Испытания
«Испытания в жаркой и сухой пустыне очень помогают нам в процессе разработки», — пояснил Стефан Шмидт, инженер отдела разработки автомобилей Bugatti. «Каждая модель должна безупречно работать в любую погоду и в любых дорожных условиях», — добавил он.
Фото: autoblog.com
С не менее чем 27 инженерами на буксире команда Bugatti начала испытания в жаркой погоде в Калифорнии и проделала путь на восток около 500 миль, пока не достигла Аризоны, где температура иногда поднимается до более чем 120 градусов. В состав конвоя вошли восемь автомобилей: прототип Centodieci , три экземпляра Chiron Pur Sport и четыре экземпляра Chiron Super Sport . Каждый из них был оснащен примерно 200 датчиками, которые регистрируют различные параметры, которые отправляются инженерам, путешествующим с колонной, и группе разработчиков в Вольфсбурге, Германия.
Фото: autoblog.com
Тепло сказывается на автомобилях в нормальных условиях вождения, но Bugatti приложила все усилия, чтобы истязать свои прототипы. Он заставил их двигаться с остановками на низкой скорости, он разогнался до почти 200 миль в час (конечно, на закрытой трассе) и оставил их сидеть на солнце с включенным кондиционером. Цель состоит в том, чтобы увидеть, как различные компоненты (от системы подачи топлива до материалов, из которых изготовлена кабина) выдерживают сильную жару. Данные, собранные в ходе испытаний, сравнивались с числами, полученными с помощью моделирования, для выявления проблемных областей.
Фото: autoblog.com
Как Centodieci работает в жару
Испытать Centodieci в американской пустыне было важно; в частности, он оснащен дополнительным воздухозаборником рядом с маслоохладителем. Фирма отмечает, что Centodieci прошли испытания горячей погоды с летающими цветами
Перед запуском в производство ему предстоит преодолеть еще одно последнее препятствие: почти 20 000 миль высокоскоростных испытаний и испытаний на выносливость в Европе
Фирма отмечает, что Centodieci прошли испытания горячей погоды с летающими цветами. Перед запуском в производство ему предстоит преодолеть еще одно последнее препятствие: почти 20 000 миль высокоскоростных испытаний и испытаний на выносливость в Европе.
Фото: autoblog.com
Когда это закончится и все пройдет проверку, проект будет подписан, и производство 10 запланированных экземпляров начнется в Мольсайме, Франция. Поставки должны начаться в 2022 году, и модель уже распродана.
Интерьер суперкара
Внутреннее пространство выглядит достаточно просто
Внутреннее пространство выглядит достаточно просто. Основным требованием к конструированию салона, было расположение педалей и места водителя таким образом, чтобы время нажатия педали сцепления занимало минимум времени. В отличии от конкурентов сидение водителя можно было отодвинуть назад и отрегулировать под рост водителя. Ferrari и Bugatti для снижения веса и пространства лишены этой конструкции.
Кнопки управления светом убраны на потолок, как в самолете
На панели приборов ничего лишнего, что может отвлечь
водителя от вояжа по горному серпантину. Кнопки управления светом убраны на
потолок, как в самолете. Стеклоподъемники распложены в высоком пороге, прямо
под левой рукой водителя.
Стеклоподъемники расположены в высоком пороге, прямо под левой рукой водителя
Прекращение производства
В 1995 году производство EB 110 было прекращено: высокие затраты на EB 110 и на прототип EB , никогда не производившийся серийно , привели компанию к финансовым перерасходам и, несмотря на богатый портфель заказов, которые еще предстоит выполнить, его поставщики-кредиторы потребовали скорейшего возврата причитающихся сумм и приостановили дальнейшие поставки комплектующих . Столь поспешное развитие событий явилось результатом, по мнению самого Романо Артиоли, разработки конкурирующей компании , которая «поощряла» поставщиков не поставлять больше деталей Bugatti, если они не хотели нести убытки. расторжение контракта с той же компанией-конкурентом. Так закончилась итальянская скобка Bugatti 23 сентября 1995 года, которая закрыла свои двери. Бренд Bugatti был продан в 1998 году компанией Artioli компании Volkswagen .
В заключении
Ключевым в автомобиле была управляемость и именно ее оценил Михаэль Шумахер
Финальная Версия Bugatti EB110 SS обладала мощностью 611 л.с. и 647 Нм крутящего момента, разгонялась до 100 км/ч за 3.3 секунды, а максимальная скорость достигала 355 км/ч. Но ключевым в автомобиле была управляемость и именно ее оценил Михаэль Шумахер. Он приобрел EB110 SS в 1994 году за 380 000 долларов и автомобиль остался в его гараже по сей день. Всего, до второго банкротства в 1996 году, Bugatti выпустил 138 суперкаров. Затем бренд приобрел концерн Volkswagen. Немцы начали внедрять 18-цилиндровый двигатель и представили прототип Veyron. Но наблюдая за рекордами и успехами суперскоростного Veyron, нужно знать, что в основе этой мощи лежит EB110. Именно его создание позволило оседлать и сделать управляемой ультрамощь самого быстрого серийного автомобиля в мире.
История
В 1963 году компания Automobiles Ettore Bugatti завершила производство автомобилей, которое в предыдущие пятнадцать лет оставалось на низком уровне, предлагая автомобили, не имевшие большого коммерческого успеха. Смерть основателя Этторе Бугатти , умершего в 1947 году, также способствовала этому упадку, отсутствие которого сильно повлияло на медленный упадок французского дома, поглощенного в 1963 году Hispano-Suiza .
Интерьер EB 110
В 1987 году итальянский предприниматель Романо Артиоли и инженер Паоло Станцани стряхнули пыль с бренда Bugatti . Артиоли приобрел права благодаря презентационному досье проекта возрождения, подготовленному Станцани, и доброму имени Ферруччо Ламборгини , первоначально участвовавшего в проекте. Станцани вместе со студией Tecnostile немедленно приступил к созданию высокопроизводительного спортивного автомобиля, который мог бы конкурировать с лучшими моделями того периода, а также позиционировать себя как лучший высокопроизводительный автомобиль на рынке. Заводы по производству этого автомобиля находились уже не во Франции, а в Кампогальяно , в районе Модены, и были спроектированы архитектором Джампаоло Бенедини, который также станет окончательным дизайнером автомобиля. Станзани покинул Bugatti и, следовательно, техническое управление автомобилем в июле 1990 года из-за неразрешимых споров с мажоритарным акционером.
Автомобиль, модифицированный в шасси, перешедшем с алюминия на карбон, и сильно переделанный Бенедини в оригинальном стиле, предложенном Марчелло Гандини , был представлен 14 сентября 1991 года на площади Де ла Дефанс в Париже и на следующий день в Мольсхайме , где « была основана оригинальная мастерская Bugatti. Дата презентации не случайна: 15 сентября — день рождения Этторе Бугатти , а в 1991 году выпало 110-летие. Это также объясняет название автомобиля: EB 110 GT, что расшифровывается как «Этторе Бугатти / 110 лет / Gran Turismo».
Автомобиль был оснащен самыми современными технологиями и приводился в движение мощным двигателем V12 ; с точки зрения производительности ему нечего было завидовать современным спортивным автомобилям, таким как Lamborghini Diablo и Ferrari F40 .
Дизайн — главное аэродинамика
Дизайн машины на первый взгляд лишен каких-либо изысков. Главное его призвание — обеспечить максимальную прижимную силу. Сзади находится единственный электронный элемент автомобиля, выдвигающееся антикрыло. Отдельного внимания требуют двери. Механизм открытия дверей «гильотина» — разработка итальянского дизайнера Марчелло Гандини.
Механизм открытия дверей «гильотина» разработка итальянского дизайнера Марчелло Гандини
Такая схема открывания дверей стала культовой в 90-х годах и устанавливалась в качестве тюнинга на многие модели автомобилей. Передние фары утоплены в капот, а задняя часть напоминает Ford GT40.
Задняя часть напоминает Ford GT40
Историческая справка
Компания подверглась тяжелому возрождению, а в основу этого процесса лег автомобиль, ставший прообразом для всех современных суперкаров Bugatti EB110
Конец 80-х бурное время для автопромышленности, Ferrari и Bugatti боролись в сегменте суперкаров и пытались создать лучшую и самую быструю машину. Ferrari выпустили F40 — заднеприводный сверхлегкий гоночный болид для дорог общего пользования, а Lamborgini создали Diablo cо сверхмощным V12. Это были выдающиеся автомобили, но они не прощали ошибок своим водителям. И несмотря на то, что скорости достигли уже невероятных высот, единственным основным средством безопасности на начало 90-х оставался ремень безопасности.
В 1986 году Романо Артиоли, бывший менеджер Ferrari и бизнесмен, выкупил бренд Bugatti. В новой организации он собрал группу инженеров, переманив их в том числе из Lamborgini и дал им техническое задание: «Создать автомобиль, который позволил бы почувствовать себя гонщиком обычного водителя. Автомобиль несомненно быстрый, но самое главное управляемый.»
Auction Sales History
1993 Bugatti EB110 GTZA9AB01E0PCD39031 – sold for €280,000 Bugatti’s ground-breaking 1990s supercar. One of just 139 examples produced. Just 24,000 kilometres from new. Auction Source: 2014 Monaco by RM Auctions
1994 Bugatti EB110 GT – did not sell for €200,000 The car presented here is offered from private European ownership, where it has shared space with a 650-horsepower EB110 SS, among other valuable and historic motor cars. The owner has described his EB110 GT as mechanically perfect and its cosmetic condition as superb. Chassis no. 39052 was serviced in April, 2011 at B. Engineering in Campogalliano, Italy (which is staffed by the car’s original build team), at a cost of €11,800 ($15,575). The total mileage covered to date is only 16,250 kilometres (10,156 miles). Handsomely painted in silver with grey leather interior, this EB110 GT is a true collector car that will reward the sporting driver with useable performance that few cars can challenge, even today. Sold with its rare original built sheet, this fantastic Bugatti would complement the finest supercar collections. Auction Source: Monaco 2012 by RM Auctions
1994 Bugatti EB110 GT ZA9AB01E0PCD39057 – sold for €247,500 The EB110 GT presented here is the only EB110 officially supplied new to the United Kingdom and was sold new by HR Owen, who remain the official UK Bugatti agents to this day. Finished in green with a light tan interior, the first owner was Prince Mohammad Al Rahbani, before it was purchased by supercar dealer William Loughran Ltd. and in turn passed on to Mr. Philip Frederick. Mr. Frederick reportedly maintained the car in exceptional condition throughout his ownership. The car has since been fitted with ABS braking by Dauer Racing of Germany and is offered with original logbooks, MoTs and service invoices. The current odometer reading is 16,490 kms, and its condition is commensurate with its low mileage. The vendor described the condition as being perfect in every respect and confirmed that the car drives as well as it looks. The paintwork only shows very minor signs of use, and the light tan interior remains unmarked.
In fact, the car was even featured for television by famed racing driver Martin Brundle, who spoke highly of its performance abilities. This was the second EB110 he had ever driven, the first being Michael Schumacher’s famous yellow example back in 1992. As he piloted the car around the race track, he was quite impressed with the braking and four-wheel drive. Perhaps he described this car best – “The EB110 made anything from Jaguar, Ferrari and Lamborghini look pre-historic.” Auction Source: 2009 RM Auctions’ Automobiles of London
Генезис и технические характеристики
Деталь двигателя V12 Bugatti EB 110
EB 110 приводится в движение 60-градусным цилиндром V-12 с моноблоком из алюминиевого и магниевого сплавов, алюминиевой и титановой головками , расположенными в продольном центральном заднем положении, которые включают в себя коробку передач и часть трансмиссии. Этот двигатель оснащен системой смазки с сухим картером, распределением с двумя верхними распределительными валами на ряд, с 5 клапанами на цилиндр. Рабочий объем составляет 3500 см³ , диаметр цилиндра 81,0 мм и ход поршня 56,6 мм. Настоящей особенностью автомобиля является оснащение системой наддува с 4 турбонагнетателями IHI, уникальной для своего времени особенностью. В зависимости от версии он развивает мощность 560 л.с. при 8000 об/мин или 610 л.с. при 8250 об/мин. Оснащен 2 -мя топливными баками , на общую емкость бензина 120 литров .
Главным дизайнером этого Gran Turismo был инженер Паоло Станцани , бывший технический директор Lamborghini и отец автомобилей Espada , Jarama , Urraco и Countach . Из-за разногласий между Романо Артиоли , президентом Bugatti, и Станцани как в отношении управления инвестициями, так и в отношении созданных прототипов, Станцани покинул компанию в 1990 году. Артиоли некоторое время пользовался услугами архитектора Джампаоло Бенедини, затем доверил техническое руководство Николе Матерацци , бывшему инженеру Lancia Stratos и Ferrari F40 , и Павлу Раймису, уже работавшему над Audi Sport quattro .
Bugatti 110 PM1, разработанный Паоло Мартином в 1989 году.
Что касается дизайна, то изначально было предложено четыре стиля: Паоло Мартин (бывший Pininfarina ), Italdesign Giugiaro , Bertone и Марчелло Гандини ( среди прочих дизайнеры Lamborghini Miura , Countach и Lancia Stratos). Первоначально было выбрано угловатое и клиновидное предложение Гандини, оснащенное дверью-ножницами, но позже Артиоли поручил задачу Бенедини, архитектору новорожденной фабрики Кампогальяно, чтобы он больше отличался от Lamborghini того периода, на который, по его словам, он был похож. слишком много. Бенедини перевернул машину (было уже 5 ходовых прототипов) скруглив формы, чтобы сделать ее более эффектной в аэродинамической трубе , он также добавил классическую «подкову» Bugatti в решетке радиатора и перенес фары выше, сделав их не более исчезли и создали EB 110, каким мы его знаем сегодня.
Итальянские специалисты при разработке EB 110 сосредоточили свои усилия на максимальном сдерживании веса кузова автомобиля, и им это удалось, спроектировав раму инновационным способом: фактически была создана монококовая рама-ванна из углеродного волокна (производство Aérospatiale , специалист в авиационной отрасли по переработке углерода) и стал первым дорожным автомобилем в истории, в котором используется карбоновая рама.
Чтобы эффективно передать высокую мощность двигателя и обеспечить большую безопасность людей на борту , был принят постоянный полный привод с тремя дифференциалами , с распределением крутящего момента двигателя 73% на заднюю часть и 27% на переднюю . Коробка передач была шестиступенчатая механическая. Тормозная система также была на высшем уровне, с использованием самовентилируемых дисков Brembo диаметром 322 мм и 4-мя насосными тормозными суппортами , оснащенными ABS .
Ноу-хау
В процессе проектирования автомобиля не все шло гладко. Приглашенные специалисты постоянно спорили о характеристиках и финансовых вложениях в создание спортивного автомобиля. Начнем с того, что финансовый менеджер проекта Марчелло Гандини высказался против «форм» будущего автомобиля. По его мнению, они были очень похожи на Lamborghini. Технический директор Паоло Станзани, который, кстати, был автором этих «форм», обиделся на такое некомпетентное сравнение и после конфликта отказался от участия в проекте. Его место занял Джанпаоло Бендини.
Принципиально новый и уникальный по своим характеристикам 12-цилиндровый двигатель V12 был разработан под руководством команды дизайнера Никола Матерацци. Объем двигателя составлял 3,5 литра. Его возможности позволяли машине разгоняться до 336 км/ч на 4 турбинах. Под капотом у Bugatti EB 110 ss 611 лошадиных сил.
Коробка передач была разработана при участии Porsche. Сверхмощные тормоза созданы известной компанией Bosch. Но Bugatti модернизировала их вентилируемой АБС. Компания Michelin создала шины, способные выдерживать скорость свыше 300 км/ч и обеспечивающие отличное сцепление при длительных экстремальных нагрузках как на летних, так и на зимних шинах.
Специально для суперспорта Bugatti EB110 была привлечена компания Elf Aquitaine, разработавшая механическую смазку с улучшенными смазывающими свойствами и полной биоразлагаемостью.
Компактная и современная мультимедийная система создана специалистами Nakamichi.
В процессе проектирования спортивный автомобиль прошел множество строгих испытаний и экспериментов.
Для справки:
Чтобы проверить максимальную мощность двигателя при 95% оборотов в минуту, автомобиль прошел 300-часовые испытания на динамометрическом стенде. И еще: по заказу компании Bugatti отдел ракетостроения подготовил для суперкара углепластиковый монокок. Это единственный в своем роде материал, который намного легче по массе любого имеющегося в природе алюминиевого сплава или стали, но не уступает им по прочности, но значительно дороже. В ходе испытаний было использовано 12 прототипов EB 110. Конструкторам удалось сжать рабочий алюминий блока цилиндров в соотношении 7,5:1.
Bugatti EB 110 оснащен полным приводом. С помощью карданного подвеса коробка передач связана с дифференциалами передних колес. Вся эта система находится перед двигателем.
В салон можно попасть через арочные двери, которые в 90-е годы считались немыслимыми. Салон получил качественную дорогую кожу и отделку из орехового дерева.
Модель оснащена невероятным количеством функций: электрическое программирование, CD-стереомагнитола с высоким качеством звука, кондиционер, часы.
Гоночные версии
Bugatti EB 110 SS Ле-Ман
Bugatti EB 110 СС Ле-Ман
Была создана гоночная версия, производная от Super Sport, модифицированная для участия в гонках «24 часа Ле-Мана » в классе GT1. Фактически, в 1994 году ACO установило новый технический регламент, позволивший Gran Turismo конкурировать со спортивными прототипами с хорошими шансами на абсолютную победу. С различными упрощениями автомобиль был облегчен до 1280 кг, с экономией веса 200 кг; двигатель также был доработан, путем размещения фланцев на впускных каналах и ограничения давления турбин, мощность была ограничена 600 л.с., доступными в диапазоне 6200-7200 об/мин.
После 55-летнего отсутствия Bugatti вернулся, чтобы участвовать в гонках в Ле-Мане, доверенный экипажу, состоящему из Алена Кудини, Янника Далмаса и Жана-Кристофа Бульона : однако EB 110 был вынужден сойти с дистанции после 23 часов и 30 гонок за выход из строя турбокомпрессора.
Восстановленный после аварии, единственный экземпляр поступил в музей .
Bugatti EB 110 IMSA
В 1995 году еще один EB 110 участвует в гонках в Северной Америке в чемпионате IMSA , также показывая хорошие результаты, затем в 1996 году он участвует в гонке « 24 часа Дайтоны », занимает 21-е место в стартовой решетке и заканчивает гонку на 59-м месте, замедлившись на поломка коробки передач..
Specs & Performance
| type | Series Production Car |
| production years | 1991 – 1995 |
| built at | Campogalliano, Italy |
| body stylist | Marcello Gandini |
| coachbuilder | Aerospatiale France |
| production | 100 |
| price $ | $ 350,000 |
| engine | 60o V12 |
| position | Mid, Longitudinal |
| aspiration | 4 IHI Turbochargers |
| valvetrain | DOHC, 5 Valves / Cyl |
| fuel feed | Bugatti Multipoint Electronic Enjection |
| displacement | 3500 cc / 213.6 in³ |
| bore | 81.0 mm / 3.19 in |
| stroke | 56.6 mm / 2.23 in |
| compression | 8.0:1 |
| power | 412 kw / 552.5 bhp @ 8000 rpm |
| specific output | 157.86 bhp per litre |
| bhp/weight | 309.18 bhp per tonne |
| torque | 611 nm / 450.6 ft lbs @ 3750 rpm |
| redline | 8500 |
| body / frame | Aluminium Body Carbon Fibre Tub Chassis w/Integrated Roll Cage |
| driven wheels | AWD |
| wheel type | BBS Forged Aluminum |
| front tires | 245/40ZR-18 Michelin Pilot SX MXX3 |
| rear tires | 325/30ZR-18 Michelin Pilot SX MXX3 |
| front brakes | Ventilated Discs w/4-Piston Floating Calipers, Vacuum Assist, ABS |
| rear brakes | Ventilated Discs w/4-Piston Floating Calipers, Vacuum Assist, ABS |
| front wheels | F 45.7 x 22.9 cm / 18.0 x 9.0 in |
| rear wheels | R 45.7 x 30.5 cm / 18.0 x 12.0 in |
| steering | Rack & Pinion w/ Power Assist |
| f suspension | Double Wishbones w/Pull-Road Actuated Spring/Damper Units |
| r suspension | Double Wishbones w/Double Coil Springs, Damper Units |
| curb weight | 1787 kg / 3940 lbs |
| wheelbase | 2550 mm / 100.4 in |
| front track | 1549 mm / 61.0 in |
| rear track | 1618 mm / 63.7 in |
| length | 4399 mm / 173.2 in |
| width | 1941 mm / 76.4 in |
| height | 1115 mm / 43.9 in |
| transmission | 6-Speed Manual |
| gear ratios | 3.76:1, 2.52:1, 1.83:1, 1.42:1, 1.15:1, 0.95:1 |
| top speed | ~342 kph / 212.38 mph |
| 0 – 60 mph | ~3.4 seconds |
| 0 – 100 mph | ~9.1 seconds |
| 0 – 1/4 mile | ~12.5 seconds |
| 0 – 100 kph | ~3.46 seconds |
| fuel capacity | 120 litres or 31.68 gal |
Chassis & Sales
ZA9AB01E0PCD39057-1994 Bugatti EB110 GT. . Finished in green with a light tan interior for Prince Mohammad Al Rahbani. Upgraded with ABS braking by Dauer Racing of Germany. With 16,490 kms on the odometer it was sold by RM Auctions for £220,000.
Auction Sales History
1993 Bugatti EB110 GTZA9AB01E0PCD39031 – sold for €280,000 Bugatti’s ground-breaking 1990s supercar. One of just 139 examples produced. Just 24,000 kilometres from new. Auction Source: 2014 Monaco by RM Auctions
1994 Bugatti EB110 GT – did not sell for €200,000 The car presented here is offered from private European ownership, where it has shared space with a 650-horsepower EB110 SS, among other valuable and historic motor cars. The owner has described his EB110 GT as mechanically perfect and its cosmetic condition as superb. Chassis no. 39052 was serviced in April, 2011 at B. Engineering in Campogalliano, Italy (which is staffed by the car’s original build team), at a cost of €11,800 ($15,575). The total mileage covered to date is only 16,250 kilometres (10,156 miles). Handsomely painted in silver with grey leather interior, this EB110 GT is a true collector car that will reward the sporting driver with useable performance that few cars can challenge, even today. Sold with its rare original built sheet, this fantastic Bugatti would complement the finest supercar collections. Auction Source: Monaco 2012 by RM Auctions
1994 Bugatti EB110 GT ZA9AB01E0PCD39057 – sold for €247,500 The EB110 GT presented here is the only EB110 officially supplied new to the United Kingdom and was sold new by HR Owen, who remain the official UK Bugatti agents to this day. Finished in green with a light tan interior, the first owner was Prince Mohammad Al Rahbani, before it was purchased by supercar dealer William Loughran Ltd. and in turn passed on to Mr. Philip Frederick. Mr. Frederick reportedly maintained the car in exceptional condition throughout his ownership. The car has since been fitted with ABS braking by Dauer Racing of Germany and is offered with original logbooks, MoTs and service invoices. The current odometer reading is 16,490 kms, and its condition is commensurate with its low mileage. The vendor described the condition as being perfect in every respect and confirmed that the car drives as well as it looks. The paintwork only shows very minor signs of use, and the light tan interior remains unmarked.
In fact, the car was even featured for television by famed racing driver Martin Brundle, who spoke highly of its performance abilities. This was the second EB110 he had ever driven, the first being Michael Schumacher’s famous yellow example back in 1992. As he piloted the car around the race track, he was quite impressed with the braking and four-wheel drive. Perhaps he described this car best – “The EB110 made anything from Jaguar, Ferrari and Lamborghini look pre-historic.” Auction Source: 2009 RM Auctions’ Automobiles of London
Уникальная трансмиссия
Достаточно скромный 3,5-литровый двигатель V12 из сплава магния и алюминия был оснащен четырьмя турбинами
Работа над автомобилем длилась ок. 2 года, и в результате был представлен уникальный по техническим характеристикам автомобиль. Они создали суперкар, ставший лебединой песней машиностроения в автомобилестроении. Почему ты спрашиваешь? Практически все технические решения автомобиля реализованы без сложной электроники. Постоянный полный привод настроен так, что 27% мощности направляется на передние колеса. Это соотношение, основанное на данных о распределении веса, обеспечивает фантастическое сцепление на поворотах.
Достаточно скромный 3,5-литровый двигатель V12 из сплава магния и алюминия был оснащен четырьмя турбинами. Несколько лет назад BMW рекламировала четыре турбины как прорыв. Автомобиль имеет достаточно короткую колесную базу, несущая конструкция кузова изготовлена из углеродного волокна и разработана французским авиационным агентством.
Углеродное волокно в конце 80-х было сверхтехнологичным материалом, детали из него стояли на реактивных истребителях и Bugatti. Испытания суперкара проходили в основном в горах и на обледенелых дорогах. Кстати, Bugatti EB110 благодаря своему уникальному сцеплению с трассой достиг рекордной скорости на льду — 297 км/ч. Интересно, какой был бы рекорд, если бы Bugatti нашла больше льда и попробовала, например, на замерзшей глади Байкала?
Кстати, Bugatti EB110 достиг рекордной скорости на льду благодаря уникальному сцеплению с трассой — 297 км/ч
Версии
EB 110 — это спортивная берлинетта, предлагаемая в двух вариантах: GT ( Gran Turismo ) и SS ( Super Sport ).
Несмотря на большое техническое оснащение автомобиля, коммерческие результаты продаж не были впечатляющими: было выпущено всего 92 GT и 31 SS , возможно, из-за высокой прейскурантной цены (от 550 миллионов лир за GT до 670 миллионов лир за Super Sport в период с по 1994 год ), но прежде всего из-за банкротства, объявленного в 1995 году.
Bugatti EB 110 GT
Представленный в Париже, он представляет собой базовую модель. Он приводится в движение двигателем, способным развивать 560 л . 1620 кг , развивает максимальную скорость 342 км/ч (на тот момент это был мировой рекорд скорости для серийных автомобилей) и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды .
Эстетической особенностью являются колеса, повторяющие мотив колес Bugatti Type 41 Royale .
В 1994 году EB 110 GT был модифицирован для работы на природном газе . Благодаря сложной электронной системе впрыска метана развиваемая мощность увеличилась с 560 до 650 л.с. за счет увеличения давления наддува благодаря более высокой степени сжатия, достигаемой в камере сгорания при использовании газа по сравнению с бензином. Автомобиль, установленный на трассе Нардо , с Лорисом Бикокки за рулем, мировой рекорд максимальной скорости для серийных автомобилей, одобренных для использования на дорогах, работающих на природном газе, с максимальной скоростью 344,7 км / ч, демонстрируя, как Gran Turismo также Extreme, оснащенный коммерчески доступной системой и работающий на альтернативном топливе, часто называемом слабым, может достигать значительных результатов, даже более высоких, чем те, которые можно получить на обычном бензине.
Bugatti EB 110 SS
Bugatti EB 110 Супер Спорт
Представленный на Женевском автосалоне года , это эволюция и без того экстремального GT, с более выраженным спортивным характером, в нем отсутствуют часть оборудования и комфорта, присутствующие в GT. С эстетической точки зрения отличается наличием 5 овальных воздухозаборников моторного отсека, размещенных на стойке сразу за боковыми окнами, фиксированным задним антикрылом , которое не снимается автоматически, как в GT, 7-спицевыми колесами, которые принимают мотив легендарного Type 35 .
Что касается механической части, то тяга всегда на полном приводе. Многочисленные меры позволили значительно снизить вес примерно до 1470 кг. Двигатель был модернизирован и способен развивать мощность 610 л.с. при 8250 об/мин, достигая необычайной удельной мощности 174,3 л.с./л, а максимальный крутящий момент двигателя составляет 637 Нм при 3800 об/мин. степень сжатия падает до 7,5:1. Показатели на дороге следующие: он достигает максимальной скорости 351 км/ч (устанавливая новый рекорд скорости для серийных автомобилей), разгон с 0 до 100 км/ч занимает 3,3 секунды, и он стал первым дорожным автомобилем, установившим рекорд. время менее 20 секунд в тесте на километровую дистанцию со стартом с места, преодоление дистанции за 19,6 секунды.
В 1995 году на замерзшем море недалеко от Оулу в Финляндии , с Гильдо Палланка Пастором за рулем, машина установила мировой рекорд скорости по льду, достигнув 296,3 км/ч.
Одним из заметных покупателей автомобиля был Михаэль Шумахер , который в 1994 году купил желтый EB110 SS с синим кожаным салоном GT.
Султан Брунея владеет четырьмя экземплярами в версии SS
.