Клапан защитный одинарный 100-3515010-01 - группа компаний "машпром"

Защитный одинарный клапан Камаз

Преимущества защитного одинарного клапана Камаз:

Предотвращение перегрева двигателя. Клапан реагирует на возрастающую температуру охлаждающей жидкости и открывается, позволяя ей охладить двигатель. Это помогает избежать серьезных повреждений и поломок.
Автоматическое управление. Клапан работает автоматически, основываясь на изменении температуры. Это освобождает водителя от необходимости постоянно контролировать и регулировать систему охлаждения.
Устойчивость к высоким температурам. Клапан изготовлен из специальных материалов, которые выдерживают высокие температуры. Это позволяет ему надежно функционировать при экстремальных условиях эксплуатации.
Долговечность. Защитный клапан Камаз предназначен для длительной эксплуатации без необходимости замены или ремонта. Он имеет прочную конструкцию и высокую надежность, что гарантирует его долговечность.
Простая установка. Клапан Камаз легко устанавливается на двигатель без необходимости проведения сложных или дорогостоящих работ. Он имеет удобные крепления и подключения для быстрой и безопасной установки.

Защитный одинарный клапан Камаз является важным компонентом системы охлаждения грузового автомобиля. Он обеспечивает надежную защиту от перегрева двигателя и повышает безопасность во время эксплуатации. Благодаря своим преимуществам, клапан Камаз является популярным выбором среди владельцев грузовых автомобилей и профессиональных водителей.

Рассмотрим два наиболее характерных примера использования контура аварийного растормаживания

В блоке контрольных ламп загорелась мигающая лампочка включения стояночного тормоза и лампа III, сигнализирующая о падении давления в контуре стояночного тормоза. Автомобиль при этом начал терять скорость вплоть до полной остановки.

Если I и II лампы в блоке контрольных ламп не горят, а при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания мигающая лампочка гаснет, то утечка воздуха возникла в контуре стояночного тормоза до двухмагистрального клапана.

В этой ситуации водителю необходимо, удерживая нажатой кнопку крана, растормозить энергоаккумуляторы и, соблюдая меры предосторожности, убрать автомобиль с проезжей части. На обочине дороги в спокойной обстановке водитель должен найти и по возможности устранить неисправность

На обочине дороги в спокойной обстановке водитель должен найти и по возможности устранить неисправность.

Если найти или устранить неисправность не удалось, для обеспечения возможности движения автомобиля или его буксировки надо с помощью контура аварийного растормаживания сжать пружины в энергоаккумуляторах и вывернуть в них до упора винты.

Возвращаясь в АТП на неисправном автомобиле с отключенными энергоаккумуляторами, водитель должен помнить о том, что на автомобиле не работают стояночная и запасная тормозные системы.

Поэтому он должен постоянно следить за состоянием рабочей тормозной системы, двигаться на пониженной скорости, в случае необходимости останавливаться на горизонтальной площадке и под колеса подкладывать упоры.

Тройной защитный клапан (рис. 1) распределяет воздух, поступающий из компрессора, по трем контурам. Назначение клапана:

· автоматическое отключение одного из контуров в случае его повреждения или нарушения его герметичности и сохранение сжатого воздуха в остальных контурах;

· сохранение сжатого воздуха во всех контурах в случае повреждения или нарушения герметичности питающей магистрали;

· питание дополнительного контура от двух основных контуров, пока давление не снизится до заданного уровня.

Рисунок 1 – Тройной защитный клапан:

13 – корпус; 14 – колпак; 15, 24 и 27 – клапаны; 16, 22 и 29 – опорные диски; 17, 21 и 30 – пружины; 18 – заглушка; 19 – регулировочный винт; 20, 23 и 28 – мембраны; 25 и 26 – перепускные клапана

Сжатый воздух из компрессора через вывод III поступает в полости А и Б и при возрастании давления до 0,52 МПа открывает клапаны 15 и 24, преодолевая сопротивление пружин 17 и 21 и прогибая мембраны, поступает через выводы IV и V соответственно в контуры рабочих тормозных механизмов колес переднего моста и прицепа, колес задней тележки и прицепа. В это же время сжатый воздух открывает перепускные клапаны 25 и 26, поступает в полость В и при давлении 0,51 МПа, открыв клапан 27, проходит через вывод VI в контур системы растормаживания.

При разгерметизации одного из контуров давление в связанной с ним полости защитного клапана уменьшается и под действием пружины клапан соответствующего контура закрывается. Для того чтобы открыть клапан неисправного контура, потребуется большее давление поступающего из компрессора воздуха, чем для открытия клапанов исправных контуров. Это объясняется тем, что на мембраны исправных контуров воздействует сжатый воздух из ресиверов и из компрессора, а клапан неисправного контура открывается только под действием воздуха, поступающего из компрессора. В негерметичный контур, таким образом, воздух может поступить только при значительном повышении давления. В этом случае он срабатывает как предохранительный клапан, выпустив часть воздуха в атмосферу, т. е. в герметичных контурах будет поддерживаться давление не больше того, при котором открывается клапан неисправного контура (до 0,52 МПа).

Если разгерметизируется линия, идущая от компрессора, то клапаны 15, 24 и 27 закроются под действием пружин 17, 21 и 30 и в контурах сохранится имеющееся в них давление.

Тройной защитный клапан.

Он распределяет воздух, поступающий из компрессора, по трем контурам: двум основным (привод тормозных механизмов задней тележки и колес передней оси рабочей тормозной системы) и одному дополнительному (привод аварийной системы растормаживания тормозных механизмов стояночной системы), кроме того, с целью сохранения давленияв исправных контурах он обеспечивает отключение поврежденного контура.

Клапан (Рис. 4.1.) состоит из следующих основных деталей: корпуса I, трех крышек 2 с заглушками 6, трех мембран 8, 11, 16, трех магистральных клапанов 3, 12, 15 и двух перепускных клапанов 13, 14 для третьего контура. Он также имеет два вывода I и II, через которые сжатый воздух направляется в воздушные баллоны контуров привода тормозных механизмов колес соответственно передней оси и задней тележки.

Сжатый воздух от компрессора через дополнительный ввод корпуса 1 поступает в полости А и Б под магистральными клапанами 3 и 12. При этом клапаны преодолевают усилие уравновешивающих пружин 5 и 9, которые через опорные диски 4 и 10 воздействуют на мембраны 8 и 11 и открываются. Сжатый воздух через два вывода направляется в баллоны контура привода тормозных механизмов колес передней оси и контура привода тормозных механизмов колес задней тележки. Одновременно с наполнением воздушных баллонов открываются перепускные клапаны 13 и 14, и воздух поступает в полость В над клапаном 15. При достиженииопределенного давления клапан15 через опорный диск17, преодолевая усилие пружины 18, открывается, и воздух заполняет контур аварийного растормаживания стояночного тормоза.

Магистральные клапаны 3 и12 открываются при давлении 0,52 МПа, а клапан15 — при давлении 0,50 МПа. Предварительное усилие пружин, воздействующих через диски и мембраны на клапаны, регулируют винтами 7. Между мембраной и клапанами установлены буферные пружины.

При исправных контурах пневмопривода мембраны 8, 11 и 16 прогибаются под действием давления воздуха, поступающего из баллонов в полости А, Б, В под клапаны. Поэтому клапаны открываются даже тогда, когда давление в полостях под ними ниже указанного. При выходе из строя магистрали, идущей от компрессора, клапаны под действием пружин закрываются, и давление в контурах пневмопривода сохраняется.

В случае выхода из строя одного из контуров давление во внутренних полостях корпуса клапана уменьшается, и под действием пружин все клапаны закрываются. Но поскольку в полости А, Б, В под магистральные клапаны продолжает поступать воздух от компрессора, а на мембраны воздействует сжатый воздух, проходящий из исправных контуров, клапаны, через которые пополняются воздухом исправные контуры, открываются при давлении, меньшем, чем давление открытия клапана в неисправном контуре. Это объясняется тем, что на мембрану исправных контуров воздействует сжатый воздух из ресиверов и из компрессора, аклапан неисправного контура открывается только под действием воздуха, поступающего из компрессора. В негерметичный контур таким образом, воздух может поступить только при значительном повышении давления. В этом случае он срабатывает как предохранительный клапан, выпустив часть воздуха в атмосферу.

Рис. 4.1. Тройной защитный клапан: 1 _ корпус; 2 — крышка;3, 12, 15 — магистральные клапаны;4, 10, 17 — опорные диски; 5, 9, 18 — уравновешивающие пружины; 6 — заглушка; 7 — регулировочный винт;8, 11, 16 — мембраны;13, 14— перепускные клапаны; А,Б, В — рабочие полости защитного клапана; I, II — выводы привода тормозных механизмов соответственно колес передней оси и задней тележки.

Как работает пневматический привод тормозных систем

Работа привода рабочей тормозной системы

Сжатый воздух из компрессора через регулятор давления и предохранитель от замерзания поступает к блоку защитных клапанов. Он состоит из двойного и тройного клапанов, которые заполняют воздухом ресиверы всех контуров тормозных систем.

Защитные клапаны отрегулированы так, что сначала заполняются ресиверы контура III (стояночного и запасного тормозов), а затем ресиверы остальных контуров.

Воздух из ресиверов емкостью 40 и 20 литров поступает в соответствующие секции тормозного крана. При нажатии на педаль тормоза воздух из нижней секции через клапан ограничения давления поступает в тормозные камеры (тип 24), которые приводят в действие тормозные механизмы колес передней оси. Из верхней секции крана через регулятор тормозных сил воздух подается в тормозные камеры (тип 20), которые приводят в действие тормозные механизмы колес среднего и заднего мостов. Одновременно от обоих контуров рабочего тормоза по отдельным магистралям воздух поступает к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Работа привода запасной тормозной системы

Тормозной кран стояночного тормоза имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки тормозного крана.

При повороте крана из управляющей магистрали ускорительного клапана выпускается воздух, количество которого пропорционально углу поворота рукоятки. При этом через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит соответствующее количество воздуха из цилиндров пружинных энергоаккумуляторов. Одновременно с торможением автомобиля притормаживается прицеп или полуприцеп.

Работа привода стояночной тормозной системы

Для затормаживания автомобиля или автопоезда на стояке необходимо установить рукоятку тормозного крана в заднее фиксированное положение. При этом, воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана выходит в атмосферу. Одновременно через атмосферный вывод ускорительного клапана выпускается воздух из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего и среднего мостов. Одновременно тормозной кран включает клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Для выключения стояночного тормоза рукоятку тормозного крана следует установить в переднее фиксированное положение. При этом воздух из ресиверов проходит через тормозной кран и поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана, который срабатывает и начинает пропускать сжатый воздух из ресивера через перепускной клапан, минуя тормозной кран, в пружинные энергоаккумуляторы. При этом силовые пружины сжимаются и прицеп растормаживается.

В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные энергоаккумуляторы срабатывают, и автомобиль затормаживается. Для того чтобы автомобиль растормозить, необходимо воспользоваться системой аварийного растормаживания.

При нажатии на кран аварийного растормаживания, сжатый воздух из воздушных ресиверов через трехмагистральный защитный клапан и перепускной клапан поступит в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов и сожмет пружины, растормаживая автомобиль.

Если отсутствует запас сжатого воздуха в контуре аварийного растормаживания, автомобиль можно растормозить с помощью устройств для механического растормаживания, которые встроены в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов. Для этого следует вывернуть винт до упора. При этом он через упорный подшипник упрется в днище поршня и поднимет его вверх, сжимая силовую пружину энергоаккумулятора. Толкатель, поднимаясь, освободит шток тормозной камеры, который под действием возвратной пружины поднимется вверх. Пружины стянут колодки, и автомобиль растормозится.

Работа привода вспомогательной тормозной системы

При нажатии на кран включения вспомогательного тормоза сжатый воздух из ресивера поступает в пневмоцилиндры. Шток цилиндра, связанный с рычагом рейки топливного насоса, переместится, и подача топлива прекратится. Штоки цилиндров, связанные с рычагами заслонок вспомогательного тормоза, повернут заслонки, и они перекроют приемные трубы глушителя.

Контакты пневмоэлектрического датчика, установленного в магистрали перед цилиндром, замкнутся, и включится электромагнитный клапан прицепа, который частично пропустит сжатый воздух из воздушного баллона прицепа в его тормозные камеры. Таким образом, осуществляется притормаживание прицепа, что предотвращает «складывание» автопоезда.

Источник

Защитные устройства пневматических приводов

Многоконтурные тормозные приводы характеризуются автономностью каждого контура, что проявляется в сохранении их работоспособности при разгерметизации или выходе из строя одного или нескольких контуров, входящих в привод. В пневматических многоконтурных приводах автономность контуров осуществляется посредством защитных клапанов – тройного, двойного и одинарного.

Двойной защитный клапан

Двойной защитный клапан (рис. 1, а) служит для распределения поступающего из компрессора сжатого воздуха по двум контурам и поддержания давления в одном контуре при повреждении другого. Сжатый воздух из компрессора, пройдя регулятор давления и предохранитель от замерзания, поступает в центральную полость и, отжав два плоских клапана, через вывод проходит в контур вспомогательной тормозной системы, и одновременно, через другой вывод – в контур стояночной и запасной систем тягача и прицепа.

Если в одном из контуров, например, соединенным с правым выводом, произошла утечка воздуха, то центральный поршень вместе с правым пластинчатым клапаном под действием давления воздуха в левом выводе переместится вправо и прижмется к к упорному поршню (клапан при этом остается закрытым). Как только давление в центральной полости будет больше усилия пружины первого упорно поршня, правый пластинчатый клапан отойдет от центрального поршня и избыточный воздух выйдет в негерметичный контур. То же самое произойдет в случае повышенного расхода воздуха в одном из контуров. При повреждении одного из контуров двойной защитный клапан поддерживает в другом контуре давление 0,52…0,54 МПа.

Тройной защитный клапан

Тройной защитный клапан (рис. 1, в) распределяет воздух, поступающий из компрессора, по трем автономным контурам и, при повреждении одного из них, сохраняет давление в исправных контурах.

Сжатый воздух из компрессора поступает в левую и правую полости и при возрастании давления до 0,52 МПа открывает левый и правый клапаны, преодолевая сопротивление своих пружин. Прогибая левую и правую мембраны, сжатый воздух поступает через выводы в контуры рабочих тормозных механизмов колес переднего моста и прицепа, а также колес задней тележки и прицепа. В то же время сжатый воздух открывает левый и правый перепускные клапаны, поступает в центральную полость и при давлении 0,51 МПа, открыв центральный клапан, проходит через вывод в контур системы растормаживания.

При разгерметизации одного из контуров давление в связанной с ним полости защитного клапана уменьшится и под действием пружины клапан поврежденного контура закроется.

Если разгерметизируется питающая магистраль, идущая от компрессора, то все клапаны закроются под действием своих пружин и в контурах сохранится имеющееся в них давление.

Одинарный защитный клапан

Одинарный защитный клапан (рис. 2) служит для соединения двух контуров тормозной системы и обеспечения их независимо работы. В его функции входит сохранение давления в ресивере тягача при аварийном падении давления в магистрали прицепа, и предохранения прицепа от самопроизвольного затормаживания при внезапном падении давления в ресивере тягача.

При давлении 0,55 МПа сжатый воздух, поступающий через входной канал, преодолевая сопротивление возвратной пружины поршня, поднимает мембрану и проходит в выходной канал, а оттуда через обратный клапан поступает в питающую магистраль прицепа.

При падении давления в входном канале ниже 0,545 МПа возвратная пружина поршня возвращает мембрану на место. Обратный клапан не позволяет сжатому воздуху из питающей магистрали попасть в выходной канал под мембрану.

Преимущества перед другими типами клапанов

Защитный одинарный клапан Камаз обладает рядом преимуществ по сравнению с другими типами клапанов, что делает его незаменимым элементом для защиты двигателя:

Надежность. Одинарный клапан имеет простую конструкцию и минимум движущихся деталей, что уменьшает вероятность поломок и снижает риск неисправностей. Это обеспечивает непрерывную работу двигателя и защищает его от возможных повреждений.
Экономичность. Защитный одинарный клапан Камаз имеет оптимальное соотношение цены и качества. Его стоимость значительно ниже по сравнению с другими типами клапанов, что позволяет сэкономить деньги при покупке и эксплуатации автомобилей.
Простота монтажа. Одинарный клапан легко устанавливается на двигатель Камаз без необходимости проведения сложных настроек и дополнительных работ. Это позволяет сэкономить время и упростить процесс обслуживания автомобиля.
Универсальность. Защитный одинарный клапан Камаз подходит для большинства моделей и типов двигателей этой марки. Он может быть использован как при новом оборудовании, так и для замены неисправных или изношенных клапанов на уже существующих автомобилях.
Эффективная защита. Одинарный клапан обеспечивает надежную защиту двигателя от обратного потока топлива и неблагоприятных воздействий, таких как загрязнение и механические повреждения. Он предотвращает проникновение посторонних веществ и газов внутрь двигателя, что способствует его более длительному и бесперебойному функционированию.

Описание и назначение

Клапан является надежной защитной системой, которая обеспечивает нормальное функционирование пневматической системы и предотвращает негативные последствия от возможных сбоев. Он эффективно предотвращает внезапное снижение давления в системе и возникновение утечек воздуха, что способствует повышению безопасности автомобиля и снижает вероятность поломок и аварий.

Одинарный клапан Камаз обладает надежной конструкцией и отличными техническими характеристиками. Он устанавливается на пневматические соединения системы и имеет компактные размеры, что позволяет легко интегрировать его в любую автомобильную систему. Клапан обеспечивает устойчивую работу пневматических механизмов, предотвращает их излишнее напряжение и повышает срок службы компонентов системы.

Принцип работы одинарного защитного клапана

Принцип работы одинарного защитного клапана основан на использовании пружины и воздушного потока. Когда давление воздуха в системе пневматического торможения достигает предельного значения, клапан открывается, и излишний воздух выбрасывается наружу. Таким образом, клапан выполняет функцию предохранителя, предотвращая перегрузку пневматической системы и обеспечивая ее надежное функционирование.

Одинарный защитный клапан также может использоваться для регулирования давления воздуха в пневматической системе. При повышенной нагрузке на автомобиль или при использовании тормозного усилителя, клапан срабатывает и обеспечивает дополнительное давление в системе. Это позволяет повысить эффективность использования тормозов и обеспечивает более точное и быстрое реагирование на команды водителя.

Использование одинарного защитного клапана в системе пневматического торможения автомобилей Камаз способствует повышению безопасности и надежности работы транспортного средства. Клапан выполняет функцию предохранителя и регулятора давления, обеспечивая стабильность работы всей системы пневматического торможения и предотвращая ее возможные поломки.

Устройство одинарного защитного клапана для автомобилей Камаз

Устройство одинарного защитного клапана включает в себя несколько ключевых компонентов:

1. Корпус – это основная деталь, представляющая собой металлическую конструкцию, в которой расположены все остальные элементы клапана.

2. Мембрана – это гибкий элемент, выполненный из прочного резинового материала. Она служит для перекрытия отверстия в клапане и открывается при подаче сигнала на клапан.

3. Воздушный ресивер – это емкость для хранения сжатого воздуха, который поступает от компрессора. Ресивер предназначен для подачи сигнала на клапан при достижении необходимого давления.

4. Пружина – это элемент, который обеспечивает работу мембраны клапана. Пружина создает давление на мембрану, чтобы она более надежно закрывала отверстие.

5. Регулировочный винт – это деталь, которая позволяет настроить необходимое давление для открытия клапана. Вращая винт в одну или другую сторону, можно изменять чувствительность и точность работы клапана.

Работа одинарного защитного клапана заключается в следующем:

1. При подаче воздуха от компрессора воздушный ресивер начинает заполняться сжатым воздухом.

2. Когда давление в ресивере достигает необходимого уровня, система подает сигнал на клапан.

3. Под действием сигнала, мембрана клапана открывается и позволяет проходу сжатого воздуха в систему тормозов.

4. Когда давление в ресивере снижается до определенного порога, мембрана клапана закрывается и прекращает подачу воздуха в систему тормозов.

Таким образом, одинарный защитный клапан предотвращает ситуации, когда давление в системе тормозов становится недостаточным, и обеспечивает надежную и безопасную работу автомобиля Камаз.

Применение в автомобильной промышленности

Защитные одинарные клапаны Камаз имеют широкое применение в автомобильной промышленности. Они предназначены для обеспечения безопасности и надежности работы двигателя автомобиля.

Одна из главных функций клапана — это защита впускной системы двигателя от попадания масла или других вредных веществ. Клапан предотвращает попадание и повреждение внутренних деталей двигателя, что способно вызвать серьезные поломки и снизить его эффективность.

Клапаны Камаз отличаются простотой установки и надежностью работы. Они изготовлены из высококачественных материалов, обладают длительным сроком службы и высокой степенью защиты двигателя от внешних воздействий.

Подводя итог, защитные одинарные клапаны Камаз играют важную роль в автомобильной промышленности, обеспечивая надежную защиту и максимальную безопасность работы двигателя автомобиля.

Защитные устройства пневматических приводов

Многоконтурные тормозные приводы характеризуются автономностью каждого контура, что проявляется в сохранении их работоспособности при разгерметизации или выходе из строя одного или нескольких контуров, входящих в привод.
В пневматических многоконтурных приводах автономность контуров осуществляется посредством защитных клапанов – тройного, двойного и одинарного.

***