Малярные работы
151. К малярным работам допускаются лица не моложе 18 лет, изучавшие устройства и правила эксплуатации окрасочного оборудования.
152. Приступая к работе, надо проверить техническое состояние и исправность защитных ограждений, контрольно-измерительной аппаратуры, шлангов, вентиляции, исправность заземляющих проводников и других устройств.
153. Перед началом работы рабочий должен надеть установленную для данного вида работ спецодежду и индивидуальные средства защиты.
154. При попадании нитрокрасок на кожу смыть их тампоном, смоченным в ацетоне или растворителе, после чего промыть кожу водой с мылом.
155. Подготовку поверхности под окраску выполняют в специально отведенных местах, не соприкасающихся с участками приготовления красок и непосредственной окраски.
156. При подготовке поверхности под окраску шлифованием, сглаживанием и другими методами (при которых выделяется большое количество пыли) надо применять очки и противопыльный респиратор.
157. Электропроводка и устройства для включения освещения и работы электродвигателя должны быть взрывобезопасными и смонтированы вне окрасочной камеры.
158. Приготовление лакокрасочных материалов, разбавление, фильтрацию и т. д. проводить в отдельном краскозаготовительном цехе, имеющем приточно-вытяжную вентиляцию. Перемешивать компоненты красок, шпаклевок и других окрасочных составов следует механизированными средствами.
159. Лакокрасочные материалы к месту работы необходимо доставлять в соответствующей таре, на тележках в количествах, не превышающих сменного расхода. Красконагнетательные баки, переносные масловлагоотделители надо устанавливать вне камеры.
160. Во избежание появления искр при открывании крышек и пробок металлических баков с красками запрещается применять для этих целей металлические инструменты.
161. В местах приготовления и хранения лакокрасочных материалов запрещается выполнять сварочные и другие работы, связанные с открытым пламенем. Транспортируют лакокрасочные материалы в герметически закрытой таре.
162. Окраску машин, узлов и агрегатов проводить в специальном окрасочном помещении или камере, обеспеченной водяной завесой или необходимой вентиляцией. Красить машины методом распыливания в общих производственных помещениях запрещается. На рабочем месте только разводят готовые составы до рабочей вязкости.
163. При пульверизационной окраске распылитель следует держать перпендикулярно к окрашиваемой поверхности на расстоянии не более 50-60 см от нее во избежание туманообразования.
164. При работе с красконагнетательным бачком необходимо следить за манометром и надежно закреплять крышку при очередных заправках бачка краской. При неисправном манометре или отсутствии на нем пломбы работать запрещается.
165. Во время сушки окрашенных в камере агрегатов, узлов, деталей следить за тем, чтобы температура наружной стенки камеры не превышала 30°С.
166. По окончании малярных работ надо выключить подачу воздуха, обесточить окрасочное оборудование, очистить краскораспылитель (пистолет-распылитель) и другие инструменты и промыть их растворителем. Очищают и промывают малярный инструмент в приспособленном для этих целей месте.
167. Очистку окрасочных камер, машин, ванн окунания проводить при работающей вытяжной вентиляции и обязательно вдвоем.
168. Для освещения внутренней части окрасочного оборудования надо применять переносный электросветильник напряжением не выше 12 В.
169. После окончания работы необходимо очистить индивидуальные средства защиты. Рабочий должен принять душ, тщательно вымыть руки и лицо теплой водой с мылом и прополоскать рот. Мыть руки бензином, керосином и другими растворителями запрещается.
170. Помещения окрасочных отделений должны содержаться в чистоте. Уборку помещений проводят после каждой смены влажным способом. Применение растворителей для очистки помещений запрещается.
Как определить необходимость прокачки сцепления
Такая ситуация может стать свидетельством того, что в системе появился воздух. Произойти это может в результате замены как самой жидкости, так и деталей системы.
Чтобы выполнить такую работу самостоятельно, следует иметь набор инструментов, жидкость для замены, пустую ёмкость и трубку. Проводить работы будет удобно с помощником. Делать прокачку следует на смотровой яме или эстакаде.
Полезные рекомендации
В таком случае диск будет пробуксовывать и быстрее изнашиваться. И также и выжимной подшипник будет работать в нагрузку, в результате чего его ресурс сократится. По этой же самой причине не следует долго держать выжатой педаль сцепления. Это может происходить, например, в пробке.
Снятие направляющей пружинной стойки
Снимаем и разбираем направляющую пружинную стойку в тех случаях, когда необходима замена верхней опоры, буфера хода сжатия, пружины, амортизаторной стойки или установка в нее амортизаторного картриджа.
Существуют два варианта демонтажа стойки. Для замены верхней опоры, буфера хода сжатия, пружины или установки нового амортизаторного картриджа стойку можно снять в сборе с поворотным кулаком. При этом последующей регулировки углов установки колес удастся избежать, однако потребуется отсоединить от поворотного кулака шаровую опору, наконечник рулевой тяги и тормозной суппорт. Значительно проще и быстрее отсоединить стойку от поворотного кулака, но последующая регулировка углов установки колес при этом обязательна.
Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике, но можно и на ровной площадке.
Вывешиваем переднюю часть автомобиля. Для обоих способов…
…щипцами сжимаем стопорное кольцо резиновой заглушки…
…и вынимаем заглушку вместе со стопорным кольцом.
Головкой «на 19» ослабляем гайку штока амортизаторной стойки,
При снятии направляющей пружинной стойки первым
способом снимаем с поворотного кулака тормозной суппорт с направляющей
колодок, не отсоединяя от него тормозного шланга, и подвязываем суппорт за
кронштейн тормозного шланга (см. «Разборка переднего тормозного
механизма» ).
Отсоединяем от поворотного кулака наружный
наконечник рулевой тяги (см. «Снятие
наружного наконечника рулевой тяги» ).
Отсоединяем от поворотного кулака шаровую опору
(см. «Снятие шаровой
опоры» ).
Шток амортизаторной стойки смещен относительно центра отверстия в брызговике кузова. Поэтому перед снятием стойки следует пометить (или запомнить) расположение верхней опоры.
Придерживая направляющую пружинную стойку вместе с поворотным кулаком, ступицей и тормозным диском,…
…ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления верхней опоры стойки к кузову.
Снимаем направляющую пружинную стойку.
При снятии стойки вторым способом помечаем расположение эксцентриковой шайбы верхнего (регулировочного) болта крепления стойки к поворотному кулаку. Это не позволит при сборке сохранить регулировку угла развала колеса, но отклонение будет небольшим.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт верхнего крепления кронштейна амортизаторной стойки к поворотному кулаку, удерживая болт от проворачивания накидным ключом той же размерности.
Снимаем втулку…
…и эксцентриковую шайбу.
Молотком через выколотку из мягкого металла выбиваем болт…
…и вынимаем его.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку болта нижнего крепления кронштейна амортизаторной стойки к поворотному кулаку, удерживая болт от проворачивания накидным ключом «на 17». Вынимаем болт.
Выводим поворотный кулак из кронштейна стойки, стараясь не натягивать тормозной шланг.
Придерживая стойку, отворачиваем гайки крепления ее верхней опоры к кузову (как показано на фото 4)…
…и снимаем стоику.
Для дальнейшей разборки стойку удобнее закрепить в тисках.
Устанавливаем на пружину две стяжки диаметрально противоположно друг другу.
Равномерно вращая винты, сжимаем пружину.
После того как пружина перестанет давить на опорные чашки,…
…окончательно отворачиваем и снимаем гайку штока амортизаторной стойки.
Снимаем верхнюю опору…
…и отделяем от нее пластмассовый уплотнитель.
Вынимаем упорный подшипник из гнезда опорной чашки.
Снимаем опорную чашку вместе с защитным резиновым чехлом.
Сжав концы пружинного кольца, снимаем чехол с кольцевого выступа опорной чашки.
Снимаем пружину…
…и буфер хода сжатия.
При замене пружины, буфера хода сжатия, верхней опоры или амортизаторной стойки собираем направляющую пружинную стойку и устанавливаем на автомобиль в обратной последовательности. При этом подшипник верхней опоры устанавливаем кожухом вниз.
При установке в амортизаторную стойку картриджа отворачиваем гайку резервуара…
…трубным ключом…
…или зажав ее в тисках и вращая корпус стойки воротком, вставленным в крепежные отверстия кронштейна.
Снимаем гайку.
Вынимаем шток с рабочим цилиндром.
Сливаем амортизаторную жидкость.
Вставляем в амортизаторную стойку картридж и затягиваем гайку резервуара. Собираем и устанавливаем направляющую пружинную стойку на автомобиль в обратной последовательности. При необходимости проверяем и регулируем углы установки передних колес.
Начало движения на подъеме и на спуске (эстакада)
Добрый день, уважаемый читатель.
В данной статье речь пойдет о заключительном упражнении, которое нужно успешно выполнить на экзамене в ГИБДД — об остановке и начале движения на подъеме и на спуске.
Напомню, что в первой половине 2021 года введены четыре новые схемы упражнений для экзамена ГИБДД.
Причем по новым правилам маневры выполняться как на традиционных автодромах, так и в условиях реального дорожного движения.
Серия статей «Сдать маневрирование с полпинка» посвящена выполнению упражнений по новым правилам.
В предшествующих статьях серии уже рассмотрены следующие маневры:
Работа ручным слесарно-монтажным (демонтажным) инструментом и приспособлениями
48. Рабочий инструмент должен обеспечивать безопасность работ: бойки молотков не должны иметь заусенцев и трещин, а ударная поверхность должна быть слегка выпуклой, гладкой и не сбитой; ручки молотков должны быть заклинены, заершены клином из мягкой стали, поверхность ручек — гладкая, без трещин, заусенцев и сучков; на ударной поверхности зубил, бородков не должно быть заусенцев, выбоин, трещин; на напильниках, шаберах, ножовках должны быть рукоятки с бандажными кольцами.
49. Нельзя применять ключи, зевы которых не соответствуют размерам гаек. Не наращивайте и не удлиняйте ключ другим ключом, не применяйте прокладки между ключом и гайкой. Не пользуйтесь зубилом и молотком для отвертывания гаек. При работе гаечным ключом движение руки направляйте к себе, а не от себя.
50. Приступайте к работе со съемниками после проверки исправности их лапок, винтов, тяг, упоров. При установке съемника необходимо обеспечить соосность силового винта и снимаемой детали, а также надежный захват детали лапками.
51. При демонтаже и монтаже составных частей машины с наличием спиральных пружин применяйте специальные съемники, чтобы предупредить возможность вылета пружин.
52. Совмещение отверстий собираемых деталей проверяйте бородком, а не пальцем.
53. Пневматические и электрические гайковерты включайте в работу лишь после установки их на гайку или головку болта.
Начало движения на подъеме на экзамене в городе
В 2021 и 2022 году экзаменационные упражнения могут сдаваться как на закрытых площадках, так и на обычных дорогах с малоинтенсивным движением. Для выполнения начала движения на подъеме и спуске может быть предложен наклонный участок дороги или эстакада с углом наклона 8-16%:
Площадка для выполнения новой эстакады точно такая же, как и площадка для предшествующего варианта эстакады, который применялся до 1 апреля 2021 года.
Угол наклона остался прежним — 8 — 16%.
При этом из схемы данного упражнения исключены:
- дополнительные конусы;
- линии горизонтальной разметки (стоп-линии);
- указания на длину горизонтальных и наклонных частей площадки.
Если же наклонный участок дороги выбирается на городской улице, то к нему не применяются даже требования по минимальному углу наклона. То есть маневр начало движения на подъеме может быть выполнен в том числен на дороге с минимальным уклоном.
Внимание! В 2022 году данное упражнение включает в себя 2 части: начало движения на подъеме и начало движения на спуске. В данной статье рассмотрим выполнение каждой из этих частей
Реферат патента 2022 года Эстакада рельсовая со смотровой канавой для технического обслуживания и ремонта подвижного состава
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к оборудованию для проведения технического обслуживания и ремонта подвагонного оборудования и тележек подвижных железнодорожных, метро и трамвайных составов, в условиях депо, и устанавливается в смотровой канаве депо. Эстакада содержит рельсовый путь, закрепленный на опорных стойках посредством рельсовых скреплений, обеспечивающих электрическую изоляцию рельса от опорной стойки, между верхними опорами и рельсовым путем устанавливаются диэлектрические элементы, которые обеспечивают изоляцию между рельсами и стойками, а опорные стойки соединены единой шиной заземления. Достигается улучшение условий обслуживания и ремонта подвагонного оборудования и колесных тележек обслуживающим персоналом в условиях депо, а также снижение трудоемкости обслуживания самих смотровых канав, обеспечение безопасности и удобства персонала, обслуживающего подвижный состав. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Применение грузоподъемных средств
54. Рабочие, которым по специфике работы приходится пользоваться грузоподъемными механизмами, обязаны пройти инструктаж по технике безопасности при работе на грузоподъемных механизмах.
55. Прежде чем приступить к подъему груза, опробуйте грузоподъемный механизм и, лишь убедившись в его технической исправности и соответствии чалочных приспособлений (канатов, цепей, захватов и т.п.) массе (весу) поднимаемого груза, начинайте работу.
56. Не применяйте неиспытанные чалочные приспособления, а также сращенные канаты и цепи, соединенные болтами.
57. При накладывании цепи или каната на поднимаемый груз следите, чтобы они не перекручивались и на них не образовались узлы.
58. Для предохранения цепей и канатов от повреждения на острых ребрах груза подкладывайте под канат соответствующие прокладки.
59. Не допускайте косое натяжение цепей или канатов. Поднимайте и опускайте груз строго вертикально и плавно, без рывков.
60. При перемещении груза следите, чтобы путь движения для рабочего и груза был свободен.
61. Не оставляйте груз на весу во время перерывов в работе.
62. Снимайте стропы, цепи и захваты с груза только после надежной установки его на место.
63. Груз укладывайте надежно, не загромождайте им проходы и проезды.
64. При подъеме домкратом следите, чтобы он всей опорной плоскостью касался поверхности поднимаемой части автомобиля.
65. При подъеме машины гидравлическими подъемниками в смотровой канаве на линии диагностики для обеспечения устойчивости поднимаемого автомобиля устанавливайте на шток подъемника соответствующие подушки. После установки автомобиля домкрат надо застопорить.
66. Подставлять домкрат разрешается лишь в местах, обозначенных специальными знаками, а если их нет, то в местах, обеспечивающих устойчивость автомобиля в поднятом положении. Под основание домкрата укладывайте прокладки из нехрупкого материала.
67. Подъем или опускание груза несколькими домкратами должен производиться равномерно одновременно по команде одного лица.
68. Работать под автомобилем, установленным на домкрате, разрешается только после дополнительной установки под автомобиль специальных подставок.
Прокачка сцепления на Шевроле Нива
Когда всё нужное для работы будет под рукой, то следует выполнить такие мероприятия:
- Открыть бачок, куда заливается жидкость, и наполнить его до горловины. Находится он в подкапотном пространстве.
Прокачиваем сцепление нажатием и удерживанием педали
Проверка состояния сцепления
Перед пробной поездкой, проверьте как включаются скорости на выжатом сцеплении.
Чтобы проверить техническое состояние сцепления, потребуется:
- При прогретом двигателе, который работает на холостом ходу, следует выжать педаль сцепления и включить передачу. В процессе не должно быть слышно никакого скрежета в коробке передач.
- При разгоне автомобиля он должен набирать скорость пропорционально увеличению частоты вращения коленвала. Если мотор работает на высоких оборотах, а автомобиль при этом будет разгоняться не динамично, то значит, что сцепление пробуксовывает. Тут потребуется его ремонт.
Прокачка сцепления нива урбан валео
Если при нажатии до конца педали сцепление не выключается полностью («ведет сцепление»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении задней передачи, то вероятно, в гидроприводе сцепления есть воздух. Требуется прокачка.
Кроме того, прокачку нужно сделать после замены жидкости или при смене деталей сцепления, производимой с разерметизацией системы..
Работу проводим на подъемнике или смотровой канаве.
Проверяем уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления и при необходимости доливаем жидкость.
Снимаем колпачок со штуцера рабочего цилиндра.
Надеваем на штуцер прозрачный пластиковый шланг, конец которого опускаем в емкость с тормозной жидкостью.
Ключом «на 8» отворачиваем штуцер на 1/2–3/4 оборота.
При этом помощник резко нажимает на педаль сцепления и плавно отпускает до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха, выделяемые из шланга.
При нажатой педали сцепления заворачиваем штуцер, снимаем шланг и надеваем колпачок.
Видео
Прокачку сцепления стоит производить тогда, когда сцепление не полностью включается.
Основы прокачки сцепления на видео ниже:
Проверочно-диагностические операции
69. Установка и перемещение автомобиля по линии диагностики разрешается только по указанию мастера-диагноста.
70. Прежде чем начать проверочно-диагностические операции и запуск двигателя автомобиля, убедитесь, что рычаг перемены передач в нейтральном положении.
71. При прослушивании двигателей и снятии показаний качества работы .двигателя остерегайтесь вращающихся лопастей вентилятора.
72. Осмотр, проверку и ремонт гидравлической системы подъема кузова самосвала выполняйте только после установки кузова на упор.
73. Во избежание ожога рук и лица паром крышку заливной горловины водяного радиатора открывайте медленно и в рукавицах для постепенного выпуска водяного пара, остерегайтесь ожога также при сливе горячей воды из радиатора и масла из картера двигателя.
74. При заливке антифриза в систему охлаждения двигателя не допускайте разлива и загрязнения им рук. Антифриз — яд, поэтому в случае загрязнения им рук вымойте их теплой водой с мылом.
75. Содержите в исправном состоянии защитные ограждения у мест расположения вращающихся барабанов (роликов), стендов проверки тормозной системы и ходовой части автомобиля.
76. После выполнения проверочно-диагностических работ внимательно осмотрите автомобиль, уберите и положите на свои места инструмент, приспособления и приборы, проверьте положение рычага перемены передач, а затем приступайте к запуску двигателя.
77. Перед началом движения подайте звуковой сигнал и убедитесь в отсутствии людей возле автомобиля.
78. При проверке тормозов свободным торможением при движении автомобиля по дороге не допускайте присутствия людей в зоне движения машины. Соблюдайте согласованность действий между шофером и проверяющим.
Очистно-моечные работы
30. Перед техническим обслуживанием вымойте и очистите автомобиль от грязи.
31. Устанавливайте автомобиль на пост наружной мойки только по указанию мойщика.
32. Нельзя мыть автомобили водой из шланга вблизи электровыключателей, рубильников, электрораспределительных щитов, неизолированных проводов электролиний и других электроустановок.
33. После установки автомобиля на пост механизированной мойки убедитесь в отсутствии людей на участке мойки и в кабине автомобиля.
34. На рабочем месте мойщика (возле пульта управления) всегда должна быть подножная решетка с рифленым резиновым ковриком.
35. Мойщик не должен отходить от пульта управления моечного устройства до окончания мойки автомобиля.
36. Мойщик должен быть в водонепроницаемой одежде (костюме, фартуке), в резиновых сапогах и защитных очках. Доочистку от грязи вручную следует выполнять в рукавицах с применением специальных скребков и волосяных щеток.
37. Если кожух пульта управления моечной установки случайно оказался под напряжением, срочно отключите ее от электросети и вызовите электромонтера. Запрещается включать моечное устройство до устранения неисправности.
38. После мойки каждого автомобиля очищайте пол (площадку) от грязи и масла, чтобы предупредить возможность падения людей и получения травмы.
39. Включение калорифера и вытяжной вентиляции для сушки автомобиля после мойки разрешается только мойщику.
40. Во время просушки машины струей воздуха не подходите к ней для осмотра и устранения дефектов во избежание травмирования глаз отлетающими частицами загрязнений.
41. Входить в помещение, где расположены приводы моечной установки, калорифера и вентиляции разрешается только ответственным за них лицам.
42. При мойке машин на открытых площадках или эстакадах струю воды (пара) необходимо направлять так, чтобы брызги и отлетающие частицы загрязнений не могли нанести травму мойщику.
43. Очистку радиатора и других узлов автомобиля от пыли струей сжатого воздуха производить в защитных очках и рукавицах. Запрещается направлять струю воздуха в сторону людей.
44. Техническое обслуживание автомобилей, связанных с перевозкой ядохимикатов и минеральных удобрений, запрещается до предварительного обезвреживания 10%-ным раствором моющей ДИАС или хлорной известью (1 кг на 4 л воды).
45. Все меры по обеззараживанию проводите с использованием средств индивидуальной защиты на специально оборудованных площадках, эстакадах или специальных хорошо вентилируемых помещениях.
46. Во время работ по обеззараживанию автомобиля запрещается пользоваться открытым огнем, производить электросварку, курить, пить, принимать пищу и хранить ее в карманах.
47. При мойке деталей машин растворителями и другими подобными моющими жидкостями надо смазывать руки предохранительными пастами:
для защиты от воздействия нефтепродуктов — пасты ХИОТ-6 или ИЭР-1; органических растворителей и масел — пасту Селисского или пасту «Миколан»; органических растворителей — «биологические перчатки» на основе метилцеллюлозы.
Как отрегулировать сцепление Нива Шевроле своими руками: видео
Механическая коробка на Шевроле Нива оснащёна сухим сцеплением с гидравлическим приводом.
ниже расскажет о регулировке сцепления:
Регулировка сцепления на Ниве Шевроле
Знание конструкционного устройства механизма даёт основание приступить к самостоятельной процедуре регулировки.
Процесс считается неизбежным этапом ремонта в случае:
- Превышение нормативного хода педали, что приводит к неполному выключению сцепления. При этом ведомый диск не полностью прилегает своей плоскостью к маховику. Ситуация сводится к интенсивному износу накладки.
- Малый свободный ход становится причиной пробуксовки феррадо (накладки), то есть неполному прижатию диска. При этом снижается крутящий момент и падение мощности двигателя.
- Появление рывка, скрипа, шума, удара в трансмиссии при резком включении сцепления, трогаясь с места.
Эпизоды, так или иначе, свидетельствуют о неправильной регулировке хода педали и выжима подшипника. А это приводит к снижению ресурса ведомого диска.
Алгоритм регулировки
- Итак, перед началом процесса регулировки, следует выключить зажигание. Процедура эта исключает случайную вспышку под поршнем и произвольный запуск двигателя.
- Переведя рычаг коробки в нейтральную позицию, между толкателем и главным цилиндром устанавливается зазор в рамках 0,1–0,5 мм. Такой маленький зазор достаточен для выключения диска (ведомого) из зацепления. Он регулируется ограничителем хода педали. Переведите рычаг в нейтральное положение.
- Свободное расстояние его не должно превышать 3 мм. В ином случае следует ослабить контргайку и вращением болта зафиксировать величину хода и затянуть контргайку.
- Свободное движение толкателя рабочего цилиндра (4–5 мм) регулируется ослаблением гайки ограничителя.
- Последняя деталь, также расположенная на толкателе затягивается контргайкой. Кстати, для определения величины хода толкателя используется специальный шаблон.
Таким образом, перед выжимом сцепления, перемещение педали будет в пределах 25–35 мм. Работы целесообразно производить в смотровой яме или под подъёмником, если таковой есть.
Особенности сцепления на На Нива Шевроле
Механизм сцепления на Нива Шевроле усилен утолщённым, большего диаметра диском со сдвоенными демпферными пружинами.
То есть гидравлическое сцепление компенсирует возможный износ накладок (фрикционных) автоматически.
Корзина сцепления в сборе.
Нажимной и ведомый диск балансируется в сборе и называются корзиной или фасонной чашкой. Узел размещается в литом алюминиевом кожухе с креплением широкой плоскостью к двигателю. Ведущий (нажимной) диск заменяется только при сильном износе плоскости касания или дефекте пружин.
Сцепление Нива Шевроле саморегулируется автоматически рабочим цилиндром. Опуская незначительные детали, узел при необходимости ремонта, заменяется в сборе.
Компоненты
Диск сцепления на Шевроле Нива
Ведомый диск с наклёпанной фрикционной накладкой располагается между маховым колесом и ведущим диском фасонной чашки. Шлицевая втулка диска свободно сидит на первичном валу. Заменяется при износе, если толщина накладки уменьшается до 0,2 мм и заклёпки начинают оставлять царапины на нажимном диске. Причиной могут стать осевое биение, ослабление заклёпок, трещины, поломки, задиры на теле фрикционного материала.
Устанавливается выпирающей частью ступицы в направлении фасонной корзины. При этом центрирующий штифт должен совместиться с отверстием ступицы.
Штампованная фигурная вилка выключения сцепления имеет углубление под шаровую опору, двумя концами упирается в муфту выжимного подшипника. Концы вилки, периодически изнашиваясь, реставрируются путём наваривания на них подушек до толщины заводского образца.
Выжимной подшипник герметичен, не обслуживаемый, без требования промывки. Перемещается по цилиндрической части втулки. Появление шума, свиста в момент выжима свидетельствует о необходимости замены подшипника.
Главный, рабочий гидравлические механизмы сообщаются посредством стальной трубки и армированного рукава. Рабочий цилиндр при помощи кронштейна, крепится на картере сцепления.
С нажатием педали, поршень главного создаёт давление жидкости, которое заставляет толкатель и вилку перемещать муфту выжимного подшипника.
Какая жидкость заливается в сцепление шевроле нива
При новых накладках ведомого диска уровень жидкости в бачке главного цилиндра 1, рис. 44, гидропривода выключения сцепления должен быть по нижнюю кромку заливной горловины.
На автомобиле применен гидравлический привод сцепления с беззазорной установкой подшипника выключения сцепления, не требующий вмешательства во время эксплуатации. Компенсация износа накладок ведомого диска происходит автоматически внутри элементов привода и визуально отражается в изменении уровня тормозной жидкости. Приближение уровня жидкости в бачке к верхней кромке металлического хомута крепления бачка косвенно свидетельствует о предельном износе накладок ведомого диска сцепления.
При проверке состояния элементов привода обращайте внимание на состояние шлангов и защитных чехлов. При обнаружении трещин их необходимо заменить на новые
В случае падения уровня жидкости в бачке необходимо найти и устранить негерметичность. После устранения течи уровень жидкости в бачке необходимо обеспечить как и при новых накладках ведомого диска, см. выше.
Замена тормозной жидкости в гидроприводе выключения сцепления, так же как и ее замена в гидроприводе рабочей тормозной системы, должна проводится через 3 года у дилера ЗАО «Джи Эм — АВТОВАЗ».
В морозы после прогрева двигателя начала скрипеть педаль сцепления. Скрип доносился из главного цилиндра сцепления и отдавал в педаль, чувствовался ногой.
В целом сцепление было нормальное, но стал замечать, что передачи стали включаться чуть тяжелее, как будто сцепление немного ведет…
Так как тормозная жидкость с рождения машины в 2005 году ни разу не менялась и приобрела цвет горелого масла, то решил начать с ее смены.
Взял прозрачный ПВХ шланг, который использовал для вывода сапунов трансмиссии, и обратный клапан системы стеклоомывателей TOYOTA.
Тампоном из салфетки вычистил бачок, грязюку откачал. Далее на штуцер прокачки одел шланг с клапаном, второй конец — в бутылку. Подливаю чистую жидкость до полного бачка, сажусь в машину и усиленно работаю левой ногой. Желательно не допускать полной выработки жидкости в бачке, чтобы не попал воздух. Но попадание воздуха не страшно, так как сцепление легко прокачивается одним человеком с помощью гидрозатвора или обратного клапана.
Модернизация Lada 4×4 (Лада 4х4) — Колеса.ру
Нивоводы всерьез всё это восприняли! Как же! Сам ВАЗ заинтересовался нашим мнением! А мы нашу Нивку знаем вдоль и поперек, снаружи и изнутри! Не только ее плюсы знаем (их неисчислимое множество!), но и минусы нам тоже хорошо известны! А само предложение – просто сказка, какое лестное и интересное! К концу марта прошлого года клуб Нива 4х4 подготовил два отчета по полсотни страниц каждый – по нынешней Ниве и по той, которая «то ли»… По нынешней Ниве было написано… Угадайте, сколько замечаний, пожеланий и предложений? Десять? Двадцать? Пятьдесят? Не угадали: было ровно 209 пунктов!
Отчеты были отправлены на ВАЗ, а завод пригласил администратора клуба в Тольятти, где ему всё показали, рассказали и внимательнейшим образом выслушали на специально созванном совещании. И тут выяснилось, что, с одной стороны, многие наши важные пожелания соответствуют планам завода.
И про проблему узла передней ступицы заводчане знают, и даже решение уже есть. Забегая вперед скажу, что при второй поездке в Тольятти в мае прошлого года администратор клуба своими глазами (глазами потребителя!) видел две Нивы, на которых испытывались эти самые новые ступичные узлы. То есть всё готово, осталось только внедрить!
А вот с другой стороны, некоторые наши предложения и пожелания явились для ВАЗа откровением. Например, что на шинах, которые завод ставит на все Нивы, зимой за ворота гаража вообще выезжать нельзя. Хотя на них написано «M+S», что означает «mud&snow» – «грязь и снег». Написано-то написано, только вот нивоводы давно у себя на сайте предупреждают: ни-и-изя! Очень даже просто можно убиться…
Узнали заводчане и то, что на машины с инжекторным двигателем просто необходимо ставить индикацию кодов неисправностей контроллера. Специфика Нивы: сервис может быть в нескольких сотнях километров от той лесной заимки, где живет Нива. Как туда доберешься, если лампа Check Engine загорелась?
«Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается» – непреложная истина, почерпнутая еще в детстве из русских народных сказок. Но всё-таки к началу лета несколько пунктов из тех самых 209 выполнили. И руководил их выполнением вице-президент по техническому развитию Евгений Николаевич Шмелёв.»
Выводы
Зная эти моменты, вы можете самостоятельно определить качество работы сцепления, а также при необходимости прокачать его.
Инструменты:
- Гаечный ключ накидной разрезной 8 мм
- Гаечный ключ накидной разрезной 10 мм
- Емкость для тормозной жидкости
Детали и расходники:
- Тормозная жидкость
- Шланг для прокачки
- Ветошь
Примечание:
По рекомендации завода-изготовителя рабочую жидкость в гидроприводе выключения сцепления необходимо заменять через 2 года.
Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении задней передачи, возможно, в гидроприводе сцепления есть воздух. Удалите его прокачкой привода.
Кроме того, прокачка выполняется при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с ее разгерметизацией.
Работу проводите с помощником на смотровой канаве.
1. Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра сцепления.