5 самых дешевых для России кроссоверов индийского автосалона-2020
Автосалон в Дели носит статус международного, потому там выставляются такие гранды автоиндустрии, как Volkswagen, Skoda, Hyundai и Renault. Ряд концептов, а также серийных моделей достойны внимания, потому как их могут начать продавать в России. Нам ведь подавай больше разных кроссоверов, да подешевле. А подобных машин на индийском моторшоу было достаточно.
Skoda Vision IN
Главным шоу-стоппером стенда Skoda стал концепт компактного кроссовера Skoda Vision IN, о котором портал «АвтоВзгляд» уже писал. Ожидается, что его серийная версия увидит свет в 2021 году и будет меньше и дешевле уже известного российским покупателям Karoq. Серийный Vision IN должен стать самым компактным SUV в модельном ряду бренда. Ожидается, что его продажи начнутся в первом квартале 2021 года.
Volkswagen Taigun
Этот компактный кроссовер сделали на платформе MQB A0 IN, которую разработали специально для развивающихся рынков. Длина автомобиля — 4,2 м, а колесная база равна 2,65 м. Интересно, что дорожный просвет Taigun равен 205 мм. Для наших дорог — просто подарок!
Про немецкий SUV мы уже подробно писали. В том числе упоминали и про малообъемные силовые агрегаты, которые вряд ли приедут в Россию. Потому, предположим, что если Taigun начнут продавать у нас, то под его капотом будут хорошо известные моторы мощностью 110 и 150 л. с.
Renault Triber
Этот семиместный минивен в случае появления в России может составить конкуренцию LADA Largus Cross. Его дорожный просвет — приличные 182 мм. Правда, он компактнее «Кросса» — в длину всего 3990 мм. Этому есть объяснение. В Индии для автомобилей, чья длина не превышает четырех метров, действуют пониженные налоговые ставки. А вот колесная база равна 2636 мм и это очень неплохо для компакта, ведь именно ее величина влияет на размер салона.
KIA Sonet
Корейский концепт, если у него будет серийное будущее, станет самым компактным кроссовером в модельном ряду марки. А значит и самым дешевым. В линейку силовых агрегатов войдут два бензиновых мотора — 1,2-литровый мощностью 83 л. с. и литровый двигатель с наддувом в 120 сил.
KIA Sonet выведут на рынок во второй половине 2020 года. Как рассказали порталу «АвтоВзгляд» официальные представители бренда, «Сонет» положен только индийским потребителям. Однако, предположим, что если ситуация на российском авторынке не станет лучше, а доходы населения выше, мы можем таки увидеть «антикризисный» автомобиль.
Лучшие крупногабаритные автомобили
Теперь стоит уделить внимание и им. Лидером по поставкам индийских автомобилей крупногабаритного класса выступают Force Motors, Mahindra, Tata Motors
«Форс Моторс» являются крупнейшим производителем грузовых авто и пассажирских микроавтобусов
Два их самых популярных продукта: Tempo Excel Commuter — мощные семиметровые автобусы с количеством мест от 18 до 30. Используются на предприятиях и для рейсовых пассажирских перевозок. Второй — Citiline School Bus. Это крупный школьный автобус вместительностью 24 человека от того же производителя
«Форс Моторс» являются крупнейшим производителем грузовых авто и пассажирских микроавтобусов. Два их самых популярных продукта: Tempo Excel Commuter — мощные семиметровые автобусы с количеством мест от 18 до 30. Используются на предприятиях и для рейсовых пассажирских перевозок. Второй — Citiline School Bus. Это крупный школьный автобус вместительностью 24 человека от того же производителя.
Mahindra Maxximo — небольшой, но грузоподъемный автомобиль, востребованный у индийских строительных компаний. Прочное строение грузового отделения и конфигурация колёс в сочетании с надёжной ходовой делает его незаменимым для индийских фермеров и строителей.
Tata Magic — малый микроавтобус причудливого дизайна, который приятно удивляет своим функционалом. Он располагает всего лишь тремя дверьми, но качество сборки автомобиля является довольно-таки высоким для индийского автопрома. За свою необычную форму кузова этот индийский автомобиль, фото которого представлено выше, получил название «Дикий индийский кабан». Основной процент покупателей модели — пекари и владельцы мелких продуктовых магазинов, так как грузовое отделение машины быстро и просто можно оснастить полками под продукты.
Mahindra e2o
Любой крупный автопроизводитель рано или поздно приходит к решению разработать собственный электромобиль. Но зачем начинать всё с нуля, когда есть достаточно энтузиастов, не имеющих финансовых и технических средств для раскрутки своих идей? Именно таким образом Mahindra приобрела производителя электромобилей REVA, совместно с которым в 2010 году выпустила модель e2o.
Машина получилась симпатичная, но ничем особо не выдающаяся, кроме размеров. При 3-метровой длине она имеет микроскопическую ширину в 1,5 метра. Электрическая силовая установка позволяет преодолевать на одной зарядке более сотни километров.
Это интересно: Что такое страховка от невыезда за границу: рассмотрим досконально
Mahindra Xylo
Минивен базируется на шасси своего «родственника» — внедорожника Scorpio, имея под капотом не самые темпераментные дизельные двигатели на 95 и 120 л.c. В совокупности с 5-ступенчатой механической трансмиссией автомобиль способен развивать максимальную скорость в 160 км/ч.
Компактный внешне и весьма просторный внутри минивен с самого своего выхода в свет в 2009 году пользуется среди индийских автолюбителей большой популярностью. Даже при немалой стоимости в 10 тысяч евро производитель получил свыше 4 тысяч предварительных заказов, что объясняется очень тщательно проработанным внутренним удобством и дизайном, направленным на удовлетворение потребностей автовладельца.
Производитель заявил, что данная модель предлагает намного больше возможностей, чем любой имеющийся на рынке седан. Высота в 1895 мм обеспечивает комфорт даже для рослых людей, которым будет достаточно места даже на третьем ряду. А от не самых лучших дорог спасает клиренс в 186 мм.
What’s it like to drive?
Before I get my hands on the Qute, Bajaj officials suggest I take the handlebar of the RE three-wheeler around the Chakan test track. I’ve ridden a three-wheeler before, but it still takes a minute or two to re-orient myself with the dynamics. I take it easy in the corners too – I don’t want to test the RE’s or my limits.
Behind the steering wheel of the quadricycle, the fundamental point of difference between the RE and the Qute immediately comes shining through. And that is the sense of stability the fourth wheel adds. It unsurprisingly makes a world of a difference in the piloting experiences. The Qute is no sportscar but even in corners taken close to its modest max speed, it feels grounded. The Qute even makes it through the slalom course Bajaj has laid out without much drama. There’s an anti-roll bar up front and it sure seems to be doing its job. The plucky Bajaj also comes to a quick stop in the braking test from 50kph. A three-wheeled RE would be downright scary in the same manoeuvres, that’s for sure.
In more average driving situations, drivers will find the Qute’s unassisted steering light and will also appreciate in the Bajaj’s ability to turn on a dime – it has a turning radius of just 3.5 metres. We couldn’t put the Qute through the full torture test on public roads, so we’ll reserve final judgement on ride comfort for the moment. Still, on the odd bump on Bajaj’s test track, the Qute felt more absorbent than its three-wheeled sibling that is notorious in how it transmits all road shock to the passenger’s spines. Laden ground clearance is 158mm.
Aah, performance. A look at the specs first. The Bajaj Qute comes powered by a 216cc, single-cylinder, twin-spark, liquid-cooled engine that drives the rear wheels. In petrol form, the engine makes 13.2hp and 18.9Nm of torque while the figures drop to 11hp and 16.1Nm for the CNG version. Both versions use a 5-speed sequential gearbox; push up for an upshift, pull down for a downshift.
With a power figure just in the double digits, the Qute CNG is obviously no Usain Bolt. But thanks to extremely short gearing, performance is not as glacial as the specs would suggest. Initial acceleration (up to 30kph or so) is half decent, so you won’t be left behind in typical stop-start traffic. Where the Qute will lack pace is open city roads. Our VBOX test gear gave us a 0-60kph time of 26.9sec, making the Qute one of the slowest cars or should we say ‘four-wheelers’ we have ever tested.
That being said, the Qute was never about acceleration times at all. As Bajaj Auto executives tell us, “low running costs is the game in commercial vehicles”. Bajaj claims the Qute CNG can deliver 45km/kg of CNG while the Qute petrol can stretch each litre for 35km. The latter figure, says Bajaj, makes the Qute 60 percent more efficient than ‘the most popular car’. Again, only a full test will give us the complete picture.
Bajaj Qute
Это творение сложно назвать автомобилем, это скорее квадрицикл с массой менее 400 кг, для которого достаточно водительских прав категории В или В1.
Индийское чудо предполагает размещение 4 человек, имеет стальной кузов, обшитый пластиковыми панелями, 2,5-мнтровую длину и 1,5-метровую ширину. Двигает конструкцию одноцилиндровый 13-сильный двигатель, оснащенный 5-ступенчатой трансмиссией. Окна смешной машинки закрыты прозрачной пленкой, отопителем служит электрофен, а диск заодно «работает» и тормозным барабаном.
Это не единственная изюминка оригинальной индийской модели. Например, домкрат располагается под передней панелью, запасное колесо прикручено к моторному щиту в ногах пассажира, а сиденьями являются дермантиновые стулья. В целом, вся конструкция держится на нескольких десятках болтов, открутив которые, можно снять крышу или убрать оконные рамы.
Новое — хорошо забытое старое
Во времена СССР существовало простое понятие — «мотоколяска». Данное транспортное средство представляло из себя совокупность простейшего маленького кузова и примитивных агрегатов (зачастую — от мотоцикла). Владели такими транспортными средствами, в основном, инвалиды. Никакого комфорта, безопасности и прочих благ мотоколяски предложить не могли. Перед ними стояла другая задача — доставить человека из пункта А в пункт Б.
Bajaj Qute — официальное видео
С развитием автомобильной отрасли, и страны в целом, необходимость в таких «коробках» отпала. Кто бы мог подумать, что в XXI веке, когда молодежь «живет» в интернете, тяжело больных людей оперируют роботы, а машины научились жить своей жизнью, мы снова будет вынуждены искать возможность купить себе что-то вроде мотоколяски… Да, к сожалению, это реальность, осознавая которую индийская компания Bajaj представила в РФ нечто — крохотную модель Qute, которая для многих станет единственным средством передвижения в тяжелое для страны время.
Стоит сказать, что фирма Bajaj не первый десяток лет известна своими бюджетными мотоциклами. Теперь она выпустила, язык не поворачивается сказать, автомобиль!
Крошечная модель Qute — это, формально пятидверный хэтчбек, габариты которого — 2752х1312х1650 мм., а вес — всего 399 кг., однако в России она относится к квадрициклам (не путать с квадроциклами), а значит у ее водителя должна быть открыта соответствующая категория в удостоверении (B1).
Интересно, что при таком минимальном размере Qute может похвастаться не только 4-местным салоном, но и 44-литровым багажником (который находится в передней части кузова), и складывающимся задним сиденьем.
Техническая начинка у мотоколяски примитивнейшая — мотоциклетный 1-цилиндровый 4-тактный мотор объемом 0.2 л и мощностью 13 л.с., механическая 5-ступенчатая КПП с последовательным переключением и дисковые тормоза по кругу.
Ни о каком комфорте, применительно к интерьеру индийского квадрицикла, говорить не приходится: на передней панели, отделанной жестким дешевым пластиком, находятся руль, селектор коробки передач, два запираемых перчаточных ящика, а также блоки контрольных приборов и ламп, и несколько клавиш управления. Ах да, есть еще ремни безопасности и замки в дверях. Только вот печки, а уж тем более — кондиционера или чего-то еще — «современного», нет…
В городе Bajaj Qute расходует не более 3 литров бензина (с октановым числом не ниже 91) и может разогнаться до скорости аж 70 км/ч!
Первый экземпляр Bajaj Qute в России
Индусы считают, что их изделие, которое появится в продаже в сентябре-октябре 2016 года и будет стоить 300 тыс. рублей, заинтересует многих небогатых россиян. Что тут скажешь — обидно за тех, кому придется ездить на этой мотоколяске и, упаси Бог, возить своих детей; обидно, что у людей нет возможности покупать качественные и безопасные автомобили…
Удел этого транспортного средства — дачные поселки, да деревни, а не города и уж тем более — магистрали. Думается, что на метро и автобусах по ним передвигаться все ж сподручнее, чем на этой 4-колесной каракатице.
Внешность индийского автомобиля TATA Nano
Дизайн автомобиля разрабатывали несколько именитых в мире легкового транспорта ателье, но назвать его удачным невозможно. Задача экономии на всем, на чем только можно было сэкономить, сделала внешность машины отвратительной и непрактичной. Зато на ценнике это отразилось очень хорошо. Возможно, индийским покупателям именно это и нужно было.
Невероятно низкие доходы рядового индийского гражданина просто не могут стать основой для покупки иностранного авто, а отечественных предложений в низком ценовом классе в стране никогда не было. Но TATA Nano стала довольно специфическим вариантом, ведь ее внешность обладает массой сомнительных моментов:
- крышка багажника отсутствует — в задней части автомобиля установлен мотор;
- миниатюрные колеса созданы разве что для идеальный европейских дорог;
- чудаковатая форма кузова не совмещается со странными маленькими колесами;
- дизайн салона сводится к тому, что в нем есть руль, сомнительные по комфорту сидения и рычаг переключения передач;
- в базовой комплектации бампер имеет черный цвет, что еще больше портит и без того неприятную внешность машины.
Несмотря на все минусы дизайна TATA Nano, первые годы продаж прошли невероятно успешно. Уже в 2008 году, когда компания только презентовала выпуск новинки, заказали новый автомобиль более двухсот тысяч индийских семей. Тогда базовая комплектация машины стоила всего 2500 долларов.
Сомнительный дизайн и достаточно странные решения в технике сделали свое дело — сегодня Nano покупают только в крайней необходимости приобретения автомобиля. Продажи по всей Индии не превышают 2000 экземпляров в месяц.
Примечания
- . www.ibef.org. Indian Brand Equity Foundation. Дата обращения 31 января 2016.
- imaginmor.com
- . Chinkara.co.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Hindmotor.com (30 September 2010). Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Icml.co.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Mahindra. Дата обращения 28 ноября 2010.
- ↑
- . San Motors. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Tata Motors. Дата обращения 28 ноября 2010.
- ↑ . Fiat India. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . India.ford.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
- ↑ . Gm.co.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Chevrolet.co.in. Дата обращения 19 октября 2009.
- . Hondacarindia.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
- ↑ . Hyundai.co.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Marutisuzuki.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Business.rediff.com (9 August 2010). Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Financialexpress.com (25 May 2010). Дата обращения 28 ноября 2010.
- (недоступная ссылка). Дата обращения 7 октября 2012.
- ↑ . Toyota Bharat. Дата обращения 28 ноября 2010.
- ↑ . Skoda-auto.co.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Machinist.in (18 August 2009). Дата обращения 28 ноября 2010.
- (недоступная ссылка). Volkswagen.co.in (10 November 2009). Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Machinist.in (1 April 2009). Дата обращения 28 ноября 2010.
- (недоступная ссылка). Дата обращения 7 октября 2012.
- . Audi.in (6 September 2010). Дата обращения 28 ноября 2010.
- . bugatti.com. Дата обращения 30 ноября 2010.
- . Newdelhi.bentleymotors.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
- Interone Worldwide GmbH. . Bmw.in (17 June 2008). Дата обращения 28 ноября 2010.
- (недоступная ссылка). Дата обращения 2 сентября 2018.
- . Hondacarindia.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Hondacarindia.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Jaguar.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Дата обращения 5 апреля 2011.
- . Lamborghini.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Landrover.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Maybach-manufaktur.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Mercedes-benz.co.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Nissan.in (19 March 2010). Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Porsche.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Porsche.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Rolls-roycemotorcars-dealer.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
- (недоступная ссылка). Volkswagen.co.in (10 November 2009). Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Volvocars.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . HindMotor. Дата обращения 14 декабря 2010.
- . Cvglobal.tatamotors.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Amwasia.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Eicherworld.com. Дата обращения 6 марта 2011.
- . VE Commercial Vehicles Limited. Дата обращения 5 февраля 2011.
- . Ashok Leyland. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Mahindra Navistar. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Swarajmazda.net. Дата обращения 28 ноября 2010.
- bsmotoring.com. . Business Standard motoring (13 November 2010). Дата обращения 6 марта 2011.
- Volvo Buses. . Volvo Buses (28 May 2010). Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Tatra.cz. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Manforcetrucks.com. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Mercedes-benz.co.in. Дата обращения 28 ноября 2010.
- (недоступная ссылка). Daimler AG (17 February 2011). Дата обращения 6 марта 2011.
- . Scania. Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Web.iveco.com. Дата обращения 1 января 2011.
- . Hino Motors. (недоступная ссылка)
- . ISUZU (3 July 2006). Дата обращения 28 ноября 2010.
- . Piaggio. Дата обращения 2 января 2011.
- . India.cat.com (19 March 2010). Дата обращения 6 марта 2011.
What’s it like on the outside?
First and foremost, let’s talk size. The dinky-sized Qute is all of 2,752mm long, 1,312mm wide and 1,652mm tall, so it is well within the quadricycle dimension restrictions of 3,000mm, 1,500mm and 2,500m, respectively. The diminutive footprint means the Qute occupies 30 percent less road space than a Maruti Suzuki Alto 800, for instance.
The Bajaj is not a looker, but it is cute (pun intended) in its own way. The high roof, narrow body and small 12-inch wheels (alloys no less) give it a gawky stance and form follows function here. There’s a simple halogen headlight arrangement up front with the ‘Qute’ logo taking pride of place right on the bonnet. Like a Tata Nano, the Qute is rear-engined so here too the bonnet opens to reveal a small storage bay that is good to hold a few small bags. The Qute looks almost comical in profile but Bajaj sure has tried to uplift the look with a mild crease at the shoulder line and prominent slash lower down on the doors. At the rear, a plastic surround lines the windscreen but note there’s no provision for an openable tailgate. Access to the engine is via a lockable flap lower down on the bumper.
The Qute is built around a monocoque structure that uses high-strength steel in its construction. Bajaj engineers say high-strength steel was an expensive option but gives the Qute the desired rigidity and has also helped keep weight down. The petrol Qute weighs in at 452kg while the CNG Qute tips the scale at 504kg. The outer panels are plastic and Bajaj says it has ensured parts are easily repairable to keep replacement costs to a minimum.
Coming to the core issue of safety, the Qute is out of the purview of the new crash test norms that all cars must clear to be eligible for sale in India. However, Bajaj says the Qute complies with all applicable norms for quadricycles, a limited top speed of 70kph being one of them. The Qute has also been certified for full frontal impact at 35kph. Still, forget ABS and airbags, the Qute does not feature even disc brakes up front. Bajaj holds that given the low speeds the Qute will be operating at, the all-round drum brake arrangement is sufficient for braking duties.
Bajaj Qute Small Car Specification
| ENGINE | |
| Engine: | Four-stroke, twin spark-ignition, single-cylinder, liquid-cooled |
| Capacity: | 216.6 cc |
| Max Engine Output: | @ 5500 RPM (at crankshaft) |
| Max Torque: | @ 4000 RPM (at crankshaft) |
| PERFORMANCE | |
| Max. Speed | 70 kmph, 5th gear |
| Max. Gradeability | 18% (10.2 degrees) for CNG
20% (11.30 degrees) for Petrol; in first gear. |
| TRANSMISSION | |
| Gear Shifting | Constant Mesh Manual |
| Forward Gear | 5 |
| Reverse Gear | 1 |
| CAPACITY | |
| Maximum passenger capacity | 1D + 3 |
| Storage Capacity inside Front Bonnet | 20 kgs |
| Storage Capacity Roof Rails with Carrier | 40 kgs (Additional)Ample storage space in the front glove box
Foldable rear seats for additional storage |
| DIMENSIONS | |
| Length | 2752 mm |
| Width | 1312 mm |
| Height | 1652 mm |
| Wheel Base | 1925 mm |
| Wheel Track | 1143 mm |
| Turning Circle Radius | 3.5 m |
Основные статистические данные
| Год | Производство автомобилей | Изменение,% | Коммерческий | Изменение,% | Всего произведено транспортных средств | Изменение,% |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | 3,038,332 | 7.3 | 888,185 | 22.42 | 3,926,517 | 10.4 |
| 2010 | 2,831,542 | 30.17 | 725,531 | 55.58 | 3,557,073 | 34.7 |
| 2009 | 2,175,220 | 17.83 | 466,330 | -4.10 | 2,641,550 | 13.25 |
| 2008 | 1,846,051 | 7.74 | 486,277 | -9.99 | 2,332,328 | 3.35 |
| 2007 | 1,713,479 | 16.33 | 540,250 | -1.20 | 2,253,999 | 10.39 |
| 2006 | 1,473,000 | 16.53 | 546,808 | 50.74 | 2,019,808 | 19.36 |
| 2005 | 1,264,000 | 7.27 | 362,755 | 9.00 | 1,628,755 | 7.22 |
| 2004 | 1,178,354 | 29.78 | 332,803 | 31.25 | 1,511,157 | 23.13 |
| 2003 | 907,968 | 28.98 | 253,555 | 32.86 | 1,161,523 | 22.96 |
| 2002 | 703,948 | 7.55 | 190,848 | 19.24 | 894,796 | 8.96 |
| 2001 | 654,557 | 26.37 | 160,054 | -43.52 | 814,611 | 1.62 |
| 2000 | 517,957 | -2.85 | 283,403 | -0.58 | 801,360 | -2.10 |
| 1999 | 533,149 | 285,044 | 818,193 |
| Год | 2004-2005 | 2005-2006 | 2006-2007 | 2007-2008 | 2008-2009 |
|---|---|---|---|---|---|
| Автомобильное производство | 8,467,853 | 9,743,503 | 11,087,997 | 10,853,930 | 11,175,479 |
| Доходы Промышленность млн.долл.США | 24,379 | 26,969 | 30,507 | 32,383 | 33,342* |
| Экспорт (единиц) | 629,544 | 806,222 | 1,011,529 | 1,238,333 | 1,530,660 |
| Экспорт (выручка) | 1,915 | 2,231 | 2,552 | 3,008 | 3,718* |
Bajaj Qute Small Car Price in India 2023, Specs, Mileage, Colors, Overview
Hey Guys, Hello! Are you interested in knowing the Bajaj quote price in India 2023, and Bajaj quite launch date in India?
Do you have no clue about what is the Bajaj qute interior, Bajaj qute price, Bajaj qute engine, Bajaj qute review, Bajaj qute Specifications?
If yes, then I’ll inform you that you’re in the right spot because here you can find the entire information you require to be aware of regarding this Bajaj Quote small automobile.
So, my dear friends, let’s check out.
Bajaj Qute compact car happens to be the very first quadricycle from India. It’s also the very first four-wheeler specifically designed for last and first-mile transport.
It is therefore light and has a compact footprint, making it efficient in fuel while also comfortable in congested areas. Bajaj Qute’s tiny car is a great concept that is now ready.
Технические особенности маленького индийского авто
В технике также нет особых приятных сюрпризов, которые можно было бы считать преимуществами маленького TATA Nano. Автомобиль обладает двухцилиндровым двигателем с потенциалом в 33 лошадиных силы. Объем силового агрегата составляет 0.6 литра, но расходует он порядка 5 литров топлива на 100 километров поездки. При таких характеристиках расход должен бы составлять около 2.5-3 литров на сотню.
Все дело в той самой пресловутой экономии. Плохие материалы изготовления агрегата, простая и устаревшая технология делают автомобиль представителей прошлого века. В хорошие времена индийская компания разрабатывала план захвата мирового рынка, предполагая разработку следующих версий:
- TATA Nano для внутреннего рынка планировали оснащать тем самым двухцилиндровыми двигателем ближайшие десять лет;
- Nano Europa предполагалась с трехцилиндровым агрегатом на 0.6 литра с увеличенной экономией топлива и уменьшенным количеством выбросов;
- дизельная версия миниатюрного индийского авто предполагала использование двигателя, которые потреблял бы 2.5 литра топлива;
- также предполагалась специальная версия для США с несколько улучшенными техническими характеристиками.
Но всем этим планам пока не судилось стать реальностью, ведь концерн на смог выполнить даже запланированные продажи в Индии. То и дело в прессе возникают сведения о том, что автомобили TATA Nano прошли кращ-тест по методике NCAP на отметку 0 баллов, показав наиболее плохие результаты, или машины начали без веских на то причин воспламеняться.
Такие особенности становятся фактором негативных продаж, а о завоевании рынков Европы, США или СНГ индийским производителям пока придется забыть. В 2013 года корпорация решила провести рестайлинг модели, в ходе которого, возможно, будут изменены некоторые технические характеристики.
Вот так зажигают на индийских трассах водители ТАТА Нано:
Mahindra Bolero
Этот среднеразмерный внедорожник, обладающий высокой проходимостью, является самым продаваемым в Индии, хотя последние годы производится в Грузии.
С 2001 года автомобиль претерпевал разнообразные изменения, хотя имеет всего одно поколение. Это классическая конструкция с замкнутой рамой, жестко подключаемым передним мостом, неразрезными мостами. Пятидверный кузов свободно разместит пятерых человек, а при разложенном третьем ряду сидений — семерых.
Под капотом внедорожника 4-цилиндровый 2,5-литровый 76-сильный двигатель от Peugeot, очень слабый для автомобиля такого назначения.
Force Motors
Не вдаваясь в подробности слияний и поглощений, эта компания ведёт свою историю с 1958 года, и долгое время она сотрудничала с Daimler-Benz, в том числе производя легендарные лицензионные дизели OM-616. Сейчас Force Motors является не сколько автомобильным производителем, сколько тракторным, автобусным, грузовым и сельскохозяйственным. Кстати, к команде «Формулы-1» Force India эта фирма не имеет ни малейшего отношения, кроме схожести названия. А о некоторых их действующих моделях можно рассказать:
Force Gurkha
Настоящий рамный внедорожник с мерседесовским турбодизелем, постоянным полным приводом и блокировками для индийской армии. Предлагается в трехдверном и пятидверном кузове. Назван он, что характерно, в честь гуркхов – непальских солдат-наёмников, которые изначально служили Британской короне, а теперь работают на несколько государств, включая и Индию. В основе автомобиля по-прежнему лежит база «Гелендевагена», хотя индийцы изрядно поработали над самобытным дизайном. Возможно, им этого делать не стоило.
Force One
Индийский кроссовер. Несуразный, с жутким псевдодеревянным пластиком в салоне, но, в отличие от своих архаичных внедорожных «родственников», он может нормально передвигаться по асфальтовым дорогам. Во всяком случае, передняя и задняя подвески тут независимые, а помимо OM-616 тут предлагают более современный (тоже штутгартский) дизель 2.2 литра о 141 л.с.
Подводим итоги
Машина, которая стоит 2 500 долларов, действительно является самым дешевым крупносерийным транспортом в мире. Тем не менее, низкая цена является единственным достоинством TATA Nano. Если этот автомобиль появится на цивилизованных рынках, единственными его покупателями станут любители экспериментов. Учитывая дороговизну транспортировки и организации официальных салонов во всех развитых странах, стоимость машины в европейских государствах прогнозируется на уровне 5 000 евро. За эти деньги лучше купить полноценное нормальное авто на вторичном рынке.
Хотели бы вы обзавестись такой табуреткой на колесах, как индийский самый дешевый в мире автомобиль TATA Nano?
Этого производителя мы знаем, в первую очередь, благодаря тому, что они владеют активом Jaguar Land Rover. Кое-кто ещё вспомнит самый дешевый автомобиль в мире — Tata Nano. Помимо него у этого индийского производителя есть весьма широкий собственный модельный ряд и амбиции продавать всё это добро на европейском рынке. Но финансовое положение компании в последнее время сильно пошатнулось. В мае продажи снизились на 24% по сравнению с прошлым годом, притом что конкуренты (в основном — иностранные) свои позиции только усиливают. Вот некоторые их особенно заметные модели:
Tata Indica
1
/ 4
2
/ 4
3
/ 4
4
/ 4
Первое поколение этой модели увидело свет в 1998 году, и она считается знаковой для индийского автопрома, так как стала первой в истории полностью местной моделью. Никаких сторонних агрегатов или платформ при создании Индики не использовали — только собственные наработки. Впрочем, в создании машины всё-таки помогали итальянцы из дизайнерско-инжинирингового института I.DE.A.
В 2008 году вышло второе поколение Индики. От собственных агрегатов отказались в пользу малолитражных фиатовских моторов. В конце 2014 года модель на конвейере заменит пара новых субкомпактных хетчбеков Zest и Bolt, которые показали на Женевском автосалоне и планируют продавать по всему миру.
Tata Aria
Приобретя в 2008 году Jaguar Land Rover, индийцы решили попытать счастья в производстве люксовых кроссоверов и выпустили модель Aria, близкую по размерам к Porsche Cayenne. Оснащение, по меркам индийского рынка, шикарное: климат-контроль, кресла с обивкой из натуральной кожи, 6 подушек безопасности, ABS, ESP и даже GPS-навигатор. Правда, силовой агрегат скучноват: 151-сильный турбодизель плюс 5-ступенчатая механика.
Каков итог?
На частных клиентов российский импортер, конечно, не надеется. Машинка рассчитана исключительно на коммерческое использование – развозить пиццу или почту. Ещё как транспорт передвижения техслужб по большим предприятиям, например, заводам, складам или обычным паркам. Однако, будем откровенны, привыкнув ко всем современным автомобильным благам даже на не самых современных моделях Lada, день на дорогах общего пользования в образе курьера с Bajaj Qute оказался утомительным.
Главная ошибка в том, что мозг пытается воспринимать Bajaj Qute как маленький автомобиль, которым он на самом деле не является. Индийский Qute – это не что иное, как сильно продвинутый вариант той самой моторикши, на которой за несколько сотен рупий в Индии возят туристов по тропическим индийским деревням и городкам.
Собственно, главное слово – тропическим. Все проблемы Bajaj Qute в России по большей части климатические. Две из них в компании «Ист Вест Моторс» уже решили – подготовили версию с нормальными окнами и печкой, которой изначально, как понимаете, не было. Однако осталось ещё масса других проблем.
Надо решить вопрос с запиранием автомобиля, то есть врезать замки. Непонятно, хватит ли установленной печки для отмерзания окон и нормального обзора зимой, ведь для обдува у Qute есть только малюсенькая щель за спидометром. Непонятно, где брать зимнюю резину на такие маленькие колеса. Несмотря на звезду EuroNCap, непонятно что будет при реальной аварии на дорогах России, например, когда тебе в бок прилетит какой-нибудь внедорожник. Вернее понятно – будет трагедия.
На своей родине Qute стоит около двух тысяч долларов. После обвала курса рубля и первичной адаптации стоимость Bajaj уже перевалила за триста тысяч рублей. Все остальные необходимые доработки поднимут стоимость ещё больше, до уровня базовых версий тех же Лад, что уже ставит под вопрос целесообразность существования Qute.
Представители «Ист Вест Моторс» это понимают. Увы, проект был задуман ещё несколько лет назад, и пока дошёл до стадии реализации, ситуация на рынке резко усложнилась. Уповать на беспрецедентно низкую цену уже не получится, поэтому ставка на сверхнизкую стоимость содержания. Ведь все косвенные затраты вроде налогов, страховок, стоимости обслуживания на Bajaj идут по мотоциклетным расценкам. Хватит ли этого, не ясно. Как минимум нужна ещё мощнейшая рекламная кампания. А пока ребята прикидывают расширение модельного ряда и готовят на базе Bajaj микрогрузовичок. Что же, пожелаем успехов. В конце концов, смелость города берет…
