоте в приличном диапазоне, регулировка наклона спинки с помощью удобного рычажка… Также готов похвалить кресла Citroen C-Elysee за боковую поддержку. Она, конечно, не так ярко выражена, как хотелось бы, но на фоне совсем уж бесформенных «сидушек» моделей-конкурентов хотя бы чувствуется лопатками.

Кстати, светлую обивку салона нельзя будет официально заказать ни за какие деньги – так, во всяком случае, сказал на презентации автомобиля генеральный директор Citroen Россия Жан-Луи Шамла. Якобы потому, что в России светлые салоны не любят. Если это действительно так, то у российского подразделения Ситроен какая-то, простите, женская логика. Ведь во всех рекламных буклетах и на фирменном сайте С-Элизе щеголяет светло-кремовыми сиденьями…

Вообще, в какой-то степени, французы правы – в России большую часть года погода плохая, улицы убирают отвратительно, а посему яркую обивку кресел придется чистить очень уж часто. Но бьюсь об заклад, что нашлось бы немало поклонников светлых салонов, которые были бы готовы тратить деньги и силы на чистку исключительно из эстетических соображений. И Citroen C-Elysee мог бы стать единственным бюджетным авто, внутренняя цветовая гамма которого не ввергала бы в уныние… Мог, но не стал.

Впрочем, даже с обыкновенными темными креслами салон Citroen C-Elysee хорош. Мне понравилась накладка из светлого серебристого пластика на передней панели. Жму руку французским дизайнерам, которые отказались от использования черного глянца в дорогих комплектациях. Пусть это мое субъективное мнение, но блестящая черная пластмасса не только аляповата на вид, но еще и непрактична. На ней все время остаются следы пальцев и пыль, а после влажных салфеток – разводы. «Серебрянка» в Ситроене подобных проблем не доставляет – и за то спасибо.

Уже предвижу нестройный хор критиканов, которые будут недовольны рядом эргономических решений в сугубо французском стиле. В частности, электронными шкалами указателя уровня топлива (привет Логану и Гранте!) и климат-контроля. Да, действительно, температура в салоне Ситроен С-Елисей измеряется не в градусах, а «в столбиках». Непривычно на первый взгляд, но привыкаешь быстро и дискомфорта никакого не испытываешь. А у вентилятора, кстати, аж восемь скоростей – почти как на Jaguar X-Type (там их одиннадцать)!

Еще одна черта сходства с дорогими автомобилями – это… кнопки управления стеклоподъемниками между сиденьями, похожие на аналогичные у Citroen DS-5 и Porsche Panamera. Хотя, конечно, вряд ли кто-нибудь из владельцев Ситроен Ц-Элизе об этом сходстве узнает – скорее, в большинстве своем они будут чертыхаться в попытках дотянуться до кнопок за рычагом КПП. А вы думали, что менее удобно, чем в Логане, эти кнопки разместить нельзя?

Еще одна деталь из разряда как будто бы приближающих Ситроен С-Елисей к премиум-сегменту – это пухлый мягкий руль, слегка скошенный по хорде в нижней части, как в Citroen DS-5. Обстановку в салоне это освежает, а каких-либо неудобств с рулежкой я не испытал. Остается надеяться, что «кожа молодого дермантина», которой обшита баранка, не облезет через год-два, как это бывало с Citroen C4 предыдущего поколения.

Дизайн

Весьма благородная и солидная внешность бюджетного автомобиля стала причиной небывалого ажиотажа. Автолюбители разбирали C-Elysee «как горячие пирожки», несмотря на многочисленную критику со стороны недоброжелателей и конкурентов.

Экстерьер

У автомобиля жизнерадостная внешность с фирменными чертами. От остальных моделей он отличался консерватизмом. Передняя часть кузова чем-то напоминает «Железного Человека», а задняя — добродушного «Робота из одноимённого мультфильма.

Кузов полностью оцинкован внутри и снаружи. Производитель дает гарантию от сквозной коррозии сроком на 12 месяцев. Учитывая, что самому старшему C-Elysee не так много лет, автомобиль смело можно брать на вторичном рынке — лишь бы предыдущий владелец хорошо обращался с машиной.

Как показывают отзывы владельцев, гниению подвержены только нижние кромки дверей. Им достается от едких реагентов, которыми обильно посыпают наши дороги зимой.

Интерьер

Здесь работа дизайнеров всё-таки не смогла скрыть бюджетность. Печально, но салон C-Elysee мог бы выглядеть побогаче. К тому же на машинах первого года выпуска он отличался не очень хорошим качеством сборки. Это становилось заметным уже на 10 000-20 000 км пробега. Появлялись стуки, скрипы и дребезжание. А дело было просто в плохо закрепленных панелях. Поэтому всё быстро устранялось, а потом и исчезло совсем – качество сборки машин заметно повысилось.

Бюджетность прослеживается и в конструкции сидений. Незатейливо простенькие материалы не привлекают к себе особого внимания. Слабоватый каркас может лопнуть, если в кресло усядется пассажир с лишним весом — бывали случаи. Стоит отдать должное PSA — дилеры без проблем меняли сломанные кресла по гарантии, а со второго года производства их конструкцию усилили.

Багажный отсек отделан добротной тканью-карпетом. Вся обивка держится на удобных клипсах. Так что, если нужно заменить лампочку в фаре, карпет легко снимается без повреждений.

А вот крышка багажника вместе с петлями внутренней отделки не имела. Чтобы не повредить идеальный слой краски на петлях, их можно обклеить тканевой изолентой. Присоединив к петлям пружинные упоры можно добиться плавного открытия крышки не хуже, чем у многих «премиумов».

Объем самого отсека составляет 506 литров — очень солидно для седана такого размера.

Типичные проблемы и неисправности

Больше всего, автомобиль страдает зимой. У него не самая удачная конструкция подкрылков, поэтому сюда набивается много грязи и льда. После зимнего периода придется хорошенько промыть колесные арки.

Оптика

Автовладельцы иногда жаловались на появление странного скрипа на кочках. Сервисмены после осмотра честно заявляли, что с ходовой все в порядке. И правда, причина постороннего звука скрывалась в самом необычном месте. Скрипели задние фонари, которые ненадежно закреплены в посадочных местах. Проблему решает набор отвёрток, баллончик силиконовой смазки и тонкий дверной уплотнитель.

У задней оптики есть ещё один недостаток — из-за плохой герметичности, она сильно потеет. Если автомобиль новый — можно поменять детали целиком по гарантии. Но лучше хорошенько пройтись герметиком по присоединяемой к кузову поверхности, и забыть о проблеме навсегда.

Электрика

Электрика «Сэлизэ» в общем – надёжна. Изредка бывают случаи, когда датчик уровня топлива в баке выдает неправильные показатели. Причиной стал некачественный разъем на баке. Его нужно время от времени осматривать и поправлять, а лучше – заменить новым, т.к. его цена «копеечная».

Будьте осторожны: после установки сигнализаций и мультимедийных систем на этих автомобилях иногда перетирается провод питания прикуривателя. Все бы ничего, но он может замкнуть на провод ручника.

Кузов и салон

4,4-метровый Ситроен достаточно щедр, предлагая пассажирам много места для ног. Все в порядке и с практичностью 506-литрового багажника. Крышка большая, а при складывании спинки дивана образуется функциональный проем. Беспокоят только массивные петли, съедающие часть полезного пространства.

Гораздо меньше симпатий вызывает интерьер. Если дизайн передней панели еще можно принять, то качество материалов отделки не впечатляет. Нашлось место и нестандартным решениям, вроде кнопок управления стеклоподъемниками на центральной консоли.

Оснащение седана не самое худшее. В богатых версиях вы найдете климатическую установку с цифровым дисплеем, в промежуточных – классический кондиционер, а в базовых — не было ничего.

Кузов очень хорошо защищен от коррозии. Ржавчина встречается только на элементах выхлопной системы и на задней балке.

Всего 3 звезды: мало систем помощи и безопасности, кроме того, высок риск получения травм при боковом ударе о столб.

Технические характеристики

Передняя оптика — галогенная с желтым светом. Задние фонари получили лампы накаливания — светодиоды пока недоступны.
Диаметр колес — R15.
На днище установлена стальная защита картера двигателя и КПП. Немногие автомобили такого класса предлагают столь серьезную конструкцию. Защита профилирована для лучшего отвода тепла.
Толщина металла 4 мм(!) — не фольга и не пластик, как у других.
Учитывая защиту, клиренс автомобиля составляет 17 см.
В подполье багажника Вы найдете полноразмерное запасное колесо и зимнюю глухую решетку для двигателя, препятствующую его переохлаждению.

Двигатель и трансмиссия

Обратим внимание, что на Ситроен Елисей устанавливается 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с. К счастью, этот мотор не входит в число агрегатов, разработанных совместно с BMW

Двигатель стал логическим продолжением TU5 — мотора PSA, который отлично себя зарекомендовал на автомобилях Ситроен и Пежо в России на протяжении полутора десятков лет.

Чугунный блок цилиндров может похвастать длительным ресурсом — более 500 000 км. Главное, его не перегревать! Конструкция двигателя максимально простая. Ремонтировать легко. Деталей, хоть отбавляй, да еще и по доступной стоимости. А что еще нужно для бюджетного седана?!

Агрегат прекрасно сочетается с механической коробкой передач и 4-ступенчатым (а теперь и 6-ступенчатым) «автоматом».

Базовый 1,2-литровый силовой агрегат уж очень базовый. Три цилиндра и 82 л.с. — от такого сложно ожидать чего-то сверхъестественного. Интересно, что его звук – солидный и благородный, достойная «половинка V6», но динамики это не добавляет! «Сотню» на спидометре «Сэлизэ» в версии 1.2 PureTech наберет за 14 с.

Так что лучше пожертвовать комплектацией в пользу более мощных «бензуса» и бесподобного дизеля 1.6 HDi.

В целом, коробка весьма неплоха, а основные «косяки» — легко исправляемы.

На «автомате» ассортимент коробок Ситроен C-Elysee не заканчиваются. Некоторые версии с 1.2 PureTech могут похвастать «роботами» ETG5. Их постоянно дорабатывали и улучшали. Но все равно они склонны к перегревам. Если их беречь, и управлять ими нежно — они служат очень долго. Передачи переключаются плавно, да и тяга остается на высоте.

Подвеска и ходовые качества

Подвеска «Сэлизэ», как и Пежо 301, выдерживает все невзгоды отечественных дорог. Перебирать ходовую может потребоваться лишь к 100-150 000 км. Слабыми «язык не поворачивается» назвать, ни одно из звеньев.

Может показаться, что в погоне за управляемостью и драйвом, французы немного перестарались с жесткостью подвески. Но это – иллюзия. На большой скорости задняя подвеска упруго отрабатывает все неровности, а на маленькой — сглаживает все дефекты дорожного полотна. Это можно усилить простой заменой амортизаторов и пружин.

Управляемость C-Elysee и «301» для бюджетного седана — образцовая. Недостатки комфорта Вы ощутите только на бездорожье. Ездить на «Сэлизэ» очень приятно.

Особенности эксплуатации

На автомобиль можно установить ГБО, но могут быть проблемы с ГИБДД.

Владельцы Ситроен иногда жаловались зимой на примерзание крышки багажного отсека. Поэтому в “Елисее” появилась специальная выштамповка, за которую можно поддеть неоткрывающуюся дверь. Багажник разблокируется из салона или с ключа.

Модификации Citroen C-Elysee

Citroen C-Elysee 1.2 AMT 72 hp

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	16.3
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1199
Мощность, л.с. / оборотах	72/5500
Момент, Н·м / оборотах	110/3000
Расход комби, л на 100 км	5.1
Тип коробки передач	Роботизированная, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Citroen C-Elysee 1.2 MT 72 hp

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	14.2
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1199
Мощность, л.с. / оборотах	72/5500
Момент, Н·м / оборотах	110/3000
Расход комби, л на 100 км	5.3
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Citroen C-Elysee 1.2 MT 82 hp

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.9
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1199
Мощность, л.с. / оборотах	82/5750
Момент, Н·м / оборотах	117/2750
Расход комби, л на 100 км	4.9
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Citroen C-Elysee 1.6 AT

Максимальная скорость, км/ч	188
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.8
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1587
Мощность, л.с. / оборотах	115/6050
Момент, Н·м / оборотах	150/4000
Расход комби, л на 100 км	7.3
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Citroen C-Elysee 1.6 HDi MT

Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.2
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1560
Мощность, л.с. / оборотах	92/4000
Момент, Н·м / оборотах	230/1750
Расход комби, л на 100 км	4.3
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Бюджетный интерьер салона

Главная черта интерьера салона Ситроен С Элизе это практичность, и ещё простор. Эта машина опережает всех своих конкурентов по свободному месту, особенно для пассажиров заднего ряда.

Скромный интерьер салона Ситроен Си-Элизе

Citroen C-Elysee лидирует в классе бюджетных седанов, по пространству салона.

По остальным характеристикам, салон машины это ярко выраженный бюджетник. Экономия проникла практически в каждый уголок.

Простенькие материалы обивки. Расположение кнопок стеклоподъёмников в центре салона, а не на дверях. Неудобные кнопки управления магнитолой. И вообще, эргономика оставляет желать лучшего.

Для рулевого колеса, регулировка только одна, по углу наклона. Кроме того, по отзывам владельцев Citroen C-Elysee, движение щеток стеклоочистителя часто носят паралитический характер. Хотя это можно устранить по гарантии.

В полной комплектации, Citroen C-Elysee имеет много нужных, полезных и удобных систем, таких как парктроник, помогающий при заезде на стоянку или кондиционер с функцией быстрого охлаждения. Но это авто, ни в какой комплектации, не оснащается монитором, для управления всем вышеперечисленным или хотя бы вывода показаний приборов.

Багажник Citroen C-Elysee также является одним из самых больших в классе – 508 литров.

Багажник Citroen C-Elysse седан

С кузовом проблем нет

Обманываться не стоит. Citroen C-Elysee по прозвищу «Елисей» и брат-близнец Peugeot 301 хоть и дебютировали в 2012 году на автосалоне в Париже, но изначально создавались вовсе не для продажи в западноевропейских странах. Недорогой седан должен был занять место под солнцем в развивающихся странах. Хотя перед инженерами французской компании стояла задача создать относительно дешевый автомобиль, при знакомстве с C-Elysee вовсе не кажется, что им приходилось экономить на всем. Кузов французского седана полностью оцинкован, что позволило производителю дать 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Учитывая, что самым старым C-Elysee только-только исполнилось пять лет, проблем с коррозией быть не должно.

Хотя профилактикой лучше не пренебрегать. Конструкция подкрылков в передних колесных арках такова, что под ними после зимы скапливается песок, грязь и соль. Их желательно периодически промывать сильным напором воды. Из других привычных для владельцев C-Elysee забот – борьба с задними фонарями, которые запотевают. Они же (это касается автомобилей первых лет выпуска) — источник неприятного звука. А все из-за некачественных креплений, неспособных надежно удержать фонарь на своем месте.

Двигатели

Простая конструкция позволила получить довольно низкий вес. Пустой C-Elysee с 1,6-литровым двигателем (как с дизельным, так и с бензиновым) весит около 1100 кг. Это, в свою очередь, хорошо сказывается на динамических характеристиках. В бензиновых модификациях расход не превышает 9 л/100 км даже в городе.

Важно отметить, что 1,6-литровый бензиновый мотор, несмотря на приставку VTi, не имеет ничего общего с заслужившими дурную славу 1.6 VTi и THP. Здесь используется модифицированный вариант более старого и надежного TU5

А значит, мотор C-Elysee свободен от дефектов привода ГРМ и головки блока.

Но совсем без проблем не обошлось. Первоначально встречались сбои в работе программного обеспечения. Например, длительная пауза после нажатия на педаль газа. Или толчки и заметное падение мощности при включении кондиционера. В последствие производитель провел сервисную акцию по устранению недугов. Более серьезные дефекты отсутствуют. Не уступает в надежности и базовый 1,2-литровый мотор.

Дизельный агрегат – это хорошо известный, но уже модифицированный DV6 с 8-клапанной головкой блока. Т.е. двигатель лишен проблемной цепи, соединяющей распредвалы. Следует помнить, что слишком большие интервалы замены масла существенно сокращают срок службы турбокомпрессора и приводят к засорению сетки маслозаборника.

Тест-драйв Citroen C-Elysee – на заднем диване

Посадка сзади – очень комфортная, ничем не хуже логановской. Подушка дивана Citroen C-Elysee практически плоская, а значит сидеть тут можно втроем, и средний пассажир не станет упираться головой в потолок. Простора тут хватает по всем направлениям, даже если передние седоки максимально отодвинулись назад. Под креслами расположены воздуховоды для обогрева, а вот на том месте, где обычно находятся дополнительные дефлекторы вентиляции, то есть «в ногах» над тоннелем, покоятся кнопки стеклоподъемников. Эту экономию на проводке наверняка не раз вспомнят «добрым словом» задние пассажиры.

Весьма удачной получилась система складывания спинки – просто тянешь за рычажок и опускаешь ее вниз. Подголовники, ввиду их «недоразвитости», снимать не нужно. Жаль только, что подушка дивана не поднимается, отчего невозможно сделать ровный пол. Но для семейных покупателей, которые часто ездят на дачу, наличие удобно складываемой спинки может стать решающим аргументом в пользу Citroen C-Elysee, если, опять же, сравнивать модель с Логаном и его привинченной намертво спинкой.

Надежный двигатель и проблемы с подвеской

У бензинового двигателя объемом 1,6 литра чугунный блок цилиндров, что косвенно гарантирует длительный ресурс силового агрегата. Теоретически до капитального ремонта можно проехать около 500 тысяч километров. Главное – не перегревать двигатель. Со 115 «лошадками» под капотом на роль спринтера C-Elysee не претендует, но в городе динамики хватает.

В активе у 1,6-литрового двигателя и хорошая ремонтопригодность. Конструкция простая, а запасные части стоят недорого. Конструкция базового 1,2-литрового двигателя также проста, но большому седану 72 лошадиных сил откровенно не хватает. К тому же постоянная работа на высоких оборотах способна уменьшить ресурс двигателя, что при покупке подержанного C-Elysee стоит учитывать однозначно.

Если двигатели «ситроеновского» автомобиля заслуживают похвалы, то о коробках переключения передач этого не скажешь. «Автомат» с четырьмя ступенями — это вариация коробки AL4, известной своими неторопливыми переключениями и средним уровнем надежности. И пусть на С-Elysee устанавливалась модернизированная коробка, но ездить на автомобиле с полной загрузкой и в активном стиле по-прежнему не рекомендуется. В противном случае готовьтесь к проблемам с гидротрансформатором. Толчки при переключениях подскажут о приближении ремонта. Выход один – отдать предпочтение «механике». Она гораздо надежнее.

Подвеска Citroen C-Elysee не отличается надежностью. По российским дорогам полная переборка ходовой потребуется уже через 30-40 тысяч километров пробега. При этом ряд деталей придется заменить даже раньше: опорные подшипники – через 15 тысяч километров, ступичные подшипники – через 20-25 тысяч километров. Наверняка будущих владельцев французского седана будут напрягать и постоянные стуки в подвеске. Причем это вовсе не свидетельствует, что в ней что-то требует замены. Сами механики официальных сервисов Citroen говорят , что такая неприятная особенность конструкции. С ней придется смириться.

Простой и современный дизайн

Экстерьер «Елисея», а именно такое прозвище приклеилось к автомобилю, нельзя назвать красивым. Однако, в той же мере, нельзя говорить о каком-то уродстве.

Внешний вид Ситроена Си-Элизе серебристого цвета

Наверно, слово «среднестатистический» могло бы подойти для описания внешнего вида Ситроена С-Элизе. Кузов авто не обладает какими-то выдающимися формами, для того что бы его можно было запомнить, единожды увидев.

В целом авто выглядит по современному и то, что это бюджетник, только лишь по поверхностному взгляду – понять нельзя. В основном это мягкие, сглаженные формы.

Основное преимущество этой машины – в габаритах, конечно внешние размеры это не то чем хвастаются, однако именно они в основном влияют на внутренние объёмы.

Габариты Ситроен С Элизе одни из самых выдающихся в классе: длина – 4457 мм, ширина – 1748 м, а высота – 2652 мм.

Машина поставляется в трёх возможных комплектациях:

Dynamique
Tendance
Exclusive

Цветовая гамма Citroen C Elysee

Blanc Banquise
Noir Onyx
Gris Shark
Gris Aluminium
Nocciola
Bleu Teles
Bleu Kyanos

Тест-драйв Citroen C-Elysee – снаружи

Увидев позапрошлым летом Citroen C4 нового поколения, я был расстроен. Авангардности форм предыдущего «Це-четвертого» как не бывало. На смену им пришла строгость и даже как будто бы агрессивность. Бюджетнику Citroen C-Elysee такой консерватизм, напротив, пришелся очень даже к лицу. Если смотреть в анфас, то отличить Елисея от С4 практически невозможно, и для небогатых покупателей это явный плюс.

Но главное все-таки сзади. Поскольку Це-Элизе ведет родословную не от короткобазного хетчбека С3, а от минивэна C3 Picasso, то корма его совершенно не похожа на нелепо приделанный «сундук», как у Renault Logan или Peugeot 206. В целом, C-Elysee можно назвать идеальным бюджетником: он в меру солиден, в меру элегантен и, что главное, не «кричит» о своей низкой цене.

Интерьер и электрика

Интерьер Citroen C-Elysee выглядит бюджетно. В том числе и потому, что в нем использованы дешевые отделочные материалы. Уже через 30-40 тысяч километров салон французского седана наполняется скрипами и другими посторонними звуками. Причем зачастую это происходит по причине плохо закрепленных панелей. Повозившись с отверткой, салон можно сделать молчаливее. А вот с бюджетными сиденьями, каркас которых даже может лопнуть под тяжелым водителем, так уже не получится. Пока автомобиль на гарантии, их бесплатно заменит дилер. После окончания – придется тратить собственные деньги.

Электрика напоминает о себе неправильными показаниями топливного датчика. Еще одна возможная проблема – перетирание провода, идущего к прикуривателю. В остальном серьезных проблем не ожидается. И это логично, поскольку C-Elysee попросту лишен большого количества электронных систем.

Тест-драйв Citroen C-Elysee – в движении

На тест нам, разумеется, достался наиболее мощный Ситроен Ц-Элизе с максимальной мощностью 116 сил и моментом 150 Ньютон-метров. Такой будет продаваться по немалой стоимости от 565 тысяч рублей – более дешевые Citroen C-Elysee получат совсем скромненький трехцилиндровый моторчик о 72 силах.

Если полагаться на субъективные ощущения, то в городском потоке автомобиль движется довольно-таки бодро. Правда, для того, полную отдачу от него можно получить, лишь хорошенько потоптав педаль акселератора – пиковая мощность достигается при частоте 6000 оборотов, а момент – при 4000. Фактически, в режиме спокойной езды C-Elysee будет выдавать не больше 90-95 сил.

Крайне негативное впечатление оставила механическая коробка передач. Помимо чрезмерно длинноходной кулисы она раздражает шумностью переключений (как будто КПП мучается масляным голоданием) и нечетким включением задней передачи – порой приходится втыкать ее с двойным выжимом сцепления, оглашая окрестности смачным скрежетом. А вот подвеска хороша. Неровности, как крупные, так и мелкие, она проглатывает с аппетитом, пусть и не с таким зверским, как у того же Логана. Зато виражи и перестроения на Ситроен C-Елисей даются с куда меньшими кренами. Однако на дачу в весеннюю распутицу на этой машине я бы не поехал – клиренс составляет весьма скромные 140 мм.

Отдельно хочется упомянуть про тормоза. Нет-нет, замедляется автомобиль адекватно. Зато в пробках, когда тормозишь «в полпедали», то и дело отчетливо слышится свист. Эта проблема хорошо знакома владельцам Citroen C4 прошлого поколения и излечивалась она заменой оригинальных колодок. Кто затягивал с этой процедурой, в дальнейшем жалел, так как от постоянного контакта со слишком жесткими «скрипучими» колодками неравномерно изнашивались диски. Замена дисков на 50-60 тысячах пробега – нормальная картина для Ситроенов. Почему PSA до сих пор не справились с этим откровенным дефектом, остается только догадываться.

А как он на дороге?

На российский рынок Citroen C Elysee поставляется с двумя возможными двигателями, оба бензиновые.

Тип	Объём (литры)	Мощность (л.с.)	Расход (город)	Расход (трасса)
Бензиновый	1.2	72	6.4	4.3
Бензиновый	1.6	115	10	5.6

И хотя 72 сильный двигатель расходует куда меньше топлива, чем 115-ти сильный, однако динамика с таким мотором просто никакая – 16.3 секунды до 100 км.

Если у вас машина с мотором объёмом 1.6 литра, то тут уже есть о чём говорить. Конечно, в гоночный болид авто не превращается, но и медленно ползущим по трассе, тоже не будет.

Citroen C-Elysse на трассе

Оба двигателя агрегатируются как с 5-ти ступенчатой механикой, так и с 4-х ступенчатым автоматом. Коробку тоже постигла участь бюджетной жизни, ведь 4-х ступенчатый автомат это «предание старины глубокой», я, конечно, утрирую, но большинство компаний от этого уже отказались. Единственный плюс этой АКПП — малая стоимость.

Если вы хотите хоть немного, давя на газ чувствовать динамику разгона, то советуем обратить внимание на комбинацию 115 сильного мотора с МКПП. Зато подвеска в Ситроен С Элизе настроена выше всяких похвал

Автомобиль создавался, можно сказать, в одной комплектации для всех, и подвеска настраивалась также. И, как не странно, инженерам Ситроен удалось удовлетворить всех потребителей

Зато подвеска в Ситроен С Элизе настроена выше всяких похвал. Автомобиль создавался, можно сказать, в одной комплектации для всех, и подвеска настраивалась также. И, как не странно, инженерам Ситроен удалось удовлетворить всех потребителей.

Машина мягко проглатывает все выбоины и колдобины на дороге, и в тоже время, практически не кренится в поворотах. За это данной машине можно поставить твёрдую пять.

Одно из того не многого, что добавляется в машине для российских условий это стальная защита картера. Это немного уменьшает клиренс Citroen C Elysee, который тут равен 142 мм. Кстати, это хороший дорожный просвет, который обеспечивает автомобилю хорошую проходимость.

Citroen C Elysee тест драйв видео

Безопасность

И хотя, как вы знаете, это бюджетный автомобиль, инженеры Ситроен всё же позаботились о безопасности водителя и пассажиров, установим несколько систем помогающих избежать экстренных ситуаций или сократить до минимума их влияние.

4 подушки безопасности
ABS – система антиблокировки
EBD – распределение тормозных усилий
EBA – система помощи в момент экстренного торможения
ESP — стабилизационная система

Не много, конечно, но не будем забывать, с какой машиной мы имеем дело.

Безопасность по EuroNCAP

Общая оценка безопасности
71%

Безопасность взрослых
71%

Безопасность детей
54%

Безопасность пешеходов
33%

Вспомогательные системы

Citroen C Elysee краш тест видео

Так народный или нет?

Подводя итоги этого обзора, можно сказать, что Ситроен С Элизе это автомобиль который вполне может побороться за звание народного.

К этому располагает низкая стоимость, по сравнению с конкурентами, а также вполне достойное оснащение.

Вид сзади на Ситроен С Элизе «Елисей»

Технические характеристики и расход топлива Citroen C Elysee

степень загрязнения	расход топлива на 100км	модель
6	5.6 л.	трасса	10 л.	город	Exclusive

					⇓
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Минимальное загрязнение	Максимальное загрязнение

Опубликовано: Июнь 5, 2014

Тест-драйв Citroen C-Elysee – резюме

Что мы имеем в лице Citroen C-Elysee в сухом остатке? По большому счету, это «Логан для девочек». PSA, как ранее Renault, поставили задачу сделать максимально простой и дешевый автомобиль, но к работе над моделью подошли с учетом ошибок, с которыми столкнулись в Рено. Они сделали свой «бюджет-мобиль» красивым и элегантным. Ну или, по крайней мере, гармоничным.

Если оставить за скобками красивую обертку, то Ситроен С-Элизе мало чем отличается от старого доброго Логана. Та же экономия на мелочах, та же компромиссная подвеска (хоть и со смещенным акцентом), та же скромная динамика, тот же простор и даже такая же нелепая конструкция багажника. Основное отличие – это упомянутая уже элегантность как снаружи, так и внутри.

Но будет ли Citroen C-Elysee отхаживать по 100-120 тысяч километров с заездами в сервис только для смены масла, фильтров и колодок, как Renault Logan? Скрип тормозов и шум в МКПП заставляют усомниться в этом. За Логан в базовом исполнении просят 349 тысяч рублей, за C-Elysee – 455 тысяч. Будут ли российские покупатели переплачивать более 100 тысяч только ради красивой внешности? Уверен – будут, да еще как… Ведь, чего уж греха таить, автомобиль для нас – продукт имиджевый и покупается зачастую для подтверждения статуса. Елисей на эту роль подходит куда лучше, чем унылый и безотказный Логан.

Текст, фото — Андрей Чепелев

Видео — Кирилл Верёвочкин, Андрей Чепелев

Вывод

Глядя на перечень возможных проблем, становится понятно, что в плохом спросе на Citroen C-Elysee виноват не только кризис. Поняв, что проблем с «французом» куда больше, чем с его одноклассниками, потенциальные покупатели не спешили отправляться к дилерам Citroen. А те смельчаки, что решались отдать деньги за C-Elysee, вскоре на своем опыте убеждались, что французский седан способен доставить проблемы. В защиту C-Elysee можно сказать только то, что ремонт и обслуживание обходятся недорого.

Еще один момент при покупке подержанного экземпляра – C-Elysee не пользовался популярностью у таксистов, так что подавляющее большинство выставленных на продажу экземпляров имеют приемлемый пробег. Тем не менее,сложно представить людей, которые откажутся от зарекомендовавших себя Rio и Solaris в пользу Citroen C-Elysee.