Alfa romeo 156

Эстетика

Серия I (1997-2001)

Интерьер 156 II серии

156 — это автомобиль с особенно гармоничными и в то же время агрессивными линиями, на которых стоит подпись Вальтера де Сильвы . Автомобиль полностью отказывается от угловатого и клиновидного стиля 155 в пользу более мягких линий, состоящих из тугих линий и деталей с большим радиусом. Особая особенность придается смещению ручек задних дверей в положение, интегрированное с боковыми окнами, что затрудняет их идентификацию с первого взгляда.

Интерьер также демонстрирует ту же стилистическую эволюцию, что и экстерьер: очень мягкие линии характеризуют всю приборную панель, а два больших круглых элемента образуют приборную панель, обращенную к водителю. Три небольших круглых прибора на центральной приборной панели следуют традициям дома. Неопубликованное рулевое колесо включает в себя подушку безопасности (до этого стандартную только для более роскошных ), и, в качестве опции, оно может иметь корону из шиповника.

Последней моделью первой серии была Limited Edition , которая выделялась не только особым металлическим серо-синим цветом, но и черным кожаным салоном MOMO , кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач, приборной панелью с черным днищем и оранжевыми цифрами. консоль в карбоновом исполнении, боковые юбки и 16-дюймовые колесные диски с лентикулярными мотивами (такие же, как у спортивного пакета) с шинами 205/55 R16. В 2001 году выпускался только с двигателями 1.9 JTD и 1.8 TS.

Вторая серия 156; обратите внимание на соответствующие бамперы и ксеноновые фары

Вторая серия (2001-2003)

Модель 2002 года (также известная как Series II) предлагает множество инноваций с точки зрения эстетики, оборудования и двигателей. Что касается интерьера, Alfa Romeo пытается удовлетворить требования клиентов, которые испытали более низкий уровень качества, чем остальная часть автомобиля. Затем слегка видоизменяется центральная часть приборной панели, которая в верхней части обогащается бортовым многофункциональным компьютером. Доступность цветов также расширена. Добавлены многочисленные опции: новые информационно- развлекательные сервисы (называемые Connect и Connect Nav ), стереосистема Bose и новая двухзонная автоматическая система климат-контроля. Наконец, принято новое рулевое колесо (оснащенное кнопками управления стереосистемой), которое для версий, оснащенных коробкой передач Selespeed , заменяет кнопки на спицах рычагами (более известными как лепестки).

Для экстерьера характерны обычные бамперы предыдущей серии, но полностью в цвете кузова, как и зеркала заднего вида. Замок багажника, спрятанный за эмблемой, исчезает. Также доступны новые ксеноновые фары, оснащенные стеклоочистителями.

III серия (2003-2005)

Alfa Romeo 156 III Series, на которой выделяется рестайлинг передней части Джуджаро.

В конце июня 2003 года на сцену выходит третья серия из 156 , которая претерпевает масштабный рестайлинг и вносит дополнительные инновации и обновления. В этом случае внешняя линия претерпевает ряд изменений Джорджетто Джуджаро , которые в той или иной форме предвосхищают то, каким будет дизайн следующих (доверенных тому же дизайнеру), одно из наиболее очевидных касается освещение фронт. Мягкие линии, характерные для предыдущей серии, заменены новыми, слегка угловатыми и более спортивными линиями. В 2004 году также была представлена ​​Alfa 156 Crosswagon, версия кроссовера с полным приводом и приподнятым над землей кузовом с привлекательной внедорожной защитой. В том же году была представлена ​​модель 156 GTA AM (Autodelta Maggiorata), построенная компанией Autodelta и оснащенная двигателем V6 объемом 3,7 л.

Варианты

156 GTA

156 ГТА

156 GTA и 156 Sportwagon GTA были представлены на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2001 года. GTA ( Gran Turismo Alleggerita ) берет свое название от Alfa Romeo Giulia GTA 1960-х годов .

1973 седана и 1678 спортвагонов были произведены до октября 2005 года, когда производство было остановлено, а 156 были заменены на Alfa Romeo 159 .

Первая модель GTA была продана через онлайн-аукцион, который проходил с 13 по 23 сентября во время автосалона во Франкфурте. Выигрышная ставка была48 691,26 € , которые были переданы в благотворительный фонд Telethon .

Автомобиль оснащен 3,2-литровым «Busso» V6 , построенным на заводе Alfa Romeo в Арезе, способным развивать мощность 250 л.с. Двигатель имеет диаметр цилиндра 93 мм и ход поршня 78 мм и, следовательно, рабочий объем 3 179 см3 и крутящий момент 300 Н·м . После выхода на рынок компания Autodelta , специалист по тюнингу Alfa Romeo, выпускала версии с рабочим объемом до 3,7 л и мощностью 400 л.с.290 кВт ). Модель 156, выигравшая чемпионат Европы по кузовным гонкам , была оснащена 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 300 л.с.220 кВт ) в соответствии с правилами класса.

Варианты GTA имели общий интерьер с обычным 156. Двери, багажник и капот также были общими. Все остальное было уникальным для GTA, специально созданным Исследовательским центром Fiat и Исследовательским центром Maserati .

Рулевое управление также стало быстрее, всего 1,7 оборота на полный оборот по сравнению с 2,1 в обычных моделях. У GTA также были тормоза Brembo большего размера , 305 мм (12 дюймов) спереди и 276 мм (10,8 дюйма) сзади. Позже передние диски были увеличены до 330 миллиметров (13 дюймов), чтобы справиться с потенциалом производительности.

Специальные версии

Alfa Romeo 156 GTAm

Alfa Romeo 156 GTAm была представлена ​​на автосалоне в Болонье в декабре 2002 года. Автомобиль был построен партнером Fiat Group N.Technology . Объем двигателя GTA 3 179 см³ увеличен до 3 548 см³, а мощность увеличена до 300 л.с. Автомобиль имеет расширенные колесные арки, 19-дюймовые шины и оснащен N.Technology . Эта версия так и не дошла до стадии производства.

Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta

На Женевском автосалоне 2004 года компания Autodelta представила прототип 156 Sportwagon, оснащенный двигателем V6 объемом 3 548 см³ мощностью 300 л.с. при 6800 об/мин . Автомобиль оснащался регулируемыми амортизаторами Bilstein , пружинами Eibach и передними тормозами Brembo диаметром 330 миллиметров . Автомобиль также облегчили с помощью композитного капота .

Autodelta 156 GTA 3.7 V6

Autodelta 156 GTA с наддувом

Лондонская тюнинговая компания Autodelta также сделала две высокопроизводительные версии на базе 156 GTA . В первой версии, получившей название GTA AM, двигатель Alfa Romeo V6 был увеличен до 3 750 см³, способный развивать мощность 328 л.с. при 7300 об/мин. С такой мощностью автомобиль мог развивать максимальную скорость 310 километров в час. Другая версия под названием GTA AM Super была «обновлением» первой версии, теперь оснащенной компрессором Rotrex мощностью 400 л.с.

Итальянский производитель гоночных автомобилей Coloni создал уникальный прототип для Formula Libre FIA ​​Group под названием Alfa Romeo 156 Coloni S1, или 156 Maxiturismo . Автомобиль представляет собой полноценный гоночный автомобиль из углеродного волокна с трубчатым шасси и 3,0-литровым двигателем Alfa Romeo V6 мощностью от 380 до 500 л.с. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач Hewland-Colononi и весит около 900 килограммов. Он способен развивать скорость более 310 километров в час .

Alfa Romeo 156 в полиции

Один из двух автомобилей Alfa 156 III серии Государственной полиции Квиринальской службы сопровождения, оснащенных двигателем 2,5 V6.

Alfa 156 широко использовалась правоохранительными органами. Государственная полиция купила несколько экземпляров — как в ведомственных, так и в гражданских цветах — для территориального контроля и представительских целей, чтобы иметь возможность использовать их до второго десятилетия 2000-х годов . Многие автомобили 156, поставленные полиции, особенно в формате универсал, использовались на дорогах или автомагистралях (в последнем случае большинство из них были автомобилями, приобретенными непосредственно у концессионных компаний на различных участках автомагистралей). Arma dei Carabinieri использовала 156 в качестве ядра мобильной радиосвязи. Guardia di Finanza массово использовала эту машину, особенно для оперативной деятельности мобильных подразделений и секций ATPI (Ready-to-Use Counter-terrorism). Позже они были заменены более современными Alfa Romeo 159 , как и в случае серийного производства. В дополнение к экземплярам, ​​хранящимся в Музее полицейских машин в Риме, благодаря возобновившемуся интересу к коллекционированию, многие из них были куплены и обслуживались энтузиастами и клубами военной техники и полиции, часто восстанавливались в звуковых системах, радио и мигающие огни и выставленные на собраниях или торжествах.

Динамика

Серия 156 II в версии GTA

Управляемость, в соответствии с традицией Alfa Romeo, является первоклассной благодаря высокому сопротивлению кручению и продуманной схеме подвески: передняя часть была оснащена решением с высоким поперечным рычагом с нижним рычагом и кованой стальной опорой ступицы, в то время как алюминиевая верхняя часть была расположена в таким образом, чтобы увеличить угол падения на опорное колесо во время фазы крена, в задней части был повторно предложен « развитый Макферсон », заимствованный из Lancia Delta и уже использовавшийся в , это решение обеспечивает большую устойчивость благодаря определенное самоуправляемое действие задних колес из-за разной длины двух нижних рычагов и их втулок разной жесткости. Рулевое управление было очень прямым и помогло избежать недостаточной поворачиваемости. Хотя от этого выигрывают сцепление и устойчивость, этого нельзя сказать о минимальном диаметре поворота, который явно велик и, следовательно, неудобен для маневрирования.

156 кроссвагон

Седан предлагался на рынке только с передним приводом с поперечным расположением двигателя , но с 2003 года, в связи с рестайлингом Giugiaro , были представлены две версии полноприводного Q4 Sportwagon в сочетании со 150 — сильным двигателем Multijet , один с более дорожными характеристиками, другой, называемый Crosswagon, с неким внедорожным призванием, благодаря наличию приподнятой конструкции, защиты под кузовом и под бамперами. Эти автомобили базируются на 3 — дифференциальной схеме полного привода , из которых центральный — типа Torsen C. 58% крутящего момента передается на заднюю ось в условиях идеального сцепления. Справедливо сказать, что версии Q4 модели 156 также были представлены с целью изучения новой системы полного привода, чтобы усовершенствовать ее ввиду запуска вскоре после этого замены .

Системы VDC и ASR доступны на некоторых версиях , при этом на некоторых двигателях они были стандартными.

Линейка двигателей

Начнем с того, что машина может комплектоваться четырьмя моделями инжекторных моторов с количеством литров на:

• 1.6;
• 1.8;
• 2.0;
• 2.5.

Дополняет этот ряд и парочка турбодизелей, объем которых составляет 1.9 и 2.4 литра. Даже наиболее «легкий» мотор способен составить конкуренцию новой БМВ третьей модели и оставить далеко позади Вольво s 40 и Пежо 406. Наиболее сильная версия мотора готова соревноваться с БМВ 328i и настоящей армией турбированных автомобилей. Уверенно можно сказать, что моторы Альфа Ромео отличаются максимальной удельной мощью, если сравнивать их с безнаддувными ДВС конкурирующих моделей.

Но главное далеко не в этом. Вашему вниманию представляется альфа ромео 156 – фото, технические характеристики.

Интерьер

Если сесть в итальянский автомобиль, можно заметить наличие бедноватого оснащения, однако по дизайну оно хорошее, если проводить аналогию с бюджетниками или соперниками тех лет. Салон Альфа Ромео 156 обладает простыми тканевыми креслами. На втором же ряду разместился диван. Говорить о большом количестве свободного пространства нет смысла, однако его хватает. Что касается кресел и всего интерьера, их могли обшивать кожей, что зависело от уровня исполнения. Вообще, внутри машины прослеживается гармония и плавность линий.

Непосредственно перед водителем Alfa Romeo 156 разместили 3-спицевое овальное рулевое колесо, которое получил кнопки от базовой музыкальной системы. Хорошо, что его можно было регулировать как по углу, так и по вылету. Есть немало версий, у которых руль имеет отделку деревом. Далее нашлось место для двух колодцев, отвечающих за скоростной режим и скорость оборотов двигателя. Радует наличие бортового компьютера, выводящего необходимую информацию о транспортном средстве для водителя. Само кресло водителя очень комфортное, поэтому машину можно смело использовать во время дальних поездок.

Что касается центральной консоли, она чуть-чуть похожа на Alfa Romeo Brera. Самая верхняя часть выделяется тремя аналоговыми датчиками, позволяющими контролировать работу силового агрегата. Под ними разместили штатную магнитолу, которую сегодня водители предпочитают заменить на более актуальный вариант. Под ней есть 3 стандартных круглых регулятора, отвечающих за кондиционер или печку. В самом низу инженеры разместили массивную пепельницу.

Тоннель, размещенный между передними креслами, обладает компактным отделениями для мелочевки, рукояткой переключения коробки передач, механическим «ручником», прикуривателем, кнопками режимов трансмиссии, а также подлокотником. Больше ничего нет, но большего и не нужно. На втором ряду, как говорилось выше, места не так много, но его хватает для троих взрослых пассажиров, однако комфортно будет сидеть лишь двоим. Багажное отделение трудно назвать огромным, так как оно получило порядка 378 литров. Кузов универсал имеет 360 л, однако там предусмотрена возможность убрать кресла, что позволит получить уже 1 180 л полезного пространства.

Технические характеристики

Транспортное средство оснащено полноприводной системой, саморегулирующейся подвеской.

Машина отлично реагирует на действия водителя, считаясь в этом эталоном строгости и четкости. Она оперативно входит и выравнивается в поворотах, мгновенно стабилизируется и создает возможность «нарушать» виражную траекторию без заносов.

Нет никакого намека на раскачивание и «клевание носом». Автомобиль реагирует просто, словно подталкивает к более активному стилю вождения.

Автомобиль с двухлитровым объемом движка отличается мощностью в 165 «лошадок». Стокилометровую скорость машина набирает за восемь секунд, максимальный режим составляет 220 километров. В среднем автомобиль потребляет без малого девять литров горючего. Клиренс равен 14 см, колесная база – 1 595 мм, габаритные размеры – 4430 х 1754 х 1415 мм.
Цена на автомобиль с пробегом стартует от 250 000 рублей.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Подкапотное пространство итальянского автомобиля получило четыре 4-цилиндровых мотора, работающих на бензине, которые принадлежат к классу Twin Spark (для каждого цилиндра устанавливают 2 свечи). В роли базового мотора выступал 1.6-литровый 120-сильный мотор. Далее итальянцы предлагали 1.8-литровую 144-сильную силовую установку. Следующим «уровнем» был 2.0-литровый двигатель, генерирующий 155 конские силы.

Однако это был далеко не самый мощный мотор, работающий на бензине. Это достаточно редкая 3.2-литровая V-образная 6-цилиндровая силовая установка, которая вырабатывает 250 конские силы (300 Нм). С таким «движком» автомобиль Alfa Romeo 156 уже за 6 сек разгоняется до 100 км/ч, а его предельный скоростной режим составляет порядка 250 километров в час.

Помимо этого, были и дизельные моторы с рабочим объемом 1.9 и 2.4 л. Они получили технологию непосредственного впрыска Commona Rail и газотурбинный наддув. Самый младший выдавал 115-лошадиные силы, а самый мощный – 175 «лошадей» (385 Нм). В целом двигателя достаточно надежные. Они отвечают стандартам Euro-3. Как видно, характеристики Альфа Ромео 156 довольно неплохие, особенно для своего времени.

Трансмиссия

Для связки колес и моторов итальянские инженеры решили использоваться 5- или 6-скоростную механическую коробку переключения передач. Кроме этого, была возможность установки 5-ступенчатого роботизированного варианта Selespeed, который поддерживал ручное управление, что по тем временам было серьезным техническим прорывом в таком сегменте транспортных средств.

Ходовая часть

Что касается подвески Альфа Ромео 156, тут специалисты компании решили установить полностью независимую подвеску, которая получилась довольно комфортной. Впереди тут размещен известный для многих McPherson. Тормозная система обладает 281- и 251-миллиметровыми дисковыми устройствами впереди и сзади соответственно. Если говорить за более мощные модификации, они уже могли похвастаться более мощными механизмами. Предусматривается установка систем ABS, EBD, VDS (не отключаемая система курсовой устойчивости).

Безопасность

Итальянская модель Альфа Ромео 156 имела не только хорошую внешность и приятный салон, но и высокий уровень пассивной и активной безопасности. Машина получила динамический контроль торможения, ABS и динамическую постоянно активную систему стабилизации VDC. Внутренняя часть автомобиль может похвастаться не только боковыми и передними подушками безопасности, но и надувными шторками для головы. Видно, что вопросу безопасности Alfa Romeo 156 инженеры компании уделили немало времени.

Рождение

Для некоторых поклонников марки в начале 1990-х годов Alfa Romeo 155 каким-то образом подорвала репутацию змеиного дома из-за динамичного внешнего вида автомобиля от Arese . Модель 155 критиковали, в частности, за полный отказ от заднего привода и за использование механических деталей, полученных от группы Fiat .

Alfa Romeo 156 в версии Sportwagon

Затем высшее руководство Fiat попыталось создать замену модели 155, которая могла бы заново открыть для себя динамические характеристики, о которых просили альфисты; однако никакого возврата к заднему приводу, но, безусловно, автомобиль, который мог бы отличаться и немало от других автомобилей среднего размера группы. Было решено начать с платформы Type II , но изменить многие детали, чтобы получить меньшую массу (структура приборной панели из магния) и превосходные динамические характеристики с независимой задней подвеской, заимствованной у раллийной Lancia Delta Integrale . Таким образом, платформа Type II rev 3 должна использоваться совместно с самой маленькой — й моделью GT и, с другой передней и задней подвеской, также с Lancia Lybra , которая со временем останется эксклюзивной для Alfa Romeo. Платформа, оснащенная совершенно новой независимой подвеской четырех колес , с высоким поперечным рычагом спереди и «эволюционирующим MacPherson» сзади. Схема с высокими поперечными рычагами воспроизводит классическую схему с поперечными рычагами, но подходит для размещения в рамах, изначально задуманных для размещения двигателей с поперечной компоновкой и MacPherson спереди, только из-за меньших поперечных размеров. Это был компромисс, найденный группой Fiat в надежде вернуться, чтобы удовлетворить требования очень требовательного рынка, такого как тот, который всегда обращался к автомобилям Alfa Romeo .

Именно под такими ориентирами был представлен новый седан D — сегмента на Франкфуртском автосалоне 1997 года , который сразу же получил огромное количество восторженных отзывов как от поклонников марки, так и от специализированных журналов. Доказательством этого являются продажи выше всех ожиданий (90 000 заказов только за первые 4 месяца маркетинга) и титул « Автомобиль года 1998 ». Только в 2000 году будет запущена семейная версия 156, называется Спортвагон.

Alfa Romeo 156 использовалась как газель Arma dei Carabinieri , позже замененная Alfa Romeo 159 .

Любовь #1: Эмоциональность

Жизнь альфиста движется циклически. Когда все работает – ты моя прелесть, никому тебя не отдам! Начинает барахлить – надо чинить и продавать. Встала, сломалась – кто это придумал? Как это отвернуть? Где эту чертову штуковину достать? И по новой – ты моя прелесть, никому тебя не отдам! В общем, «Посоветую ли я кому-нибудь купить эту машину? Нет и еще раз – нет! Но это лучшая машина!».

156-я – автомобиль типично мужской. Прекрасный пол среди ее владельцев – редкость необычайная, по крайней мере, в России. Но сами владельцы постоянно пишут о ней, как о женщине: «Стерва. Резкая, с тяжелым характером. Любит твердую руку», «Она на жену похожа (извиняюсь за сравнение). Будешь любить, лелеять, на руках носить – ответит тем же, не будешь обращать внимания, ухаживать – в лучшем случае уйдет к другому», «Ездить на Альфе – как крутить роман с фотомоделью. Красивая, страстная, дарит бурю эмоций, но разденет до трусов..». Словом, похожа на настоящую женщину, ту самую, по Симонову: «Злую, ветреную, колючую, хоть ненадолго, да мою, ту, что нас на земле измучила, и не даст нам скучать в раю…».

Понятно, что законным супругам такая любовь не очень нравится. Что-то мне не попалось ни одного отзыва с рассказом о том, как при продаже 156-й вся семья плакала, прощаясь с любимицей, зато полно историй про то, как человек утомился постоянно приводить «свою прелесть» в чувство, продал, через пару месяцев заскучал, через год понял, что в жизни начало чего-то не хватать, да и купил другую, такую же мучительницу.

Alfa Romeo 156 1997–2007

Чем же так цепляет Alfa Romeo 156? Своей неповторимостью, необычностью исполнения салона, ходовыми характеристиками, нереальным рулевым управлением… «Я окрестил свою Альфу “телепортатором”. Почему, спросите вы? Просто, находясь за рулем Альфы, ты живешь вне основного времени, по альфа-времени. Перемещение из точки А в точку В происходит незаметно, и только на месте задаешь себе вопрос: а как ты сюда попал? Хочешь на шоссе перейти из полосы в полосу? Стоит только подумать, и ты уже там, куда тебе было нужно».

Чуть ли не в каждом отзыве вы найдете романтическую оду тем ощущениям, которые дарит этот автомобиль, и объяснения, почему владельцы готовы забыть о поломках и серьезных денежных тратах: «Что значат деньги, когда она так пишет повороты и так звучит? Я полтора месяца без музыки ездил..». Действительно, о том, что аудиосистему они включают только в пробках, а в остальное время предпочитают слушать музыку двигателя, пишут многие. Да и вообще, любовь – чувство загадочное, но именно любовь альфисты считают необходимым условием владения этим автомобилем.

Эмоции, которые дарят Alfa Romeo 156 своим владельцам, крайне разнообразны

Кому-то греет душу всеобщее внимание, вывернутые головы людей, обративших взоры на редкий и очень красивый автомобиль, кого-то радует возможность первым улетать со светофоров и дразнить владельцев машин престижных марок, кто-то обожает пугать пассажиров: начинаешь движение потихоньку, а когда у них родится тема для разговоров, лупишь по газам, ну и далее продолжаешь путь при полном безмолвии попутчиков, забывших, о чем они разговаривали

Alfa Romeo 156 1997–2007

Или вот как заставить задних пассажиров пристегнуться? Для этого нужна Альфа Ромео 156, кожаный салон (по нему скользишь лучше) и извилистая дорога. Кто-то просто испытывает особое наслаждение от чувства слияния с автомобилем и дорогой, когда руль и педали просто становятся продолжением конечностей.

Наконец, это чувство причастности к клубу, особой общности людей, которые воспринимают жизнь так же, как и ты: «За время владения машиной, общения с владельцами Alfa Romeo 156, участия в совместных шашлыках я понял, что это по-настоящему особый клуб автолюбителей. Несмотря на проблемы автомобилей старых лет выпуска, несмотря на пренебрежение владельцев новеньких кредитопомоек и вопреки устоявшимся мнениям, они действительно любят свои машинки и относятся к их потребностям трепетно и внимательно. Быть членом этого клуба – очень приятно. Чудовищно приятно получать на трассе приветственные взмахи рукой, моргание фарами и аварийкой от других владельцев этих машин. Здорово поиграть в «догонялки», если позволяет ситуация на трассе, да и просто прокатить строем, вызывая улыбку на лице прохожих и завистливые взгляды от владельцев других автомобилей. Но самые счастливые минуты – это когда к твоей машине подбегает малыш 8-9 лет, смотрит на нее спрашивает: «Это правда Альфа Ромео? Красивая машина!». И улыбается. Это, господа, непередаваемо… Дети ведь просто не умеют лгать».

Ненависть #4: Отсутствие сервиса, запчастей и нужных масел

Редкий, эксклюзивный автомобиль – это не только хорошо и приятно, но также плохо и хлопотно. Главной проблемой альфисты всея Руси считают отсутствие нормального сервиса, прежде всего – в регионах: «Если вы живете в пригороде, не покупайте это ведро! Если вы живете в Москве, Санкт-Петербурге или в другом крупном городе, если вы шарите в автомобилях и вы не боитесь копаться в машине в гараже, то вы можете рассмотреть эту покупку, так как она все же дарит своему владельцу неизгладимые эмоции от вождения».

Ну а в регионах вы столкнетесь с тем, что электрики не смогут ничего диагностировать, потом что у них нет соответствующей программы для сканера, а мастера не способны поменять ремень ГРМ, потому что у них нет нужных для этого инструментов: «Даже в таком крупном областном городе, как Владимир, услышав название Альфа Ромео, все чесали затылок и открещивались от этого двигателя. Ближайшее место, где мне помогли, был Ярославль. Что такое робот Selespeed, вообще не знает никто!». В среднем по размеру российском городе вы приедете в сервис, а там мастера впервые услышат, что бывают двигатели с двумя свечами на цилиндр: «Ну и напридумывали эти итальяшки…».

Alfa Romeo 156 1997–2007

Даже те из альфистов, кто обитает в столицах, где имеются авторизованные сервисы, не выражают особых восторгов по поводу качества обслуживания: «Как это ни  парадоксально, дорогие авторизованные сервисы только брали деньги (меньше 45 тысяч рублей за один раз не получалось), что-то там меняли, а проблема оставалась».

И это еще полбеды. Беда в самом наличии нужных деталей и технических жидкостей. Вам пора менять свечи, а подходят далеко не любые, и в вашем городе нужных нет даже на заказ. Вам достался автомобиль с роботом Selespeed? В нем положено периодически менять масло, и лить в него следует Tutela и только Tutela – никакого другого масла, даже с теми же характеристиками, коробка не переваривает. Идете в автомагазин, а вам отвечают, что о таком даже и не слышали. В двигатели Twin Spark по инструкции положено заливать исключительно масло Selenia, а его или просто нет, или привезут минимум через неделю, да и стоит оно как сопло от ракеты. Элементарная покупка колесного диска для замены поврежденного при наезде на особо зловредный кирпич превращается в длительный квест: попробуйте найти диски с разболтовкой 5*98, замучаетесь искать!

Ненависть #5: Автомобиль для хороших дорог и хорошей погоды

В России, как известно, две беды, и хуже всего, когда первая начинает следить за состоянием второй… Alfa Romeo затачивалась под европейские трассы с хорошим покрытием, а зима в Италии бывает на самом севере или в горах, да и то недолго. Так что там 140-150 мм дорожного просвета – это более чем достаточно, а вот в России… У вас есть дача? Забудьте. Поездки на пикник или на рыбалку? Договаривайтесь с приятелем, у которого есть внедорожник, кроссовер, ну или, на худой конец, тот же Logan

Даже в городе вам придется ездить крайне осторожно: каждый лежачий полицейский, каждый переезд через трамвайные пути превращается в засаду, которую нужно проползать по-партизански, затаив дыхание. Брусчатка вдоль трамвайных путей на Новослободской – ночной кошмар и куча сожженных нервных клеток, ведь ваша любимая «альфочка» скользит, стучит и молит о пощаде

Водитель Логана (который на магистрали вы обгоните в режиме проезда мимо столбика) на ухабистом грейдере будет валить свои семьдесят, а вам придется ползти со скоростью 10-15 км/час.

Alfa Romeo 156 1997–2007

Зимой пусть крестьянин торжествует, а вам лучше поставить вашу ласточку в гараж до весны. И дело не только в маленьком клиренсе и по-спортивному настроенной подвеске. Для начала после морозной ночи в 156-ю нужно еще суметь попасть: дверные замки имеют обыкновение замерзать. Попали? Рано радуетесь. Кодовый замок зажигания состоит из двух пластин, которые соприкасаются друг с другом, когда ты вставляешь ключ. Но если внутри замка образовалась пленка инея, код не погаснет, и автомобиль не заведется. Опытные альфисты советуют таскать с собой шприц, наполненный чистым спиртом. В морозные дни перед тем, как уйти домой, брызгаешь иголочкой спирт прямо в замок зажигания. Если с утра код не гаснет, операцию следует повторить.

Но и это еще не все! Заводить Alfa Romeo 156 при отрицательных температурах надо умеючи. Делается это так: поворачиваем ключ в положение «зажигание» и ждём, пока цифры на одометре придут в себя и перестанут моргать. Обычно этот процесс занимает секунд 40-50. Потом спокойно с первого раза заводим. А если поспешить, электронные мозги бортового компьютера не успеют прийти в нужное состояние, и стартер будет крутиться, не цепляя маховик.

Alfa Romeo 156 1997–2007

В межсезонье главным врагом альфиста становится летящая с дорожного полотна грязь. Ее бодро цепляют ручки передних дверей, обзорность падает до уровня «3 из 5», в итоге ни попасть в автомобиль, ни закрыть багажник, не вымазав руки, не получается.

Словом, Alfa Romeo 156 – это автомобили для хороших дорог и хорошей погоды, так что человек, решившийся на покупку машины для души в бюджете до 350 000 – мол, «пусть стоит в гараже, буду ездить в сухую погоду и кайфовать», думает в правильном направлении.

Любовь #3: Управляемость

Для многих беззаветных и бескомпромиссных альфистов решающим фактором при покупке стала не красота кузова, не кожаный салон и кресла с поддержкой, как у настоящих спортивных «ковшей». Для них все решила первая поездка: случайно попал на рынок, случайно увидел машину, случайно дал себя уговорить на тест-драйв… И оставил задаток. Потому что управляемость Альфа Ромео 156 – это настоящая фантастика. Она входит в любой поворот, как по рельсам, буквально вгрызается в асфальт и держит дорогу, как притянутая к полотну электромагнитами. Как говорят альфисты, «машина рулится лучше, чем пилота держит кресло». Предел поворота ты задаешь сам – как можешь держаться за руль, так и поворачиваешь. Самое интересное начинается, когда ты проходишь затяжной поворот на большой скорости. Думаешь, что идешь на пределе, но все равно доворачиваешь руль, притапливаешь газ, и Альфа послушно прижимается к внутреннему радиусу, одновременно ускоряясь, без малейшего намека на занос. Её стихия  – извилистые трассы с хорошим покрытием. На таких дорогах вы понимаете, на что способна эта машина. Только пристегнуться не забудьте…

Alfa Romeo 156 1997–2007

Еще одна особенность Alfa Romeo 156 – исключительно острый и чувствительный руль, всего 2,1 оборота от упора до упора. Из-за этого водитель может чувствовать машину буквально кончиками пальцев, легко корректировать траекторию в скоростном повороте, ехать точно по гребням ледяной колеи. Перемещение из полосы в полосу происходит буквально усилием мысли, подумал – и уже там. Авторы отзывов пишут, что острый руль помогает мгновенно маневрировать в критических ситуациях и неоднократно спасал от неминуемых ДТП: «Когда торможение не помогло бы, я уходил от аварии, просто дернув руль в сторону, и даже при таких резких маневрах не было и намека на занос. Можно сказать, везло… Но будь я на другой машине, такого маневра мне бы сделать не удалось». Отлично получается и и объезд препятствий на больших скоростях: «Ехали как-то двумя машинами, я на Альфе и знакомый на Мазде6. После моего маневра при объезде ямы на 140 он попытался повторить – и еле остался на дороге, машину раскрутило».

Но такой острый руль требует привыкания. Многие, впервые сев за руль этого автомобиля, замечали, что при переключении на 5-ю передачу машина начинает рыскать. А все потому, что руль и на высоких скоростях остается очень чувствительным, (хотя исправно «тяжелеет» и продолжает точно передавать информацию о покрытии под колесами), и при смене передачи ты невольно поворачиваешь его на пару градусов. А вот еще один рассказ о первых днях с Alfa Romeo 156: «Зеркала мне, видать, не судьба была сразу настроить, поэтому при перестроениях пытаюсь крутить головой. Чувствую, машину кидает. Оказывается, при повороте головы я слегка шевелю рулем, и Альфа уже начинает реагировать!». А вот на парковках острый руль совершенно не помогает, как пишут владельцы, радиус разворота Alfa Romeo 156 то ли как у КамАЗа, то ли как у Боинга на рулежке… Зато если вывернуть колеса, то при старте с места на сухом асфальте (естественно, при правильной работе газом и сцеплением) получается операция «мгновенная переставка» – машина буквально телепортируется в соседний ряд.

Внешний вид

Машина славится своим «первобытным» вариантом комплектации, одного только внешнего вида достаточно, чтобы возникло желание приобрести именно эту модель.

На четыре двери машины приходится всего две ручки, которые выступают наружу и имеют кнопки для большого пальца. В задних дверях ручки располагаются заподлицо с рамами окон и почти не видны.

Брендовый остроконечный знак в виде щита с эмблемой марки располагается на решетке радиатора, придавая авто хищную внешность. Четыре узковатых прорези вокруг воздухозаборников придают машине сходство с довоенными моделями. Размеры щитка стали причиной того, что номер на переднем бампере располагается несколько асимметрично.

Итальянские номера отличаются небольшими размерами и не очень портят внешний вид, а вот российские аналоги совершают это достаточно конкретно.

Подводим итоги

У итальянцев получилось выпустить достаточно интересную модель, которая смогла оставить свой след во многих странах мира. Автомобиль вполне можно назвать редким, так как отыскать его не самая легкая задача. Имея достаточную сумму денег можно отыскать и купить Alfa Romeo 156 седан в хорошем техническом состоянии. Рекомендовать эту модель к покупке сегодня можно лишь, если вы являетесь поклонником компании. Если нет, лучше отказаться от приобретения или посмотреть на другие варианты.

Конечно, машина вполне надежная, однако в вопросе ремонта может немного огорчать, особенно, если вы не фанат. В целом же, седан очень интересный, удобный, приятный и комфортный внутри. Есть очень много моторов и модификаций. Поэтому тот, кто ценит итальянский дизайн и историю, явно не сможет пройти мимо такой интересной модели, которая в свое время даже опережала развитие автопрома.