Overview
The early E34 M5 used an evolution of the 24-valve I6 found in the E28 M5 and E24 M635CSi/M6. Designated S38B36, the engine technically remains a 3.5 L, with a bore of 93.4 mm and stroke of 86 mm for a total capacity of 3535 cc. The added stroke is due to a new forged steel crankshaft, though the camshafts were also changed. Compression was up slightly (10:1 versus 9.8:1). Other adjustments made included an electronically controlled butterfly valve in the intake plenum which provided better low rpm and mid-range power. The engine also featured an improved flywheel, Bosch Motronic fuel injection, equal length stainless steel headers and three way ceramic catalysts.
Originally it had a displacement of 3.6 L and produced 315 hp (235 kW) at 6900 rpm, and 266 ft·lbf (361 N·m) at 4750 rpm. Cars sold in North America and Switzerland which, due to a different catalytic converter, produced 310 hp (229 kW) and 265 ft·lbf (359 N·m).
In 1992, the engine displacement was increased to 3.8 L with the S38B38, except in North America, which continued with the 3.6 L engine. Power was now increased to 340 PS (335 hp/250 kW). Also in 1992, a Touring version was introduced in LHD form only.
The M5 came with an unusual wheel design. From 1988-1992 the M5 featured the M-System wheels. These wheels were 8x17J, but came with directional bolted-on wheel covers. Under the cover was a black 5-spoke alloy wheel. The press was critical of the design, often claiming it gave the M5 the appearance of having «white-wall» tires. In 1992 BMW changed the design and a new cover was produced – the M-System II. The original intent of the M-System cover was to direct more air to the brake assembly to increase cooling. The cover actually integrated a fin assembly behind the cover. The M-System II covers, known as the «throwing stars» did not have as much capability to direct air to the brake assemblies. In May 1994, the M5 came with M Parallel wheels that did away with the cover.
Типичные неисправности
Прежде всего, необходимо обратить внимание на компоненты подвески. Изношенные стойки и втулки стабилизатора, рычаги, сайлент-блоки, шаровые опоры и амортизаторы не должны никого удивлять, ведь автомобиль уже в солидном возрасте
Если не станете экономить на заменителях, то после ремонта еще долго не будете вспоминать о подвеске, потому что она имеет довольно прочную конструкцию. Тем не менее, плохие дороги способны быстро прикончить шаровые, сайлент-блоки передних рычагов и задней балки.
По возрастным причинам нередки проблемы и с рулевым управлением. После 150-200 тыс. км появляется люфт в рулевом редукторе, а затем и утечки. Регулярного обслуживания требует стояночный тормоз.
Один из распространенных недугов – коррозия. Она появляется на нижней кромке дверей, крыльев, порогов, крышки багажника и лючке топливного бака. Зачастую ржавчина обнаруживается и на тормозных магистралях.
Не выдерживает испытание временем и электроника: модуль комфорта, центральный замок, электропривод стеклоподъемников и обогрев.
Автоматическая коробка передач, если вовремя менять масло и фильтр, будет работать долго. Но помните, что нехватка всего лишь стакана масла (0,2 л) приводит к неправильной работе АКПП и к быстрому износу ее компонентов. Тем не менее, зачастую после 150-200 тыс. км возникают неисправности из-за повреждения гидротрансформатора или планетарного механизма.
В трансмиссии стоит обратить внимание на опору карданного вала и его шарниры, задний дифференциал и шарниры полуосей. Проблемы с вышеперечисленными компонентами часто встречаются в автомобилях из-под владельца, предпочитающего нажимать педаль газа порезче и до упора
Интерьер
Обшивка салона БМВ М5 Е34 осуществлена из алькантары/дорогой кожи. Имеются вставки из алюминия/ углепластика. На консоли можно заметить блоки, позволяющие управлять маршрутным компьютером, аудиосистемой и климат установкой. Щиток приборов не обладает изысканным дизайном, но информация с экрана борткомпьютера легко читается в любое время суток.
Панель приборов украшают стрелки красного цвета, показания тахометра со спидометром, между которыми есть логотип «М». Под тахометром находится датчик, показывающий температуру моторного масла. Панель черного цвета имеет оранжевое освещение.
К эргономике никаких претензий. Все органы управления BMW M5 Touring E34 близко расположены к водителю. Около ручника стояночного тормоза находится тоннель. На нем видны клавиши, дающие возможность управлять режимами подвески.
Сиденье водителя имеет выверенный профиль и валики боковой поддержки (они широко расставлены). Диапазон настроек широкий (5 ступеней настройки), поэтому водитель любой комплектации может с комфортом сидеть за рулем. Чтобы увеличить комфортность посадки, немецкие конструкторы увеличили место между фронтальной панелью и креслами.
Обзор
Разработкой «тридцатьчетверки» автоконцерн БМВ начал заниматься еще в июле 1981 года. В 1982 году были выбраны спецификации дизайна. К середине 1985 года автомобиль был уже полностью проработан и в октябре 1987 года был запущен в производство.
Дизайн
В этом кузове инженерам БМВ удалось совместить традиции марки и современные технологии. Сочетание традиционного для BMW заднего привода и рядной шестерки под капотом позволило достичь более плавной передачи мощности от двигателя и отличного распределения веса. Новая пятая серия получилась гораздо более обтекаемой, чем ее предшественница E28, но в то же время сохранила агрессивный дизайн и получилась не такой закругленной, как автомобили конкурентов. Весь интерьер салона ориентирован в первую очередь на удобство водителя: консоль панели приборов развернута в его сторону, что заставляет почувствовать себя пилотом гоночного автомобиля. В дорогих комплектациях сидение водителя имеет пять электрорегулировок, а сиденья для м-серии и м-спортпакета ещё и боковую поддержку. Все скомпоновано именно так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях.
Вообще дизайн новой пятерки унаследовал идеи дизайнера Ercole Spada, который в 1986 году представил обновленный дизайн 7 серии в кузове E32. Помимо него за дизайн E34 мы должны благодарить J Mays. Именно он, следуя предложениям Ercole Spada сделанным в 1982-1983 годах, воплотил окончательный дизайн E34, разработка которого завершилась к 1985 году.
Характеристики модели
В сравнении с предыдущим поколением автомобилей БМВ пятой серии – E28, относящейся к разработкам начала семидесятых – E34 стала колоссальным шагом вперед. Помимо значительного роста технического уровня автомобиля и ощутимого расширения набора базового и опционального оборудования, в новом поколении было достигнуто значительное увеличение безопасности автомобиля.
Ходовая часть в новой пятерке обеспечивала отличное сочетание комфорта и управляемости, с традиционным для BMW уклоном в сторону последнего. Комплектации с моторами большого объема имели достаточно динамичные характеристики, однако на ряду с ними выпускались и достаточно экономичные версии с четырехцилиндровыми двигателями и, зачастую, упрощенным оформлением интерьера.
Подвеска в автомобиле не слишком мягкая, но при достаточно высоком качестве покрытия – достаточно комфортная. Так же для этого поколения пятой серии характерно высокое качество заводской шумоизоляции. Обзорность в целом достаточно хорошая, но затруднена в заднем направлении.
В крышке багажника размещен весьма полный комплект инструмента. Правда все прочие дополнения, не считая ABS от Bosch и подушки безопасности для водителя, предлагались только в опциях. В комплектацию мог входить сервотроник – при маневрировании гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность, а с ростом скорости его действие уменьшается, что повышает точность обратной связи. Тормоза так же обладают мощным замедлением и великолепной информативностью. ABS работает мягко и точно.
Пятая серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для неё широкий диапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов c впрыском «Bosch-Motronic».
Безопасность
5 серия BMW в кузове E34 стала одним из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке того времени, получив отличные рейтинги от Intellichoice в 1991 году, и до сих пор считается одним из самых надежных автомобилей, когда либо выпускавшимся концерном BMW. Так же новая пятерка стала одним из самых безопасных автомобилей, чего удалось достичь засчет использования подушек безопасности, антиблокировочной системы тормозов (ABS) и очень жесткого кузова, обеспечивающего защиту пассажиров и водителя в случае аварии.
Так же автомобили в этом кузове комплектовались устройством автоматической регулировки устойчивости (ASC) или системой контроля тяги (ASC+T) в последующие годы на автомобилях с более полной комплектацией.
КОМПЛЕКТАЦИЯ
“Мercedes-Benz” E-класса
КОМПЛЕКТАЦИЯ “Мercedes-Benz” E-класса изначально довольно богатая. В базовую версию “Classic” входили АБС, противозаносная система, фронтальные и боковые подушки безопасности, электропакет (окна и зеркала), противотуманные фары, климат-контроль и аудиосистема. Следующий уровень оснащенности “Elegance” дополнял список литыми дисками колес, а снаружи такой “Mercedes” щеголял обилием хрома на ручках дверей и бамперах. Салон этой версии отделан ореховым деревом, а руль и рычаг КПП обтянуты кожей. Наконец, люксовый вариант “Avantgarde” отличают кожаный салон и длинный список дополнительного оборудования.
На нашем вторичном рынке пользуются спросом “Mercedes-Benz” E-класса в максимальных комплектациях с кожаными креслами, климат- и круизконтролем, автоматической коробкой передач, “парктроником“ и ксеноновыми фарами.
BMW 5-й серии
КОМПЛЕКТАЦИЯ “пятерки” BMW в базовом исполнении включала в себя АБС с распределением тормозных сил по осям, противобуксовочную систему, 6 подушек безопасности, бортовой компьютер, полный электропакет, кондиционер, противотуманные фары, аудиосистему и литые диски колес, включая “запаску”. На вторичном рынке “пятерки” часто встречаются с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач “Tiptronic”, которая устанавливалась первым владельцем на заказ. Версия “Lifestyl” дополняла стандартную противозаносной системой и подогревом передних сидений. Салон таких машин отделывался кожей, а снаружи они покрывались краской с металлическим эффектом. Исполнения “Exсlusive” и “Sport” отличались в основном нюансами внутренней отделки. BMW 5-й серии, собранные в Калининграде, имели увеличенный клиренс, защиту картера двигателя, более крепкую подвеску и богатое оснащение.
“Opel Omega”
КОМПЛЕКТАЦИЯ “Opel Omega” не кажется скудной даже по сравнению с престижными одноклассниками. В базовой версии имелись АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, передние (а с 2001 года – и задние) электростеклоподъемники, боковые зеркала с сервоприводами и подогревом, климатконтроль, качественная аудиосистема и велюровый салон. Оснащение “Elegance” дополнительно располагало бортовым компьютером, противотуманными фарами, полным электропакетом (стекла и зеркала), легкосплавными колесными дисками и омывателями фар. Для этого варианта предусматривалась отделка салона натуральной кожей и вставками “под дерево”. Исполнение “Sport” от предыдущего отличали передние сиденья с развитой боковой поддержкой. 4-ступенчатый “автомат” предлагался за доплату для всех уровней комплектации, кроме флагманской 3,2 литровой версии.
В BMW Motorsport когда-нибудь задумывались о другом стиле для M5?
BMW Motorsport рассматривал вопрос о двухдверном кабриолете M5 и даже выпустил полностью функционирующий прототип под внутреннее обозначение E35. Этот прототип, который до сих пор существует как часть исторической коллекции BMW M, был основан на 3,6-литровый двигателе M5 и сохранил стандартную 2761 мм. колёсную базу седана E34 и Touring, а также вид кузова перед ветровым стеклом. Тем не менее сами ветровые стекла, а также двери и задние крылья были абсолютно уникальным. В связи с явным отсутствием структурной жёсткости, вызванной удалением крыши, была добавлена стальная арматура с обеих боковых панелей. Автомобиль оснащался механическим приводом ткани крыши, который, как утверждали, увеличил собственный вес автомобиля примерно на 100 кг, и передними сиденьями с интегрированными ремнями безопасности, заимствованными из E31 8 серии.
E35 M5
Экстерьер BMW E34
Внешне BMW E34 отличался от предшественника E28 обтекаемыми формами кузова, обязательным наличием противотуманных фар, появлением вертикальных указателей поворота, а самое заметное – увеличением габаритных размеров и величины колесной базы. При этом следует отметить, что общая масса автомобиля несколько уменьшилась
Конструктора уже тогда озадачились важной проблемой снижения материалоемкости при изготовлении машины и на тот момент времени получили неплохие результаты
E34 своим появлением ознаменовал большой шаг в техническом оснащении автомобилей. Насыщение машины опциональными устройствами значительно превышало предыдущую модель Е28
Кроме того, при проектировании особое внимание было обращено на обеспечение безопасности. Экстерьер машины отличался заниженной крышей, но неудобства от этого для водителя не создавалось
У него был отличный обзор и конструктора постарались обеспечить максимум простора для находящихся на передних сиденьях. Это вполне удалось. Пассажиры сзади, напротив, были несколько стеснены по сравнению с ними.
- Автомобиль отличался прекрасной шумоизоляцией. Звуки работающих даже на максимальных оборотах самых мощных двигателей из линейки E34 были абсолютно не слышны.
- Некоторое беспокойство могла доставить немного жестковатая подвеска. Но на ровной дороге, а машины Е-класса в основном должные ездить по таким, а не проселками, ничего заметить было невозможно.
- Из специальных устройств следует отметить антипробуксовочную систему.
- Подушки безопасности для сидящих спереди и ABS не входили в состав базовой комплектации и устанавливались за дополнительную оплату.
- В техническом описании BMW E34 появилась еще одна буквенная аббревиатура, которой суждено было надолго пережить автомобиль. Это ADS – диагностический интерфейс. За такой вполне современной расшифровкой названия скрывалась обычная круглая соединительная колодка на 20 электрических контактов. Простое устройство через полтора десятилетия развития автомобильной техники превратилось в сложный инструмент, использующий микропроцессоры.
Стоимость базовых модификаций BMW E34 колебалась от 46 000 до 52 000 дойчмарок. Перевести эти значения середины 90-х годов на сегодняшний курс евро довольно затруднительно.
Технические характеристики
Теперь посмотрим, какие у БМВ М5 Е34 технические характеристики.
На первых моделях М5 Е34 стоял 315-сильный, рядный, шестицилиндровый агрегат S38, имеющий объем 3.6 л. У мотора изменена схема коленвала, и в его производстве была использована новая кованая сталь. Это усилило двигатель. Он работает в паре с пятискоростной «механикой». Для С. Америки/Швейцарии силовой агрегат комплектовался каталитическими нейтрализаторами. Это уменьшало объем выбросов, но снижало мощь двигателя БМВ М5 Е34 на 4 единицы.
С 1992 г., после рестайлинга, на седаны/универсалы стала устанавливаться и более мощная установка, S38B38. Эта модель двигателя BMW M5 E34 3.8 л (для ЮАР и С. Америки – 3.6л.) и мощью в 340 «лошадей». Дроссельная заслонка получила электронное управление. Поэтому агрегат даже на малых оборотах мог выдавать мощь среднего диапазона. Прибавку в мощности мотор БМВ Е34 М5 получил и благодаря впрыску топлива системой Бош Матроникс.
Он комбинировал уже с 6-передаточной МКПП.
Спортивный автомобиль BMW M5 E34 turbo мог достигать «сотни» за 5.9 сек. Предельная скорость трехобъемника достигала 250 км/ч. Расход топлива в городе/на трассе/в смешанном цикле составляет 18/8.3/12.2 л. В зависимости от модификации, эти данные могут немного отличаться.
Размер топливного бака – 90 л.
Машина оснащалась двумя подвесками: фронтальной независимой (Макферсон) на двойных рычагах и кормовой многорычажкой. Руль имел гидроусилитель. Все шасси комплектовались дисковыми тормозами (фронтальные – еще и вентилируемые) с системой АБС.
Вот такие характеристики БМВ М5 Е34.
Спецверсии и их комплектация
Комплектация автомобиля предполагало множество специальных версий. Разберем их.
По просьбе концерна, эту версию разработали гонщики BMW, Дж. Чекотто и Й. Винкельхок
1. Cecotto Edition. Было выпущено всего 22 машины с двигателем S38. Это произошло в 1991 г. Кузов был выполнен в цветах зеленый/синий металлик. У первой версии отделка салона была из кожи Nappa, у второй – из аналогичного материала, но светлого тона. Машины в обеих версиях оснащались усилителем руля, ковриками из велюра, люком. У них был подогрев кресел, климат контроль с авторециркуляцией воздуха. Автомобили имели омыватели фар, фирменное радио Бавария, и ореховую отделку салона.
Дополнительными опциями являлись кормовой спойлер, сигнализация, подушка безопасности сбоку, Shadowline-отделка снаружи, тонированная полоска на ветровом стекле, автозатемнение салонного зеркала, регулируемые подголовники 2-го ряда, круиз-контроль, колеса R17, лампа для чтения на заднем ряду.
2. Winkelhock Edition. Если первый гонщик считал, что идеальная спортивная машина должна быть роскошной, второй — облегченной. Поэтому в этой версии автомобиль стал производительнее, но лишился определенного комфорта. Для продажи было выпущено 50 машин в цветовой палитре Jet Black и с двигателем S38. У них была Shadowline-отделка снаружи, коврики из велюра и люк. На этом сходство с первой версией кончается.
Да, здесь стояла фирменная радиосистема Бавария, но с Hi-Fi. Уменьшился объем (80 л.) бензобака, ухудшилась звукоизоляция салона. Исчезли окна и подголовники сзади, а также «противотуманки», омыватели фронтальной оптики/внешних зеркала. Это уменьшило массу авто на 88 кг и улучшило дрифт на БМВ М5 Е34.
Шины Z R17 были более широкими, руль/рукоятка рычага КПП покрылась замшей, фронтальные кресла покрылись тканью Anthracite + кожа Nappa. Ремни безопасности были красного цвета.
3. В честь 20-летия BMW Motorsport было выпущено 20 машин 20 Jahre Edition с двигателем S38B38. Кузов автомобилей получил красный цвет Mugello. Он имел молдинги, пакет Нюрбургринг, водительскую подушку безопасности, люк, омыватели, кондиционер с авторециркуляцией воздуха, фирменное радио Бавария III с Hi-Fi динамиками.
4. 15 экземпляров произведено в 1992 г. в версии Naghi Motors Edition. ТС предназначались для эксплуатации в Саудовской Аравии. У них 318-сильный мотор S38 с объемом 3.8 л. Вариантов окраски кузова: Jet Black (5 седанов), Alpine White II (5 авто), Lagoon Green metallic (5 машин).
5. 20 универсалов в версии Elekta Editio выпущено для итальянского авторынка. 10 машин имели окраску серебряный металлик Sterling. Салон отделан из кожи Nappa и коврового покрытия синего цвета. Еще 10 авто имеют зеленый цвет British Racing. Отделка интерьера — кожа Hazlenut Nappa плюс коврики Mexico Green.
Универсалы могут дополнительно оснащаться трехспицевым рулем с подушкой безопасности, иметь отделку Shadowline снаружи, рейлинги, двойной люк, кресло водителя с функцией памяти, автозатемнение салонного зеркала и многое другое.
6. В 1995 г. 50 праворульных моделей в спецверсии UK Limited Edition выпущено для Великобритании в честь окончания производства М5 Е34. Кузов BMW M5 E34 1995 получил цвета: металлические Rosso Red (15 машин), Orinoco (35 машин). У всех автомобилей отделка салона из кожи Nappa, которая дополняется деревянными элементами.
Операция на сердце – BMW Е34 M5
Семейный турбодизель – совсем не то, что Айварс хотел видеть под капотом своей игрушки. Долгий поиск по объявлениям привел к покупке 12-цилиндровика с пробегом в 173 000 км. Перед тем, как приступать к пересадке, мотор был разобран с целью замены всех прокладок, колец, свечных проводов и многого другого. Движок отлично разместился в подкапотном пространстве (и даже осталось место для пары турбин, если владелец когда-нибудь решится на дальнейшие шаги по модернизации), но для того, чтобы он заработал, пришлось попотеть.
Вся проводка, включая мозги «была переставлена с семерки» 1990 года выпуска, что исключило проблемы с корректной работой борткомпьютера и приборной панели, а система рециркуляции масла была модернизирована (движок получил отдельный масляный радиатор – их в оригинале ставили не на все автомобили). Трубы от небольшого турбодизеля не вполне подходили новому мотору, поэтому весь выпуск был построен заново, на 2.5-дюймовых трубах, с резонаторами и Х-образной трубой Magnaflow (и, надо сказать, результат внушает уважение – звук не очень громкий, но действительно породистый).
Коробка передач – ручная, 5-ступенчатая и усиленная, передает мощность через дифференциал с блокировкой на задние колеса. С одной стороны, максимальная скорость с этой коробкой передач «всего 230 км/ч», с другой – короткие передачи обеспечивают более быстрый разгон, а автобанов для езды «за 200» у нас в стране пока все равно не построили.
Что до внешнего вида, то идеальной Е34 владелец (и многие фанаты BMW по всему миру) небезосновательно считают М5, поэтому Айварс постарался максимально приблизить внешность своего автомобиля к этому эталону. Оригинальные передний и задний бампера, пороги, антикрыло и шильдики(включая накладки на пороги) от «эмки» были дополнены дисками, сделавшими образ более современным и законченным -BMW style 65, в оригинале ставящимися на ВМ М5 Е39.
Интересная мелочь: многие при покупке поддержанного BMW стараются заменить оптику и поворотники на темные или светлые, Айварс же поступил ровно наоборот – купил и поставил желтые поворотники (внутри которых теперь вместо лампочек светодиоды. И, надо сказать, не прогадал. На мой взгляд, вместе все смотрится просто идеально – настоящая чистая работа, настоящий чистый баварец!
ПЕРЕБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
Выпуск 2,5 с резонаторами и Х-соединениями Magnaflow.
Модифицированная система рециркупяции масла, с отдельным радиатором.
Проводка от BMW Е38, 1990.
Усиленная коробка передач, 5-КПП.
Дифференциал с блокировкой
Спереди: тормоза от ВМ 7 серии, вентилируемые 324-мм диски и 4-поршневые суппорты; сзади: вентилируемые 300-мм диски.
Полиуретановые сайлент-блоки Powerflex
КУЗОВ
Оригинальный обвес BMW М5:
бампера, пороги, антикрыло, шильдики.
Полная перекраска
ДИСКИ И ШИНЫ
Спереди: диски BMW Style 65, 8 дюймов с резиной 225/40/18; сзади: 9.5 дюймов с резиной 245/40/18
САЛОН
Кожаный салон.
М-руль, кожа. Вставки из темного дерева. Электрические стеклоподъемники и шторка заднего стекла
Special versions
There were four special editions of the E34 M5. The Cecotto, Winkelhock and 20 Jahre editions which were offered as LHD Euro specification models while the RHD UK Limited edition was only sold in the United Kingdom.
E34 M5 Cecotto Edition
In 1991, BMW asked two racing drivers to design their «ideal» version of the E34 M5. Johnny Cecotto was one of the drivers and he wanted a host of luxury items fitted on the M5. Including Nappa leather trim for the steering wheel and heated seats.
A total of 22 Cecotto E34 M5s were produced with options of having either Lagoon Green metallic (266) and Mauritius Blue metallic paint (287).
E34 M5 Winkelhock Edition
The other racing driver was touring car ace Joachim Winkelhock. He wanted a lightweight E34 M5 and so some luxury items were removed. His ideal lightweight version M5 featured a smaller battery and the US-spec 81L fuel tank as well as reduced sound deadening and the deletion of some non essential interior items such as rear head rests and vanity mirrors. Recaro front seats and a suede 385 mm M-Technic II steering wheel, shift knob & parking brake lever. The seat design, suede-covered appointments & red seatbelts were similar to those on the Sport Evo E30 M3.
A total of 51 Winkelhock E34 M5s were produced with the options of having Jet Black (668) with contrasting lower body panels in Sterling Silver metallic paint (244).
E34 M5 20 Jahre Motorsport Edition
To celebrate BMW Motorsport 20th anniversary, BMW had built 20 specially equipped Euro-spec M5s in late 1992. These, based on the 3.8 L engine were only in Mugello Red (274) and had a number of aesthetic trim upgrades such as carbon fiber dash panels and special rear view mirrors. Unique seat center & door trim fabric was matched with Alcantara. Alcantara was also used on the steering wheel, shift lever & parking brake lever. Red seatbelts with «BMW Motorsport» were also included.
E34 M5 UK Limited Edition
To commemorate the end of right-hand drive E34 M5 production, 50 examples of the E34 M5 Limited Edition were assembled between March and June 1995 in one of two unique color and trim combinations: Rosso Red metallic (369) with a Champagne extended leather interior and natural poplar wood trim (15 built) or Orinoco metallic (406) with a Bicolor Petrol and Mint extended leather interior and graphite bird’s-eye maple wood trim (35 built). Each E34 M5 Limited Edition is equipped with the three-spoke sport steering wheel, Shadowline trim, power sunroof, power front seats, headlight washers and manual air conditioning. A numbered plaque appears on the center console. (Source: bmwmregistry)
Motorsport
The M5 has never been a popular choice for motorsport due to its size and weight. However, VDS Racing Adventures have used an E34 M5 in endurance racing, where weight and nimbleness is less important than in sprint racing. The car features many one-off components, including a wide-arch fibreglass bodykit, but the engine is based on the 3.8-litre S38 straight-six and is almost standard, producing approximately 350bhp. It has also raced in the Belgium Belcar Championship, where it was runner up in 2001.
Отличие рестайлинга от дорейстайлинга
Рестайлинг BMW длился 3 года. Точнее, в период 1990-1992 каждый год концерн что-то менял. Первое обновление коснулось салона. В «стандарте» машина получила разделённые кресла, автоклимат контроль, новую «баранку», а кожа получила цветовую палитру Light Silvergrey.
В 1991 г. на все двери появился центральный замок, сервотроник ZF и цвет красный металлик, Calypso. Для экономии топлива немецкие инженеры изменили главное передаточное отношение. Оно стало 3.73:1, а раньше было 3.91:1.
После 3-го «рестайлинга» покупателям предложили диски Throwing Star, пакет Shadowline, красный цвет Mugello и металлик, зеленый Lagoon/голубой Avus. Наконец. На рулевом колесе видна трехцветная нитевая вышивка цветов Motorsport GmbH.
Как видите, рестайлинг не касался технических узлов машины. Но их может изменить тюнинг БМВ М5 Е34.
Колеса
С 1988 по 1992 год на M5 (S38B36) устанавливались колеса размером – 235/45ZR17, которые одевались на легкосплавные 5-спицевые колесные диски. Однако новый дизайн не вызвал восхищения у пользователей, поэтому разработки были остановлены. В 1992 году компания представляет еще одну разработку – M-System II с шинами 255/40ZR17.
Изначальной целью при использовании M-System, было создать возможность направлять больший объем воздуха в тормозную систему для ее охлаждения, однако они не достаточно хорошо справлялись с поставленной задачей и не пропускали достаточное количество воздуха.
На всех М5 E34, построенных с 1994 года (Final Evolution), были установлены колёса с дисками – M Parallel Spoke (245/45ZR17).
Как у Роллса! BMW Е34 M5
У 12-цилиндровых двигателей BMW не самая лучшая репутация в народе. Кто-то говорит: «Тяжелый нос, как она поворачивать-то будет» (и это несмотря на использованный в конструкции алюминий и вес, сравнимый с весом 8-цилиндрового мотора), кого-то пугает эксплуатация (проблемы действительно очень вероятны, если предыдущий хозяин экономил на обслуживании), а расход топлива при динамичной езде может сильно удивить.
Этому двигателю все равно, какие обороты на тахометре, он готов вжимать водителя и пассажиров в сидушку сразу при каждом нажатии педали газа. Ну и бонусом – врожденный аристократизм, ведь точно такие же М73В54 ставили на флагманские «семерки» и «восьмерки» того времени, а кроме этого – и на… Rolls-Royce Silver Seraph, ну разве не здорово при случае ввернуть в разговоре: «А у моей машины движок, как у Роллса»?
Внешний вид
Экстерьер седана/универсала полностью соответствует концепции производителя из Баварии. Это видно по фото БМВ М5 Е34. Классический экстерьер «пятерки» сохранился. Броская цветовая палитра отсутствует, форма агрессивная, внешность суровая. Т.е., все традиции соблюдены. Однако формы кузова более обтекаемые, модернизирован фронтальный бампер, сбоку находятся аэродинамические юбки, на корме – аналогичный диффузор. Добавим сюда диски легкого сплава, у которых оригинальный дизайн, широкие покрышки, округленные наружные зеркала, раздвоенную выхлопную трубу, поворотники на фронтальных крыльях (для североамериканского рынка).
Цель производителя – практичность и максимум комфорта для потребителя. Однако зеркала, получив отличную аэродинамику, не дают хороший обзор сзади, расширяя мертвую зону.
Чисто визуально автомашина выглядит огромной, но он тяжелее М5 Е28 всего на 10%.
По своим габаритам авто относится к премиальному сегменту «Е» класса. Автомобиль, независимо от варианта кузова, вытянут в длину на 4.72 метра. 1.75 м. составляет его ширина и 1.39 – высота. Величина колесной базы – 2.76 м. Масса спортивного седана – 1,67 т. Универсал тяжелее на 100 с лишним кг. Клиренс трехобъемника – 120 мм.
Двигатели
Бензиновые
R4 1,8 8V (113-115 л.с.), 518i;
R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;
R6-VANOS 2.0 24V (150 л.с.), 520i;
R6 2,5 12V (170 л.с.), 525i;
R6-VANOS 2,5 24V (192 л.с.), 525i, 525ix;
R6 3.0 12V (184 л.с.), 530i;
V8 3.0 32V (217 л.с.), 530i;
R6 3.4 12V (211 л.с.), 535i;
V8 4.0 32V (285 л.с.), 540i;
R6 3.5 24V (315 л.с.), М5;
R6 3.8 24V (340 л.с.) М5.
Дизельные:
R6 2.4 12V (115 л.с.) 524td;
R6 2.5 12V (115 л.с.) 525td;
R6 2.5 12V (143 л.с.) 525tds.
Глядя на такой широкий спектр двигателей BMW E34, возникает дилемма – какой же мотор выбрать, более мощный или более экономичный. Но прежде чем принять решение, необходимо прояснить несколько моментов.
Если вы ищете относительно экономичный бензиновый мотор, то стоит обратить внимание на 2-литровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Однако надо учитывать, что иногда эта система дает сбои
Динамика с таким мотором не впечатляет – 10,6 секунды до 100 км/ч. Зато гарантирован небольшой расход топлива и редкие поломки.
8-клапанный 1,8 л лучше даже и не рассматривать – он слишком слаб. Гораздо предпочтительней 120-сильный BMW 520i с М20В20, доставшимся баварцу еще от модели предыдущего поколения Е28. Его недостатки: износ распределительного вала, коромысел, седел клапанов, а иногда и самих клапанов.
Наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает рядный 6-цилиндровый 2,5-литровый бензиновый мотор, особенно его 24-клапанная версия (М50). Расход топлива в городе около 15 л/100 км, а за его пределами – до 10 л/100 км.
Внимание! Все 12-клапанные версии бензиновых моторов легко перегреваются, что приводит к пробою прокладки под головкой, а иногда и к повреждению самой головки. Чтобы исключить возможность инцидента, необходимо постоянно контролировать состояние термостата, и намного чаще, чем в любом другом автомобиле, заглядывать в бачок с охлаждающей жидкостью
Но прежде всего, требуется обращать пристальное внимание на указатель температуры двигателя.
Типичная болезнь 6-цилиндровых бензиновых моторов – выход из строя водяного насоса. В зависимости от серии в них устанавливалась пластиковая крыльчатка, которая в результате воздействия высоких температур становилась хрупкой и отделялась от вала. Это приводило к перегреву двигателя и деформации головки блока. Утешает тот факт, что в настоящее время доступны помпы с металлической крыльчаткой.
Внимания требует и вискомуфта вентилятора. Ее неисправность может привести к перегреву двигателю и, как следствие, к повреждению головки блока.
Мощные двигатели V8, устанавливаемые с 1992 года, а также топ-модель М5 гарантируют не только спортивную динамику, но и огромные расходы на топливо, техническое обслуживание и ремонт. Наиболее характерные неисправности: падение компрессии, прогар прокладки коллекторов и неравномерная работа.
Остальные бензиновые моторы, хотя и поглощают внушительное количество топлива, как правило, не создают больших хлопот при эксплуатации. Однако, надо учитывать, что BMW 5 E34 уже не молод, а потому неисправности связанные с большими пробегами вполне естественны.
Дизельные модификации лучше обходить стороной. Почти все они вынуждают решать проблемы, вызванные перегревом головки блока и последующим ее растрескиванием. Помимо этого капризна система впрыска и не слишком вынослив турбокомпрессор. Сегодня все труднее найти сервис, который осилит ремонт баварского ТНВД. К тому же дизельные версии уже имеют астрономический пробег. Попытка найти незаезженный экземпляр граничит с чудом!
Двигатели серии М20 (520i и 525i), а также моторы версий 518i и 524td оснащены ремнем ГРМ, который необходимо менять через каждые 60 000 км. Остальные агрегаты оборудованы практически вечной цепью ГРМ.