Обзор volkswagen golf 3

Комплектации и цены

Всего предусмотрено 3 комплектации: Comfortline, R-Line и Highline. Самая дешевая машина оценивается от 1 101 100 руб. Базовое оснащение получило наличие:

• Тканевой обшивки;
• АБС, ESP;
• Восьми подушек безопасности;
• Мульти-руля;
• Слабенькой аудиосистемы с CD;
• Двухзонного климат-контроля;
• Помощи старта в гору;
• Датчика давления в колесах;
• Охлаждаемого ящика;
• Круиз-контроля;
• Полного электрического пакета;
• Омывателей оптики;
• Системы Start/Stop;
• AUX.

Самая дорогая комплектация оценивается от 1 298 160 руб. Помимо всего прочего машина обладает ксеноновой оптикой, противотуманной оптикой и комбинированной обшивкой. В качестве отдельной опции есть наличие:

• Кожаной обшивки;
• Контроля слепых зон;
• Люка;
• Навигационной системы;
• Датчиков дождя и света;
• Камеры задней обзорности;
• Датчиков усталости водителя;
• Бесключевого доступа;
• Запуска с кнопки;
• Системы автоматической парковки;
• Двух парктроников;
• Адаптивного круиз-контроля;
• Предпускового отопителя.

Цены и комплекатции

Комплектация	Цена	Двигатель	Коробка	Привод
1.4 TSI MT6 Comfortline	1 101 100	бензин 1.4 (122 л.с.)	механика (6)	передний
1.6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	бензин 1.6 (110 л.с.)	автомат (6)	передний
1.4 TSI DSG Comfortline	1 191 100	бензин 1.4 (122 л.с.)	робот (7)	передний
1.6 MPI AT6 Highline	1 225 160	бензин 1.6 (110 л.с.)	автомат (6)	передний
1.4 TSI DSG Highline	1 259 160	бензин 1.4 (122 л.с.)	робот (7)	передний
1.4 TSI 140 hp DSG Highline	1 298 160	бензин 1.4 (140 л.с.)	робот (7)	передний

Цены актуальны на февраль 2018.

История выпуска «ГОЛЬФ III»

В 1991 году состоялся дебют 3-го поколения. Ряд бензиновых двигателей с центральным впрыском: 1,4 л (мощность 60 л. с.), 1,6 л (мощность 75 л. с.), 1,8 л (мощность 75 и 90 л. с.), а также с распределенным впрыском: 2,0 л (мощность 115 л. с.) и 2,8 л VR6 (мощность 174 л. с.). Ряд дизельных двигателей: вихрекамерный 1,9 л (мощность 64 л. с.), а также созданный на его основе турбодизель (мощность 75 л. с.).

В 1993 году появилась модификация GTI с движком 2,0 л (мощность 150 л. с.). Премьера турбодизеля, имеющая непосредственный впрыск 1,9 л (мощность 90 л. с.). Представлен c Golf Variant и Golf Cabrio, имеющие кузовы универсал и соответственно кабриолет.

В 1994 году представлена версия с полным приводом Syncro, включая универсал.

В 1996 году установлены новые двигатели: бензиновые 1,6 л (мощность 101 л. с.), турбодизель TDI 1,9 л, имеющий измененную геометрию турбины (мощность 110 л. с.) и атмосферный эко дизель 1,9 л (мощность 64 л. с.), имеющий непосредственный впрыск топлива. Некоторая часть автомашин укомплектована VR6 2,9 л (мощность 190 л. с.) от Volkswagen Corrado.

Внутренний дизайн и оснащение Фольксваген Гольф 3

Салон автомобиля отличается высокой функциональностью и хорошим качеством сборки, несмотря на жесткий пластик. Водительская дверца оснащена некоторыми опциями: электрические стеклоподъемники, управление задними стеклоподъемниками, блокировка стекол. Наружные зеркала заднего вида легко складываются в обе стороны, что обеспечивает меньшую вероятность их поломки. Для передних кресел Фольксваген Гольф 3 предусмотрен электропривод, который позволяет регулировать угол наклона спинок. На водительском месте достаточно просторно и все находится под рукой. Приборная панель четко показывает скорость движения и расход топлива. Над головой находится электрический люк, который дополнительно закрывается пластмассовой шторкой. Во втором ряду комфортно и просторно, ноги не упираются в передние сидения.

Более укомплектованные версии Volkswagen Golf 3 имеют электроподогрев сидений, кондиционер, электрорегулировку наружных зеркал, бортовой компьютер, противотуманные фонари. Кроме того, установлена система ABS(антиблокировочная система тормозов), основной функцией которой является предотвращение блокировки колес. Тем самым сохраняется управляемость автомобилем, повышается эффективность торможения, улучшается маневренность на скользкой дороге. Для прогрева двигателя без его запуска может быть установлена специальная система фирмы «Webasto», которая облегчает запуск мотора в холодную пору. Одиночные версии 3-его Гольфа могут отличаться от базовых комплектаций кожаным салоном и климат-контролем.

Стоимость и комплектации Гольфа 3-го поколения

VW Golf III имеет скромную базовую комплектацию. Но за отдельную плату комплектовалось:

• магнитола;
• система бесключевого доступа;
• подогрев передних сидений;
• кассета на кассету;
• кондиционер;
• регулировка передних сидений.

Как и все автомобили немецкого автопрома, Volkswagen Golf 3 имеет отличную конструкцию. Хотя его производительность во многом зависит от производительности двигателя, необязательных присадок. Гольфы со всеми вариантами кузова были доступны на российском рынке. Но лидером продаж стали седаны.

Производство автомобиля закончилось почти 8 лет назад, поэтому купить новенький VW Typ 3K у официального дилера Volkswagen невозможно. Стоимость подержанного автомобиля зависит от многих факторов:

• Автомобиль в хорошем состоянии без растаможки стоит 2500 долларов. Этот вариант больше подходит для тех, кто не прочь поваляться с ежегодным автомобильным паромом на «родину».
• Автомобиль неавторизованного донора стоит 300-700 долларов. Убитых «иностранцев» разбирают на запчасти или ремонтируют для последующей продажи.

На национальных автомобильных сайтах можно найти множество Гольфов с родной «пропиской», стоимость которых колеблется от 2000 до 3500 долларов. Хотя есть и более дорогие варианты за 7500-8000 долларов$.

Видео:GOLF 3 НА ЧТО СМОТРЕТЬ ПРИ ПОКУПКЕ . КАК ВЫБРАТЬ VW ГОЛЬФ 3 И НЕ ПОПАСТЬ НА ДЕНЬГИ!Скачать

Общее техническое описание 3-го Гольфа

Технические характеристики Volkswagen Golf 3

VW Golf III имел широкую линейку силовых агрегатов, поэтому европейский потребитель мог выбрать автомобиль с оптимальными динамическими характеристиками и расходом топлива. Общая длина модели составила 4020 мм, высота — 1425 мм, ширина — 1695 мм.

Производитель позаботился об устойчивости автомобиля, поэтому ширина колесной базы составила 2475 мм. Он также имеет больший дорожный просвет, чем новые модели гольф-класса. Если у Volkswagen Golf 5 расстояние 125 мм, то в автомобилях третьего поколения на 25 мм больше — 150 мм.

Двигатель

Для VW Golf III имеется 12 силовых агрегатов, работающих на бензине и дизеле. В зависимости от потребностей покупатель может выбрать:

• бензиновые двигатели 1,4-1,9 л мощностью 44-140 кВт;
• дизельные двигатели объемом 1,9 литра мощностью 47-81 кВт.

Седаны и седаны базовой комплектации оснащались малолитражными «сердечками», поэтому я не могу их назвать веселыми. Такие автомобили вырабатывали не более 80 лошадиных сил, поэтому лучше всего подходили для бесшумной езды по ровному дорожному покрытию.

После модификации в 1998 году автомобилистам стали доступны Гольфы с двигателями объемом 2,3 литра, мощность которых составляла 135 л.с. Если бы агрегат был дополнительно оснащен турбиной, он мог бы составить конкуренцию многим спортивным автомобилям тех лет.

Ходовая часть

Компактный VW Typ 3K построен на платформе A3. Автомобили третьего поколения выпускались не только с передним приводом, но и с полным приводом. Непосредственно на трассе появился унифицированный электроусилитель руля, который обеспечил плавное и безотказное управление даже в крутых поворотах.

Как и у двигателей, было несколько вариантов трансмиссии:

• 4-ступенчатая «механика»;
• 5-ступенчатая «механика»;
• 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Биржи имели переменный алгоритм обмена. Таким образом, водитель мог выбрать для себя оптимальный режим в зависимости от стиля вождения.

Дополнительные возможности:

• передняя подвеска — включает рессорные стойки и стабилизаторы;
• задняя подвеска — состоящая из многорычажной балки со стабилизаторами;
• задние тормоза — барабанные;
• передние тормоза — дисковые.

Третий Гольф обладает отличными ходовыми качествами. А самая мощная его модификация оснащалась полным приводом Syncro в сочетании с 6-цилиндровым двигателем объемом 2,9 л.

Базовое оборудование

Оснащение Volkswagen Golf 3 практически соответствует стандартам оснащения автомобилей гольф-класса. В базу входят:

• 6 подушек безопасности;
• противотуманные огни;
• занавески для защиты головы;
• внутреннее освещение;
• гидроусилитель руля (с 1997 г);
• система вентиляции;
• тканевая обивка сидений.

Со временем базовый комплект оборудования вырос. Автовладельцы полноприводной машины могли рассчитывать на полную «начинку.

Салон

Интерьер 3a Golf классический, поэтому его нельзя назвать старомодным. А вот просторности передних и задних сидений могут позавидовать даже более современные автомобили.

Отличительные особенности салона:

• отличная звукоизоляция;
• эргономика;
• качественная пластиковая отделка;
• анатомическая форма стульев.

Классический аналоговый циферблат приборной панели соседствует со штатной аудиосистемой, над которой расположены дефлекторы.

Volkswagen Golf 3 имеет вместительный багажник объемом 400 литров. При перевозке крупногабаритных грузов задние сиденья раскладываются, поэтому пространство увеличивается почти в 2,5 раза.

Видео:VW GOLF — Загнивающий ЗападСкачать

Простота или мощность?

Карбюраторные двигатели (включая таинственные даже для бывалых водителей карбюраторы, имеющие электронное управление) давно остались в прошлом. Несведущие же покупатели частенько принимают блок центрального впрыска за карбюратор. Моторы, оснащенные этим блоком надежные и неприхотливые: они переваривают «92-ю» марку бензина. Однако в зрелом возрасте (после 8 лет или после пробега 200 тыс. км) часто нестабильно работает холостой ход. Причиной «троения» является подсасывание постороннего воздуха. «Проблемными» местами выступают уплотнение между блоком впрыска у впускного коллектора, а также вакуумная магистраль от впускного коллектора к усилителю тормозов. Обе указанные проблемы исправляются заменой потрескавшихся резинок, что займет считанные минуты, и обойдется очень дешево. После чего можно забыть о указанных проблемах на долгий срок. 

В случае, если обороты на холостом ходу имеют заниженное или завышенное значение, то вероятно сломался сервопривод дроссельной заслонки. Неисправность устраняется заменой недешевого узла, реже помогает простая промывка.2.0 л. бензиновые двигатели, имеющие распределенный впрыск топлива, были весьма удачными, однако требовали уже «95-й» марки бензина и довольно чувствительны к чистоте бензина и воздуха. В эксплуатации в условиях города воздушный фильтр приходится менять каждые 20 тыс. км. Если мотор будет «троить», необходимо проверить резиновый шланг на вентиляции картера: случается, что через трещинки в нем всасывается воздух. При замене на новый шланг, он прослужит порядка 7-8 лет.Рекомендуется производить замену ремня ГРМ и натяжной ролик через каждые 80-90 тыс. км

(обратите внимание, что в сервисной книжке указано – 120 тыс. км.)

В случае обрыва с 8-клапанным мотором ничего особо страшного не произойдет, совсем другое дело — обрыв на 2х-литровом 16-клапаннике.V-образные 6-цилиндрованные двигатели, имеющие индекс VR6, по факту, практически рядные двигатели: имеют угол развала всего 15°, а цилиндры накрываются общей головкой. Достаточно надежные, имеющие цепной привод ГРМ, такие двигатели не переносят перегрева. Зачастую перегрев вызван низким уровнем охлаждающей жидкости либо забитым пухом радиатором. Если при включенном кондиционере начинает повышаться температура двигателя, то это явный признак того, что радиаторы необходимо чистить.Выбирая автомашину с VR6, не питайте иллюзий, что старый владелец берег мотор. Эту «пушку» не приобретают по случайности, так что скорее всего стрелку тахометра часто загоняли в красную зону.

Зачастую к 80 тысячам км пробега изнашивание поршневых колец приводит к тому, что расход масла увеличивается до 1 л на 1 тыс. км. Ремонт может подождать, но за 30-40 тыс. км двигатель будет постоянно «умаслен», что скажется на стоимости обслуживания, плюс вырастут отложения на клапанных тарелках. Если во время перегазовок появляется призвук со стороны цепного привода ГРМ, начала проверьте давление масла, потому что цепной натяжитель — гидравлический. Если давление нормальное, то может быть, сами цепи вытянулись либо износились их звездочки. В любом случае эти детали лучше менять комплектом и обязательно проверить работу натяжителя.Дизельные модели

Количество дизельных экземпляров VW Golf 3 относительно невелика. Двигатели надежные, однако не терпят вмешательства в них дилетантов

При этом неважно, связано ли это со сложным ремонтом либо «всего лишь» с заменой ремня ГРМ. Он меняется после 90 тыс

км пробега вместе с натяжными и обводными роликами, а после чего непременно регулируется угол опережения впрыскивания. В трудных условиях (например, суровые морозы, «жесткая» работа мотора из-за некачественного топлива и так далее) лучше снизить этот интервал до 60 -70 тыс. км., при обрыве ремонт может стоить больше, чем смена автомобиля.

Вихрекамерные моторы (с раздельной камерой сгорания) значительно дешевле двигателей с непосредственным впрыском TDi в эксплуатации и ремонте, однако расходы во многом зависят от качества горючего и пунктуальности владельца. К примеру, если забывать систематически сливать отстой воды топливного фильтра, то можно раньше планируемого срока «влететь» на замену дорогостоящего ТНВД. В целом топливная аппаратура обычно без существенных проблем выживает 100-140 тыс. км.

🎦 Видео 🎥

Старое НЕМЕЦКОЕ качество.Обзор VOLKSWAGEN GOLF MK3 от владельцаСкачать

Обзор VolksWagen Golf 2 (Полная версия)Скачать

Сколько нужно денег чтобы сделать конфетку из GOLF 3? Короткий обзор ГОЛЬФ-3Скачать

Чем хорош Фольксваген Гольф 3. В чём его фишки и особенности.Скачать

Volkswagen Golf 3 поколения. Спецвыпуск — «Легенда Volkswagen»Скачать

Golf 3 в 2022? Гольф 3 — Возрождение легендыСкачать

Обзор на Volkswagen Golf III (1996)Скачать

ЛЕГЕНДА 90-Х/VW GOLF 3 VR6/ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ ТРИ/БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ Б/УСкачать

Обзор (тест-драйв) VW Golf 3Скачать

Обзор фольксваген гольф 3 1993 годСкачать

Откровение!!! Гольф-3 VW Golf-3 -плюсы и минусы (год эксплуатации)Скачать

Советы по обслуживанию

Межсервисный пробег у 3-го Гольфа составляет — 15 тыс. км. Двигатель потребует меньше всего других незапланированных работ. Через 60-70 тыс. км пробега возможно появление стука передней опора, а через 3-4 года — «рычания» глушителя. Продолжительность службы механизма сцепления сильно будет зависеть от стиля вождения. Спокойный водитель сможет проездить с ним 120 тыс. км, а «гонщику» придется довольствоваться 50 тысячами. Заменить его лучше сразу комплектом.

Больших претензий к автоматической коробке передач при регулярной замене масла и спокойной езде не возникает. Единственное, что может приключиться с на пожилом автомобиле — это попадание воды в КПП (масло переходит в эмульсию). Решение — прохудившийся теплообменник системы охлаждения, начинающий обмениваться теплом и антифризом с маслом.Механическая коробка очень долговечна, но также преподносит сюрпризы. Например, у Passat может пропасть задняя передача, а у Golf она может путаться с первой. Это не значит, что пора менять коробку, проблема заключается в мелких деталях привода переключения, а именно, у «Пассата» выходит из строя пластмассовый держатель троса у рычага КП, а у «Гольфа» ломается пластмассовая втулка тяги (происходит скрип и люфт при включении). ШРУСы с целыми пыльниками прослужат около 100 тыс. км. В это же время могут «засопливить» сальники дифференциала. Кроме этого желательно посмотреть на состояние фланца дифференциала: образование кольцевой выработки на поверхности показание к его замене. Зазоры на роликовых подшипниках задних колес, как и на «Вазах», необходимо время от времени проверять и регулировать. Регулировать передние шариковые 2-рядные подшипники не требуется. Они прослужат примерно 70-80 тыс. км.Подвеска потребует особенного внимания. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости идут на смену после 50-60 тыс. км, а стойки на передней подвеске (VR6) — после 60-70 тыс. км, на остальных — пореже. Через 40-70 тысяч км. возможен стук верхней опоры стойки, что происходит из-за проседания резины. Замену деталей рекомендуется совместить с регулированием схождения колес. На задней подвеске сайлент-блоки служат 50-70 тыс. км. Меняйте их в надежном сервисе: это потребует прокачки заднего тормозного контура, к тому же детали часто «прикипают» и приходится применять силовые методы, и хорошо зачищать посадочные места перед новой установкой. Появление стука в рулевом управлении часто вызвано люфтом в шарнире тяги (60-70 тыс. км), а также наконечника (70 тыс. км) либо люфтом карданных шарниров рулевого вала. Обыкновенно люфт шарниров — минимальный, можно обойтись без ремонта.На автомашинах, имеющих силовые агрегаты мощностью до 100 л. с., установлены барабанные задние тормоза, и остальные дисковые. Задние и передние диски прослужат примерно 110 тыс. км, а барабанные на 20 тысяч больше. Замена колодок требуется в два раза реже. Покрытие колодок высокотемпературной смазкой при каждой их смене предотвратит закисание направляющих суппортов.Зачастую на автоматической коробке передач закисает привод ручника, так как им практически не пользуются.

7 поколение – А7

Фольксваген Гольф 7 первый раз показали на автомобильном салоне 2012 г. в городе Париж. Продавать авто начали аккурат вслед за презентацией. Очень приятно, что, невзирая на новейшее семейство машины, стоимость ее осталась на прежнем уровне. Новому семейству достался широкий спектр перемен, благоприятно сказавшийся на проценте продаж.

Конечно, седьмую вариацию нельзя назвать наилучшей машиной в сегменте, да и салон не получил обилие пространства, а подвеска – немного твердоватая, но изюминка данного авто в «согласованности» всех элементов и дефиците решающих проколов.

Экстерьер

Шел ноябрь 2016 года, немецкие специалисты презентовали модернизированную версию собственного бестселлера – Golf 7. Модель получила наличие кардинальных перемен экстерьера – усовершенствованных бамперов и светотехники, изменений в салоне, модернизированных силовых агрегатов и новенькой коробки передач DSG.

Не забыли установить набор электронных служб, которые обычно относят к более статусным машинам. Хотя, седьмое поколение не имеет цель завоевать титул «произведения искусства», его преимущество – наличие уравновешенного дизайна и выверенных пропорций. Учитывая это, нельзя сказать, что авто скучное.

Лицевая часть обладает довольно агрессивным видом, в котором улавливается «хмурый» взор фар (опционально можно установить полноценно светодиодные фары), узкой полосой решетки радиатора и «фигурного» бампера. Смотря на хэтчбек с разных сторон, тяжело упрекать дизайнеров.

Бампер, в принципе, простого типа, имеет прямоугольные противотуманки. Боковая часть обладает рельефными боковинами с лаконичной, однако весьма стильной выштамповкой, четко выделяющимся силуэтом арок колес, стильными фонарями из светодиодов и аккуратно «вылепленным» задним бампером.

Дизайнеры внесли стильную выштамповочную линию, расположившуюся под ручками открытия дверей. Зеркала заднего вида установили якобы на ножку, но в реальности это что-то между стойкой и ножкой. Задняя часть получила красивое внешнее оформление.

Некоторые сетуют, что задние фонари выглядят не так агрессивно, как передние. На крыше пред нами предстает спойлер, который расположил на себе повторитель стоп-сигнала. Бампер кормовой части получился довольно массивным – он обладает интересными формами и светоотражателями.

Внизу бампера установили пластиковую защиту, а ниже нее стоят патрубки выхлопной системы. Седьмое поколение «Гольфа» идет с двумя вариантами – 3-дверный либо 5-дверный хэтчбек. Дорожный просвет – 160 миллиметров.

Интерьер

Внутри «седьмого» VW Golf есть некоторые строгие немецкие элементы, однако, учитывая все это, салон смотрится привлекательным и современным. Говоря о качестве исполнения, хэтчбек может «научить» многие машины классом выше, ведь все отделочные материалы, вместе со сборкой, на самом высоком уровне.

На центральной консоли, развернутой к водителю, грациозно разместился цветной дисплей информационно-развлекательной системы (диагональ может быть от 6.5 до 9 дюймов), а также очень простой и функциональный блок управления климатической системой.

Интерьер Golf 7

Удобно расположилось мультифункциональное рулевое колесо, срезанное внизу под спортивный стиль. Рулевую колонку можно регулировать по высоте и по вылету. Радует глаз наличие информативной приборной панели, где есть пара крупных окружностей, в которые поместили дополнительные приборы.

Топовый вариант исполнения машины имеет 12.3-дюймовый цветной экран, помещенный вместо аналоговой «доски» приборов. Самую нижнюю часть центральной консоли отдали нише для мелочей.

Мультифункциональный цветной экран

Туннель обладает большим селектором трансмиссии, вокруг которой находятся кнопки, отвечающие за разнообразные опции. Поставить хэтчбек на стояночный тормоз можно, нажав на кнопку. Правее от нее установили нишу с подстаканниками. Организация внутреннего пространства Golf 7 на высоте.

На передних сидениях авто присутствует плотная, оптимальная набивка, есть наличие продуманного профиля с выделяющимися боковыми валиками поддержки, а также различных диапазонов настроек.

Задний диван

Задний диван собирали качественно, а свободного пространства хватает во всех направлениях. Сесть смогут 3 пассажира, однако сидящему в середине не будет так комфортно, так как под ногами идет небольшой туннель. Несмотря на число дверей, разумно собранное багажное отделение седьмого поколения обладает 380 литрами полезного пространства.

При необходимости можно сложить спинки заднего ряда в пропорции 40/60, тогда объем повыситься до 1 270 л. Под фальшполом у автомобиля спрятали полноразмерное запасное колесо и инструменты.

История модели

Свое начало «Гольф» берет в 1983 году, когда как раз закончилось производство первого поколения и на конвейерах началась сборка новой модели. Всего за период производства было выпущено свыше 6 миллионов авто, и «Гольф 2» стал одним из самых продаваемых и популярных автомобилей компании Volkswagen. Существовали даже версии с полным приводом, которых было всего около 7,5 тысячи.

Golf 2 заметно отличался улучшениями от первой модели, особенно в техническом плане.

1. Во-первых, были изменены радиаторы, в которых вместо воды отныне был антифриз G11.
2. Во-вторых, значительно изменились двигатели – их стало больше, и они были значительно улучшены.
3. Третье отличие заключалось в использовании более современных технологий, которых попросту не было в период производства первого автомобиля.

В 1987 году был сделан рестайлинг Volkswagen Golf II. Изменения коснулись как внешнего вида, так и технической части. В плане дизайна немного поменялась решетка радиатора, «переехали» боковые зеркала, изменились шильдики, стекла на передних дверях стали цельными и т. д. Куда более интересные изменения произошли в техническом плане. Значительно была улучшена передняя подвеска, была проведена работа с электроникой автомобиля, а также обновились двигатели. Стоит отметить еще и то, что до 90-го года автомобиль выпускался только с передним приводом, а после 90-го появились версии с полным 4 х 4.

Ниже можно рассмотреть фото «Гольфа 2» после его рестайлинга.

Помимо обычных версий «Гольфа», выпускались и довольно редкие модификации, которые были оснащены более мощными двигателями, имели несколько иной дизайн и полный набор всевозможных опций. Самой популярной модификацией является Golf 2 GTi. Основным преимуществом модели был инжекторный двигатель объемом 1,8 литра, который в максимально «заряженной» версии имел мощность 160 л. с. Кроме этого, некоторые версии GTi оснащались полным приводом, что значительно повышало проходимость авто.

Одной из наиболее редких модификаций считается GTi Limited Edition, которых было выпущено всего 71. Каждый из этих авто собирался строго вручную и имел специальную табличку с порядковым номером. По сути, Limited Edition является самой мощной и «заряженной» версией обычного GTi. На автомобиль устанавливалось все самое лучшее, например, спортивные кожаные сиденья с подогревом и электрорегулировками, кожаные руль и двери, полный пакет электрических стеклоподъемников, зеркала с подогревом, усилитель руля и многое-многое другое. Единственное, чего не было – это круиз-контроля и климата, поскольку под капотом попросту не хватало места.

На следующем фото «Гольф 2» видно, что версия GTi Limited Edition практически не имеет отличий от базовой.

К концу производства Golf II на автомобиль устанавливалось множество всякого оснащения и оборудования. В компании не стали делать еще один рестайлинг, поэтому очень многие вещи были включены в разные комплектации и отдельные опции. Фактически можно было «собрать» именно тот автомобиль, который был необходим будущему владельцу.

В 1992 году производство было прекращено, и вместо полюбившейся многим «двойки» мир увидел VW Golf 3. Тем не менее именно второе поколение остается самым популярным из всей линейки, и скорее всего, останется таковым навсегда.