BMW X3 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 1 (Е83, 2003-2006 г.)
Бензиновые моторы:
- 2,0, 150 л. с., механика, полный, расход – 13.1/7,1 л на 100 км
- 2,0, 192 л. с., механика, полный, расход – 15,6/8,7 л на 100 км
- 2,0, 192 л. с., автомат, полный, расход – 17.1/9 л на 100 км
- 3,0 .231 л. с., механика, полный, расход – 16/8,7 л на 100 км
- 3,0, 231 л. с., автомат, полный, расход – 17,4/9,1 л на 100 км
Дизели:
- 2,0, 150 л. с., механика, полный, расход – 9,6/5,9 л на 100 км
- 3,0, 204 л. с., механика, полный, расход – 11,1/6,9 л на 100 км
- 3,0, 204 л. с., автомат, полный, расход – 12,1/7.3 л на 100 км
- 3,0, 218 л. с., механика, полный, расход – 10.3/6,5 л на 100 км
- 3,0, 218 л. с., автомат, полный, расход – 11,2/7.1 л на 100 км.
Поколение 1 (Е83, рестайлинг, 2006-2010 г.)
Бензиновые моторы:
- 2,0, 150 л. с., механика, полный, расход – 13,1/7,1 л на 100 км
- 2,5, 218 л. с., автомат, полный, расход – 8,6/5,7 л на 100 км
- 2,5, 218 л. с., механика, полный, расход – 13,7/7,7 л на 100 км
- 3,0, 272 л. с., механика, полный, расход – 14,2/7,7 л на 100 км
- 3,0, 272 л. с., автомат, полный, расход – 14,3/8 л на 100 км
Дизели:
- 2,0, 177 л. с., механика, полный, расход – 8,6/5,7 л на 100 км
- 3,0, 218 л. с., автомат, полный, расход – 14,1/7.8 л на 100 км
- 3,0, 286 л. с., автомат, полный, расход – 9,7/6,7 л на 100 км.
Поколение 2 (F25, 2010 – 2014 г.)
Бензиновые моторы:
- 2,0, 184 л. с., механика, полный, расход – 9,9/6,7 л на 100 км
- 2,0, 184 л. с., автомат, полный, расход – 8,9/6,7 л на 100 км
- 2,0, 245 л. с., автомат, полный, расход – 8,9/6,7 л на 100 км
- 3,0, 306 л. с., автомат, полный, расход – 8,9/6,7 л на 100 км
Дизели:
- 2,0, 184 л. с., автомат, полный, расход – 6,1/5.3 л на 100 км
- 3,0, 249 л. с., автомат, полный, расход – 6,8/5.6 л на 100 км
- 3,0, 313 л. с., автомат, полный, расход – 6,7/5,8 л на 100 км.
Поколение 2 (рестайлинг, F25, 2014-2017 г.)
Бензиновые моторы:
- 2,0, 184 л. с., механика, полный, расход – 8,7/5,9 л на 100 км
- 2,0, 184 л. с., автомат, полный, расход – 9/6,1 л на 100 км
- 2,0, 245 л. с., автомат, полный, расход – 9,1/6,2 л на 100 км
- 3,0, 306 л. с., автомат, полный, расход – 10,7/6,9 л на 100 км
Дизели:
- 2,0, 190 л. с., механика, полный, расход – 5,4/4,8 л на 100 км
- 2,0, 190 л. с., автомат, полный, расход – 5,7/5 л на 100 км
- 3,0, 249 л. с., автомат, полный, расход – 6,2/5,6 л на 100 км.
Поколение 3 (G01, с 2017 г.)
Бензиновые моторы:
- 2.0, 184 л. с., автомат, полный, расход – 8,9/6,8 л на 100 км
- 2,0, 249 л. с., автомат, полный, расход – 9,1/6,7 л на 100 км
- 3,0, 360 л. с., автомат, полный, расход – 11,7/7.5 л на 100 км
Дизели:
- 2.0, 190 л. с., автомат, полный, расход – 5,7/4,8 л на 100 км
- 3,0, 249 л. с. автомат, полный, расход – 6,8/5,6 л на 100 км.
Интерьер и оснащение
Х3 получил четкий и лаконичный щиток приборов, мягкий руль и эргономичную центральную консоль. Все кнопки и переключатели находятся в пределах досягаемости и не вызывают сложностей в использовании. Оформление салона во многом зависит от того, насколько богат был первый покупатель. А он, как правило, не испытывал недостатка в денежных средствах. Поэтому на вторичном рынке можно встретить много машин с бежевой или оранжевой кожей и декоративными вставками из дерева и алюминия. Кроме того, некоторые экземпляры имеют опциональный панорамный люк и спорт-пакет.
Скрип и истирание пластика в салоне — известная проблема. Интерьер в старых автомобилях, скорее всего, уже сильно изношен.
Огромный плюс BMW X3 – богатое оснащение. Уже в стандартной комплектации кроссовер имел на борту кондиционер, электропривод стекол и зеркал, был обут в большие колеса с легкосплавными дисками. Подавляющее большинство экземпляров оборудованы автоматическим климат-контролем, кожаным салоном, навигацией и высококлассной аудиосистемой.
Многие Х3 лишены какого-либо запасного колеса (в основном Европейские версии). В привычном для запаски месте под фальшполом багажника расположен аккумулятор, инструмент и аптечка. На отдельных экземплярах предусмотрена «докатка», размещенная снаружи под днищем. Багажник имеет средние размеры и располагает объемом 480 литров.
Рестайлинг
В октябре 2006 BMW X3 подвергся значительной модернизации во внешнем и внутреннем дизайне, в моторах:
- усовершенствованы зеркала для лучшего обзора;
- форма передних фар стала мягче;
- задние фары получили диодные полосы;
- форма задних крыльев;
- усовершенствован xDrive;
- 6-ступенчатый автомат добавил снижение расхода топлива на 1,2 литра на 100 км (6%);
- новый дизельный агрегат 3,0d на 218 л.с. 500 Нм против 204 и 440;
- системе навигации добавлен объем памяти, что устранило зависание карт;
- аудиосистема укомплектована возможностью слушать формат мр3, AUX входом и имеет интерфейс Ipod;
- двери с новыми уплотнителями избавились от скрипов и сверчков;
- ноздри стали более вытянутой формы и агрессивней на вид;
- нижние части бамперов покрашены в цвет с кузовом;
- спрятаны омыватели фар;
- новый дизайн поворотников;
- противотуманная фара при повороте подсвечивает дорогу;
- глушитель доработан, работа двигателя стала тише.
Дизельные двигатели
Ситуация с дизельными агрегатами не столь радужная. Отказы встречаются и довольно часто. В автомобилях с большими пробегами выходят из строя топливные форсунки и демпферный шкив коленвала. Определенные неприятности доставляет сажа, скопившаяся в фильтре твердых частиц. Кроме того, встречаются случаи разрушения оловянного выпускного коллектора, который лучше бы заменить на чугунный.
2-литровый турбодизель М47 развивает 150 л.с. и не лишен недостатков. В их числе заслонки во впускном коллекторе (есть риск разрушения и попадания в двигатель), растяжение цепи ГРМ, неисправности системы впрыска и износ шкива коленвала (16-26 тыс. рублей). Несмотря на это, двигатель заслужил хорошую репутацию, благодаря механической прочности и дешевизне ремонта.
Если вы решились на приобретение дизельного Х3, то лучшим выбором станет 3.0d мощностью 204 л.с. Он обеспечивает хорошую динамику и при этом достаточно экономичен. Его более сильный вариант тоже заслуживает доверия, но возможный ремонт окажется дороже. Не рекомендуется связываться с дизельными кроссоверами первых лет выпуска: зафиксированы случаи растрескивания блока агрегата!
Одна из распространенных неисправностей — выход из строя демпферного шкива коленвала. Оригинал обойдется в 30 000 рублей, а аналоги стартуют с отметки 15 000 рублей. Стоит отметить, что в этом двигателе использовались пьезофорсунки, которые значительно дороже электромагнитных (26-35 тыс. рублей). С 2004 года практически каждый X3 3.0d был оснащен сажевым фильтром.
2-литровый дизель N47 предлагался с 2007 года. Двигатель отличается дорогой в ремонте системой впрыска с пьезофорсунками, проблемным турбонагнетателем с электронным управлением и самое главное — уязвимым цепным приводом ГРМ, расположенным со стороны коробки передач. Замена цепи стоит дорого, так как связана с демонтажом мотора. Встречались случаи износа зубчатого колеса на распределительном валу и даже разрыв цепи ГРМ. Впрочем, известны и агрегаты, прошедшие свыше 300 000 км без серьезных проблем. Основа долголетия — хорошее обслуживание. Помните, что покупка любого дизеля — это риск.
BMW X3 xDrive 25i E83 — характеристики
| ОБЩИЕ | |
| Номер кузова | E83 |
| Комплектация | Aerodynamic Package, Exclusive Edition, Individual Edition, Lifestyle Edition, Limited Sport Edition, M Sport Package |
| Страна производитель | Австрия |
| Выпускается с | марта 2004 по август 2006 г.г. |
| Тип кузова | внедорожник |
| Число мест | 5 |
| Число дверей | 5 |
| Тип двигателя | L6 |
| Объем двигателя, куб. см | 2494 |
| Мощность, л.с./об.мин | 192/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 245/3500 |
| Наддув | — |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Расположение клапанов и распределительного вала | верхнеклапанный с двумя распределительными валами |
| Компоновка двигателя | спереди, продольно |
| Система питания | распределенный впрыск топлива |
| СКОРОСТЬ | |
| Максимальная скорость, км/час | 208 |
| Разгон до 100 км/час, секунд | 8,9 |
| ПРИВОД | |
| Тип привода | постоянный на все колеса |
| КПП | |
| Механика | 6 |
| Автомат | 5 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | McPherson |
| Задняя | центральный рычаг |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние | дисковые |
| ТОПЛИВО | |
| Марка топлива | А 98 |
| Расход, литров на 100 км (городской цикл) | 15,6 |
| Расход, литров на 100 км (городской цикл, автомат) | — |
| Расход, литров на 100 км (загородный цикл) | 8,7 |
| Расход, литров на 100 км (загородный цикл, автомат) | — |
| Расход, литров на 100 км (смешаный цикл) | 11,2 |
| Расход, литров на 100 км (смешаный цикл, автомат) | — |
| ГАБАРИТЫ | |
| Длина, мм | 4565 |
| Ширина, мм | 1853 |
| Высота, мм | 1674 |
| Колесная база, мм | 2795 |
| Колея колес спереди, мм | 1524 |
| Колея колес сзади, мм | 1542 |
| Клиренс, мм | 200 |
| Размер шин | 235/55 R17 |
| Снаряженная масса, кг | 1815 |
| Полная масса, кг | 2240 |
| Объем багажника, литров | 500 |
| Объем топливного бака, литров | 67 |
Технические характеристики E83 X3 25i xDrive выпускаемых с сентября 2004 по август 2006 г.г.
| ОБЩИЕ | |
| Номер кузова | E83 |
| Комплектация | — |
| Страна производитель | Австрия |
| Выпускаеля с | сентября 2004 по август 2006 г.г. |
| Тип кузова | внедорожник |
| Число мест | 5 |
| Число дверей | 5 |
| Тип двигателя | l6 |
| Объем двигателя, куб. см | 2494 |
| Мощность, л.с./об.мин | 184/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 237/3500 |
| Наддув | — |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Расположение клапанов и распределительного вала | верхнеклапанный с двумя распределительными валами |
| Компоновка двигателя | спереди, продольно |
| Система питания | распределенный впрыск топлива |
| СКОРОСТЬ | |
| Максимальная скорость, км/час | 208 |
| Разгон до 100 км/час, секунд | 9,0 |
| ПРИВОД | |
| Тип привода | постоянный на все колеса |
| КПП | |
| Механика | 6 |
| Автомат | 5 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | McPherson |
| Задняя | центральный рычаг |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние | дисковые |
| ТОПЛИВО | |
| Марка топлива | А 98 |
| Расход, литров на 100 км (городской цикл) | 13,6 |
| Расход, литров на 100 км (городской цикл, автомат) | — |
| Расход, литров на 100 км (загородный цикл) | 8,9 |
| Расход, литров на 100 км (загородный цикл, автомат) | — |
| Расход, литров на 100 км (смешаный цикл) | 11,5 |
| Расход, литров на 100 км (смешаный цикл, автомат) | — |
| ГАБАРИТЫ | |
| Длина, мм | 4569 |
| Ширина, мм | 1853 |
| Высота, мм | 1674 |
| Колесная база, мм | 2795 |
| Колея колес спереди, мм | 1524 |
| Колея колес сзади, мм | 1542 |
| Клиренс, мм | 200 |
| Размер шин | 235/55 R17 |
| Снаряженная масса, кг | 1815 |
| Полная масса, кг | 2265 |
| Объем багажника, литров | 500 |
| Объем топливного бака, литров | 67 |
Технические характеристики BMW E83 X3 25i xDrive выпускаемых с сентября 2006 по 2010 г.г.
| ОБЩИЕ | |
| Номер кузова | E83 (2006) |
| Комплектация | Business |
| Страна производитель | Австрия |
| Выпускался с | сентября 2006 по 2010 г.г. |
| Тип кузова | внедорожник |
| Число мест | 5 |
| Число дверей | 5 |
| Тип двигателя | L6 |
| Объем двигателя, куб. см | 2497 |
| Мощность, л.с./об.мин | 218/6500 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 250/2750 |
| Наддув | — |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Расположение клапанов и распределительного вала | — |
| Компоновка двигателя | спереди, продольно |
| Система питания | распределенный впрыск топлива |
| СКОРОСТЬ | |
| Максимальная скорость, км/час | 210 |
| Разгон до 100 км/час, секунд | 8,5 |
| ПРИВОД | |
| Тип привода | постоянный на все колеса |
| КПП | |
| Механика | 6 |
| Автомат | 6 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | — |
| Задняя | — |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | — |
| Задние | — |
| ТОПЛИВО | |
| Марка топлива | — |
| Расход, литров на 100 км (городской цикл) | 13,7 |
| Расход, литров на 100 км (городской цикл, автомат) | — |
| Расход, литров на 100 км (загородный цикл) | 7,7 |
| Расход, литров на 100 км (загородный цикл, автомат) | — |
| Расход, литров на 100 км (смешаный цикл) | 9,9 |
| Расход, литров на 100 км (смешаный цикл, автомат) | — |
| ГАБАРИТЫ | |
| Длина, мм | 4569 |
| Ширина, мм | 1853 |
| Высота, мм | 1674 |
| Колесная база, мм | 2795 |
| Колея колес спереди, мм | 1524 |
| Колея колес сзади, мм | 1542 |
| Клиренс, мм | — |
| Размер шин | 235/55 R17 |
| Снаряженная масса, кг | 1805 |
| Полная масса, кг | 2260 |
| Объем багажника, литров | — |
| Объем топливного бака, литров | 67 |
Коробки передач
BMW X3 E83 предлагался как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Механика демонстрировала надежность только в паре с 2-литровыми бензиновыми и дизельными агрегатами. Работая с более мощными моторами, развивающими высокий крутящий момент, коробка не выдерживала агрессивной манеры вождения. Вскоре неминуемо изнашивались сцепление (15-30 тыс. рублей) и двухмассовый маховик (от 25 000 рублей).
Автоматические коробки достаточно долговечные, но необходимо быть осторожнее с 5-диапазонными изделиями General Motors, которые достались машинами с бензиновыми 2,5-3,0 л. Среди типичных дефектов следует отметить задержки с ускорением в момент старта с места. Любые подергивания, затянувшиеся переключения или пропуски (пробуксовки) свидетельствуют о неисправности АКП. Как правило, характерные неисправности автомата начинают появляться после 200 000 км.
6-ступенчатые АКПП разработки ZF (6HP19 / 6HP21/ 6HP26/ 6HP28) считаются более выносливыми. Обычно они нуждаются в ремонте не раньше 250 000 км. В зависимости от степени износа за переборку придется заплатить от 50 до 100 тысяч рублей.
Электроника
Хорошую видимость в тёмное время суток обеспечивает биксеноновая оптика. Биксенон комбинируется адаптивными поворотными фарами, повторяющие движения руля, что оптимально освещает дорогу даже глубокой ночью.
Автомобиль оснащён функцией аварийного сближения во время парковки. Система позволяет определять расстояние от авто до препятствия. Романтики оценят наличие панорамного стеклянного люка, обеспечивающего прекрасный обзор. Кроссовер BMW X3 E83 имеет двухступенчатые стоп сигналы
Система помогает улучшить внимание водителей, находящихся позади. При осуществлении резкого торможения или срабатывании АБС стоп сигналы начинают светить ярче
Кроме того, салон кроссовера BMW X3 E83 в дорогостоящей комплектации оснащён полным электропакетом, подогревом всех сидений, электрической регулировкой кресел.
Недостатком электроники BMW X3 E83 является обрыв тросов стеклоподъёмников и перегорание их электромотора. В остальном электрика кроссовера довольно надёжна. Иногда наблюдается выход из строя блока управления ESP, расположенный внутри двери со стороны водителя. Причина кроется в попадании влаги. Электроподогрев кресел приводит со временем к снижению качества кожаной обивки.
Модификации (18)
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| BMW X3 I (E83) | 35d 3.0d AT (286 л.с.) 4WD, 580 Н*м /1750-2250 об. (2006 — 2010) |
240 км/ч | 6.6 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 30i 3.0 MT (272 л.с.) 4WD, 315 Н*м /2750 об. (2006 — 2010) |
210 км/ч | 7.2 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 30d 3.0d MT (218 л.с.) 4WD, 500 Н*м /1750 об. (2004 — 2010) |
220 км/ч | 7.4 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 30i 3.0 AT (272 л.с.) 4WD, 315 Н*м /2750 об. (2006 — 2010) |
210 км/ч | 7.5 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 30d 3.0d AT (218 л.с.) 4WD, 500 Н*м /1750 об. (2004 — 2010) |
210 км/ч | 7.7 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 30i 3.0 MT (231 л.с.) 4WD, 300 Н*м /3500 об. (2003 — 2006) |
210 км/ч | 7.8 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 30d 3.0d MT (204 л.с.) 4WD, 410 Н*м /1500 об. (2003 — 2005) |
210 км/ч | 7.9 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 30i 3.0 AT (231 л.с.) 4WD, 300 Н*м /3500 об. (2003 — 2006) |
224 км/ч | 8.1 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 30d 3.0d AT (204 л.с.) 4WD, 410 Н*м /1500 об. (2003 — 2005) |
218 км/ч | 8.2 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 25i 2.5 MT (192 л.с.) 4WD, 245 Н*м /3500 об. (2003 — 2006) |
208 км/ч | 8.9 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 20d 2.0d MT (177 л.с.) 4WD, 350 Н*м /1750 об. (2007 — 2010) |
206 км/ч | 8.9 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 25i 2.5 MT (218 л.с.) 4WD, 250 Н*м /2750 об. (2006 — 2010) |
208 км/ч | 8.9 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 20d 2.0d AT (177 л.с.) 4WD, 350 Н*м /1750 об. (2007 — 2010) |
205 км/ч | 9.2 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 25i 2.5 AT (192 л.с.) 4WD, 245 Н*м /3500 об. (2003 — 2006) |
205 км/ч | 9.8 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 25i 2.5 AT (218 л.с.) 4WD, 250 Н*м /2750 об. (2006 — 2010) |
205 км/ч | 9.8 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 18d 2.0d MT (143 л.с.) 4WD, 350 Н*м /1750 об. (2009 — 2010) |
195 км/ч | 10.2 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 20d 2.0d MT (150 л.с.) 4WD, 330 Н*м /2000 об. (2004 — 2007) |
198 км/ч | 10.2 сек. |
| BMW X3 I (E83) | 20i 2.0 MT (150 л.с.) 4WD, 200 Н*м /3750 об. (2005 — 2010) |
198 км/ч | 11.5 сек. |
Сравнить с другими авто
Кто быстрее (13092)МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (18056)
Поколения и комплектации
| xDrive 20i MT | N46B20 | 2.0 л | 150 л.с. |
| xDrive 20d MT | N47D20 | 2.0 л | 177 л.с. |
| xDrive 20d AT | N47D20 | 2.0 л | 177 л.с. |
| xDrive 25i MT | N52B25 | 2.5 л | 218 л.с. |
| xDrive 25i AT | N52B25 | 2.5 л | 218 л.с. |
| xDrive 30i MT | N52B30 | 3.0 л | 272 л.с. |
| xDrive 30i AT | N52B30 | 3.0 л | 272 л.с. |
| xDrive 30d MT | M57D30TU | 3.0 л | 218 л.с. |
| xDrive 30d AT | M57D30TU | 3.0 л | 218 л.с. |
| xDrive 35d AT | M57D30TU2TOP | 3.0 л | 286 л.с. |
| xDrive 2.0i MT | N46B20 | 2.0 л | 150 л.с. |
| xDrive 2.0d MT | M47TUD20 | 2.0 л | 150 л.с. |
| xDrive 2.5i AT | M54B25 | 2.5 л | 192 л.с. |
| xDrive 2.5i AT Business | M54B25 | 2.5 л | 192 л.с. |
| xDrive 3.0i AT Business | M54B30 | 3.0 л | 231 л.с. |
| xDrive 3.0i AT Dynamic | M54B30 | 3.0 л | 231 л.с. |
| xDrive 3.0i AT Luxury | M54B30 | 3.0 л | 231 л.с. |
| xDrive 3.0d AT Business | M57TUD30 | 3.0 л | 204 л.с. |
BMW X3 E83 — обзор автомобиля
BMW X3 E83 / БМВ X3 E83
История премиального компакт-кроссовера BMW X3 начинается с дебюта концепта xActivity на Детройтском моторшоу в 2003 году. Спустя несколько месяцев баварцы представили серийную версию модели. BMW X3 E83, взявший в основу платформу легковой «тройки», задумывался, как альтернативный вариант более габаритному X5, сочетающий маневренность и компактность 3-серии. Кроссовер получил типично баварские «черты лица» с характерными динамичными линиями и спортивными пропорциями
Элегантные контуры экстерьера подчеркивают его уверенный темперамент, а большие колесные арки, немалый дорожный клиренс и пластиковая облицовка периметра кузова акцентируют внимание на повышенных внедорожных способностях. Практичный и функциональный интерьер BMW X3 E83 отличается гармонично подобранными материалами и их цветовыми комбинациями, а также вместительностью и трансформируемостью
Опциональное крепление для велосипедов, низкая погрузочная высота багажника и складываемые сиденья позволят перевезти все необходимые вещи.
Линейка рядных 6-цилиндровых моторов с системой Vanos делает BMW X3 E83 необычайно маневренным и динамичным кроссовером. Дизельные модификации оборудованы впрыском Common Rail, обеспечивающим высокое давление, что способствует стабильной работе двигателя на холостых, а также высокой энергоотдаче и эффективности сгорания топлива. Основными функциями силовых агрегатов управляет электроника — это инновационный комплекс систем и датчиков, отслеживающих параметры работы моторов, частоту вращения коленвала, рабочие температуры и оптимизирующих тяговые характеристики. Опциональная 5-скоростная коробка с функцией Steptronic, а также автоматическая 6-диапазонная КПП обеспечивают высокие эксплуатационные качества, удобство пользования и повышают комфорт вождения в любых условиях. Полноприводная система xDrive, перераспределяющая тяговый момент по колесным осям в зависимости от дoрожной ситуации, даст возможность насладиться великолепными маневренностью и проходимостью на любом покрытии.
Интерьер
В связи с тем, что BMW X3 E83 был создан на базе Е46, автомобили имеют общие элементы салона. Автомобили схожи аналогичным расположением кнопок, центральной консоли, приборной панели. Принципиальные отличия заключаются лишь в мультимедийных системах.
В связи с увеличенными габаритами BMW X3 E83 расширена и приборная панель, наблюдается более широкое расстояние между кнопкам и приборами. Изначально этот момент немного сбивает с толку, однако, спустя небольшое количество времени водитель привыкает к эргономике. Расположение элементов управления удобное и логичное, что делает поездку комфортнее. В ночное время панель подсвечивается красноватым оттенком, не раздражающим, не отвлекающим от дороги.
Недостатком интерьера кроссовера BMW X3 E83 отмечается грубоватость кожи. Кроме того, отсутствует раздельный климат-контроль. Нет и электрической регулировки руля, но это уже не так критично.
Рулевое колесо очень мягкое, удобное, приятное, не доставляет дискомфорта во время поездок. Отзывы о салоне BMW X3 E83 отмечают не лучшее качество пластиковых материалов. Тактильно пластик приятен, однако кажется, что внешне оформление выглядит слишком просто. В качестве опции можно приобрести панорамный люк, спортивный пакет, отделку из бежевой, оранжевой кожи с деревянными или алюминиевыми вставками.
Несмотря на широкую колёсную базу BMW X3 E83, пространства в салоне не прибавилось по причине продольного расположения силовой установки. Тем не менее, пассажиры не отмечают неудобств в салоне. Места остаётся более чем достаточно. На заднем ряду пассажиры будут чувствовать себя комфортно. Также сзади имеется удобный подлокотник и место для стаканов. Однако, особенностью подстаканников является то, что вставить стакан просто, а вот вытащить его будет непросто. На первый взгляд такой недостаток является преимуществом, особенно при движении на скорости. Видно, что производители продумали каждую мелочь.
Система полного привода
БМВ ИКС 3 во всех версиях предлагался с усовершенствованной системой полного привода xDrive. Сама маркировка xDrive появилась только в 2008 году.
Система работает путем распределения крутящего момента по осям через электронно-управляемую многодисковую муфту. В обычных режимах тяга распределяется в соотношении 40:60 в пользу задних колес. Электронный контроль тяги заботится о сцеплении колес в сложных условиях. Стоит подчеркнуть, что БМВ Х3 е83 не внедорожник, а всего лишь кроссовер. Поэтому не удивляйтесь, если он застрянет в небольшой грязи или сугробе.
Система полного привода достаточно стабильная. Во всяком случае долговечнее, чем в более крупном Х5, но до надежности Quattro ей очень далеко. Слабым местом остается раздаточная коробка АТС400, которая порой выходит из строя уже после первых 100 000 км. Зачастую удается отделаться лишь заменой шестерни сервопривода (6000 рублей за ремкомплект). Неисправный сервопривод (20 000 рублей) может потянуть за собой остальные детали раздатки. Стоимость комплексного ремонта — порядка 45 000 рублей. Новый узел стоит баснословных денег — свыше 200 000 рублей.
Масло в раздатке следует менять каждые 40 000 км. Спросите у продавца, когда он последний раз менял масло. Если его удивит вопрос, то вскоре вас ждет ремонт.
Перед покупкой необходимо обратить внимание на утечки масла из трансмиссии, в частности следует взглянуть на коробку передач, полуоси и дифференциал. Во время тестового заезда не должно быть стука/щелчков под сиденьем водителя или эффекта блокирования передних колес при крутом развороте
В процессе разгона должны отсутствовать рывки или вой, а при замедлении — стрекотание. О наличии проблем подскажут и сообщения на приборной панели, появляющиеся во время движения.
При подборе Х3 следует обратить внимание еще на один момент — одинаковые ли шины на осях. Различный размер заставляет систему находиться в постоянной готовности, как будто машина двигается в небольшом скольжении
Это ускоряет износ и приближает момент поломки. Только автомобили с M пакетом могут иметь шины разной ширины на передней и задней оси, но диаметр их должен быть одинаковым.
Крестовины карданных валов (1300 рублей) и подвесной подшипник заднего кардана (4-5 тыс. рублей) изнашиваются к 200-250 тысяч километров. Стоимость восстановительного ремонта с балансировкой кардана составит порядка 6-10 тыс. рублей. Следом устает эластичная муфта карданного вала (9-10 тыс. рублей).
Ходовая
Передняя и задняя подвеска Х3 довольно сложная по конструкции. На передней оси периодически сдаются стойки стабилизатора, а в долгосрочной перспективе — амортизаторы (10-17 тыс. рублей), шаровые опоры (2-3 тыс. рублей) и сайлентблоки (2-3 тыс. рублей). Оригинальные детали дороже в 2 раза, но и ходят они заметно дольше.
На задней оси, помимо амортизаторов (6-11 тыс. рублей) и сайлентблоков (1-2 тыс. рублей), порой ломаются пружины (3-8 тыс. рублей).
При динамичном вождении из-за активного подтормаживания буксующих колес увеличивается скорость износа тормозных колодок.
Рулевое управление время от времени привлекает внимание после 200-250 тыс. км
Может зашуметь насос ГУР (5000 рублей за аналог), либо придется ремонтировать рулевую рейку (15 000 рублей).
Заводские ступичные подшипники доезжают до 200-300 тыс. км. Меняются они отдельно от ступиц (3-6 тыс. рублей за подшипник).
Технические характеристики
Основой построения кузова кроссовера BMW X3 E83 является платформа универсала BMW 3 серии. Поэтому дизайн наследует черты и пропорции Turing 3 и 5 серии, а также старшего X5.
Габаритные размеры не сильно уступают среднеразмерному SUV BMW X5: на 10 см в длину (4565 мм); 1,5 см в ширину (1853 мм) и 6,5 см в высоту (1674 мм); колесная база короче на 2,5 см (2795 мм); вес автомобиля 2265 кг. Внедорожные характеристики кроссовера определены границами: клиренс 200 мм; угол въезда — 26,1 градуса; съезда — 23,6. BMW Х3 проходит водную среду до 50 см, уклон — до 33 градусов.
Устройство подвески BMW X3 E83 абсолютно независимое — спереди на направляющих амортизационных стойках McPherson, система поперечных рычагов сзади (многорычажная подвеска). Тормозная система представлена вентилируемыми дисковыми тормозами. Усовершенствованная система интеллектуального полного привода xDrive позволяет проходить там, где проедут только четыре ведущих колеса. В нормальных условиях крутящий момент распределяется в соотношении 40% на передние колеса, 60% на задние.
Первое поколение кроссовера оснащается силовыми агрегатами различного типа и производительностью, что предполагает возможность широкого выбора машины под собственный стиль и размер кошелька. Начальные базовые 2,0 четверки в ряд на бензине (20i 200 H/m) и дизеле (20d 330 H/m) производят по 150 л.с.; следующие — 2,5 бензиновый 6-цилиндровый мотор 25i на 192 л.с. 245 Н/m и дизельная рядная шестерка 30d (204 л.с. 410 H/m); самый сильный шестицилиндровый двигатель на бензине 30i выдает 231 л.с. 300 Н/m.
Базовому начальному двигателю ставится 6-ступенчатая механика. Наряду с МКПП, модель оснащается 5-ступенчатой АКПП (6-ст. после рестайла).
Кое-что еще или какие изменения внес рестайлинг
У БМВ X3 большой и удобный багажник, который отделен от салона аккуратной горизонтальной шторкой. Огорчает, что нет в подполье не только полноценной запаски, но даже докатки, а лишь ремкомплект для шин.
Задний диван кроссовера предназначен для двух пассажиров, хотя и третий там поместится без труда.
Салон автомобиля БМВ Х3
На общем фоне немного чужеродно смотрятся черные ручки дверей. Но в целом дизайн нареканий не вызывает, а эргономика безупречна. Повсюду ансамбль добротных отделочных материалов, собранных качественно.
Рестайлинг 2006 года практически не внес изменений в переднюю панель. Разве что уменьшился диаметр рулевого колеса и появились симпатичные вставки, имитирующие металл и дерево.
Кузов напротив, после рестайлинга преобразился. Он стал заметно благороднее и изысканней, за счет измененных бамперов, окрашенных в основной цвет кузова. Немного брутальнее стала решетка радиатора, которой увеличили ноздри. Сзади узнать новый БМВ X3 можно по светодиодным фонарям, появившимся также после рестайлинга 2006 года.
Передние элементы кузова БМВ X3
Одним словом, рестайлинг 2006 и 2010 годов внес изменения, но автомобиль стопроцентно узнаваем, ведь преемственность с предшественниками налицо. Всеми любимая «трешка» стала немного брутальнее и агрессивнее, существенно увеличилась в размерах, а гамма бензиновых двигателей сменилась большей частью агрегатами с турбонадувом.
BMW X3 E83 – характеристики – тест-драйв – фото
BMW X3 E83 впервые появился в виде концепт-кара xActivity Concept на автосалоне в Детройте в январе 2003 года, а уже осенью 2004 года X3 был представлен публике как окончательная версия кроссовера на международном автосалоне во Франкфурте.
БМВ Х3 Е83 – это первое поколение серии X3 выпускаемое до 31 августа 2010 года. Всего было произведено 614 824 автомобилей.
Кроссовер производился на заводе в Граце (Австрия – с 2003 по 2007 г.г.), в Калининграде (Россия), в городе имени 6-го Октября (Египет – с 2006 года), Спартанбурге и Южной Каролине (США), Районге (Таиланд – на этом же заводе производят BMW 5 и 7 серии) и был заменен на второе поколение X3 F25.
Внешностью кузова занималась команда дизайнеров во главе с Крисом Бэнгле. Кроссовер получился немного меньше, чем его “старший брат” X5 E53, и благодаря компактным размерам выглядит спортивнее и менее мускулистым.
Салон автомобиля довольно простой и эргономичный. Сочетание элементов интерьера напоминает линии салона E46 3 серии, а система кондиционирования воздуха взята от E53.
Объем багажного отделения – 480 литров, а при складных задних сидений он увеличивается до 1560 литров.
Другие проблемы и неисправности
При осмотре подержанного BMW X3 E83 необходимо обязательно проверить герметичность системы охлаждения (патрубков, радиатора и расширительного бачка).
Решившись, на Х3 с МКПП, следует быть готовым к замене сцепления и двухмассового маховика.
К слабым местам относятся короткий срок службы аккумуляторной батареи. А из-за окисления контактов иной раз возникают перебои в работе электрики.
Лакокрасочное покрытие кузова очень качественное и хорошо переносит влияние времени — не возникает проблем ни с коррозией, ни с лаком. Коррозия на поверхности кузова свидетельствует о ремонте после ДТП. Небольшие следы ржавчины можно обнаружить только на отдельных элементах подвески.
По прошествии 200-300 тыс. км изнашивается пластиковая втулка правого стеклоочистителя, и он начинает цеплять капот. Втулка продается в сборе с трапецией (4-6 тыс. рублей), но ее могут изготовить из металла на заказ (1000 рублей).
После 200-250 тыс. км нередко начинает шуметь моторчик печки (5000 рублей за аналог).
Встречаются проблемы с задними фонарями, третьим стоп сигналом, подсветкой номера и водительским блоком управления стеклоподъемниками.
По прошествии 250-300 тыс. км не миновать ремонта генератора (от 3000 рублей за ремонт либо 24 000 рублей за новый агрегат).
Бензиновые двигатели
Решившимся на покупку автомобиля с бензиновым двигателем, обычно нечего бояться. Да, существуют проблемы с катушками зажигания (2-3 тыс. рублей), толкателями клапанов и системой Valvetronic, но встречаются они редко. 2.5 / N52B25 склонен к повышенному расходу масла, а базовый 2-литровый агрегат может огорчить своими динамическими характеристиками. Поэтому самый оптимальный вариант — двигатель рабочим объемом 3,0 л, который гарантирует хорошую динамику и надежность. Однако придется смириться с большим расходом топлива. Экономные могут воспользоваться услугами сервисов, предлагающих установку оборудования для работы на сжиженном газе. Благодаря распределенному впрыску топлива двигатель адекватно воспринимает такую доработку.