Разгон автомобиля
Теперь представим, как будем разгоняться на автомобиле с механической коробкой передач. Мы тронулись с места и двигаемся на первой передаче.
- Начинаем плавно ускорять машину, для чего нажимаем на педаль газа. При этом смотрим вперед на дорогу, периодически «бросая» взгляд на тахометр.
- Когда стрелка тахометра достигнет 3000 об/мин переносим левую ногу на педаль сцепления, а правую руку на рычаг коробки передач.
- Выжимаем сцепление и одновременно включаем нейтральную передачу. На полсекунды задерживаем рычаг в нейтральном положении и включаем вторую передачу.
- Плавно отпускаем педаль сцепления до точки схватывания и задерживаем ее в этой точке примерно на полсекунды.
- Добавляем газу, одновременно отпуская педаль сцепления до конца.
- Возвращаем левую ногу на площадку рядом с педалью сцепления, а правую руку на рулевое колесо.
- Для дальнейшего разгона нужно будет повторить действия 1-6.
Чтобы остановиться, не переключая передачи плавно нажимаем на педаль тормоза и снижаем скорость. Когда стрелка тахометра снизится почти до холостых оборотов (1000—1200 об/мин), выжимаем педаль сцепления, чтобы двигатель не заглох, и продолжаем тормозить до полной остановки. Об этом — в статье Управление автомобилем. Часть 6. Замедление и остановка.
Теперь небольшой комментарий к этим действиям.
Оптимальными оборотами для переключения передач вверх (от первой до последней) являются обороты, соответствующие МКМ двигателя. Но, например, в ситуации, когда разгон совершается под уклон или на спуске, начинать переключение можно раньше, примерно на отметке 2800—3000 об/мин. Если разгон делается на подъеме, лучше наоборот, переключаться позже, где-то на 4000—4500 об/мин.
После каждого переключения передач нужно возвращать правую руку на рулевое колесо, а левую ногу – на площадку рядом с педалью сцепления.
Когда вы убираете правую руку с рулевого колеса для переключения передачи, то руль левой рукой в этот момент нужно сжимать сильнее, чтобы машина случайно не вильнула.
Какие ошибки в управлении допускают водители во время разгона автомобиля? Самая распространенная ошибка – резкое отпускание педали сцепления. Т.е. водитель «бросает» педаль. К чему это может привести? Главная задача во время разгона и переключения передач – добиться плавности хода. Автомобиль не должен дергаться ни на старте, ни в движении.
«Бросание» педали сцепления на скользкой дороге обязательно приведет
Почему Мейзу может тормозить
Помимо мощности процессора и графического ядра на производительность смартфона влияют следующие проблемы:
- Наличие в фоновых процессах ресурсоемких приложений. Они забирают определенную часть ресурсов на себя, не давая игре полностью использовать мощность устройства. Для устранения таковых желательно почаще запускать диспетчер задач и очищать процессор от ненужных программ.
- Заполненность оперативной памяти. Все работающие процессы помещаются в ОЗУ и занимают там пространство. Свободной памяти в оперативке может быть недостаточно для игры — она станет долго грузиться и висеть.
- Засоренность внутренней памяти мобильного телефона. Это влияет на производительность и работу операционной системы в целом.
- Перегрев. Высокая температура понижает мощность, что сказывается на количестве fps в играх или видео.
Из-за всего этого meizu тормозит не только в играх, но и сам по себе. Так что не стоит доводить телефон до такого состояния.
Типы коробок передач
| Название | Описание |
|---|---|
| Механическая | Самый простой и распространённый тип коробки передач. Основана на использовании механических механизмов для переключения передач. Позволяет водителю полностью контролировать процесс переключения и выбирать оптимальную передачу для разных ситуаций. |
| Автоматическая | Коробка передач, которая автоматически переключает передачи в зависимости от условий движения и стиля вождения. Обычно имеет различные режимы работы, такие как экономия топлива или спортивный режим. Облегчает вождение и не требует от водителя постоянного вмешательства в процесс переключения передач. |
| Роботизированная | Внешне похожа на механическую коробку передач, но оборудована электроникой, автоматизирующей процесс переключения. Обладает всеми преимуществами автоматической коробки передач, но с более быстрой реакцией и возможностью ручного режима переключения. |
| Вариатор | Коробка передач, которая не имеет фиксированных передач, а изменяет передаточное отношение плавно и непрерывно. Обеспечивает бесступенчатый переход между передачами и оптимальное использование мощности двигателя. |
Каждый из типов коробок передач имеет свои достоинства и недостатки, а выбор зависит от предпочтений водителя и условий использования автомобиля.
Чем Датсун Он До лучше.
Доброй ночи всем. Форум читаю уже около трех лет, но вот как то не удосуживался зарегиться. Кстати, спасибо всем, пару раз находил реально нужные советы. Пришла беда — теперь вот зарегился =(
Значит к описанию проблемы. У меня десятка, 8кл 2003г. Сегодня приехал, поставил где то на час машину, чтобы пыль протереть в салоне. Протер. Заводиться — а она не заводиться. Двигатель крутит. Начал исследовать проблему. Сигнализация, иммобилайзер (активирован) — вроде срабатывают как обычно. Бензонасос — слышу качает, да и питание на него точно есть, так как с поиска прошлой проблемы так и остался светодиот в его цепь впаяный. Он горит. Проверил — свеча искрит когда кручу стартер. Давление в топливной рампе вроде есть (откручивал колпачек, надавливал на нипель — струя бьет), значит бензонасос должен работать. Выкрутил свечи — сухие и не пахнут бензином. Получается что он не подается? Что может быть? Там есть какие нибудь датчики? Или может какой контакт или предохранитель? Самое худшее что пдозреваю — сигналка или иммобилайзер.
В общем — ай нид хелп. Может кто-нить что-нить подскажет. Пасиб.
Всем спасибо за советы. Уточнения: Искра есть — снимал колпак со свечи, крутил стартер и смотрел что искра на голову двигателя пробивает. Замок зажигания — не знаю, как это проверить, но полагаю если двигатель крутит — значит замок работает =) Ремень у меня рвался как то, так что я знаю какие у этого симптомы. Заменен тысяч 15000 назад. Думаю что с ремнем должно быть все в порядке. Метки если сбились. Подскажете как это проверить? Свечи выкручивал, они сухие. Если газ нажать и покрутить зажигание — насколько я знаю это режим продувки(просушки) свечей. Пробовал. Давление в топливной рампе есть.
А форсунки то писиют.
Вот это как проверить? я вчера об этом думал, но не знаю как это посмотреть.
Т.е. выходит что вечером после работы надо будет проверить следующие вещи: — совпаденин меток на ремне (как проверить?) — писают ли форсунки (как проверить?) — полазить в консоли пошевелить релюхи, так же наверно посмотреть на предохранители наверно надо бы
Что еще проверить? Да, вот еще вопрос, на каком этапе в цепь включены иммобилайзер и сигналка? Ну в смысле могут ли это быть кто-нибудь из них?
Вот кое что навыбирал из мурзилки, буду проверять: — Управляющий импульс от датчи- ка положения коленчатого вала при-ходит не вовремя из-за расслоения демпфера коленчатого вала (зубчатое колесо сдвинулось относительно шкива)
Замените демпфер (можно установить чугунный шкив) — Неисправен блок управления двигателем, его цепи или датчик положения коленчатого вала (реже – датчик температуры охлаждающей жидкости)
Проверьте, поступает ли напряжение 12 В на блок управления, цепь датчика положения коленчатого вала, отсутствие повреждения самого датчика и зазор между ним и зубчатым венцом демпфера коленчатого вала (1±0,2 мм). Сопротивление датчика – 500–700 Ом. При обрыве в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи непрерывно работает электровентилятор системы охлаждения
Замените неисправные блок, датчики, провода —
Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи
При пуске двигателя слегка нажмите на педаль газа, приоткрыв дроссельную заслонку. Если двигатель пускается, но глохнет при отпускании педали – неисправен регулятор
Неисправный регулятор замените — Перегорел предохранитель системы впрыска или плавкая вставка
Проверьте плавкую вставку – отрезок черного провода, предохранитель неотключаемого питания и предохранитель главного реле
Проверьте цепи и приборы системы впрыска, устраните причину перегорания, предохранитель замените — Неисправны форсунки или их цепи
Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи (отсутствие обрыва и короткого замыкания). Блок управления диагностируется на СТО
Замените неисправный блок управления, форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях — Топливный насос не создает необходимого давления в системе
Проверьте давление на выходе топливного насоса (не менее 3,5 бар (3,5 кг/см2), убедитесь в чистоте сетчатого фильтра топливоприемника
Очистите сетку топливоприемника. Топливный насос, не обеспечивающий нужного давления в системе, – замените —
Время разгона до 100 км/ч по паспорту
Время разгона и максимальная скорость автомашины Лада Приора во многом зависит от комбинации мотора, а также коробки передач. Приора комплектуется тремя типами бензиновых моторов рабочим объемом 1,6 л.с. (восьмиклапанные, шестнадцатиклапанные), а рестайлинговые ВАЗ-2170 комплектуются другими тремя типами моторов объемом 1,6 л, а также новинкой с объемом 1,8 л., мощностью 123 л.с.
Что касается коробки передач, ставится стандартная, любимая всеми механика, после рестайлинга можно было выбрать еще и роботизированную коробку передач – АКПП Jatco. Очень много вариантов – комбинаций, но самым распространенным является выбор механической коробки передач с шестнадцатиклапанным двигателем 1,6 л, мощностью 98 л.с.
Для него в паспорте записано, что максимальная скорость ВАЗ-2170 для всех типов кузова (универсал, пятидверный хэтчбек, седан) равна 183 км/ч, разгон до сотни – 11,5 секунд
Обратите внимание на показатели для Lada Priora спорт – специального выпуска ВАЗ-2170
Двигатель объемом 1,8 л.с. работает только с механикой. До сотни машина идет всего за 10 секунд, а максимальная скорость равна 190 км/ч.
Технические характеристики ВАЗ 2112 (Лада)
- В начале своей жизни Лада 2112 выпускался с 1,5 литровым 4-х цилиндровым двигателем с 16-ю клапанами в системе газораспределения. «Нулевая» версия получила еще одно официальное название GLI люкс. Это считалось форсированным исполнением мотора, так как существовала модель с 8-ми клапанным движком. В документации она обозначалась как ВАЗ 21122. Лишенная стеклоподъемников, с невентилируемыми дисковыми тормозами, взятыми с «древней» «восьмерки» и с упрощенным оформлением салона она стала бюджетной версией машины.
- Через 4 года полуторалитровики были полностью вытеснены инжекторными моторами в 1,6 л. Модель ВАЗ 21124 по праву считается самым совершенным вариантом 12-го поколения. Инжектор с 2-мя верхними валами системы газораспределения выдавал мощность 89 л.с и крутящий момент 131 Нм. Машина с таким движком разгонялась за 12,5 сек. до сотни километров и на хорошей трассе могла устойчиво поддерживать максимальную скорость 185 км/час. Потребление топлива, а им мог быть высокооктановый бензин АИ-95, в смешанном режиме движения находилось в районе 7,7 л на каждые 100 км пробега.
Фото ВАЗ 2112
Фото синей Лада 2112
Фото желтой Lada 2112
Однако вначале все было не так безоблачно. Первые покупатели этой модификации машины столкнулись с характерной, часто повторяющейся поломкой – загибом клапанов. ВАЗовские конструктора довольно быстро нашли ее причину и недорогой, но эффективный способ устранения. Днище каждого поршня в цилиндрах обзавелось более глубокой проточкой. Впоследствии никаких нареканий потребителей на доработанный движок не было.
Модификации (7)
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| ВАЗ 2112 Хэтчбек 5 дв. | 21124 1.8 MT (98 л.с.), 160 Н*м /3000 об. (2004 – 2008) | 200 км/ч | 10.0 сек. |
| ВАЗ 2112 Хэтчбек 5 дв. | 2112 1.5 MT (92 л.с.), 128 Н*м /3700 об. (2000 – 2004) | 185 км/ч | 12.5 сек. |
| ВАЗ 2112 Хэтчбек 5 дв. | 21120 1.5 MT (94 л.с.), 128 Н*м /3600 об. (1999 – 2007) | 185 км/ч | 12.5 сек. |
| ВАЗ 2112 Хэтчбек 5 дв. | 21124 1.6 MT (90 л.с.), 131 Н*м /3700 об. (2004 – 2008) | 180 км/ч | 12.5 сек. |
| ВАЗ 2112 Хэтчбек 5 дв. | 21121 1.6 MT (81 л.с.), 120 Н*м /2700 об. (2004 – 2008) | 170 км/ч | 13.5 сек. |
| ВАЗ 2112 Хэтчбек 5 дв. | 21121-01 1.5 MT (72 л.с.), 106 Н*м /3000 об. (2003 – 2008) | 170 км/ч | 14.0 сек. |
| ВАЗ 2112 Хэтчбек 5 дв. | 21122 1.5 MT (78 л.с.), 115 Н*м /3000 об. (1999 – 2003) | 170 км/ч | 14.0 сек. |
Возможности тюнинга
Любителей «прохватить» интересует вопрос: сколько лошадиных сил может дополнительно получить тюнинговый движок? Тюнинг двигателя марки 2112 выполняют по-разному:
- замена кулачковых валов на тюнинговые (СТИ-1, СТИ-2, СТИ-3.1, Стольников 8.9) вкупе с установкой облегченной ШПГ, увеличенных дроссельных заслонок и «штанов» 4-2-1 позволит форсировать 120-й движок до 120 л. с;
- если доработать ГБЦ и поставить широкофазные распредвалы, прибавка составит 130 — 140 л. с;
- установка коленвала с длинным кривошипом (37,8 мм), доработка камеры сгорания в ГБЦ и применение Т-образных клапанов поднимет мощность до 150 л. с.
Фанаты «классических» жигулей устанавливают двигатель ВАЗ 2112 на заднеприводные машины: ВАЗ-2105, −2107. Чтобы агрегат мог расположиться под капотом, вырезают даже часть перегородки моторного отсека.
Поколение 12-х движков оказалось «долгоиграющим». Кроме вышеописанных марок, позднее были разработаны и другие: ВАЗ-21126, −127, −129. Их и сегодня ставят на автомобили LADA Priora, LADA Kalina, LADA Granta.
Разгон двигателя ваз 2112
Здравствуйте! Пытался я разогнать машинку до максималки (несколко раз). На прямой дороге машина разгоняется быстро (до сотни по бк-12 уходит 11 сек.), но только до 150-160 км\ч, а потом машина ну просто не хочет разгоняться (еле-еле разгоняется).
Здравствуйте! Машина 2112, все стандартное На прямой дороге машина разгоняется быстро (до сотни по бк-12 уходит 11 сек.),
Щас тебя запинают.
А, вааще-то, любит у нас народ самообманом занимацца.
Щас тебя запинают.
А, вааще-то, любит у нас народ самообманом занимацца.
зае..ся запинывать. Народу надо оправдать в своих глазах потраченные на 16кл бабки. Вот и рассказывают сказки.
зае..ся запинывать. Народу надо оправдать в своих глазах потраченные на 16кл бабки. Вот и рассказывают сказки.
но только до 150-160 км\ч, а потом машина ну просто не хочет разгоняться (еле-еле разгоняется).
но только до 150-160 км\ч, а потом машина ну просто не хочет разгоняться (еле-еле разгоняется).
О, об чём и спич. Чего ж тогда пару 4.13 воткнул, раз переклапанная едет, в отличие от недоклапанных?
О, об чём и спич. Чего ж тогда пару 4.13 воткнул, раз переклапанная едет, в отличие от недоклапанных?
угумс. 8кл с парой 4,13 тоже не хуже едет. причём не на верху
угумс. 8кл с парой 4,13 тоже не хуже едет. причём не на верху
13,0/12,2) а по мах скорости так и все 20км/ч (по спидометрам) разгон на 16v 2112 c 4500об/минс с первой и до 6200(огран.) 100км/ч достигается на 3ей передаче(на второй не дает ограничитель) разгон на 8v 99 c 4500 до 6500(100км/ч то же тоько на третей)
по трассе моя99 до 150набирает сностно,а после ощущение как будто лишние 5км/ч даются за 5 мин(образно),на16v 2112 всё гораздо проще.
пишу о том что лично испробовал.
Да, обидно, когда есть Бумер, хоть и трешка, а водить его нормально не получается.
на 318 какая максималка-то? ну пусть даже с автоматом? https://www.autocountry.ru/bmw/e46/tech2.html
Мужику надо было 4 десятки прикупить разных цветов. что б скорость и динамику прочувствовать.
История автомобиля
В 1983-м стартовало проектирование седана на платформе хэтчбека ВАЗ-2108. Проект был назван ВАЗ-2110. Но интересно, что конструкторская группа внесла слишком много перемен, которые делали автомобиль более дорогим. Из-за этого в 1984-м данный проект был отделен от проекта простого «перехода» ВАЗ-2108 в седан (который позже получил имя ВАЗ-21099).
Первая опытная версия «десятки» была выпущена в июле 1985-го. В планах у руководства было поставить автомобиль на серийное производство с 1992-го года, но свое влияние оказал наступивший экономический кризис. Дебютные версии «десятки» вышли в июне 1995-го. Производством занимался непосредственно АвтоВАЗ.
ВАЗ-2110 Опытный
Серийно выпускать машины начали в августе 1996-го, а купить новинку можно было уже в этом же году. В те годы мировые технологии автомобилестроения поднялись на новую ступень и прорывной до конца 1980-х автомобиль нельзя было назвать абсолютно новым транспортным средством. Но невзирая на эти и другие жалобы к качеству сборки в 1990-е года, автомобиль был для советского автопрома явным шагом вперед.
Если сравнивать «Жигули» и «Самара», то 2110 позиционировали как авто более высокого класса, который был современным и конкурентоспособным как внешне, так и внутри. Если быть более точным, то ВАЗ-2112 обладает электронной системой управления силовым агрегатом (хотя дебютные версии шли с карбюраторами) и диагностическим блоком (бортовым компьютером).
Кроме этого, на Лада 2112 можно было установить гидравлический усилитель рулевого колеса и электрические стеклоподъемники. Кузовные детали изготавливали из оцинкованного металла, применяли новую технологию кузовной окраски и так далее. Выпуск 2110 ознаменовал собой новый этап в процессе развития советской автомобильной промылшенности. Герой нашей статьи Lada 2112 – появился чуть позже, в 1999-м году, почти сразу после универсала ВАЗ 2111. Сегодня мы и познакомимся ближе с этой отечественной моделью.
Скорость разгона ВАЗ 2112 до 100 км/ч
Согласно заводским техническим характеристикам, ВАЗ 2112 может разгоняться до 100 км/ч за приемлемое время. Точные данные о скорости разгона могут варьироваться в зависимости от различных факторов, таких как состояние дорожного покрытия, индивидуальный стиль вождения и настройки автомобиля.
Тем не менее, в среднем ВАЗ 2112 способен достичь скорости 100 км/ч за примерно 12-15 секунд. Это время является достаточно хорошим показателем для автомобиля данного класса.
Однако, важно помнить, что безопасность на дороге всегда имеет первостепенное значение. Соблюдайте правила дорожного движения и не превышайте скорость на дорогах, чтобы не создавать опасность для себя и других участников движения
| Модель автомобиля | Скорость разгона до 100 км/ч |
|---|---|
| ВАЗ 2112 | 12-15 секунд |
Чем Лада 110 лучше Самары?
По сравнению с устаревшими «Самарами» новый седан Лада 110 получил множество преимуществ. Во-первых, это более современный дизайн с плавными линиями вместо прежних угловатых форм. Во-вторых, у «десятого семейства» реально удалась аэродинамика, к примеру, седан имеет Сх на уровне 0,347, поэтому «десятки» быстроходны, устойчивы на скорости и экономичны по топливу.
Кроме того, по сравнению с «Самарой», Лада 110 немного подросла и окрепла: масса перевалила за 1 тонну, колесная база прибавила 3 см, а ширина увеличилась на 6 см. Это, все еще автомобиль субкомпактного класса B, но салон здесь немного просторнее.
Эргономика тоже значительно улучшилась: сиденья стали удобнее, а рулевая колонка регулируется по углу наклона. Пластик в салоне стал более мягким, он приятнее на ощупь и уже не так сильно скрепит, а сиденья, в люкс-комплектации обшиты велюром.
С 2005-2006 года интерьер «десятого семейства» немного обновили: появился новый руль и передняя панель нового образца – «европанель». Тогда же, на «десятки» начали ставить обновленные задние фонари, с полосками в форме клюшек.
Капот, на всех комплектациях Лада 110, крепится на газовых упорах, поэтому открывать его – одно удовольствие. Этой «премиальной» деталью, Лада 110 выгодно отличается от других «тазов» — газовые упоры ставились только на «десятое семейство».
А вот в плане шумки, на «десятках», все по-прежнему печально – на скорости за 100 км, в салоне, невыносимо громко. Отчетливо слышно и мотор, и шины, и ветер, и проезжающие мимо автомобили.
Все модели семейства, включая хэтчбэки, имеют довольно вместительный багажник, большой проем и низкий борт, на уровне заднего бампера, что делает погрузку по-настоящему удобной.
После «самар», на семействе Лада 110, был заметно расширен и список доступных опций. Вот что появилось:
- Иммобилайзер и центральный замок
- Бортовой компьютер
- Открывание багажника с кнопки в салоне
- 4 электро-стеклоподъемника
- Электрозеркала с подогревом
- Подогрев передних сидений
Но главное – на «десятках» впервые появился гидроусилитель руля и кондиционер, которые вывели автомобиль на следующий уровень комфорта. ГУР от фирмы ZF, ставили на «десятое семейство» в последние годы выпуска, причем в массовом порядке, поэтому найти теперь такую машину – вполне реально. Заводской кондиционер, АвтоВАЗ ставил на «десятки», с 2001 года. Но заключительный этап работ выполнялся не на конвейере, а сторонней фирмой Евро-Альянс, объем выпуска машин с кондиционером составлял лишь около 500 машин в год, поэтому встречаются они теперь довольно редко. Зато на машины украинской сборки «Богдан» (с 2007г), с завода ставили и кондиционер, и электро-усилитель руля, и даже АБС.
В определенной степени, на Лада 110, повысилась и безопасность. На «десятки» с инжекторными моторами ставились вентилируемые передние тормозные диски R13, а с 16-клапанными моторами – передние тормоза увеличенного диаметра – R14. Немного повысилась безопасность и за счет более жесткого кузова, с дополнительными брусьями жесткости в дверях. Крепления ремней безопасности теперь имеют регулировку по высоте, а передняя панель в салоне изготовлена из более мягкого, травмобезопасного пластика. Однако, «эйрбэгов» на «десятом семействе» не было, поэтому говорить о серьезном уровне безопасности здесь не приходится.
Модификации ВАЗ 2112 (Лада)
Особо стоит отметить самые последние версии «двенадцатой» – ВАЗ 21123 и ВАЗ 21128. Они не стали массовыми, но представляют определенный интерес для любителей автомобильной техники.
- «Тройка» запомнилась, как сейчас принято говорить, фейслифтингом и одновременно получила громкое обозначение – «Lada 112 Coupe». Это был 3-х дверный хэтчбек, дополнительно отличающийся от прежних серийных моделей видоизмененными формами капота и переднего бампера. Было еще одно и изменение, не заметное невооруженному глазу. Конструктора увеличили жесткость конструкции автомобиля. Его владельцы отмечали несколько иной характер поведения машины при наборе скорости. Но привлекательное слово «купе» фактически ничего за собой не несло, кроме более люксовой отделки салона. Таким образом исполнялся дополнительный маркетинговый ход.
- ВАЗ 21128 тиражировался еще в меньшем количестве, чем предыдущая модель. В моторном отсеке машины мощно билось стальное сердце 1,8 л 16-ти клапанного полуэкспериментального двигателя. Именно с ним ВАЗ достиг рубежа в 100 л.с. Однако, стоит отметить, что в качестве его производителя выступал не сам Волжский автозавод, а ЗАО «Супер-авто».
Фото тюнингованной Лада 2112
Фото нового ВАЗ 2112
Для всей серии 12-х моделей именно ВАЗ 21128, благодаря своим силовым характеристикам, справедливо мог претендовать на звание суперавтомобиля.
Комплектации ВАЗ 2112 (Лада):
| Модификация | Год выпуска | Двигатель | Разгон до 100 км/ч | Средний расход на 100 км |
| 2112 MT | 2000-2004 | 92 л.с. | 12.5 с. | 7.2 л |
| 21121 MT | 2004-2009 | 80 л.с. | 13.5 с. | 7.2 л |
| 21122 MT | 2004-2009 | 78 л.с. | 14.0 с. | 7.2 л |
| 21123 MT (купе) | 2007-2009 | 80 л.с. | 13.5 с. | 7.5 л |
| 21124 MT | 2004-2009 | 91 л.с. | 12.5 с. | 7.2 л |
Показатели разгона ВАЗ 2112
Одним из показателей разгона ВАЗ 2112 является время, за которое автомобиль достигает скорости 100 км/ч. Среднее время разгона ВАЗ 2112 составляет около 15 секунд. Однако, это значение может отличаться в зависимости от модификации автомобиля и других факторов.
Ниже представлена таблица с различными модификациями ВАЗ 2112 и их показателями разгона:
| Модификация | Мощность двигателя, л.с. | Масса автомобиля, кг | Время разгона до 100 км/ч, сек |
|---|---|---|---|
| ВАЗ 21120 | 82 | 1070 | 16.5 |
| ВАЗ 21121 | 90 | 1080 | 15.0 |
| ВАЗ 21122 | 98 | 1080 | 13.5 |
Как видно из таблицы, более мощные модификации ВАЗ 2112 имеют более низкое время разгона до 100 км/ч. Это объясняется тем, что большая мощность двигателя позволяет автомобилю развивать более высокую скорость за тот же промежуток времени.
Характеристики ВАЗ 2112
… о параметрах модели
Автомобиль ВАЗ-2112 позиционировался заводом как модель с повышенными динамическими характеристиками.
Изначально на машинах использовались рядные 4-цилиндровые силовые агрегаты с впрыском горючего (карбюраторные версии не предлагались). Техника оснащалась 5-скоростными механическими трансмиссиями с приводом на передние колеса (передаточное отношение главной пары зависит от модели мотора).
Цельнометаллический кузов (укороченный по сравнению с седаном) рассчитан на водителя и 4 пассажиров, багажное отделение закрыто поднимающейся крышкой.
Машина оборудована задним диваном с раздельной спинкой и механизмом складывания, унифицированным с сиденьем от универсала. Укороченный багажный отсек положительно сказался на управляемости хетчбэка, который резко реагирует на отклонение рулевого колеса.
Тормозная система гидравлического типа с вакуумным усилителем осталась неизменной (спереди установлены диски, сзади использованы барабанные механизмы). Завод ВАЗ серийно выпускал автомобиль с 1998 по 2008 гг., отказавшись от дальнейшего производства на территории Украины под маркой Богдан.
Автомобили оснащались реечным рулевым управлением без гидравлического усилителя руля. В стандартное оборудование входила вентиляционная установка салона с радиатором отопления, небольшое количество машин было оснащено кондиционером воздуха.
Базовые версии имели ручные приводы стекол в передних дверях, на дорогих модификациях предлагались электрические стеклоподъемники. Автомобиль имел низкий уровень пассивной безопасности, конструкция не рассчитана на установку подушек безопасности или антиблокировочной системы в приводе тормозов.
3-х дверный ВАЗ-2112
Малыми сериями с 2002 г. выпускалось 3-дверное купе Lada-21123, базирующееся на основе кузова автомобиля 2112. На машинах использовались только 16-клапанные двигатели объемом 1,6 или 1,8 л, по основным техническим параметрам модели с 3 и 5 дверьми не отличались.
… о параметрах модели
Модель купе имела кузов с увеличенной жесткостью на кручение, дополнительно улучшившей управление. Сборка модели прекратилась в 2009 г.
Разгон на горке
Горка является прекрасным условием для проверки динамических характеристик автомобиля. Разгон на горке позволяет определить, насколько быстро ВАЗ 2112 может набирать скорость на подъеме. Преодоление подъема требует от водителя определенных навыков и умений, таких как выбор правильной передачи, правильная работа с газом и сцеплением.
ВАЗ 2112 обладает низким центром тяжести, что позволяет автомобилю уверенно держаться на дороге даже при подъеме. Благодаря этому, ВАЗ 2112 может разогнаться до 100 км/ч на горке быстрее, чем на ровной дороге.
Однако, стоит помнить, что разгон на горке требует от водителя повышенного внимания и осторожности
При разгоне на подъеме, важно учитывать особенности дорожного покрытия, состояние дороги и другие факторы, которые могут повлиять на сцепление колес с дорогой. Всегда помните о безопасности и соблюдайте правила дорожного движения при разгоне на горке
Иные причины
Напоследок отметим, что некоторые причины встречаются очень редко и их можно считать специфическими.
К таким можно отнести послабление крепления выпускного коллектора, хотя изначально может показаться, что повлиять это на мотор не может.
В действительности же, на многих авто тепло от коллектора используется для подогрева воздуха, поступающего в цилиндры, и для этого используется специальный экран, к которому подходит воздуховод.
Так, вот если возникнет пробой, и выхлопные газы будут прорываться наружу, то большая часть их через воздуховод будет попадать снова в цилиндры, и из-за недостатка воздуха мощность снизиться.
Также причина может крыться не в двигателе, а в элементах трансмиссии, особенно это касается авто, оснащенных АКПП.
Сбои в коробке приводят к созданию чрезмерной нагрузки на двигатель, что по ощущениям будет восприниматься как потеря мощности.
Как правильно разгоняться на Приоре
Навык правильного разгона будет похож на занятия спортом: для начала нужно изучить теорию, затем попробовать сделать движения медленно. Только после этого следует пробовать делать правильное ускорение. Основная работа будет проводиться над тем, чтобы правильно поймать обороты.
При повседневной езде почти каждый водитель переключает передачи отработанным до автоматизма движением, которое может быть смазанным – трансмиссия переключается не в нужный момент, но машина все равно поедет. Во время этого момента у нее упадет скорость, чего допустить нельзя. Мотор Приоры нужно крутить, чтобы он ехал – и никаких падений скорости.
Схема такова:
- на первой передаче нужно стартовать от 800 до 2 тыс. об.;
- на воторой – от 2 до 4, далее третья: от 4 до 5 тысяч оборотов. Ключ в том, что нельзя разгоняться на недостаточном количестве оборотов и нельзя пережимать машину.
Какой разгон до 100 у Приоры — как правильно разгоняться на машине
Выбирая автомобиль Приора, Тоёта или Поло, одним из первых параметров, которым автолюбители уделяют особое внимание, являются максимальная скорость, динамика разгона, сильный, надежный мотор. Разгон до 100 км/ч у Приоры разный, зависит от двигателя и кузова это как правило по паспорту — 11,5 секунд, 9,9 и даже 9,5 секунд. Быстрый старт нужен не только для гоночных соревнований, но и для безопасного обгона, а также комфортной езды по городу
Ускорить разгон Приоры, можно несколькими способами — облегчение машины, доработки впускной и выпускной системы, смена прошивки. Но ничего не прибавит мощи так сильно как вмешательство в мотор. Например установка распредвалов, турбины и нестандартных дроселей. Это уже тяжелый тюнинг он увеличит и разгон и износ двигателя — в этой статье мы поговорим не о нем, а о разгоне на стоке. Правильном разгоне машины Лада Приора с завода
Быстрый старт нужен не только для гоночных соревнований, но и для безопасного обгона, а также комфортной езды по городу. Ускорить разгон Приоры, можно несколькими способами — облегчение машины, доработки впускной и выпускной системы, смена прошивки. Но ничего не прибавит мощи так сильно как вмешательство в мотор. Например установка распредвалов, турбины и нестандартных дроселей. Это уже тяжелый тюнинг он увеличит и разгон и износ двигателя — в этой статье мы поговорим не о нем, а о разгоне на стоке. Правильном разгоне машины Лада Приора с завода.
Для Приоры разгон до 100 км/ч записан в паспорте – на эту цифру многие смотрят, когда задумываются о покупке машины. Это цифра, которая была получена в условиях испытаний на полигоне. Также при поиске Приоры максимальная скорость может сыграть решающую роль. Это не значит, что обязательно нужно разгоняться до максимума – мотор с приличной мощностью сделает перемещения более комфортными.
