О технической стороне вопроса
Дизельное топливо дешевле бензинового. И в этом преимущество для автомобилистов. На Toyota Chaser, Toyota Cresta устанавливается вариант 2,4-литрового объема двигателя 2LTE, имеющий мощностные параметры в 97 «лошадок». Инженеры дополнили его турбонаддувом. В эту версию конструкторы добавили электроники и комплекс автоматики в ТНВД. Оснастили ее системой впрыска EFI, имевшей ошеломительный успех на момент ее первых выпусков ввиду равномерного распределения воздушно-топливной смеси. Представители марки Land Cruiser Prado стали использовать этот силовой агрегат. Часто собственники транспорта с таким агрегатом жалуются на недостаточные характеристики двигателя 2LTE в плане мощностей.
Установив дополнительно охлаждение АКПП и интеркулер на Chaser 90, до сотни можно разогнаться на 70 км/ч за 10 секунд. В городских условиях у большинства автовладельцев уходит около 15 л.
На дизельных «японцах» этой категории ломается электроника. Поломки происходят из-за низкого качества топлива, неправильного подхода самого хозяина машины. Поскольку у этого представителя моторной линейки перегрев – слабое место, главное — этого не допускать в ходе эксплуатации. Покупая подержаный автомобиль, не помешает заглянуть в топливный бачок на предмет «бульканий». Это явное свидетельство трещин в головке.
Особенно тяжело приходится водителям джипов: мотор не тянет так, как этого хотелось бы, из-за тяжести внедорожника.
Если установить газ на Tracker или Onix вы лишитесь гарантии на двигатель
На сегодняшний день, выпускаемые двигатели семейства BDOHC 1.5L имеют битопливную версию (бензин-газ), полностью адаптированную производителем для работы с газобаллонным оборудованием.
Двигатели семейства CSS Prime – бензиновые, и не адаптированы для работы на газе
Пояснение: в случае, если владелец автомобиля, оснащенного двигателями CSS Prime, самостоятельно установит на свой автомобиль газобаллонное оборудование, то производитель не будет нести ответственность на преждевременный выход из строя двигателя в связи с нарушением рекомендованного производителем регламента нормальной эксплуатации автомобиля.
Примечание: производителем уже начата совместная работа с компанией General Motors по возможности адаптации двигателей семейства CSS Prime под использование газобаллонного оборудования.
Плюсы и минусы
Эксперты считают устройство ДВС всей L серии, и 3L в частности очень простым. Отсюда несомненные плюсы силового привода:
- здесь нечему ломаться, известны случаи пробега от 30 000 км без помпы, то есть без охлаждения;
- камеры сгорания могут полопаться, но не выпадают из ГБЦ, автомобиль ездит в таком состоянии;
- зубчатый ремень ГРМ рассчитан на 100 000 км пробега, часто ходит 150 тысяч без замены, хотя специалисты рекомендуют ограничиться 60 тысячами пробега, чтобы избежать соударения поршней с клапанами;
- промежуточных валов и толкателей в системе газораспределения нет;
- можно заливать минеральное масло без каких либо последствий;
- коленвал с полным комплектом противовесов;
- перегрев практически невозможен.
Движок 3L имеет предельно простую конструкцию механизма газораспределения без толкателей и промежуточных валов
Минусами можно считать сильный шум во время работы из-за конструкции камер сгорания и штифтовых форсунок, высокий расход солярки и морально устаревшая вискомуфта. Возможно масляное голодание из-за большой длины маслоприемника, через который ГСМ засасывается слишком долго.
Общие сведения
Мне нравится1Не нравится
L-серия моторов была разработана Honda в период трудных времен для компании. Исходно она задумывалась как совершенно новый двигатель для будущей модели Honda Fit, на которую были огромные надежды. В конце 90-х годов Honda оказалась в тупике, так как её старые модели были настолько хороши, что улучшать их технически было практически невозможно. Однако маркетинговые исследования показали, что компания теряла свою долю на рынке, так как покупатели хотели видеть обновления, которые активно предлагали конкуренты. В этой обстановке проекты конца 90-х оказались неудачными, и Honda начала терять позиции перед конкурентами, такими как Toyota, Nissan и Mazda.
Чтобы изменить ситуацию, Honda разработала новый автомобиль на основе уже существующей платформы G, который стал наследником легких моделей, таких как City и менее известная, но очень надежная модель Logo – это был Honda Fit. Помимо внешней привлекательности и отличных технических характеристик, разработчикам поставлена задача создать двигатель, который бы мог сравниться с легендарной D-серией, которая уже начала устаревать. Первой версией L-серии стал мотор L13A.
Описание
Мне нравится1Не нравится1
При разработке L13A Honda применила несколько необычных решений. Во-первых, они разместили двигатель справа по ходу движения, и теперь он вращался по часовой стрелке. Во-вторых, был введен цепной привод вместо ременного, что снизило необходимость замены ремня каждые 100 000 км, так как цепь могла работать 200 000 км или даже больше. В-третьих, мотор получил восемь свечей зажигания вместо обычных четырех, что при правильной настройке позволяло ему работать на различных топливах и запускаться в экстремальных условиях. Благодаря этим изменениям расход топлива снизился до минимума.
Что касается динамических характеристик, мотор L13A показал себя отлично. Благодаря 8 свечам зажигания и удачной геометрии двигателя, Honda Fit с этим мотором могла соперничать с другими автомобилями объемом до 1,5 литров. Естественно, на длинных прямых участках она уступала более мощным соперникам, но благодаря компактным размерам автомобиля, он был очень маневренным и удобным для городской езды.
После успешного запуска Honda Fit, компания решила адаптировать мотор L13A для более крупных автомобилей. Так появился класс “фитоподобных” моделей, построенных на той же платформе, таких как Airwave, Mobilio и Mobilio Spike. Все эти автомобили были тяжелее оригинальной модели Fit и требовали более мощных двигателей. Так появилась версия L15A, которая была практически идентична L13A, но имела больший объем – 1,5 литра.
Исходно L15A практически не отличалась от L13A, имела такую же компоновку и восемь свечей зажигания. С течением времени появилась модификация с системой iVTEC, которая снизила количество свечей до стандартных, но сделала их иридиевыми для лучшей долговечности. Также было освобождено место для VTEC-кулачков на распредвале.
Эти изменения придали мотору дополнительные 20 лошадиных сил, и общая мощность составила 110 л.с. Эти моторы успешно использовались в различных моделях Honda и продолжали выпускаться даже на момент 2013 года. Самая новая версия L-серии уже отказалась от 8 свечей зажигания и имеет систему VTEC, даже в 1,3-литровом моторе.
Технические характеристики
В таблицу ниже собраны основные технические характеристики этого двигателя, включая расход топлива и масла:
| Характеристика | Значение |
| Производство | Ogawa plant |
| Марка двигателя | L15 |
| Годы выпуска | 2002-н.в. |
| Материал блока цилиндров | Алюминий |
| Система питания | Инжектор |
| Тип | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 89.4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 73 |
| Степень сжатия | 10.3, 10.4, 10.6, 10.8, 11.5, 13.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1496 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 90/5500, 100/6000, 110/5800, 114/6000, 117/6600, 120/6600, 130/6600, 152/6600, 174/6000, 205/5700 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 131/2700, 119/5000, 143/4800, 145/4800, 145/4800, 145/4800, 155/4600, 190/4600, 220/1700-5500, 260/2100-5000 |
| Топливо | 95 |
| Вес двигателя, кг | 100 (L15A) |
| Расход топлива, л/100 км | Город: 8.5 Трасса: 5.0 Смешанный: 6.6 |
| Расход масла, гр./1000 км | До 500 |
| Рекомендуемое масло | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.6 |
| Замена масла проводится, км | 10,000 (лучше 5,000) |
| Ресурс двигателя, тыс. км | По данным завода: — На практике: 300+ |
Технические характеристики мотора Chevrolet B15D2 1.5 S-TEC III
| Точный объем | 1485 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 106 л.с. |
| Крутящий момент | 141 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 74.7 мм |
| Ход поршня | 84.7 мм |
| Степень сжатия | 10.2 |
| Особенности двс | VGIS |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.75 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Хорошую подборку мануалов для данного двигателя вы сможете найти на Gentra-Club
ARTICLE
Ресурсные испытания автомобиля с этим мотором недавно провел журнал АвтоРевю
ARTICLE
Процедура замены ремней привода вспомогательных агрегатов отлично показана тут
Технические характеристики VAG CDNC 2,0 л/211 л. с.
Возник мотор CDNC вместе с десятком других 2,0 л модификаций – CAEA, CDNB, CDNA, CAWB, CBFA, CCTA, CCZA и CAEB. Использован в двигателе заводской тюнинг – наддув импульсного типа и классическая рядная схема двигателя.
Важнейшие технические характеристики мотора CDNC собраны в таблицу:
| Изготовитель | VAG |
| Марка ДВС | CDNC |
| Годы производства | 2006 – 2012 |
| Объем | 1984 см 3 (2,0 л) |
| Мощность | 155 кВт (211 л. с.) |
| Момент крутящий | 350 Нм (на 4200 об/мин) |
| Вес | 120 кг |
| Степень сжатия | 9,6 |
| Питание | инжектор |
| Впрыск | непосредственный |
| Тип мотора | рядный бензиновый турбированный |
| Зажигание | коммутаторное, бесконтактное |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | оригинальный профиль кулачков |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 82,5 мм |
| Поршни | оригинальные Kolbenschmidt 40247600 |
| Коленвал | от 2103 |
| Ход поршня | 92,8 мм |
| Горючее | АИ-92/95 |
| Нормативы экологии | Евро-4 |
| Расход топлива | трасса – 7,3 л/100 км смешанный цикл 8,5 л/100 км
город – 11 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,6 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 0W30 – 5W30 зимой, 5W40 – 10W40 летом |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | бренды из Erwin |
| Масло для CDNC по составу | больше щелочи, меньше золы, Valvoline XLIII C3 |
| Объем масла моторного | 4,5 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 150000 км реальный 250000 км |
| Регулировка клапанов | гидрокомпенсаторы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз Valvoline Maxlife |
| Объем ОЖ | 10,7 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
| Свечи на CDNC | 4853/PFR7B от NGK |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Цепь ГРМ | VAG 06K109158AD |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | с обратным клапаном, Mann W719/45 |
| Маховик | с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | производитель Goetze |
| Компрессия | от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин -1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90° |
Турбо-кит
Также существует и масса вариантов добавить мощности двигателю путем увеличения давления воздуха в цилиндрах. Можно установить как турбину, так и компрессор. При чем производством компрессорных комплектов занимаются весьма известные тюнинг фирмы, например, существует комплект TRD’s Supercharged, который добавляет почти 60 лошадиных сил без потери ресурса мотора.
Турбо-китов и вовсе масса, ведь здесь самой главной деталью является коллектор с даунпайпом. Турбину же можно выбрать и вовсе любую, в зависимости от желания владельца вкладываться в остальные доработки. Избыточная мощность может требовать замены поршней на кованные, замены форсунок на более производительные и массы других доработок. Поэтому общепринятым вариантом недорогой и не приносящей проблем двигателю турбины является TD-04.
Неисправности и ремонт двигателя Opel Z22SE
Этот двс начали выпускать в 2000 году, и пришел он на смену 2-х литровому X20XEV. Здесь был использован алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и с двумя балансирными валами, высота блока 221 мм. Внутри него стоит коленвал с ходом поршня 94.6 мм, длина шатунов Z22SE — 146.5 мм, компрессионная высота поршня 26.75 мм, диаметр поршней 86 мм. В итоге, имеем рабочий объем 2.2 литра.
Этот блок накрыт алюминиевой головкой с 2-мя распредвалами и 16-ю клапанами. Диаметр впускных клапанов — 35.2 мм, выпускных — 30 мм, толщина стержня клапана — 6 мм. Характеристики распредвалов такие: фаза 245/245 градусов, подъем 9.5/9.5 мм.
В Северной Америке двигатель Z22SE известен как Chevrolet L61 и ставился на целый ряд автомобилей Chevrolet, Saturn и Pontiac. Самые слабые версии двигателя L61 стояли на Saturn L, где за счет поршней с лужей снизили степень сжатия до 9.5 и поставили распредвалы с другим профилем кулачка.
Управляет мотором ЭБУ GMPT-E15. Производительность форсунок 240 сс.В отличие от большинства моделей Опель, газораспределительный механизм Z22SE приводится в движение с помощью однорядной цепи. Служит цепь ГРМ по разному, в среднем 250 тыс. км, часто больше, иногда меньше
Важно лить нормальное масло и следить за его уровнем
В 2007 году выпуск Z22SE был завершен и вместо него ставился Z22YH.
Проблемы и недостатки двигателя Опель Z22SE
1. Дизельный звук. Высока вероятность того, что у вас умер натяжитель цепи ГРМ и цепь растянулась. Можно попробовать заменить натяжитель, но лучше поменять цепь ГРМ и цепь балансирных валов со всем сопутствующим (звездочки, натяжители, успокоители и т.д.) после чего будете ездить еще 150 тыс. км без мыслей о цепи. Естественно, нужно следить за уровнем масла и за его качеством.
2. Жор масла. Основная причина этого явления на Z22SE это клапанная крышка, замена которой на пластиковую приводит все в норму. Если проблема не исчезла, значит мотор изношен и нужен капремонт.
3. Антифриз в свечных колодцах. При закручивании свечей превысили рекомендуемый момент затяжки, и образовалась трещина в ГБЦ. Головка испорчена, нужно менять на рабочую, а ее цена довольно высока. Очень распространена замена на головку от SAAB, которая встает с рядом доработок.
В остальном мотор обыкновенный, как и везде, его нужно регулярно обслуживать, использовать оригинальные запчасти, качественные масло и бензин.
Варианты тюнинга L3
Основные этапы тюнинга двигателя связаны с усовершенствованием взаимосвязанных узлов и систем:
- Модернизация выхлопной системы автомобиля положительно скажется на тяге. Очень популярны в кругу маздоводов системы CorkSport, AutoExe, Greddy и другие. Часто устанавливают фирменный катбэк, без удаления катализаторов;
- На большинстве модификаций двигателей L3 достаточно изменить угол опережения зажигания на несколько градусов, чтобы прибавить мощность;
- Чип-тюнинг является ещё одним известным методом повышения мощностных характеристик ДВС. В ходе этой модернизации перепрошивается блок управления, настроенный изначально с ограничениями под условия эксплуатации, юридические аспекты и экологические нормы. Однако чиповка полезна только для турбированных версий L3, для атмосферников же данная процедура будет бесполезной;
- Установка Джеттера. Это компактный электронный блок, позволяющий изменить скорость реакции дроссельной заслонки после нажатия педали акселератора.
Установка катбэка или полная замена родного глушителя позволит значительно увеличить мощность маздовского движка
О двигателях для Chevrolet Lacetti
Автомобиль класса «гольф» Chevrolet Lacetti заменил в модельном ряду Nubira и сначала известен был как Daewoo Lacetti. Сегодня на мировом рынке его заменил Chevrolet Cruze, но, тем не менее, автомобиль продолжают собирать в Узбекистане, уже называя Daewoo Gentra. Разнообразные двигатели под капотом Chevrolet Lacetti зависели от рынка реализации.
Двигатель Chevrolet AveoLacetti 1.4 л F14D3
Силовой агрегат F14D3 разработали в начале 2000-х для малогабаритных авто. По сути, мотор повторил конструкцию опелевского X14XE выпуска 1998 года и многие детали в них взаимозаменяемы, а параметры КШМ идентичны.
Двигатель наградили гидрокомпенсаторами, которые избавляют от необходимости корректировать зазоры клапанов.
За счет клапана EGR снижается содержание вредных выбросов, так как вещества повторно сжигаются в цилиндрах. Ременной привод ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, так как при обрыве погнутся клапаны.
Основным недостатком двигателя F14D3 называют подвисание клапанов из-за нагара, образующегося в небольшом зазоре между клапаном и втулкой. В итоге двигатель начинает троить, нестабильно функционировать, глохнуть, терять мощность и прочее. Решить проблему можно за счет использования качественного горючего и прогреванием двигателя до 80 градусов перед стартом.
Троение мотора возникает также ввиду особенностей конструкции форсунок, которые часто загрязняются.
Замечен преждевременный выход из строя термостата, что негативно влияет на температуру двигателя.
Забитая сетка топливного насоса влияет на тягу и движение мотора.
В F14D3 быстро приходят в негодность прокладки клапанной крышки и возникают течи.
Неисправные гидрокомпенсаторы провоцируют шум стуки в моторе.
Сомнительный клапан ERG при некачественном топливе склонен к образованию нагара на нем, что влияет на работу мотора. 4-
Двигатель Cruze/Aveo/Lacetti 1.6 л F16D3
Силовой агрегат F16D3 получил такой же блок, как и F14D3 или F18D3 и является практически копией опелевского мотора Z16XE выпуска 2001 года с такими же параметрами КШМ и взаимозаменяемыми запчастями.
Токсичность выхлопа снижает клапан ERG, но из-за некачественного топлива в этой системе часто образуется нагар и двигатель перестает функционировать. Чтобы решить проблему специалисты рекомендуют отключить всю систему. Этот недостаток решили в 2008 году.
В целом недостатки Cruze/Aveo/Lacetti 1.6 л F16D3 те же, что и на 1,4-литровом собрате.
В 2008 году двигатель F16D3 сменил F16D4, который получил систему изменения фаз распределения газа и повысил производительность. 4-
| Двигатели | AveoLacetti 1.4 л F14D3 | Cruze/Aveo/Lacetti 1.6 л F16D3 |
| Производство | GM DAT | GM DAT |
| Марка двигателя | F14D3 | F16D3 |
| Годы выпуска | 2004 — наше время | 2004 — наше время |
| Материал блока цилиндров | чугун | чугун |
| Система питания | инжектор | инжектор |
| Тип | Рядный | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Ход поршня, мм | 73,4 | 81,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 77,9 | 79 |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1399 | 1598 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 94/6200 | 109/5800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 130/3400 | 150/4000 |
| Топливо | 95 | 95 |
| Экологические нормы | Евро-4 | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | 112 | 112 |
| Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешан. | 8,6
6,1 7 |
—
— 7,3 |
| Расход масла, гр./1000 км | До 600 | До 600 |
| Масло в двигатель | 10W-30 5W-30 | 10W-30 5W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 3.75 | 3.75 |
| Замена масла проводится, км | 15000 | 15000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ||
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | н. д.
200-250 |
н.д.
200-250 |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | н. д.
~120 |
н. д.
~125 |
| Двигатель устанавливался | Chevrolet Aveo Chevrolet Lacetti | Chevrolet Aveo Chevrolet Lacetti Chevrolet Cruze Daewoo Lanos Chevrolet Lanos Daewoo Nexia Daewoo Lacetti ZAZ Chance |
Суть продукта. Тест-драйв нового Renault Kaptur с турбированным мотором
Смотреть все фото новости >>
Ошибка 14 двигателя toyota, что скрывает код 14 и как ведет себя двигатель
Код ошибки P0420 расшифровывается как: «эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже порогового уровня». Это говорит об очень слабой пропускной способности катализатора. Если автомобиль оборудован сразу двумя нейтрализаторами, то данная ошибка может также иметь код P0430.
В английском варианте описание неисправности будет звучать как Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) или (Bank 2).
Нетрудно догадаться, что проблема, скорей всего, будет свидетельствовать о завершении срока службы катализатора, хотя есть надежда, что это плохое топливо или вышла из строя вторая лямбда.
Список моделей авто, в которые устанавливался
Двигатели серии 2С предназначались для бюджетных седанов и минивэнов компании Toyota, к сожалению маломощные двигатели плохо справляются со своими обязанностями в тяжелых автомобилях, зато в каринах и калдинах мотор прекрасно выполняет свои функции.
Список авто в которые устанавливались двигатели 2С представлен ниже:
Toyota Avensis
Toyota Avensis (10.1997 — 12.2000) хэтчбек, 1 поколение, T220
Toyota Avensis (10.1997 — 12.2000) универсал, 1 поколение, T220
Toyota Avensis (10.1997 — 12.2000) седан, 1 поколение, T220
Toyota Caldina
Toyota Caldina (11.1992 — 07.2002) универсал, 1 поколение, T190
Toyota Caldina (11.1992 — 12.1995) универсал, 1 поколение, T190
Toyota Caldina (01.1996 — 08.1997) рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190
Toyota Carina
Toyota Carina (08.1996 — 07.1998) седан, 7 поколение, T210
Toyota Carina (08.1994 — 07.1996) рестайлинг, седан, 6 поколение, T190
Toyota Carina (08.1992 — 07.1994) седан, 6 поколение, T190
Toyota Carina (05.1990 — 07.1992) рестайлинг, седан, 5 поколение, T170
Toyota Carina (05.1990 — 07.1992) рестайлинг, универсал, 5 поколение, T170
Toyota Carina (05.1988 — 07.1990) седан, 5 поколение, T170
Toyota Carina E
Toyota Carina E (12.1992 — 01.1996) универсал, 6 поколение, T190
Toyota Carina E (04.1992 — 03.1996) хэтчбек, 6 поколение, T190
Toyota Carina E (04.1992 — 03.1996) седан, 6 поколение, T190
Toyota Carina E (04.1996 — 11.1997) рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190
Toyota Carina E (04.1996 — 11.1997) рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190
Toyota Carina E (04.1996 — 01.1998) рестайлинг, седан, 6 поколение, T190
Toyota Camry
Toyota Camry (06.1992 — 06.1994) рестайлинг, седан, 3 поколение, V30
Toyota Camry (07.1990 — 05.1992) седан, 3 поколение, V30
Toyota Camry (08.1986 — 06.1990) седан, 2 поколение, V20
Toyota Corolla
Европа
Toyota Corolla (06.1992 — 04.1997) универсал, 7 поколение, E100
Япония
Toyota Corolla (09.1991 — 06.2002) универсал, 7 поколение, E100
Toyota Corolla (09.1991 — 04.1993) универсал, 7 поколение, E100
Toyota Corona
Toyota Corona (02.1994 — 01.1996) рестайлинг, седан, 10 поколение, T190
Toyota Corona (11.1989 — 01.1992) рестайлинг, седан, 9 поколение, T170
Toyota Corona (12.1987 — 05.1992) универсал, 9 поколение, T170
Toyota Corona (12.1987 — 10.1989) седан, 9 поколение, T170
Toyota Lite Ace
Toyota Lite Ace (10.1996 — 08.2007) минивэн, 5 поколение, R40, R50
Toyota Lite Ace (01.1992 — 07.1995) минивэн, 4 поколение, R20, R30
Toyota Lite Ace (08.1988 — 12.1991) рестайлинг, минивэн, 3 поколение, M30, M40
Toyota Lite Ace (09.1985 — 07.1988) минивэн, 3 поколение, M30, M40
Toyota Lite Ace (09.1985 — 12.1991) минивэн, 3 поколение, M30, M40
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter (05.1993 — 04.1995) рестайлинг, седан, 7 поколение, E100
Toyota Sprinter (09.1991 — 04.1995) универсал, 7 поколение, E100
Toyota Sprinter (06.1991 — 04.1993) седан, 7 поколение, E100
Toyota Town Ace
Toyota Town Ace (10.1996 — 01.2008) минивэн, 3 поколение, R40, R50
Toyota Town Ace (01.1992 — 09.1996) 3-й рестайлинг, минивэн, 2 поколение, R20, R30
Toyota Vista
Toyota Vista (06.1992 — 06.1994) рестайлинг, седан, 3 поколение, V30
Toyota Vista (06.1992 — 06.1994) рестайлинг, седан, 3 поколение, V30
Toyota Vista (07.1990 — 05.1992) седан, 3 поколение, V30
Toyota Vista (07.1990 — 05.1992) седан, 3 поколение, V30
Toyota Vista (08.1988 — 07.1990) рестайлинг, седан, 2 поколение, V20
Toyota Vista (08.1988 — 07.1990) рестайлинг, седан, 2 поколение, V20
Toyota Vista (08.1986 — 07.1988) седан, 2 поколение, V20
Трассировка в MPLS L3VPN
стыд вам«time exceeded in transit»В чём же особенность трассировки через L3VPN?
- Скопировать значение TTL из заголовка IP в MPLS (Это режим ).
- Записать в поле TTL заголовка MPLS 255 (Это режим или ).
- На первом шаге ничего не меняется. TARS_1 отправляет ICMP-запрос с TTL=1. R1 его получает, уменьшает TTL до нуля и отправляет на TARS_1 «time exceeded in transit». Первый хоп (R1) готов.
- TARS_1 отправляет ICMP-запрос с TTL=2.
- TARS_1 отправляет ICMP-запрос с TTL=3. Он доходит до R3, который видит значение MPLS TTL, равное в данный момент 1, уменьшает его до 0 и возвращает «time exceeded in transit»
- TARS_1 отправляет ICMP-запрос с TTL=4. R3 уменьшает MPLS TTL до 1, снимает метку, копирует значение MPLS TTL в IP TTL. А дальше пакет благополучно доходит до TARS_2, тот отправляет ответ об успешном завершении. Трассировка закончена.
- TARS_1 отправляет ICMP-запрос с TTL=1. R1 его получает, уменьшает TTL до нуля и отправляет на TARS_1 «time exceeded in transit». Первый хоп (R1) готов.
- TARS_1 отправляет ICMP-запрос с TTL=2.
- TARS_1 отправляет ICMP-запрос с TTL=3. Он благополучно доходит до TARS_2, тот отправляет успешный ответ. Трассировка закончена.
nano.orgособенные утилиы пинга и трассировки
Экспертное мнение о преимуществах
По утверждениям экспертов, проводивших тестирование двигателя 2LTE, дизельная рядная «четверка» вполне подходит для любителей уравновешенной езды без экстрима. Простота конструкции, ТНВД не доставляют особых хлопот водителю при условии грамотной эксплуатации, нередких процедурах диагностики, своевременной замены изношенных деталей. Хотя не обошлось без индивидуальных недоработок. Дизель намного экономичнее, поэтому в Европе большинство водителей перешло на подобные моторы, да и налог приходится платить вдвое меньше за него, чем за бензиновый. Максимальная скорость авто – 120 км/ч — не подойдет любителям лихачества. Если не хочется особо выделяться из толпы и есть желание придерживаться уравновешенной методики вождения, этот агрегат подходит идеально.