Для чего нужна кнопка autohold и как её правильно использовать на автомобиле

Принцип работы ручника

Механизм приводится в действие переводом рычага в вертикальное положение до щелчка фиксатора. В результате тросы, прижимающие тормозные колодки задних колес к барабанам, натягиваются. Задние колеса блокируются, происходит торможение.

Чтобы снять автомобиль с ручника, необходимо зажать фиксирующую кнопку и опустить рычаг вниз, в исходное положение.

Стояночный тормоз в дисковом тормозном механизме

Что касается автомобилей с дисковыми тормозами, то здесь применяются следующие разновидности стояночного тормоза:

• винтовой;
• кулачковый;
• барабанный.

Винтовой применяется в дисковых тормозах с одним поршнем. Последний управляется за счет вкрученного в него винта. Винт вращается за счет рычага, соединенного с другой стороны с тросом. Поршень по резьбе вдвигается и прижимает тормозные колодки к диску.

В кулачковом механизме поршень перемещается за счет толкателя, имеющего привод от кулачка. Последний жестко соединен с рычагом с помощью троса. Перемещение толкателя с поршнем происходит при повороте кулачка.

Барабанный тормозной механизм применяется в дисковых тормозах с несколькими поршнями.

Как работает ручной тормоз?

Ручник практически не изменился с момента его создания. Кстати, его изобретателем является французский инженер Луи Рено. Его детище увидело мир в далеком 1902-м году. С тех пор кардинально поменялась только регулировка механизма. Простое и надежное устройство с минимальным количеством уязвимых узлов на сегодня устанавливается в большинстве автомобилей. Гидравлическая тормозная система включает в себя следующие детали:

• основной тормозной цилиндр;
• расширительный бачок;
• регулятор давления в тормозной системе;
• тормозные контуры. Их два, для передних и задних колес.

Устройство стояночного тормоза достаточно простое. Именно по этой причине данный механизм является максимально надежным и может эксплуатироваться на протяжении длительного периода времени без замены основных деталей. Давление, возникающее в системе, передается на цилиндры. В результате они прижимают колодки к тормозным дискам или к барабанам, в зависимости от типа тормозной системы. Возвратный механизм приводит систему в исходное состояние и разблокирует тормозные диски.

Назначение и функции электромеханического тормоза

В классической схеме стояночный тормоз выполнен в виде механического узла, оснащённого системой тросиков и рычагом управления. Но постепенно от этой схемы начали отказываться.

Работа дискового тормоза

Автопроизводители всё чаще ставят на машины электромеханический стояночный тормоз, оснащённый функцией AutoHold. Сам тормоз электромеханического типа в технической литературе и документации к авто чаще всего маркируется как EPB. Он выполняет одновременно несколько функций:

• Фиксирует автотранспортное средство, когда машина находится на стоянке;
• Предотвращает случайное и самопроизвольное движение авто;
• Не даёт машине катиться назад, когда приходится стартовать с уклона;
• Выполняет функцию аварийного тормоза в случае отказа основной тормозной системы.

Возникающая путаница не сразу даёт чётко понять, что это такое AutoHold в машине и что вообще значит кнопка, маркируемая как AutoHold.

Если вникнуть в суть, то сразу станет ясно, что на самом деле означает AutoHold. Ведь это салонная кнопка для активации дополнительного режима работы электромеханического стояночного тормоза на автомобилях, где применяется такой вариант ручника. И выводится активатор в виде кнопки на панель около автоматической коробки, то есть в районе селектора. Чаще всего располагается кнопочка со стороны водителя для более удобного и быстрого доступа.

В зависимости от автомобиля и производителя машины, обозначения могут использоваться разные. Но преимущественно это кнопка непосредственно с названием AutoHold, либо же пиктограмма классического обозначения ручного тормоза, внутри которой вписана буква А.

Дабы лучше разобраться и понять, что же такое AutoHold на современном автомобиле, следует детальнее изучить принцип работы этого режима или функции.

Как правильно эксплуатировать

Сразу после посадки в автомобиль, необходимо проверить положение рычага ручного тормоза. Также следует проверять его перед любым стартом, на ручнике ездить нельзя, поскольку это приводит к перегрузкам двигателя и быстрому износу элементов тормозной системы (диски, колодки).

Что касается постановки на ручник автомобиля в зимнее время года, то эксперты делать этого не рекомендуют, поскольку это может привести к блокировке колёс и невозможности движения. Растопленный снег, грязь, налипшие на колёса ночью может приморозить, колодки примерзают к дискам или барабану

Если применять силу, то можно повредить систему, требуется прогрев колёс паром, кипятком или осторожно паяльной лампой

В автомобилях, оснащённых автоматом, стояночный тормоз также следует использовать, несмотря на наличие режима «паркинг» у коробки. Это позволит снизить нагрузки на механизм блокировки вала, также обеспечит жёсткое удержание авто на месте, иногда в ограниченном месте можно случайно наехать на соседний автомобиль.

Как работает электроручник

Данная система состоит прежде всего из тормозного механизма. Он включает в себя штатные тормоза с небольшой модернизацией конструкции цилиндров. Так как в работе задействуется электроника, то логично, что будет не обойтись без входных датчиков. К ним относится кнопка, включающая систему. Она может быть установлена как рядом с рычагом ККП, так и на основной консоли (все зависит от марки и года выпуска авто). Также в системе присутствует датчик уклона (чаще всего монтируется в ЭБУ) и датчик сцепления (установлен на приводе сцепления и передает данные о скорости отпускания и точного расположения педали сцепления).

ЭБУ получает необходимую информацию от датчиков и преобразует ее в сигнал, который отправляется исполнительным механизмам. В дело вступает тормозной привод (активирует колодки), который состоит из:

• Электродвигателя. Он передает вращательный импульс.
• Ременной передачи (получает импульс вращения и передает его на редуктор).
• Планетарного редуктора (позволяет снизить массу привода и частично подавляет шум). Этот элемент перемещает винтовой привод.
• Винтового привода. Благодаря ему осуществляются поступательные движения тормозных элементов.

Полезно! Электроручник объединен с системой управления авто и блоком, отвечающим за курсовую устойчивость (ESP).

Благодаря такой системе автовладельцу не нужно каждый раз тянуть на себя или отщелкивать громоздкий рычаг стояночного тормоза (о чем иногда многие забывают). Поэтому EPB значительно упрощает жизнь автомобилистов.

Стояночный тормоз

ручной тормоз камаз схема Каждый контур дей ствует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Контур V привода аварийного растормаживания не имеет своего ресивера и исполнительных органов.

Он состоит из части тройного защитного клапана 17; пневматического крана 4; части двухмагистрального перепускного клапана 32; соединяющих аппараты трубопроводов и шлангов. В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма — это пневматический кран ручного тормоза обратного действия.

Устройство и работа аппаратов стоя­ночного (запасного) тормоза Камаз

Устройство отличается сравнительно ручной тормоз камаз схема конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза. Для того чтобы растормозить автомобиль, водителю следует немного приподнять рычаг, чтобы снять его с фиксатора, а после опустить вниз, пока он не достигнет крайней точки.

В это время ручной тормоз камаз схема закрываются, в магистраль подается сжатый воздух из баллона. Все это приводит к резкому увеличению давления и заставляет пружины энергоаккумуляторов вернуться к сжатому состоянию.

Если в системе появились определенные повреждения, она может медленно или даже быстро сбрасывать воздух. Это приводит к тому, что тормоза начинают пропадать.

Если установить проблемный автомобиль на стояночный тормоз, он будет растормаживаться, что грозит серьезными неприятностями. Вероятных поломок может быть значительно больше — например, не держит ручник на КамАЗе, что говорит об износе механических деталей системы.

Но здесь рассматриваются только те неисправности, которые встречаются чаще. Так же можете прочитать про Как выбить шкворень на Камазе. К устранению неисправностей ручного тормоза на КамАЗе необходимо подходить комплексно. Изначально нужно проверить герметичность системы. Для этого предварительно демонтируется рычаг он крепится к кронштейну, снять его несложно.

Далее аккуратно отсоединяются пневматические трубки, после чего снимается крышка ручной тормоз камаз схема. Снимаются также колпачки, тарелка, шток и другие элементы, пока не покажутся уплотнительные кольца и манжета. Поскольку эти комплектующие имеют низкую стоимость, проверять их на предмет износа если это не заметно визуально нет никакой необходимости — просто устанавливаются новые, после чего осуществляется сборка в обратном порядке.

Проблемы с разгерметизацией магистрали требуют профессионального ремонта. Самостоятельно решать этот вопрос категорически не рекомендуется. Если воздух быстро уходит наружу, это приводит к автоматическому срабатыванию пружин энергоаккумуляторов, из-за ручной тормоз камаз схема машина резко останавливается.

В таком случае необходимо использовать систему экстренного растормаживания. В новых моделях КамАЗов устанавливается усовершенствованный тормозной пневматический привод, который позволяет отпускать стояночный тормоз сразу после запуска двигателя. Визуально следить за тем, чтобы в тормозной системе не накапливалась вода или даже конденсат, проблематично. Чтобы избежать появления этой проблемы, рекомендуется ручной тормоз камаз схема специальный осушитель, который будет устранять влагу, предупреждая риск ее замерзания в холодную пору года.

Auto Hold

Некоторые модели автомобилей снабжаются функцией автоматического удержания, активируемой по нажатию клавиши Auto Hold. Это расширение логики действия электромеханического тормоза: колодки тормозов продолжают сжимать диски даже после отпускания тормозной педали.

Принцип функционирования

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда образцов машин концерна Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской фирмы KIA, BMW, и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

• анализатора уклона, на котором расположен автомобиль:
• положения акселератора и (для ручных коробок) педали сцепления;
• оценки скорости отпускания педали;
• оценки скорость машины, если ТС движется.

Все это нужно для своевременного включения и отключения тормоза.

В общем случае, система работает так:

• водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в состояние ожидания;
• когда автомобиль полностью останавливается, система переходит в активный режим, и даже при отпускании тормозной педали транспортное средство сохраняет неподвижность;
• если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в состояние ожидания.

В автомашинах концерна Фольксваген AutoHold имеет несколько субфункций:

• ассистент старта с места;
• ассистент движения в режиме Stop-n-Go;
• автоактивация электромеханического тормоза.

Сняв ногу с педали тормоза, водитель больше не дает команду на фиксацию колес тормозами, но давление в магистрали продолжает сохраняться. Если ABS распознает движение по склону (считываются датчики наклона, качения и т.д.), ЭБУ тормозной системы дает команду на увеличение давления, пока не произойдет остановка. Потом, когда водитель включит сцепление (для «механики») или добавит газ (для «автомата»),Auto Hold уберет усилие торможениия.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открывании дверей.

Другие модели могут иметь иные отличительные особенности данного режима.

Выключается Auto Hold повторным нажатием на соответствующую кнопку.

Устройство и назначение тормозной системы

      Тормозная
система служит для снижения скорости
и быстрой остановки автомобиля, а также
для удержания его на месте при стоянке.
Наличие надежных тормозов позволяет
увеличить среднюю скорость движения,
а, следовательно, эффективность при эксплуатации
автомобиля. К тормозной системе автомобиля
предъявляются высокие требования. Она
должна обеспечивать возможность быстрого
снижения скорости и полной остановки
автомобиля в различных условиях движения.
На стоянках с продольным уклоном до 16%
полностью груженый автомобиль должен
надежно удерживаться тормозами от самопроизвольного
перемещения. Современный автомобиль
оборудуется рабочей, запасной, стояночной
и вспомогательной тормозными системами.

      Рабочая
тормозная система служит для снижения
скорости движения автомобиля вплоть
до полной его остановки вне зависимости
от его скорости, нагрузки и уклонов дороги.
Стояночная тормозная система служит
для удержания неподвижного автомобиля
на горизонтальном участке или уклоне
дороги и должна обеспечивать неподвижное
состояние снаряженного легкового автомобиля
на уклоне 23% включительно.

      Стояночная
тормозная система выполняет также функцию
аварийной тормозной системы в случае
выхода из строя рабочей тормозной системы.
Запасная тормозная система предназначена
для плавного снижения скорости движения
автомобиля до остановки, в случаи отказа
полной или частичной рабочей системы;
она может быть менее эффективной, чем
рабочая тормозная система.

      Вспомогательная
система тормозов предназначена для поддержания
постоянной скорости автомобиля, при движении
его на затяжных спусках горных дорог,
с целью снижения нагрузки на рабочею
тормозную систему при длительном торможении.

      Каждая
тормозная система состоит из тормозных
механизмов, которые обеспечивают затормаживание
колес или вал трансмиссий, и тормозного
привода приводящего в действие тормозной
механизм. Тормозной механизм может быть
колесный, трансмиссионный, барабанный
и дисковый.

      Гидравлический
привод предназначен для передачи усилия
водителя через педаль с помощью тормозной
жидкости, и состоит из: тормозного главного
цилиндра, колесного тормозного цилиндра
и соединительных трубок и шлангов, гидровакуумного
усилителя и регулятора давления задних
тормозов.

      Рабочая
тормозная система имеет двухконтурный
раздельный гидравлический привод на
тормозные механизмы передних и задних
колес. Также применяется рабочая тормозная
система с диагональным разделением контуров,
что значительно повышает безопасность
вождения автомобиля. Один контур гидропривода
обеспечивает работу правого переднего
и левого заднего тормозных механизмов,
другого — левого переднего и правого заднего.
Это позволяет уменьшить тормозной путь
в случае повреждения соединительных
трубок передних (дисковых) тормозных
механизмов. При отказе одного из контуров
рабочей тормозной системы используется
второй контур, обеспечивающий остановку
автомобиля с достаточной эффективностью.

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура раскрывается как Electromechanical Parking Brake. Его функции:

• фиксация автомобиля при стоянке;
• предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при старте с уклона;
• аварийное торможение, если главная тормозная система по какой-то причине не работает.

Оснащенные электромеханическим тормозом транспортные средства оборудуются салонной кнопкой активации такового, обозначаемой как Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается другое изображение – пиктограмма «ручника» со вписанной в него буквой А:

Компоненты стояночного тормоза

Стояночный тормоз автомобиля состоит из следующих основных компонентов:

• Рычаг стояночного тормоза — используется для активации и деактивации стояночного тормоза. Рычаг устанавливается в одну из трех позиций: опущенное положение, поднятое положение или промежуточное положение.
• Стопорный механизм — предотвращает случайное отклонение рычага стояночного тормоза из выбранной позиции, обеспечивая надежную фиксацию.
• Тросовый механизм — связывает рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами колес. При поднятии рычага трос натягивается, вызывая приведение в действие тормозных механизмов.
• Тормозные механизмы колес — выполнены в виде тормозных барабанов или тормозных дисков. Данные механизмы применяются для остановки или задержания движения колес автомобиля, что обеспечивает его неподвижность при активации стояночного тормоза.

Важно отметить, что стояночный тормоз представляет собой дополнительный механизм, который не использует основные тормозные механизмы автомобиля. Он необходим для удержания автомобиля на месте, особенно на крутых склонах, при парковке или остановке

Компоненты стояночного тормоза служат для обеспечения безопасной парковки автомобиля. Правильное использование стояночного тормоза минимизирует риск случайного движения автомобиля и способствует безопасности окружающих.

Что такое «ручник»

Ручной тормоз — это отдельный механизм тормозной системы автомобиля, удерживающий транспортное средство в неподвижном положении. Его более правильное название стояночный, но среди водителей больше в ходу термин «ручник» — то есть тормоз, который активируют вручную (но это не всегда так). Конструктивно это самостоятельная система, которая работает за счет механики, в отличие от гидравлической силы главных тормозов.

«Ручниками» оснащены все серийные авто без исключения. По форме это или простой рычаг или «умная» система, которая сама решит, когда блокировать/разблокировать колеса. С точки зрения безопасности «ручник» позволяет:

• предотвратить скатывание транспортного средства вперед/назад во время остановки и стоянки;
• начинать движение в гору; и основные тормоза от нагрузок, если автомобиль с АКПП или при долгой стоянке на уклоне.

Стояночный тормоз используют только после того, как автомобиль остановился. Как правило, его включают:

• на парковке, особенно, если есть уклон или подъем;
• при ожидании сигнала светофора, чтобы постоянно не нажимать на педаль тормоза. Это также действует как мера безопасности: риск, что при ударе автомобиль внезапно вылетит на полосу встречного движения, снижается;
• для замедления автомобиля в аварийной ситуации, но подобный маневр требует мастерства, так как при резкой блокировке колес можно пустить машину в занос. Кроме того, тормозной путь будет существенно длиннее обычного;
• при трогании на подъеме. Классической экзаменационное упражнение — эстакада.

Чем полезен ручник?

На самом деле «ручником» этот вид тормоза бывает не всегда. В зависимости от происхождения и типа авто, активироваться он может затяжкой рычага рукой, нажатием ноги или специальной кнопкой, поэтому в технической литературе его толерантно именуют стояночным.

Помимо основной функции – обездвиживания машины при длительной остановке, он вполне может использоваться как аварийная система при отказе основной тормозной. Но и это ещё не все назначения героя сегодняшней статьи.

Чем ещё он может быть полезен? К примеру, ручник незаменим при трогании в горку, а также любим энтузиастами агрессивного и экстремального вождения.