Техническое обслуживание системы подачи топлива

Правильно ли отрегулирован угол впрыска

Проверять правильность настройки зажигания необходимо путем включения и выключения двигателя. Если присутствуют признаки некорректной работы двигателя, необходимо повторять описанные действия до получения желаемого результата. На правильность установки указывает отсутствие посторонних шумов и скорость завода мотора. Убедиться в корректной работе можно использовав холостой ход. Скорость вращения должна быть 600 оборотов за минуту. Не забывайте о технике безопасности во время проведения работы. Убедитесь, что система подачи горючего выключенная и вы зафиксировали автомобиль.

Что может быть лучше для вас и вашего автомобиля?! А увеличение потребления горючего вашим грузовиком почувствуется быстро, в момент вашего скорого визита на заправку и отплаты по чеку. Следите за здоровьем вашего железного “друга”!

Источник

Размеры деталей и допустимый износ, мм

Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива

Диаметр отверстия в грузе муфты 16,032-16,059 / 16,1

Диаметр оси груза 15,982-16,000 / 15,86

Зазор между осью и грузом 0,032-0,077 / 0,24

Диаметр отверстия проставки 16,032-16,059 / 16,1

Диаметр пальца ведущей полумуфты 15,973-16,000 / 15,9

Зазор между пальцем и отверстием в проставке 0,032-0,086 / 0,2

Насос топливный высокого давления мод. 337-40

Диаметр отверстия под толкатель плунжера в корпусе насоса 32,000-32,025 / 32,1

Диаметр толкателя плунжера 31,950-31,975 / 31,9

Зазор между корпусом насоса и толкателем плунжера 0,025-0,075 / 0,2

Внутренний диаметр втулки ролика 11,006-11,024 / 11,04

Диаметр оси ролика 10,989-11,000 / 10,93

Зазор между осью ролика и втулкой 0,006-0,035 / 0,11

Диаметр отверстия ролика толкателя 15,000-15,018 / 15,08

Наружный диаметр втулки ролика 14,956-14,984 / 14,9

Зазор между втулкой ролика и роликом 0,016-0,052 / 0,18

Внутренний диаметр подшипника 29,989-30,001

Диаметр шейки кулачкового вала 30,002-30,011 / 30

Зазор между кулачковым валом и подшипником 0,000 — 0,001 / 0,003

Внутренний диаметр втулки рычага реек 7,00-7,03 / 7.1

Диаметр оси рычага реек 6,945-6,985 / 6,9

Зазор между осью и втулкой 0,015-0,085 / 0,2

Ширина паза рейки 5,025-5,065 / 5,1

Диаметр пальца рычага реек 4,988-5,000 / 4,92

Зазор между пальцем и стенками паза 0,025-0,077 / 0,18

Ширина паза рейки (паз для оси поводка поворотной втулки) 4,100-4,148 / 4,2

Диаметр оси поводка поворотной втулки 3,965-3,983 / 3,9

Зазор между осью и стенками паза 0,117-0,183 / 0,3

Регулятор частоты вращения

Внутренний диаметр втулки груза 7,035-7,065 / 7,1

Диаметр оси груза регулятора 6,99-7,00

Зазор между осью груза и втулкой 0,035-0,075

Внутренний диаметр ролика груза 7,023-7,050

Диаметр оси ролика 6,99-7,00

Зазор между осью и роликом 0,023-0,060

Внутренний диаметр втулки рычага управления 12,000-12,035 / 12,25

Диаметр вала рычага управления 11,93-11,98

Зазор между валом и втулкой 0,020-0,105 / 0,4

Диаметр отверстия упорной пяты 8,023-8,050 / 8,1

Диаметр оси пяты 7,99-8,00 / 7,90

Зазор между осью и отверстием 0,023-0,060 / 0,2

Диаметр отверстия в рычаге пружины регулятора 10,013-10,033 / 10,15

Диаметр оси рычага пружины 9,915-9,965 / 9,85

Зазор между осью и отверстием рычага 0,048-0,118 / 0,3

Диаметр отверстия державки грузов 15,000-15,035 / 15.2

Диаметр сферы втулки муфты грузов 14,60-14,53 / 14,4

Зазор между сферой и отверстием 0,40-0,50 / 0,8

Диаметр отверстия рычага муфты грузов 10,035-10,085 / 10,1

Наружный диаметр втулки рычага регулятора 10,010-10,025 / 9,9

Зазор между втулкой и отверстием в рычаге 0,010-0,075 / 0,2

Внутренний диаметр втулки рычага регулятора 7,00-7,023 / 7,1

Диаметр оси рычагов 6,940-6,965 / 6,9

Зазор между втулкой и осью рычагов 0,035-0,090 / 0,2

Ширина паза правой рейки 5,100-5,148 / 5,2

Диаметр штифта рычага муфты грузов 4,992-5,000 / 4,95

Зазор между штифтом и стенками паза 0,100-0,156 / 0,25

Внутренний диаметр втулки штока толкателя 6,000-6,025

Зазор между штоком и втулкой 0,0027-0,0045 / 0,01

Диаметр отверстия корпуса насоса 25,000-25,021 / 25,1

Диаметр поршня насоса 24,98-24,993 24,92

Зазор между поршнем и отверстием корпуса 0,007-0,041 / 0,18

Диаметр отверстия под толкатель в крышке регулятора 19,000-19,023 / 19,09

Диаметр толкателя 18,915-18,975 / 18,89

Зазор между толкателем и крышкой 0,025-0,108 / 0,2

Диаметр отверстия толкателя 7,000-7,016 / 7,05

Диаметр оси ролика 6,973-6,987 / 6,9

Зазор между осью и толкателем 0,013-0,043 / 0,15

Внутренний диаметр ролика толкателя 7,023-7,050 / 7,12

Диаметр оси ролика 6,973-6,987 / 6,84

Зазор между осью и роликом 0,036-0,077 / 0,28

Моменты затяжки резьбовых соединений, Нм (кгсм)

Штуцер форсунки 78,5-98,1 (8-10)

Гайка распылителя форсунки. 58,8-78,5 (6 —

Гайка скоб крепления форсунки 31,4-39,2 (3,2-4,0)

Гайка крепления муфты опережения впрыскивания топлива 98,1-117,7(10-12)

Корпус муфты опережения впрыскивания. 314-343 (32-35)

Винты маслозаливных отверстий на корпусе муфты опережения впрыскивания 4,9-10,8 (0,5-1,1)

Гайка крепления топливопроводов высокого давления 24,5-44,1 (2,5-4,5)

Болты крепления топливопроводов низкого давления к форсункам 19,6-24,5 (2,0-2,5)

Болты крепления топливопроводов низкого давления к электромагнитному клапану 16,7-22,6(1,7-2,3)

Штуцер секции топливного насоса высокого давления 98,1-117,7(10-12)

Гайки крепления фланца секции топливного насоса высокого давления 24,5-43,2 (2,5-4,4)

Гайки крепления эксцентрика привода топливоподкачивающего насоса низкого давления 44,1-54,0 (4,5-5,5)

Источник статьи: http://autoruk.ru/kamaz/dizel/snyatie-i-remont-tnvd-dvigatelej-kamaz-740-11-240-740-13-260-740-14-300

Как снять ТНВД на КАМАЗ 740 видео

Как снять ТНВД КАМАЗ 740

Установка тнвд и регулировка зажигания КамАЗ

камаз 55111 выставляю зажигание и немного про сцепление

Урал 4320 часть 5 . Снятие ТНВД с двигателя камаз 740

https://youtube.com/watch?v=Dq8aKeh22XE

Замена ТНВД КамаЗ , уличные условия ) КАЛЯН86 )

Супер установка зажигания (ОВТ) КамАЗа и МТЗ,которому нет аналогов в мире.

Установка ТНВД на камаз 6520 евро-4.

Ремонт ТНВД КАМАЗ

# Камаз 65222 Метки привода ТНВД

Убираю гавканье на КАМАЗе

Также смотрите:

Watch Movie Life (2017)
Watch and Download Full Movie Life (2017)
Watch Full Movie Streaming And Download Don’t Think Twice (2016) subtitle english

Запчасти на кабине КАМАЗа
Как промыть коленвал КАМАЗ 740
Модификация КАМАЗ 54112
Watch and Download Full Movie Collateral Beauty (2016)
Схема электропроводки урал 4320 двигатель КАМАЗ
Удельный расход топлива дизельного двигателя КАМАЗ
Регулировка подшипников ступиц колес КАМАЗ 65115
Воздушная система КАМАЗа 55102
Как регулировать сцепление КАМАЗ видео

Трубка компрессора КАМАЗ 4308
Башмак КАМАЗ 65115 в сборе
Смотреть новою кабину КАМАЗа

Порядок разборки

вывернуть винты крепления задней крышки регулятора частоты вращения и снять крышку в сборе с насосом низкого давления;
снять автоматическую муфту опережения впрыска топлива, используя приспособление И-801.16.000. Сначала отвернуть гайку 2 (рис. а) крепления муфты. Для этого вставить отвертку 4 в паз гайки и, удерживая муфту 1 от вращения, ключом 3 отвернуть гайку. Затем, вворачивая в муфту съемник 5 (рис. б), снять муфту;

Рис.2 – Снятие муфты

распломбировать и вывернуть винты крепления защитных кожухов секций ТНВД и снять кожуха;
распломбировать и вывернуть болты крепления верхней крышки регулятора и снять крышку;
вынуть ось рычага регулятора и снять рычаг регулятора с рычагом муфты грузов, муфтой, пружиной регулятора и рычагом пружины;
снять стопорное кольцо и державку грузов в сборе;
вывернуть пробки реек, вынуть втулки реек, затем сами рейки, предварительно расстопорив их;
отвернуть гайки крепления секций ТНВД, снять стопорные шайбы штуцеров секций и вынуть секции ТНВД и толкатели плунжеров;
расшплинтовать и отвернуть гайки и, используя съемник И-801.26.000, снять эксцентрик привода насоса низкого давления, ведущую шестерню регулятора и промежуточную шестерню;
снять второй подшипник с оси промежуточной шестерни;
выбить шпонки с носка и хвостовика кулачкового вала, снять крышку заднего подшипника, вынуть кулачковый вал в сборе с подшипниками и снять крышку переднего подшипника;
используя съемник И-801.30.000, снять подшипники с кулачкового вала;
секции ТНВД и топливоподкачивающий насос низкого давления разобрать в приспособлении И-801.20.000. Для выпрессовки нагнетательного клапана секции ТНВД использовать приспособление И-801.21.000.

Виды и причины неисправностей ТНВД

Эксплуатация дизельных автомобилей показывает, что их работа зависит от различных параметров. В числе этих показателей – износ составляющих топливного насоса. Необходимо знать признаки, указывающие на проблемы в ТНВД.

Основные симптомы неполадок с топливным насосом, указывающие на необходимость ремонта:

топливная система дала течь;
двигатель стал потреблять больше топлива;
ремень ГРМ соскочил с шестерни привода топливного насоса;
двигатель стал запускаться с трудом;
мотор начал перегреваться;
появились необычные шумы при работе мотора;
двигатель стал больше дымить при обычных условиях работы.

Если хоть один из этих признаков имеет место, нужно оперативно отдать авто на диагностику и ремонт в профессиональную СТО. Там проверят работу насоса и установят процент износа каждого элемента. В случае необходимости произведут ремонт ТНВД, после чего его характеристики вернутся к заводским.

Топливные насосы высокого давления чаще всего проявляют следующие неполадки:

Сбои в работе, вызванные загрязнением. В ТНВД неизбежно попадают пыль и грязь из окружающей среды, а также нагар с поршней и внутренней части цилиндров. Загрязнения забивают клапаны и каналы, затрудняя ход плунжера. В итоге возрастает нагрузка на металл, из которого изготовлены части насоса. Усталость металла приводит к значительному снижению жесткости и прочности конструкции. Проблемы с загрязнением устраняются в ходе профилактики и ремонта.
Неравномерность подачи и распределения горючего. Такая неисправность возникает, если поводки плунжеров, зубья втулки, рейки, плунжера и нагнетательные клапаны существенно изношены. Также проблемы с нагнетанием топлива появляются в случае загрязнения или разрушения форсунок.
Выработка ресурса плунжерной пары. С течением временем плунжерная пара изнашивается и появляются «плавающие» обороты при работе двигателя на холостых оборотах. Также увеличивается расход горючего. Так как при этом снижается компрессия, то герметичность всей системы тоже нарушается. В особо запущенных случаях повреждается поверхность плунжера, тянущая за собой нестабильную работу двигателя и перегрев подшипников.
Брак изготовления. Некоторым автовладельцам приходится решать проблему повредившегося алюминиевого корпуса ТНВД. При этом на поверхности появляются явно видимые трещины. Эти повреждения могут распространяться вплоть до подшипников. Производственным браком также считается заклинивание втулки плунжера. Все эти неисправности решаются только полной заменой топливного насоса.
Износ и поломки подшипников. В результате этих неполадок ТНВД ухудшает рабочие параметры вследствие увеличения силы трения в движущихся частях.
Заклинивание поршня. Встречается ситуация, когда плунжер насоса заклинивает во втулке. Последствиями могут быть поломка шестерни, зубчатой рейки, вала с кулачками, регулятора или шпоночных соединений. Часто поршень заклинивает из-за попадания воды.
Износ движущихся частей из-за уменьшения количества смазки.
Ржавчина в паре плунжер-втулка из-за высокого содержания влаги в горючем.
Перегрев насоса несмотря на исправность охлаждения. Основные причины явления – недолив антифриза или забивание каналов охлаждающей жидкости.
Изнашивание сальников и прокладок. Следствием являются масляные подтеки, нестабильность работы мотора на холостых и высокая дымность выхлопных газов.

Самый опасный признак неисправности ТНВД – масляная эмульсия в системе охлаждения. Это прямое свидетельство разрушения деталей. В данном случае нужно в процессе ремонта заменить все поврежденные комплектующие.

Описанные выше неполадки могут быть вызваны различными причинами:

Механический износ деталей. Каждый компонент ТНВД имеет свой ресурс эксплуатации и со временем изнашивается. Ускорить этот процесс может низкокачественное горючее.
Попадание инородных веществ. Вода, пыль и грязь могут спровоцировать полный отказ ТНВД и других элементов системы питания мотора.
Загрязнение фильтра топлива. При забитом фильтре существенно падает пропускная способность. Как следствие, ТНВД не в состоянии сжать топливо-воздушную смесь до нужного давления.
Нарушение герметичности системы подачи топлива. В случае наличия подсосов воздуха насос также не сможет развить нужное давление, что негативно сказывается на его ресурсе работы.

Как проходит диагностика по световой индикации

Ошибки в антиблокировочной системе тормозов распознает электронный блок управления, и во время диагностики он посылает сигналы на лампу определенное количество раз. При нажатии кнопки диагностики один ее контакт замыкается на минус АКБ. Нажатой кнопку необходимо держать не больше 3 секунд. Лампа, которая будет выдавать диагностические сигналы в режиме самопроверки, должна засветиться в течение полусекунды после нажатия. Это непродолжительное свечение укажет на соединение с минусом и на готовность ЭБУ к подаче блинков.

Обращаем внимание на то, что держать кнопку нажатой нужно не более 6,3 секунд, поскольку активизация системного режима происходит в интервале от 3 секунд до 6,3 секунд. Превышение времени удержания кнопки приводит к выходу системы из диагностического режима

Если ЭБУ во время входа в диагностику зафиксирует новую ошибку, то блок также прекратит работу по проверке АБС. Удержание кнопки, замкнутой на массу в течение 15 секунд и больше, приведет к тому, что система перестанет видеть этот контакт. Оператору, который будет проводить считывание ошибок, следует понимать, что если на панели приборов после включения зажигания будет высвечена определенная активная ошибка, то только эту ошибку покажет блинк-считывание. При фиксации нескольких ошибок, находящихся в активной фазе, световая диагностика проинформирует лишь о последней неисправности.

Схема вызова кодов ошибок АБС на УРАЛ NEXT

Выход из режима световой диагностики выполняют выключением зажигания или во время движения машины, когда сигнал о скорости поступит в «мозги» от нескольких датчиков, расположенных на осях ТС.

Бывает так, что на панели приборов после включения зажигания нет активных неисправностей. Все ошибки при входе в режим диагностики будут пассивными, то есть такими, которых в данный момент нет в системе. Последовательность неисправностей будет следовать в порядке — от последней до первой. Диагностика блока прекратится после вывода из памяти ЭБУ на блинк самой последней ошибки.

🎬 Видео 🔍

Как добавить или убавить подачу топлива на ТНВД КАМАЗ 740Скачать

замена тнвд на камазе, выставляем зажигание, тнвд от Романа Фирсова (TNVD ORG)Скачать

Увеличение мощности на камазе . Как добавить топливоСкачать

Ремонт ТНВД КамАЗ евро 2 пневмо корректор УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ НА КАМАЗЕСкачать

Увеличение мощности на КАМАЗЕ. ФорсункиСкачать

камаз евро 2, снятие тнвдСкачать

Установка момента впрыска ТНВД двигателя Камаз 740.10. Виктор Илюшкин.Скачать

как проверить тнвд камаз евро 4Скачать

Установка ТНВД КАМАЗ 740Скачать

установил тнвд 337.40 от еврика на простой камазСкачать

Как прибавить топливо и тягу двигателя тнвд камаз.Скачать

Увеличение мощности на КАМАЗЕ. Плунжерные пары и нагнетательные клапана ЯЗДА.Скачать

Люфт привода ТНВД КАМАЗ 740Скачать

Почему рвет привод ТНВД КамАЗ и как его исправитьСкачать

Топливный насос высокого давления КАМАЗ BOSCHСкачать

Устройство и принцип работы, схема

Карбюратор предназначен для высокоточной дозировки топливовоздушной смеси и последующей доставки её в цилиндры двигателя.

В карбюраторе К-151 имеются 2 параллельно расположенных канала, через которые проходит очищенный воздух из фильтра. В каждом из них есть поворотный дроссель (заслонка). За счет такой конструкции карбюратор назван двухкамерным. А привод дросселя устроен таким образом, чтобы в зависимости от усилия нажатия на педаль газа (т.е. изменения режимов работы ДВС), поочередно открывалась первая заслонка, а затем вторая.

В середине каждого воздушного канала расположены конусообразные сужения (диффузоры). Через них проходят потоки воздуха, за счет которых топливо всасывается через жиклеры из поплавковой камеры.

Помимо этого в карбюраторе присутствуют следующие компоненты:

Поплавковый механизм. Он предназначен для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере.
Главные дозирующие системы первичной и вторичной камеры. Предназначены для приготовления и дозировки топливовоздушной смеси для работы двигателя на разных режимах.
Система холостого хода. Она предназначена для работы двигателя на минимальных устойчивых оборотах. Состоит из специально подобранных жиклеров и воздушных каналов.
Переходная система. Благодаря ей происходит плавное включение в работу вторичной камеры. Функционирует на переходном режиме между холостым ходом и высокими оборотами двигателя (когда дроссельная заслонка открыта менее чем наполовину).
Пусковое устройство. Предназначено для облегченного запуска мотора в холодное время года. Вытягивая тягу подсоса, мы поворачиваем воздушную заслонку в первичной камере. Тем самым, перекрывается канал и создается необходимое разрежение для переобогащения смеси. Одновременно с этим на небольшой угол приоткрывается дроссельная заслонка.
Ускорительный насос. Топливоподающее устройство, которое компенсирует подачу горючей смеси в цилиндры при резком открытии дросселя (когда потоки воздуха быстрее смеси).
Эконостат. Дозирующая система вторичной смесительной камеры. Представляет собой распылитель, через который происходит дополнительная подача топлива в камеру при полностью открытом дросселе (когда скорость потока воздуха в диффузоре максимальна). Тем самым нивелируется обеднение смеси на высоких оборотах двигателя.
Клапан-экономайзер (ЭПХХ). Отвечает за отключение подачи топлива в карбюратор на режиме принудительного холостого хода (ПХХ). Необходимость в нем связана с резким возрастанием CO (окисей углерода) в отработавших газах при торможении автомобиля двигателем. Что губительно влияет на работу двигателя.
Система принудительной вентиляции картера. Через нее токсичные газы из картера двигателя попадают не в атмосферу, а в воздушный фильтр. Оттуда они уже с очищенным воздухом попадают в карбюратор для дальнейшего смешивания с топливом. Но система не работает на холостом ходу, т.к. не хватает параметров разрежения для всасывания. Поэтому придумана дополнительная малая ветвь. Она соединяет штуцер отвода картерных газов с пространством за дросселем карбюратора, где действует максимальное разрежение.

Ниже представлена подробная схема карбюратора К-151 с обозначениями:

На чем проверять работоспособность форсунок

Бесспорно, самым лучшим средством для этого является стенд для проверки форсунок, который может быть и сложнейшим электронным за тысячи долларов и очень простым, даже примитивным в духе пятидесятых годов (рис. 7) или вообще самодельным (рис. 8).


Рис. 7	Рис. 8

Любой из них с большей или меньшей степенью удобства может использоваться для работы. В стране много дизельных гаражей и стенды хоть и простейшие у них имеются. А уж договариваться мы умеем. Но что делать, если ваш дизель единственный в округе? Не очень страшные усилия надо приложить, чтобы изготовить самодельный стенд из списанного тракторно-КАМАЗовского или судового насоса или приспособить ТНВД вашего мотора для проверки форсунок. Конечно не самый красивый способ, но на безрыбье…

Для этого надо изготовить трубку – тройник, которая одним концом будет подсоединяться к одному из штуцеров высокого давления Вашего ТНВД, на другой конец будем крепить форсунку, а на третий – манометр атмосфер эдак на 200-300 (можно и больше). Сначала прокручиваем мотор стартером, пока форсунка не начнет стрелять, а затем, не забыв оставить включенным зажигание, уже вручную. Мучительно конечно, но если другого выхода нет – вполне реально.

Устройство ТНВД BOSCH (Бош) VE. Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления (ТНВД) — основной конструктивный элемент системы впрыска дизельного двигателя, выполняющий две основные функции: дозированную подачу топлива в цилиндры двигателя под давлением и определение правильного момента впрыска. После появления аккумуляторных систем впрыска, задачу определения момента подачи топлива выполняет электронная форсунка.

Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД

Принципиальная схема системы топливоподачи дизеля с одноплунжерным распределительным топливным насосом (ТНВД) с торцевым кулачковым приводом плунжера показана на рисунке:

Рис. Принципиальная схема системы топливоподачи дизельного двигателя с одноплунжерным ТНВД: 1 – топливопровод низкого давления; 2 – тяга; 3 – педаль подачи топлива; 4 – ТНВД; 5 – электромагнитный клапан; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – топливопровод сливной магистрали; 8 – форсунка; 9 – свеча накаливания; 10 – топливный фильтр; 11 – топливный бак; 12 – топливоподкачивающий насос (применяется при магистралях большой протяженности; 13 – аккумуляторная батарея; 14 – замок «зажигания»; 15 – блок управления временем включения свечей накаливания

Топливо из бака 11 прокачивается по топливопроводу низкого давления в топливный фильтр тонкой очистки топлива 10, откуда засасывается топливным насосом низкого давления и затем направляется во внутреннюю полость корпуса ТНВД 4, где создается давление порядка 0,2 … 0,7 МПа.

Охлаждение и смазка ТНВД осуществляются циркулирующим в системе топливом

Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунки. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунки являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм

Важной функцией фильтра является также задержание и выведение в осадок воды, содержащейся в топливе Попадание влаги во внутреннее пространство насоса может привести к выходу последнего из строя по причине образования коррозии. Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дозированное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД

Топливный насос подает в цилиндры дизеля строго дозированное количество топлива под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от нагрузки и скоростного режима, поэтому характеристики двигателей существенно зависят от работы ТНВД.

Схема и общий вид распределительного насоса VE

Схема распределительного насоса VE представлена на первом рисунке, а его общий вид на следующем.

Основные функциональные блоки топливного насоса VE представляют собой:

роторно-лопастной топливный насос низкого давления с регулирующим перепускным клапаном
блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой
автоматический регулятор частоты вращения с системой рычагов и пружин
электромагнитный запирающий клапан, отключающий подачу топлива
автоматическое устройство (автомат) изменения угла опережения впрыскивания топлива

Рис. Схема топливного насоса — Bosch VE: 1 – вал привода насоса; 2 – перепускной клапан регулирования внутреннего давления; 3 – рычаг управления подачей топлива; 4 – грузы регулятора; 5 – жиклер слива топлива; 6 – винт регулировки полной нагрузки 7 – передаточный рычаг регулятора; 8 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 9 – плунжер 10 – центральная пробка; 11 – нагнетательный клапан; 12 – дозирующая муфта; 13 – кулачковый диск; 14 – автомат опережения впрыска топлива; 15 – ролик; 16 – муфта; 17 – топливоподкачивающий насос низкого давления

Рис. Общий вид распределительного ТНВД VE: а – ТНВД; б – блок высокого давления с распределительной головкой и дозирующей муфтой. Позиции соответствуют позициям на предыдущем рисунке.

Модификации

Карбюратор К-151 устанавливался в основном, на автомобили с моторами ЗМЗ и УМЗ объемами от 2,3 до 2,9 литров. Также имелись разновидности карбюратора для малокубатурных двигателей УЗАМ 331(б)-3317. Буквенное обозначение на корпусе карбюратора означает принадлежность к определенной группе двигателей в зависимости от параметров жиклеров.

Тарировочные данные всех модификаций карбюратора К-151

Из таблицы видно, что всего насчитывается 14 модификаций, самыми популярными из них считаются: К-151С, К-151Д и К-151В. Реже встречаются следующие модели: К-151Е, К-151Ц, К-151У. Остальные модификации встречаются очень редко.

К-151С

Наиболее совершенной модификацией стандартного карбюратора является К-151С.

Такое решение позволило увеличить динамику автомобиля в среднем на 7%. А взаимосвязь между воздушной и дроссельной заслонками теперь осуществляется бесступенчато (см. рис. ниже). Подсос можно включать без нажатия на педаль газа. Новые параметры дозирующих жиклеров позволили соблюсти актуальные требования экологических норм.

Карбюратор К-151С

К-151Д

Карбюратор устанавливался на двигатели ЗМ34061.10/ ЗМ34063.10, на которых угол зажигания контролируется электронным мозгом.

По этой же причине на карбюраторе нет микропереключателя системы ЭПХХ.

К-151В

Карбюратор имеет клапан разбалансировки поплавковой камеры с электромагнитным соленоидом. С обратной стороны камеры предусмотрен штуцер, к которому подсоединяется шланг для вентиляции. Как только вы выключаете зажигание, электромагнит открывает доступ в камеру и лишние пары бензина уходят в атмосферу, тем самым выравнивается давление.

Необходимость в такой системе появилась из-за установки карбюратора на экспортные модели УАЗа, которые поставлялись в страны с жарким климатом.

Электромагнитный клапан разбалансировки поплавковой камеры на К-151В

На карбюраторе отсутствуют привычные для нас штуцера отвода топлива и подвода разряжения к клапану рециркуляции отработавших газов. Необходимость в них появится на поздних моделях карбюратора со штатной системой перепуска топлива.

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Публикация:

Проверка и регулировка привода управления подачей топлива двигателя Камаз-740

Читать далее:

Техническое обслуживание воздушных фильтров двигателей

Проверка и регулировка привода управления подачей топлива двигателя Камаз-740

Исполнители: механик-регулировщик и водитель. Инструмент: ключи гаечные 10, 12, 13 и 14 мм, отвертка, плоскогубцы комбинированные, линейка масштабная. Продолжительность работ: 8 мин.

Содержание работ и технические условия

Проверка привода

Дополнительные материалы по теме:

1. Нажать и отпустить педаль управления подачей топлива. Педаль должна перемещаться свободно, без заеданий.
2. Нажать педаль до отказа. Рычаг управления регулятором частоты вращения при этом должен упираться в болт ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
3. Отпустить педаль. Рычаг управления регулятором частоты вращения в этом случае должен упираться в болт ограничения минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
4. Вытянуть рукоятку управления скоростным режимом на 1/3, 1/2 и 3/4 полного хода. Педаль управления подачей топлива должна удерживаться во всех указанных положениях.
5. Пустить и прогреть двигатель до температуры 80—95 °С.
6. Вытянуть рукоятку останова двигателя до отказа. Двигатель должен глохнуть.

При несоответствии привода управления подачей топлива требованиям пп. 2, 3, 4 и 6 необходимо выполнить регулировку.

Регулировка привода

1. Отсоединить продольную тягу и тягу рычага управления регулятором.
2. Поставить рычаг управления регулятором до упора в болт ограничения минимальной частоты вращения.
3. Ослабить контргайки отсоединенных тяг.
4. Изменить длину тяг до совмещения шаровых пальцев тяг с отверстиями в рычагах привода.
5. Затянуть гайки шаровых пальцев и контргайки тяг. Расстояние,между торцом корпуса компенсатора и передней панелью кабины в результате указанной регулировки должно соответствовать 75±1 мм.
6. Нажать на педаль 8 управления. Отрегулировать болтом зазор 2—3 мм между педалью и болтом. При этом рычаг управления регулятором должен упираться в болт ограничения максимальной частоты вращения.
7. Установить зазор 2—3 мм между кронштейном продольной тяги и зажимом тяги ручного управления при отпущенной педали и утопленной рукоятке.
8. Установить зазор 2—3- мм между пальцем и зажимом тяги останова двигателя при утопленной рукоятке останова двигателя и упоре рычага останова двигателя в болт регулировки пусковой подачи.