Двигатель opel z18xer (1.8 л. dohc)

Cylinder block

The Z18XER cylinder block is based on the proven hollow-frame concept. Gray cast iron provides an extremely durable foundation, optimized with a deep skirt that minimizes both wear and vibration. Pistons apply a floating-pin design. The wrist pins, which attach the piston to the connecting rod, “float” inside the rod bushing and pin bores in the piston barrel. Pistons also have oil-spray cooling. Each piston has its own individual directed jet that sprays oil toward its skirt, coating its underside and the cylinder wall with an additional layer of lubricant.

Cylinder block
Cylinder block alloy	Cast-iron
Compression ratio:	10.5:1
Cylinder bore:	80.5 mm (3.17 in)
Piston stroke:	88.2 mm (3.47 in)
Number of piston rings (compression / oil):	2 / 1
Cylinder inner diameter (standard):	80.492-80.508 mm (3.169-3.1696 in)
Piston skirt diameter (standard):	80.455-80.465 mm (3.1675-3.1679 in)
Piston pin outer diameter:	19.000 mm (0.748 in)
Piston ring side clearance:	Top	0.040-0.080 mm (0.0016-0.0031 in)
Second	0.030-0.070 mm (0.0012-0.0028 in)
Oil	0.030-0.130 mm (0.0012-0.0051 in)
Piston ring end gap:	Top	0.20-0.40 mm (0.0079-0.0157 in)
Second	0.40-0.60 mm (0.0157-0.0236 in)
Oil	0.25-0.75 mm (0.0098-0.0295 in)
Crankshaft journal diameter:	54.980-54.997 mm (2.1646-2.1652 in)
Crankpin diameter:	42.971-42.987 mm (1.6918-1.6924 in)

Двигатель Z18XER не тянет с 2000 до 3500 обмин и дизелит. Нужен совет

У меня машина Астра Н 2008г.в. двигатель Z18XER. В 2011 году машина перестала тянуть на 2-4 передачах с 2000 до 3500 об (АКПП). При этом появляется характерный звук — похожий на урчание дизеля. Почитал на форумах о возможных причинах такого поведения авто и: 1. поменял электромагнитный клапан выпускного распредвала, 2. промыл движок маслицем 2х4л, 3. поменял шестерни привода впускного и выпускного распредвалов (+привод). В результате после замены шестерен проблема ушла на 2 месяца, а после все по новому. Диагносты говорят о рассинхронизации коленвала и валов ГРМ. При этом валы действительно стоят не по заводским меткам (хотя ставили по ним). Т.е. похоже что шестерни не доварачивают валы и они не возвращаюся в ноль (установка). Что сейчас делать не знаю, уже руки опускатся. Подскажите плиз, может кто сталкивался с данной проблемой и как в результате решил. Заранее очень признателен за советы.

Добавлено спустя 42 минуты:

Кстати, забыл добавить следующее: двигатель периодически работает нормально (50% времени), но едешь на машине и бах ни с того ни с сего пропала тяга, контрольных ламп при этом не загорается. Останавливаешься, выключаешь зажигание, вытаскиваешь ключ, ждешь 1-2 минуты и после этого опять заводишь машину, часто проблема уходит после этой процедуры.

ТЫ писал что менял 1 клапан. Это не правильный подход. Менять клапана для начала на модернизированные и обязательно парой. Это официалы по гарантии по одному меняют. Им больше приехал, больше оплатили — заинтересованы в этом они. А там и гарантия скоро закончится и попадалово на полный комплект за налик клиента А как понять поменял шестерни + привод? Привод чего и что это за деталька такая? Шестерни без шпонок и без инструмента там делать нечего. Ищи правильных мотористов со специнструментом или же кто уже делал такие работы по этим двигателям

Добавлено спустя 13 минут:

Здравствуйте! У меня такая проблема: поменял грм у официалов год назад и после этого стала проподать тяга двигателя периодически, при этом имеются 4 ошибки- 2 по фазорегулятору выпускного клапана распредвала, 1 по датчику расхода воздуха, и 1 по термостату. Также прослушивается дизельный звук при запуске двигателя примерно 2-3 секунды и потом пропадает. При запуске двигателя на холодную просматривается не ровность работы двигателя но через 2-3 секунды обороты выравниваются. Можете помочь в решении этих проблем? опель астра h 3d, 1,8; Z18XER, 140 Л/С, АКПП, 2007 г.в. Заранее спасибо! Павел. тел: 8-915-198-98-81.

Источник

Схема двигателя opel astra h z18xer

Двигатель Z18XER устанавливался в следующие автомобили Astra-H , Vectra-C / Signum , Zafira-B , Мотор Z18XER, представленный в 2006 для автомобилей Astra/Zafira, открыл новое третье поколение бензиновых двигателей. Ряд, новых для Opel, конструктивных решений делает этот двигатель флагманом в линейке двигателей среднего размера.

Основным нововведением стала технология изменения фаз газораспределения CVCP. Эта система уже активно применялась у конкурентов , но как говорится, лучше поздно чем никогда.

Другим важным узлом стала система регулировки длинны впускного коллектора VIS . В сочетании с применением пластика в конструкции коллектора и полностью электронной системой управления барабанной заслонкой, система вышла на новый технологический уровень.

Система управления двигателем также обновилась. Она разработана фирмой Siemens VDO и носит обозначение Simtec 75.1.

Подверглись изменениям и другие блоки. Изменены конструкции головки блока цилиндров и масляного поддона.

Технические характеристики двигателя Z18XER
Топливо	Бензин
Объем см3	1796
Мощность кв./лс.	103кв./140лс.
Крутящий момент	175/3800
Схема цилиндров	4 в ряд
Диаметр цилиндра (мм)	80.5
Ход поршня (мм)	88.2
Степень сжатия	10.5
Количество клапанов	16
Схема ГРМ	DOHC
Наддув	нет
Система управления	Simtec 75.1
Открытие термостата (механ.)	105
Открытие термостата (электр.)	90

Z18XER без навесного оборудования.

Моторный отсек Astra-H c Z18XER

OP-COM — Astra-H Zafira-B — Обслуживание Z18XER

Сканер OP-COM позволяет обслуживать основные функции мотора Z18XER автомобиля Astra-H (Zafira-B). Доступны следующие возможности:

— Чтение и стирание ошибок в блоках.

— Блоки данных. Измерение и контроль параметров и данных блока управления в реальном времени.

Перечень данных диагностики 1
Перечень данных диагностики 2
Перечень данных диагностики 3
Отображение дополнительных данных
Показать состояние иммобилайзера
Состояние моторного масла
Считать значение счетчика км

— Тесты испольнительных устройств

Тест реле топливного насоса
Тест катушки зажигания цилиндра 1
Тест катушки зажигания цилиндра 2
Тест катушки зажигания цилиндра 3
Тест катушки зажигания цилиндра 4
Тест клапана вентиляции топл. бака
Тест реле кондиционера
Тест реле 1 охлажд. вентилятора
Тест реле 2 охлажд. вентилятора
Тест компрессии
Тест индикатора неисправности
Тест прибл. срока техобсл. авт.
Тест контр. лампы автом.подд.скор.
Тест клапана 1 впускн. коллектора

— Программирование, кодирование и изменение конфигурации блоков.

Сброс ECU
Прогр. конфиг. CAN-Bus выс. скор.
Конфигур. варианта программы
Программировать окружность шины
Программирование идентификационного номера транспортного средства

Maintenance data

Valve clearance (Cold)
Intake valve	0.21-0.29 mm (0.008-0.011 in)
Exhaust valve	0.27-0.35 mm (0.010-0.014 in)
Compression pressure
Standard	16.0 kg/m2
Minimun	14.0 kg/m2
Compression differential limit between cylinders	0.1 kg/m2
Oil system
Oil consumption , L/1000 km (qt. per miles)	up to 0.5 (1 qt. per 1200 miles)
Recommended engine oil	0W-20, 5W-30
Oil type	GM-LL-A-025
Engine oil capacity (Refill capacity)	With filter change 4.5 l Without filter change 4.3 l
Oil change interval, km (miles)	10,000 (6,000)
Ignition system
Spark plug	Bosch: FQR8LEU2
Spark plug gap	0.85-0.95 mm (0.034-0.037 in)
Spark plug tightening torque	25 Nm (2.55 kg·m; 18.45 ft·lb)

Недостатки ДВС z18xer

• К существенным недостаткам двигателя можно отнести модуль зажигания. Трансформатор модуля слишком часто выходит из строя. Признаками являются частые пропуски зажигания, работа мотора с перебоями. Причина выхода из строя, попадание воды в колодцы для свечей, а так же несвоевременная замена свечей. Специалисты советуют не ждать выхода из строя модуля зажигания, а заменять его через 60 тыс., км., и относиться к нему, как к расходному материалу.
• Фазорегуляторы z18xer имеют ограниченный ресурс работы, это связано со слишком высокими требованиями к качеству моторной смазки. Любой сбой в работе системы смазки двигателя может привести к выходу из строя клапанов фазорегуляторов или работе системы на сухую. Что очень быстро скажется на ресурсе их работы.
• Серьёзный недостаток — ненадёжная конструкция теплообменника и его прокладки. Хорошая и нужная вещь теплообменник, но изобретатели что-то не доделали. Очень часто теплообменник начинает подтекать. В результате чего жидкость охлаждения может попасть в моторное масло. Вроде бы пустяк, а может закончиться капитальным ремонтом двигателя.
• Привод ГРМ имеет ременную передачу. Несмотря на заявленный ресурс в 150 тыс., км., прорваться он может гораздо раньше. Опытные водители меняют ремень ГРМ через 60 тыс., км. Одновременно с заменой ремня они проводят регулировку клапанов. Данную операцию необходимо выполнять, так как гидра компенсаторы на Opel Z18XER не предусмотренны.

Service Data

The GM-LL-A-025 engine oil with a viscosity of SAE 0-W30, 0-W40, 5-W30 and 5-W40 is recommended for the Z18XER, refilling oil capacity is 4.5 L (4.76 US. qt, 3.96 Imp. qt.). Recommended spark plug is FQR8LEU2 with 0.85-0.95 mm (0.0335-0.0374 in) spark plug gap.

The valve clearance is 0.20-0.30 mm (0.0079-0.0118 in) for intake valves and 0.25-0.35 mm (0.0098-0.0138 in) for exhaust valves. Standard cylinder compression is 16.0 bar (16.3 kg/cm2; 232 psi).

Engine
Maximum speed:	6,500 rpm
Idle speed:	780-1,000 rpm
Compression pressure
Standard:	16.0 bar (16.3 kg/cm2; 232 psi)
Minimum:	14.0 bar (14.3 kg/cm2; 203 psi)
Compression differential limit between cylinders:	1.0 bar (1 kg/m2; 15 psi)
Valve clearance
Intake valve clearance:	0.20-0.30 mm (0.0079-0.0118 in)
Exhaust valve clearance :	0.25-0.35 mm (0.0098-0.0138 in)
Oil system
Lubrication system:	Pressure feed
Oil consupumtion:	0.6 m per 1,000 km
Oil type:	GM-LL-A-025
Recommended oil:	0-W30, 0-W40, 5-W30 and 5-W40
Oil capacity:	4.5 L (4.76 US. qt, 3.96 Imp. qt.)
Fuel system
Type:	Sequential fuel injection
Ignition system
Type:	Electronic Ignition System
Spark plug:	FQR8LEU2
Spark plug gap:	0.85-0.95 mm (0.0335-0.0374 in)
Spark plug torque:	25 N·m (2.5 kg·m, 18.4 ft·lb)

Cylinder head

The cylinder head is made of strong, light aluminium alloy which gives it good cooling efficiency. The Z18XER has double continuous variable cam phasing (DCVCP) system. The camshaft is driven by the timing belt.

This engine has dual overhead camshafts and 16 valves, 4 per cylinder. Camshafts are made of the cast chilled iron. The intake valve diameter is 31.0 mm (1.22 in), valve lift is 9.3 mm (0.37 in); the exhaust valve diameter is 27.5 mm (1.08 in), valve lift is 8.3 mm (0.33 in).

Cylinder head
Cylinder head alloy:	Aluminium
Valve arrangement:	DOHC, belt driven
Valves::	4 per cylinder, (16 valves in total)
Valve head diameter (INTAKE):	31.1-31.3 mm (1.2244-1.2323 in)
Valve head diameter (EXHAUST):	27.4-27.6 mm (1.0787-1.0866 in)
Valve steam diameter (INTAKE):	4.965-4.980 mm (0.1955-0.1961 in)
Valve steam diameter (EXHAUST):	4.950-4.965 mm (0.1949-0.1955 in)
Valve spring free length (INTAKE):	41.6 mm (1.6378 in)
Valve spring free length (EXHAUST):	41.6 mm (1.6378 in)
Camshaft lobe height (INTAKE):	9.3 mm (0.3661 in)
Camshaft lobe height (EXHAUST):	8.3 mm (0.3268 in)

Тюнинг двигателя Z18XER

Увеличение мощности мотора Z18XER возможно по той же схеме, что и с его ближайшим родственником, A18XER. Единственным отличием в их тюнинге будут итоговые характеристики агрегата, учитывая больший рабочий объем Z18XER.

Любые изменения технических параметров силового агрегата Z18XER обходятся в довольно крупную сумму денег, и, если собирать версию этого мотора с компрессором, то стоимость такой доработки скорее всего превысит цену самой машины.

Установленная Система турбокомпрессора Maxi Edition для автомобилей Opel с агрегатом Z18XER

Однако если кто-то все-таки решится на установку турбины на Z18XER, несмотря на то, что подобная идея изначально не совсем адекватная, ввиду того, что стандартный движок требует слишком серьезных вмешательств, ему можно посоветовать следующее.

Для начала надо усовершенствовать подвеску и тормозную систему. Далее произвести замену шатунно-поршневой группы на кованую и под степень сжатия около 8.5 единиц. После можно будет поставить турбокомпрессор типа TD04L, интеркулер, блу-офф, коллектор, пайпы, выхлоп на 63 мм трубе, и в итоге получить желанные 200 л.с. Однако стоит помнить, что цена такого удовольствия слишком высока.

Двигатель C20NE/X20SE

Двигатель C20NE/X20SE — силовой агрегат разработанный компанией General Motors для транспортных средств Opel. Но, кроме этого, движок получил распространение на некоторые модели Chevrolet.

Технические характеристики

Производство этого мотора было начато в августе 1986 года, и первым автомобилем с ним был Opel Omega A. Блок цилиндров C20NE чугунный, его высота 216.3 мм. Внутри данного блока установлен коленчатый вал с ходом 86 мм и диаметр цилиндров также составляет 86 мм. Высота поршней составляет 30.4 мм, а длина шатунов 143 мм. Все вместе это обеспечило рабочий объем 2 литра.

Опель с мотором C20NE/X20SE.

Этот блок накрыт одновальной головкой, с 2-мя клапанами на цилиндр. Характеристики распредвала C20NE: фаза 274/275, подъем 6.67/6.67 мм. Диаметр впускных клапанов 41.8 мм, выпускных 36.5 мм, диаметр стержня 7 мм.

Система ГРМ здесь приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Замена ремня ГРМ на C20NE требуется после каждых 60 тыс. км пробега. При его обрыве, мотор не гнет клапана. Регулировать клапана не нужна — на моторе использованы гидрокомпенсаторы. Производительность стандартных форсунок 175 сс. Диаметр дроссельной заслонки 55 мм.

На базе C20NE выпускался 1.8-литровый C18NZ с моновпрыском, а также 16-клапанный C20XE. Устанавливали подобный мотор до июля 1996 года, но уже с 1994 года его теснил X20SE.

Этот двигатель отличался от C20NE модулем зажигания, датчиком детонации, поршнями под степень сжатия 10, клапаном EGR, чуть измененным распредвалом, крышкой клапанов и блоком управления Motronic M 1.5.4.

Вследствие этих модификаций мощность осталась без изменений, но мотор стал соответствовать экологическим стандартам Евро-2.

В 1999 году этот двигатель перестали выпускать и вместо него начали ставить X22SE, Y22SE и Y22XE.

C20NE/X20SE

Наименование	Характеристика
Марка	C20NE/X20SE
Маркировка	1998 см. куб (2,0 литра)
Тип	Инжектор
Мощность	114 л.с.
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7.1 литров
Масло для двигателя	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40
Экологическая норма	Евро-1-2
Диаметр поршня	86,0 мм
Ресурс	200-250 тыс. км
Применяемость	Opel Astra F Opel Calibra Opel Frontera Opel Kadett Opel Omega A/B Opel Vectra A Opel Ascona

Обслуживание

Техническое обслуживание движка C20NE/X20SE, аналогичное, как и у почти всем моторов производства GM, и проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. При этом в обязательном порядке меняется моторное масло и масляный фильтр, а также диагностируются другие системы мотора.

Недостатки и проблемы

Для двигателя C20NE/X20SE существуют два типичных недостатка, о которых знают практически все владельцы транспортных средств:

Блок цилиндров C20NE/X20SE.

• Антифриз попадает в свечные колодцы. При закручивании свечей превышен рекомендуемый момент затяжки, и образовалась трещина в ГБЦ. Головка испорчена, нужно менять на рабочую.
• Дизелит. Необходимо сменить натяжитель ремня ГРМ.
• Жор смазки мотора. Стоит сменить клапанную крышку на пластиковую, и проблема уйдёт.

Вывод

Двигатели серии C20NE/X20SE являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км. Качество и надёжность — именно об этом силовом агрегате.

Cylinder Block

The Opel Z18XER3 has a cars-iron cylinder block with cast iron crankshaft. The cylinder block is based on the proven hollow-frame concept. It has an 80.5 mm (3.17 in) cylinder bore and 88.2 mm (3.47 in) piston stroke. Compression ratio rating is 10.5:1.

Pistons apply a floating-pin design. The Opel Z18XER motor has an aluminum alloy piston for high strength with two compression and single oil control rings. Connecting rods are made of forged steel.

Cylinder block
Cylinder block alloy:	Cast-iron
Compression ratio:	10.5:1
Cylinder bore:	80.5 mm (3.17 in)
Piston stroke:	88.2 mm (3.47 in)
Cylinder internal diameter (standard):	80.492-80.508 mm (3.169-3.1696 in)
Piston skirt outer diameter (standard):	80.455-80.465 mm (3.1675-3.1679 in)
Number of piston rings (compression / oil):	2/1
Piston pin diameter:	19.000 mm (0.748 in)
Side clearance (Top):	0.040-0.080 mm (0.0016-0.0031 in)
Side clearance (Second):	0.030-0.070 mm (0.0012-0.0028 in)
Side clearance (Oil):	0.030-0.130 mm (0.0012-0.0051 in)
Ring end gap (Top):	0.20-0.40 mm (0.0079-0.0157 in)
Ring end gap (Second):	0.40-0.60 mm (0.0157-0.0236 in)
Ring end gap (Oil):	0.25-0.75 mm (0.0098-0.0295 in)
Number of main bearings:	5
Crankshaft main journal diameter:	54.980-54.997 mm (2.1646-2.1652 in)
Crankpin journal diameter:	42.971-42.987 mm (1.6918-1.6924 in)
Crankshaft center distance:	44.1 mm (1.735 in)

Список деталей для замены.

Как показывает практика, они начинают шуметь из-за недостатка масла или из-за некачественного моторного масла, к которому очень чувствителен данный механизм. Некачественное масло после остановки двигателя стекает обратно в поддон, не образуя на поверхности качественную плёнку, из-за этого начинается повышенный износ, который и приводит к последующему нарастающему шуму.

Также отсутствие масла может быть вызвано другой причиной- на управляющих клапанах, которые дозируют давление масла, поступающего к механизму, есть фильтрующие сеточки.

Со временем эти сеточки засоряются, и маслу сложнее через них пробраться, в результате механизм изменения фаз работает на сухую

В принципе, причина одна- отсутствие масла в достаточном количестве, не важно, что вызывает данную причину

По началу, когда износ ещё небольшой или его ещё нет, замена масла и простая прочистка узла может решить проблему. Если с проблемой не начать сразу бороться, то дизельный шум на X18XER и X16XER будет сопровождать в течение всего времени работы двигателя, а не только при запуске холодного двигателя.

Это произойдёт вследствие износа муфт механизма изменения фаз. Тогда муфты будут болтаться, зазор будет огромным, и никакими присадками это не исправишь, только замена. В общем то как то так.

"Дизелит" двигатель — почему?

На этом всё по тех части. Отдал свои колпаки под перекрас в черный глянец как и говорил ранее, это доезжаю на железе, на следующее уже литьё.

Приехали широкие ресницы, о них мечтал как только увидел их на других астрах, и в итоге нарадоваться не могу Сняли с другом виниловый глянец с решетки радиатора, бесило, ибо корявенько поклеено было чуток, задули американским пластидипом, потом я накосячил, перезадул, щас всё ровно красиво, зато научился с пластидипом сам обращаться, нравится больше в разы.

С ним же провели подсветку в ноги и багажник.

Так же приколхозил коврики, теперь держатся и не съезжают. И поставил сетку в решетку радиатора.

Думал, думал, что надумал: Значит, стук это вызывать не может. Если как говорят люди клапан заедает — то масло в шестерню всё равно подаётся через один из открытых проходов.

Значит, чтобы её разбить поток масла должен пульсировать и тогда лопатки будут разбиваться о перегородки. Взяв это за гипотезу, начал думать почему же поток пульсирует.

Тут два варианта — или компьютер открывает-закрывает клапан слишком часто это бы пофиксили новой прошивкой. Или несчастные сеточки на клапане крутятся под напором масла и периодически перекрывают отверстия пусть не полностью, но видимо и того хватает , лопатки в шестерне бьются о внутренность и разбиваются. А теперь — как лечить.

Достаём клапаны если открыть капот — один в левой части двигателя почти упирается в радиатор, второй напротив.

Cylinder head

The cylinder head is made of an aluminum alloy. The Z18XER engine has Double Continuous Variable Cam Phasing (DCVCP) on the intake and exhaust sides. The camshafts are driven by timing belt. The engine has a composite intake manifold and fabricated stainless steel maniverter 4-1 with a close-coupled catalyst.

Cylinder head (after 2006)
Valve Arrangement:	DOHC, belt driven
Valves:	16 (4 valves per cylinder)
Valve head diameter:	INTAKE	31.1-31.3 mm (1.2244-1.2323 in)
EXHAUST	27.4-27.6 mm (1.0787-1.0866 in)
Valve length:	INTAKE	101.65 mm (4.002 in)
EXHAUST	102.46 mm (4.034 in)
Valve stem diameter:	INTAKE	4.965-4.980 mm (0.1955-0.1961 in)
EXHAUST	4.950-4.965 mm (0.1949-0.1955 in)
Valve spring free length:	41.6 mm (1.6378 in)
Cam stroke:	INTAKE	9.3 mm (0.3661 in)
EXHAUST	8.3 mm (0.3268 in)

Описание конструкции фазорегуляторов Z18XER

Первой отличительной особенностью нового ДВС, является система, изменяющая фазы газораспределения. Здесь она установлена на выпускном и впускном распределительных валах.

Конструкция системы, представлена в виде фазорегуляторов, которые состоят из двух шестерён. Внешняя шестерня, соединена ремнём с коленчатым валом. Внутренняя жёстко закреплена на распределительном валу. Две шестерни связываются между собой лопастями, которые находятся в карманах наполненных маслом. Количество объёма масла, с двух сторон от лопастей осуществляет сдвиг распределительных валов, по отношению к коленчатому валу. Другими словами, внутренняя шестерня, имеет возможность перемещаться относительно внешней.

Если в моторе возникнут проблемы с наполнением масляных карманов, то шестерни будут работать на сухую, создавая неприятный звук дизельного мотора. При этом необходимая регулировка фаз газораспределения, осуществляться не будет.

Блок цилиндров Z18XER

Блок цилиндров Z18XER основан на проверенной концепции полой рамы. Серый чугун обеспечивает чрезвычайно прочную основу, оптимизированную благодаря глубокой юбке, которая минимизирует как износ, так и вибрацию. Поршни применяют конструкцию с плавающей булавкой. Штифты запястья, которые прикрепляют поршень к шатуну, «плавают» внутри втулки штока и отверстий штифта в цилиндре поршня. Поршни также имеют масляное охлаждение. Каждый поршень имеет свою индивидуальную направленную струю, которая распыляет масло на юбку, покрывая его нижнюю часть и стенку цилиндра дополнительным слоем смазки.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра	80,5
Ход поршня	88,2
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	—
Внутренний диаметр цилиндра	80,492-80,50
Диаметр юбки поршня	80,455-80,465
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,040-0,080
второй 0,030-0,070
масло 0,030-0,130
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,20-0,40
второй 0,40-0,60
масло 0,25-0,75
Диаметр шейки коленвала	54,980-54,997
Диаметр шатуна	42,971-42,987

Процедура затяжки болта крышки шатунного подшипника и характеристики крутящего момента:

• 1) 35 Нм (3,6 кг · м)
• 2) Поверните все болты на 45 °
• 3) Поверните все болты на 15 °.

Болт крышки подшипника коленчатого вала:

• Шаг 1: 50 Нм (5,1 кг · м)
• Шаг 2. Поверните все болты на 45 °
• Шаг 3. Поверните все болты на 15 °.

Список деталей для замены.

1. Клапан электромагнитный фазорегулятора (нового образца) 2 штуки (выпуск/впуск) GM 12 35 299 / 55 567 050
2. Шестерня распредвала впускная (нового образца) GM 55 567 049
3. Шестерня распредвала выпускная (нового образца) GM 55 567 048
4. Болт электромагнитного клапана 2 штуки OPEL 20 05 086
5. Втулка шестерни распредвала 2 штуки OPEL 0636924
6. Винт, torx, m10×80, зубчатое колесо к распредвалу 2 штуки OPEL 5636971
7. Сальник распредвала 2 штуки OPEL 06 36 930
8. Прокладка клапанной крышки OPEL 56 07 980
9. Крышка болта шестерен распредвалов 2 штуки 56 36 974 / 55 557 288

Хочу отметить, что на заводе знают об этой болячке, поэтому купить такие же шестерни, которые были установлены с завода, невозможно, на Опеле переработали эту деталь, и теперь они типа усиленные. Работает, ну и ладно.

Вот так выглядит данный узел в сбореА это корпус электроклапанов вместе с клапаном, через этот корпус подаётся масло к муфтам шестерёнТот же корпус, установленный на двигательВ заключение. Не используйте плохое масло, это может сказаться на самых подверженных износу деталях. Также регулярно меняйте моторное масло, чтобы оно не теряло своих свойств, особенно не изменяло вязкость и не расслаивалось.

Помогите советом (пропала тяга)

Что ты именно поменял местами? Датчики или соленоиды (клапаны)?

H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале, Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050 F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2

J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2

Этож каких звездюлей машина получает!? Может поучиться ездить?

поменял именно датчики положение распредвала, кот находятся где термостат

Добавлено спустя 24 минуты:

езда на машине спокойная. никогда практически не знает что такое 5 тык оборотов

Как победишь 0365, тогда можно переходить и к 0014, если она не явилась результатом первой.

H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале, Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050 F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2

J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2

Сразу замена датчиков, это круто. Для начала можно было почистить от какашки их и вернуть назад. Скорее всего не помогло бы. Слышал что их немного подвигали к валам ближе при таких же симптомах по ошибке. Ну,а 0014 это или причина или следствие или же просто продолжение замены одной шестерни по гарантии. Ну я 100% даю, что сменили одну шестерню и без замены клапанов.

можно поподробнее? очень интересно.

каких бы не получала,это не имеет никакого отношения. вообще.

Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 2362 Проблема: Двигатель Z16/18XER — Двигатель не пускается, иногда устанавливается диагностический код TC P0340 или P0365 Модель: Двигатели: Опции: Vectra-C 2006. 2008,Signum 2006. 2008,Astra-H 2006. 2008,Zafira-B 2006. 2008 Z18XER,Z18XER,Z18XER| Z16XER,Z18XER Рекламация: Жалоба клиента: двигатель не запускается, при этом коленчатой вал прокручивается стартером. Иногда в память блока управления записываются диагностические коды P0340 или P0365. В некоторых случаях можно устранить симптом неисправности , отсоединив разъем датчика положения распределительного вала (допускается только в диагностических целях). Причина: Неправильное положение серповидного выступа распределительного вала приводит к появлению слишком большого зазора между датчиком и серповидным выступом. Изготовление: Усовершенствованный процесс установки серповидного выступа был внедоен в производство , начиная с двигателя 20MY0710 (ноябрь 2008 года).

Устранение неисправности: В случае жалобы клиента снимите крышку клапанного механизма и измерьте зазор между серповидным выступом вала и датчиком. Величина зазора должна находиться в пределах 0,1 мм — 1,9 мм. Если зазор превышает макимальную величину указанного диапазона, то распределительный вал необходимо заменить. Функциональная группа: J — двигатель Группа неисправности: 19 — нарушение функционирования двигателя Код неисправности: P0340,P0365

Источник

Vehicle applications

Model	Years Produced
Alfa Romeo 159 1.8 JTS	2005-2010
Fiat Croma 1.8 16v	2005-2010
Opel Astra H 1.8 16v	2006-2010
Opel Astra H 1.8 16v	2006-2010
Opel Vectra C 1.8 16v	2005-2008
Opel Signum 1.8 16v	2006-2008
Opel Zafira B 1.8 16v Ecotec	2005-2010

ATTENTION! Dear visitors, this site is not a trading platform, an official dealer or a spare parts supplier, so we do not have any price lists or spare parts catalogs. We are an information portal and provide the technical specifications of gasoline and diesel engines.

We try to use verified sources and official documentation, however, differences between sources or errors in entering information may occur. We do not provide advice on technical issues related to the engines operation or repair. We do not recommend using provided information for engines repairing engines or spare parts ordering, use only official service manuals and spare-parts catalogs.

Достоинства и основные проблемы Z18XER

Несмотря на то, что этот двигатель считается одним из самых надежных агрегатов своего времени, у него все же есть свои «болячки», которые, в принципе, не способны привести к полному его выходу из строя. Разберемся в них подробнее.

Достоинства.

• Ремонтопригодный чугунный блок цилиндров.
• Простота в обслуживании.
• Недорогие расходники и запчасти.

Недостатки.

• Низкая надежность некоторых деталей и узлов.
• Впускной коллектор.
• Ремень ГРМ и др.

Модуль зажигания

Трансформатор Z18XER можно смело отнести к расходникам, ведь его замену следует проводить всего через 70 тыс. км. Симптомами выхода модуля из строя являются пропуски зажигания.

Фазорегуляторы

Система изменения фаз на Z18XER очень чувствительна к качеству моторного масла. Выход клапанов или фазорегуляторов из строя проявляется «дизелением». Этот звук может появиться как при пробеге в 30, так и 130 тыс. км. Сопутствующей проблемой могут стать провалы мощности ДВС, особенно в диапазоне 3000-4500 оборотов в минуту.

В принципе, небольшой дизельный шум сразу после запуска мотора вполне допустим, однако если он продолжается более длительное время, нужно срочно искать поломку, иначе двигателю может быть нанесен непоправимый урон. На масляном обслуживании Z18XER лучше не экономить.

Фазорегуляторы Z18XER

Течь теплообменника

У пресловутого теплообменника Z18XER, расположенного под впускным коллектором, часто случаются течи. Последствия этого всегда разные, но обычно они проявляются ближе к пробегу в 70 тыс. км или немногим более. Данную проблему обязательно надо устранять, иначе охлаждающая жидкость будет смешиваться с моторным маслом.

Разрушение мембраны СВКГ

Это известная проблема, встречающаяся на агрегатах Z18XER, выпущенных до октября 2008 года. Система вентиляции картерных газов (СВКГ) на них устроена несложно и принцип ее работы очень простой. В клапанную крышку встроена мембрана, которая со временем изнашивается, нарушая тем самым герметичность системы. Проявляется это свистом, серьезным «масложором», плавающими оборотами, перебоями в зажигании и многим другим. Из-за поврежденной мембраны двигатель может глохнуть сразу после запуска.

При наличии необходимого инструмента мембрану можно поменять на новую, разобрав клапан. Однако здесь придется потрудиться. Есть еще более простой вариант – полная замена клапанной крышки.

Замена мембраны СВКГ Z18XER

Неисправность датчика положения распредвала

Первые версии агрегата Z18XER оснащались не самыми удачными распределительными валами, из-за чего двигатели просто переставали заводиться, так как ЭБУ не считывал положение распредвалов. В норме зазор должен составлять от 0,1 мм до 1,9 мм. Если больше – то распредвал необходимо менять на модифицированный, появившийся на моторах с ноября 2008.

Двигатель Z18XER в подкапотном пространстве Opel Vectra C (рестайлинг, седан, 3 поколение)