Bmw z4

Verdict

Roadsters are an increasingly rare breed these days, and for BMW to have made the call to invest in the field is cause for celebration, even if it needed the JV with Toyota to make it a realistic prospect.

However, there’s a niggling feeling that it’s still a car best enjoyed at a cruise with an arm propped on the door in the sunshine rather than setting an early alarm to make the most of a favourite road. That might simply be a reflection of the Z4’s target market, and if that was the car’s internal brief it’s excelled. Despite its trick dampers and racecar track widths, it’s the BMW Z4’s refinement and comfort that leave more of a lasting impression than its capacity to thrill.

New BMW Z4: what’s the story?

The latest Z4 (‘G29’, BMW model code fans) is the first BMW to be jointly designed by Toyota, a co-operative project with the new Supra. There’s been some criticism of this venture but the reality is that without it, the financials simply wouldn’t make sense for either Toyota or BMW to build this sort of niche vehicle. In a world swarming with SUVs, that would be a pity so the tie-up gets our vote.

While the two cars share the same essential components, there’s plenty of clear water between them. The Supra is available purely as a fixed-head coupe, but the BMW is differentiated as a sun-seeking soft-top.

Here we’re testing the top Z4 M40i variant. As part of the mid-life update, BMW scrapped the 30i engine option so now just two remain – this M40i and the 2.0-litre four-cylinder. The trim levels have also been simplified: the 20i is only available with M Sport.

In-keeping with range-topping Z4 tradition, the M40i is powered by a straight-six, a 336bhp evolution of the ‘B58’ engine as seen in the M140i/M240i and 340i/440i. It’s turbocharged but its throttle response has been sharpened by software controlling the wastegate, and benchmarked against the previous, naturally aspirated six-cylinder Porsche Boxster. 

Matching its Stuttgart rival’s handling is a tough ask, though, and BMW has endeavoured to give the Z4 the best start in life by siting two thirds of the engine behind the front axle for a claimed 50:50 weight distribution – sports car holy grail – and making it both considerably wider in track (by nearly 100mm at the front) and shorter in wheelbase than the previous Z4.

Kerb weight is 1535kg for the M40i, and its 19-inch wheels are wrapped in identical Michelin Pilot Super Sports to those of the BMW M3/4, right down to the size and compound. Suspension is by MacPherson strut at the front, multi-link at the rear.

And when you’re not in the mood to cruise?

First things first, it’s certainly quick enough, and the straight-six emits a reasonably tuneful burbly bellow (albeit one that’s artificially enhanced a little through the speakers, and punctuated by synthetic-sounding pops and crackles on the overrun in Sport mode, which quickly become tiresome). It’s a more evocative sound than the four-cylinder Porsche 718, but not necessarily one to make your hairs stand on end.

Throttle response is indeed sharp, and the engine’s powerband is flexible. The torque-converter gearbox doesn’t have the same whip-crack shift feel as a dual-clutch, but it’s well calibrated and has been programmed to downshift earlier when it senses you’re driving quickly.

Unlike the Z4 20i, the M40i gets adaptive dampers as standard (they’re optional on the four-pot car), along with uprated brakes and an electronically controlled locking diff (essentially a scaled-down version of that used in the BMW M5).

The way the steering, dampers and diff interact is key to the Z4’s dynamics. Brake hard and the front dampers’ rates change to resist dive, turn the wheel and the outside front shock stiffens while the other three adjust accordingly for the sharpest possible turn-in, and the suspension’s balance front to rear is manipulated on the fly for optimum agility.

‘You can’t divide steering, differential and dampers; they all interact,’ says driving dynamics engineer Florian Dietrich. ‘All four dampers’ compression and rebound rates adapt within 20 milliseconds, taking into account corner speed, steering angle, how fast you’ve turned the wheel, and more. And differently according to drive mode.’

As is the wont of modern BMWs, switchable driving modes for steering, dampers, gearbox and engine response ramp up through Comfort, Sport and Sport +, but there’s a more marked difference in feel between each than ever. In the latter two, the M40i is really quite tail-happy; begin to squeeze the throttle with some lock on and you feel it immediately tighten its line; tread a little more firmly and the rear quickly scooches round into mild oversteer.

Its sudden transition is characteristic of a short wheelbase, but it’s not unsafe, or intimidating; just a little more keen to play than you might expect, like an excited puppy. Keep your foot in and the diff quickly finds traction and the Z4 is very stable overall. It feels as if the diff has been programmed to create a little light initial oversteer in the Z4’s sportier driving modes to make it feel exciting at low speeds, but its keenness to wag its tail actually makes it feel a little clumsy on first acquaintance.

Despite the trick chassis and drivetrain tech, overall the Z4 feels more like an undemanding cruiser than a spine-tingling sports car. Subjectively, it doesn’t thrill at all speeds like a Boxster, but out-cossets the likes of the Mercedes SLC and Audi TT Roadster with superb refinement and ease of use. You’d happily live with a Z4 all year round.

We also tested the Z4 on track at Estoril, the superb former Grand Prix circuit in Portugal, and it acquitted itself very well. It’s stable under braking and keen to change direction, courtesy of the short wheelbase – which also makes it quite lively on the limit (though not alarmingly so) – you need to react quickly and work at the steering to get a quick lap time out of the M40i.

Новый BMW Z4: российские цены и комплектации

BMW > Z4

На нашем рынке немецкий родстер предлагаться будет в трех версиях: BMW Z4 sDrive20i, BMW Z4 sDrive30i и BMW Z4 M40i.

BMW Z4 sDrive20i оснащается рядным 4-цилиндровым бензиновым мотором объемом 2 литра и мощностью 197 л.с. (320 Нм). До 100 км/ч эта версия разгоняется за 6,6 секунды. BMW Z4 sDrive30i оснащен 258-сильным двигателем объемом 3 литра с максимальным крутящим моментом 400 Нм. Разгон до 100 км/ч у этой версии занимает 5,4 секунды. Третий мотор, устанавливаемый на BMW Z4 M40i, — это рядный битурбированный 6-цилиндровый агрегат объемом 3 литра и мощностью 340 л.с. Его максимальный крутящий момент достигает 500 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает всего 4,6 секунды.

Все двигатели работают в паре с 8-ступенчатым спортивным автоматом Steptronic последнего поколения. Во всех комплектациях новый родстер BMW Z4 имеет адаптивное спортивное рулевое управление и три режима движения, позволяющих менять манеру езды, в зависимости от ситуации и настроения водителя. Приобретая версию родстера M Performance, владелец получает также дифференциал и тормозную систему M Sport и адаптивную спортивную подвеску M. Версия BMW Z4 sDrive30i также оснащена пакетом M Sport.

Во всех комплектациях новый родстер BMW Z4 оснащается системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC, включающей в себя еще четыре подсистемы и систему просушки и компенсации снижения эффективности тормозов. Не обошлось без передних и задних парктроников, динамического круиз-контроля и системы бесключевого запуска двигателя. В арсенале родстера есть еще немало полезных опций.

В базе BMW Z4 оборудуется светодиодными фарами. За дополнительные деньги родстер можно оснастить адаптивными фарами с системой управления дальним светом. Также в базовую комплектацию BMW Z4 sDrive20i входят 17-дюймовые диски. Версии BMW Z4 sDrive30i и BMW Z4 M40i стоят на двухцветных 18-дюймовых дисках. При желании родстер можно заказать на 19-дюймовых колесах. Автомобили BMW Z4 с 3-литровыми моторами в обязательном порядке оснащаются аэродинамическим пакетом М.

Салон 2-литрового родстера отделан черной кожей Vernasca черного цвета. У более мощных версий — кожа Vernasca и алькантара, сиденья M Sport, рулевое колесо M. Помимо этого BMW Z4 оборудуется двухзонным климат-контролем, системой BMW Live Cockpit Professional с 12,3-дюймовым монитором и небольшим мультифункциональным дисплеем на приборной панели, диагональ которой составляет 10,25 дюйма. Кроме того, во всех версиях доступны сервисы BMW ConnectedDrive.

http://all-test-drives.com/12023-bmw-z4-2019.htmlhttp://autoreview.ru/news/novyy-rodster-bmw-z4-vse-podrobnostihttp://gt-news.ru/bmw/z4-2019-2/http://gt-news.ru/bmw/z4-2019-2/http://avtonam.ru/bmw/z4-2019/http://www.zr.ru/content/news/914091-bmw-group-obyavila-tseny-na-nov/

Engine and Transmission

Each BMW Z4 has an eight-speed automatic transmission with sport mode and manual mode. Shift paddle mounted on the steering wheel is also standard. That’s right: the BMW Z4 clutch pedal with a classic manual transmission is not available for the first time. You won’t miss it. Eight-speed is one of the best automatics with a sharp response, sharp shifting, and smooth operation.

The BMW Z4 is powered by an excellent 2.0-liter four-cylinder turbo engine that produces plenty of torque and 255 hp. In our tests, the Z4 model accelerated to 60 mph in 5.1 seconds. It’s fast but slightly slower than the Porsche Boxster, which is still available with a manual transmission.

Furthermore, the 2022 BMW Z4 Sdrive M40i model gets a 382-hp straight-six with twin-turbocharging. It’s incredibly smooth and smooth, which makes the BMW Z4 an ultra-fast sports car that accelerates from 0 to 100 km/h in just 3.8 seconds. It’s faster than the Porsche Boxster S.

Технические характеристики

Новый кузов с габаритными параметрами 4500 х 2500 и 970 мм адаптирован к конструктивным особенностям однотипной с последней версией купе Тойота Супра платформой CLAR. Доработанная конструкция отличается от аналогов более низким центром тяжести, расширенной колеей, одинаковой развесовкой по мостам.

Превосходные ходовые свойства БМВ Z4 2019 базируются на преимуществах комбинированной макферсоновской и многорычажной подвески, эффективной работе встроенных стабилизаторов устойчивости и современных систем активной безопасности.

• Моторный ряд предлагает две модели 2-литровой турбированной бензиновой «четверки» с выходом мощности 184 и 256 л.с. Любители драйва смогут оценить скоростные характеристики более мощного бензомоторного двигателя объемом 3л, отрегулированного на показатели 340 или 380 л.с.
• Трансмиссии, 6-скоростная «механика» или 8-диапазонная автоматика осуществляют привод заднего моста. Динамика набора скорости родстера массой до 1600 кг составляет 4,5 сек, максимальная скорость ограничена встроенной блокировкой на показателе 250 км/ч.

Многопрофильный тест-драйв определил средний расход горючего на тестовой сотке в количестве 7,2-7,4 литра.

Интерьер

Интерьер модели третьего поколения BMW Z4 выполнен в современном инновационном стиле. Это подтверждается как оформлением салонного пространства, так и его элеткронно-функциональным оснащением. Первое, что сразу бросается в глаза: цифровая жидкокристаллическая приборная панель, с необычными шкалами приборов, и 12,3 дюймовый сенсорный экран управления мультимедийным комплексом iDrive, расположившийся в самом центре торпедо. В интерьер автомобиля достаточно успешно вписывается пухлый трехспицевый мультифункциональный руль, и центральная консоль, украшенная узкими вентиляционными дефлекторами. Завершает общую картину лаконичный блок управления климатом автомобиля: пульт стал полностью кнопочным.

Что касается материалов оформления интерьера родстера, то он получил отменное качество сборки, и премиальные материалы: мягкий, приятный на ощупь пластик, натуральная кожа, замша, алькантара, алюминиевые и деревянные вставки и т.д.

Несмотря на более чем скромные габариты автомобиля, внутри достаточно просторно, ну а большое количество электрорегулировок, которыми оснащаются кресла модели, позволяют настроить кресло «под себя», что делает возможным комфортное передвижение в автомобиле для крупных людей.

Автомобиль способен вместить в себя двоих человек: водителя, и одного пассажира. Для комфорта предусмотрены спортивные сиденья с интегрированными подголовниками и ярко выраженной боковой поддержкой, плотной набивкой и широким списком всевозможных электрических регулировок. Багажник родстера имеет вместимость объемом 281 литр: при этом крыша автомобиля может быть и опущена. Мягкий верх поднимается и опускается за 10 с., процесс трансформации может осуществляться во время движения авто: при скорости не более 50 километров в час.

BMW Z4 Price

The base price of the BMW Z4 this year is undeniable. It costs significantly less than its main competitor, the Porsche Boxster, and will perform well for most buyers.

You can also upgrade it with the M Sport Kit, which adds M Sport suspension for better handling and enhances the exterior and interior with the M Sport aerodynamic body and steering wheel kit.

Larger 19-inch wheels and tires are also available, and BMW is offering a Driving Dynamics package that adds a sporty M variant to the M larger brakes and greater traction. Your new Z4 won’t be as fast as the powerful M40i, but it will be faster than enough for fun.

Interior and Comfort BMW Z4

The 2022 BMW Z4 now comes with very high quality and super luxurious interior. In fact, it may even have the best-in-class interior. It features luxurious materials, excellent panel customization, and excellent control panel placement. The seats are comfortable with enough cushioning to hold you in place while enjoying the dynamics of the Z4.

There’s also more room inside than you’d expect, even for those taller than six feet. Thick and insulated, the fabric roof is tightly covered. Top-down, the BMW interior is so quiet, with less wind and driving noise, that it almost feels like a Grand Touring Coupé. With the push of a button, it can be folded in a few seconds.

Wind deflectors are standard to reduce wind gusts to a minimum, even at high speeds from top to bottom. The storage space on the inside is also quite spacious. There are several shelves around the Z4’s cab, including one on the center console and a padded shelf to the left of the steering wheel. There’s also a mesh shelf behind the seats and two large cup holders at the front. At 10 cubic feet, the Z4’s trunk isn’t huge, but it swallows up luggage for two for a quick weekend getaway.

Read also: BMW 5-Series is updated for 2021 with a new look

Comfy, then?

Very. Whether the roof’s up or down, refinement is quite something for a roadster. There’s very little flex in the Z4’s structure, and that rigidity is as much a boon for comfort as it is for agility, extra bracing giving the suspension a consistent basis to work from.

Elbow propped on the door’s comfy armrest, back supported by the plump seats, it’s a soothing mode of travel. That said, driving the car on rougher UK roads, we’ve found the ride a little busy. While it absorbs big bumps well, it never quite settles down at a cruise, which is a shame as otherwise this is a fine long-distance car. 

And a pretty unique one these days. The Audi TT Roadster is on its way out, the Porsche Boxster is going all-electric, the Mercedes SLC died eons ago. For the cliched wind-in-your-hair moment, the ICE Z4 is now an outlier.

Более тёмные фары, 19-дюймовые колеса M, модернизация интерьера M

Одна из опций, представленных в Z4 2023 года, — это более тёмные фары, заказав спортивный кабриолет с M Shadowline Lights. Их можно получить с адаптивными светодиодами, они могут включать тёмные элементы, дополняющие расширенную отделку кузова Shadowline, которая является еще одной дополнительной опцией, которую клиенты могут заказать. Эти 19-дюймовые легкосплавные диски M с дизайном V-образных спиц и угольно-чёрным покрытием, недоступные ни на одном другом BMW, дебютируют с Z4 и поставляются с шинами 255/35 ZR19 спереди и 275/35 ZR19 сзади.

Как сообщалось ранее, Z4 2023 года использует информационно-развлекательную систему предыдущего поколения, поскольку BMW решила пропустить iDrive 8. Салон практически такой же, хотя теперь sDrive30i можно получить с приборной панелью, обтянутой искусственной кожей (Sensatec). Сделав M Sport Package стандартным, вы получаете не только переработанные бамперы, но и обтянутое кожей рулевое колесо M, спортивные сиденья M и модернизированные педали (с подставкой для ног).

Компактный родстер, произведенный в Граце (Австрия), с четырех- и шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом. BMW продолжит предлагать sDrive20i начального уровня в Европе (теперь также со стандартным M Sport Package) в качестве более доступной альтернативы моделям sDrive30i и M40i , которые являются единственными, доступными в США. Z4 поступит в продажу по всему миру в ноябре и будет стоить 52 800 долларов за модель sDrive30i и 65 300 долларов за модель M Performance, плюс 995 долларов (доставка) за оба варианта.

Specification

2022 BMW Z4 M40i

TRANSPORTATION TYPE
Front-engine, rear-wheel drive, 2 passenger, 2 door convertible

PRICE LIKE
TEST $73,295 (base price: $64,695)

MACHINE TYPE
Inline-6 ​​24-valve DOHC turbocharged and intercooler, aluminum block and head, direct fuel injection
Transfer
183 cu in, 2998 cc
Power
382 hp @ 6500 rpm
Torque
369 lb-ft @ 1600 rpm

TRANSMISSION
8-speed auto

CHASSIS
The suspension (F/R): strut/
multilink brake (F/R): 13.7-in/13.6-invented disc
Tires: Michelin Pilot Super Sport, F: 255/35ZR-19 (96Y) R: 275 /35ZR-19 (100Y)

DIMENSIONS
Wheelbase: 97.2
inches Length: 170.7 inches
Width: 73.4
inches Height: 51.4
inches Passenger volume: 52 cubic feet
Luggage volume: 10 cubic feet
Curb weight: 3535 lb

C/D TEST RESULTS
Zero to 60 mph: 3.8 seconds
Zero to 100 mph: 9.1 seconds
Zero to 130 mph: 15.9 seconds
Rolling start, 5–60 mph: 4.5 seconds
Top gear, 30–50 mph: 2.6 seconds
Top gear, 50 –70 mph: 2.8 sec
Stand-mile: 12.3 sec @ 116 mph
Top speed (governor limited, C/D est): 165 mph
Braking, 70–0 mph: 148 ft
Road holding, 300-ft-dia skidpad: 1.02 g

CD
FUEL ECONOMY
Observed: 20 mpg

EPA FUEL ECONOMY
Combined/city/highway: 26/24/31 mpg

Edwin Helbert

Edwin Helbert is an editor or content writer at mencarpics.com. With years of experience in the automotive industry, Edwin has developed an eye for detail and a deep understanding of mechanics cars.

Триллер

По сравнению с родстером крохотный багажник увеличился лишь на самую малость.

ВПРОЧЕМ, выжимая довольно жесткое сцепление, вы еще не раз пожалеете о своем выборе. Ползти в трафике за рулем “Z4 M Coupe” – все равно что пить безалкогольное пиво. Эта машина создана совершенно для другого.

Но в Португалии, где проходил тест-драйв новинки, за исключением Лиссабона, пробки – все еще довольно редкое явление. Абсолютно пустые дороги уже в пределах пары десятков километров от столицы наводят на мысль, что португальцы не очень любят дальние автомобильные путешествия. А мне того и надо. Под капотом грохочет многократный обладатель многочисленных автомобильных “Оскаров”, один из лучших моторов в мире – 3,2-литровая рядная “шестерка” мощностью 343 силы; моя правая рука в такт с отсечкой мотора на 8.000 предельных оборотов передергивает рычаг 6-ступенчатой ручной коробки передач с тревожно-красной подсветкой набалдашника.

Все эти тонкие моменты, отличающие обычный BMW от BMW, помеченного буквой “М”, были свойственны еще одноименному родстеру. Варьируемая шкала тахометра, изменяющая степень дозволенных оборотов в зависимости от прогрева мотора; толстый, может быть даже чересчур, обхват руля; специальные глубокие сиденья и даже блок микроклимата, убранный в тонкое металлическое обрамление… Именно эти скромные нюансы сразу дают понять, что ты находишься в салоне не совсем обычного BMW.

Приборы в стиле “BMW M” – c соответствующим логотипом и варьируемой зоной допустимых оборотов.

Но “Z4 M Roadster” не давал того чувства единства с автомобилем, которое способно подарить купе. Езда на открытой версии напоминала ходьбу по тонкой нитке. Шаг вправо, шаг влево – и ты уже балансируешь над пропастью. Чуть переборщишь с газом в повороте, как тебя норовит закрутить волчком; выедешь на слегка разбитый участок – и автомобиль начинает скакать по всей ширине дороги. Причем хотя на родстере с буквой “M” стояло точно такое же рулевое управление, как и на легендарном “M3” ( в отличие от стандартного “Z4” оно использует не экономящий топливо электроусилитель, а более точный и “прозрачный” гидравлический механизм), в иные моменты я переставал “чувствовать” колеса. На перепадах дороги руль заметно “пустел”. Вот они – последствия не очень жесткого открытого кузова. Поэтому на родстере я даже не пытался отключать систему стабилизации. Ведь и с ней езда напоминала захватывающее приключение. Особенно когда под 18-дюймовыми колесами мокрый асфальт, а процесс разгона до 100 км/ч занимает всего 5 с…

Поколение

I

Тест-драйвов

Поколение

II

Тест-драйвов

Lotus Exige (родстер)

Поколение

I 2 рест. 2012

Тест-драйвов

“Z4 M Coupe” – совсем другое дело. Какая там нитка! В этом случае ты идешь по толстому корабельному канату. Получив закрытый кузов, “Z4 M” перешел в совершенно иную лигу. Эту уже не нервный родстер, убийственная приманка для плейбоев и их подруг. Обретя крышу, “Z4 M” превратился в полноценный инструмент для сверхбыстрой и надежной езды. Переняв у родстера роскошный двигатель, исключительно механическую коробку передач на шесть ступеней и великолепные тормоза, взятые у экстремального “M3 CSL”, закрытый “Z4 M” привнес совершенно другую концовку в первоначально не слишком удачный триллер. Недаром кузов купе превзошел по жесткости открытую версию более чем в два раза. Причем набрав по пути всего лишь мизерные 10 кг дополнительного веса. Поэтому динамика и максимальная скорость у купе ничем не отличаются от родстера. Зато капитально усиленный кузов позволил инженерам заметно доработать подвеску, избавив купе от опасных компромиссов, присущих открытому “Z4 M”. В теории изменений не так уж и много – усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины и демпферы. Причем усиленные не на такую уж большую величину. В среднем ходовая часть купе лишь на 15% жестче, чем у родстера. Поэтому плавность хода осталась прежней. Но как подсчитать проценты, радикально изменившие отношение к машине!

Ползти в трафике за рулем этой машины – все равно что пить безалкогольное пиво.

О серии

BMW Z4 — серия автомобилей, представляющих собой компактный заднеприводный спортивные родстер и купе. Линейка моделей начала выпускаться с 2002 года, как замена морально и технически устаревшей серии Z3. Спортивная версия BMW была впервые представлена в рамках программы автомобильной выставки в Париже в 2002 году. Автомобиль же выпускался на заводе БМВ, расположенном в США (город Грир, Южная Каролина). Начиная с 2009 года, второе поколение серии, производится и в Регенсбурге в Германии. Дизайн первого поколения серии БМВ Z4, был создан Крисом Бэнглом, ну а моторная гамма была позаимствована у автомобилей БМВ 3 и 5 серии.

Модель производится в трех поколениях:

• Первая генерация производилась в течение шести лет: с 2002 по 2008 годы. Автомобиль выпускался под обозначением Е85 и Е86. Первое поколение баварского родстера получило рядные шестицилиндровые силовые агрегаты, рабочим объемом 2,2 литра и мощностью 170 лошадиных сил, 3,0 литра и мощность 231 лошадиная сила, и 2,5 литра и мощностью 192 лошадиные силы. Также в моторной гамме присутствовал четырехцилиндровый двигатель, имеющий рабочий объем 2,0 литра и мощность 150 лошадиных сил. Он появился в 2005 году. Автомобиль оснащался механической или автоматической коробкой переключения передач. В 2006 году модель первого поколения была модернизирована: моторная гамма теперь состояла их прежнего двухлитрового силового агрегата, а также нескольких новых моторов: 2,5 литра 177 или 218 «лошадей», и трехлитровый силовой агрегат 218 либо 265 л.с. Также для любителей мощности и скорости, была представлена спортивная версия родстера: BMW Z4 M, автомобиль получил шестицилиндровый рядный силовой агрегат с мощностью 343 л.с. и рабочим объемом 3,2 литра. М-версия родстера комплектовалась исключительно шестиступенчатой механической коробкой переключения передач. В 2006 году также Z4 получил и кузов купе, автомобиль комплектовался моторами объемом 3,0 и 3,2 литра соответственно, причем более объемный силовой агрегат предназначался для спортивной модификации BMW Z4 M Coupe. Первое поколение Z4 выпускалось до 2008 года: за все время производства было выпущено 198 тысяч экземпляров автомобиля, из них только 17 тысяч имело кузов купе, остальные выпускались в кузове типа родстер.
• Второе поколение БМВ Z4 производилось с 2009 по 2016 годы, модель получила индекс Е89. К особенностям второго поколения относят замену версий купе, и родстера с мягкой крышей, на родстер с жесткой, складывающейся алюминиевой крышей. Что касается технического оснащения модели, то изначально автомобиль получил рядные шестицилиндровые силовые агрегаты: базовый мотор имел объем 2,5 литра и мощность 204 л.с., также авто оснащалось трехлитровой силовой установкой, имеющей объем 3,0 литра и мощность 258 л.с. Ну а топовые комплектации родстера оснащались турбированным трехлитровым силовым агрегатом, объемом 3,0 литра и мощностью 306, либо 340 лошадиных сил. Что касается трансмиссии, то автомобиль в базовой версии оснащался шестискоростной механической коробкой переключения передач, для атмосферных силовых установок предлагалась шестиступенчатая автоматическая трансмиссия (опционально), ну а для турбированного мотора был предусмотрен семискоростная роботизированная трансмиссия. В 2011 году автомобиль был модернизирован, он вместо атмосферных 2,5 и 3,0-литровых силовых агрегатов получил четырехцилиндровый турбированный двухлитровый мотор мощностью 156-245 л.с., в зависимости от комплектации родстера. В 2013 году также был проведен незначительный рестайлинг автомобиля. В августе 2016 года, производство второго поколения родстера БМВ Z4, было прекращено.

В 2018 году в производство вышла третья генерация BMW Z4 – модель получила индекс G29. Родстер получил дизайн, созданный по мотивам своей концепт версии (представленной в конце лета 2017 года), модель сохранила свой узнаваемый внешний вид, однако стала немного крупнее, а также обзавелась новой платформой. Также автомобиль 2018-2019 модельного года, получил мягкую складную крышу, и несколько иное функционально-электронное оснащение.