Обзор honda civic type r в кузове fn2

How does the 2007 Honda Civic Type R drive?

As a member of 2007’s hot hatch front pack, the FN2 isn’t exactly slow. Maximum speed is 146mph, and the 0-60mph time is 6.6 seconds. It might have been a nadge slower than the car it replaced, but as an overall driving experience, it’s a lot more refined. Okay, so its six-speeder is geared like a sprint racer, with top gear pulling slightly over 20mph per 1000rpm, but Honda’s 2.0-litre is so smooth, so happy to rev, that it doesn’t feel at all frenetic at motorway speeds. If anything it might be a little too refined.

Too civilised to deliver its hot hatch brief? Dynamically, no. Its on-paper figures don’t tell the full story. Unless you’re completely on it, and prepared to rev it into the eights on a regular basis, it never really feels quick. And that’s because the transition from off- to on-VTEC is quite marked – it howls like a hard-edged 1990s BTCC racer in the upper rev band, but sounds quite flat when out of it. And that’s why so many CTR critics moan about its lack of torque. In reality, there’s plenty. But it’s far more apparent, and interesting, in the VTEC zone.

Aside from its lack of drama at anything less than nine-tenths, it’s disarmingly entertaining to drive, and a reminder of how much heft cars have gained in the past decade. The steering is hyper-sensitive, leading to sharp, almost aggressive turn-in, which is perfect for pushing on away from A-roads. What was described as a super-hard ride when new is now surprisingly well-damped and (almost) compliant – the main let-down is a disappointingly truculent gearchange.

Facts about the Honda Civic Type R:

1. The Honda Civic Type R is a highly entertaining and practical four-door hatchback that is the quickest and one of the most entertaining sport compacts.
2. Its exclusive turbocharged four-cylinder engine makes 306 horsepower and 295 lb-ft of torque.
3. The Type R has a short-throw six-speed manual transmission, which is the only gearbox available.
4. The Limited Edition Type R has stickier Michelin Sport Cup 2 tires, weighs 38 pounds less, and features a gloss-black roof panel, exterior mirrors, and hood scoop.
5. The Civic Type R has a fuel economy of 22 mpg in the city and 28 mpg on the highway.
6. The Type R’s interior has racy materials, racing seats, a 7.0-inch digital gauge cluster, and a distinct appearance for each drive mode.
7. Every model has a standard 7.0-inch touchscreen infotainment screen with integrated navigation, Apple CarPlay, Android Auto, and a great stereo.
8. The Type R has several standard driver-assistance technologies, including forward-collision warning, automated emergency braking, lane-departure warning, and lane-keeping assist.
9. Honda covers the Civic Type R with a competitive limited and powertrain warranty but does not provide complimentary scheduled maintenance.
10. The Honda Civic Type R has not been crash-tested by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) or the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Тип R FK8 (с 2017 по 2022 год)

Пятое поколение претерпело гигантские изменения на эстетическом уровне, но механически это было эволюцией предыдущего. О вашем бустере, снова 2.0-литровый K20C1 был тот, но теперь с 320 л.с.

Теме статьи:
Тест Honda Civic Type R GT 2.0 VTEC Turbo

Среди других нововведений можно выделить использование пилотируемых амортизаторов — хотя подвеска действительно жесткая в любом режиме движения — и отличное исследование на аэродинамическом уровне. А в том, что его спойлеры, аэродинамические губки не просто украшение, а способствуют улучшению аэродинамической нагрузки, как и практически плоское днище.

И все же…

Базовая конструкция новая, и она придает автомобилю новую форму. Каким бы популярным ни был старый CTR, к мнениям часто добавлялось «да, но», которые всегда были сосредоточены вокруг стиля. Этот автомобиль, к лучшему или к худшему, гораздо более зрелый и сдержанный стилистически, настолько, что большое заднее антикрыло выглядит невероятно бодро, а не как нечто, созданное в аэродинамической трубе OEM.

Независимо от того, что мы думаем о внешнем виде, внутренняя часть имеет оглушительный успех. Интерьер нового Civic значительно улучшен по сравнению со старой моделью, особенно приборная панель. Сочетание нового с лучшими элементами предыдущего CTR — выигрышная комбинация. Сохранение практичности хэтчбека, хотя теперь это скорее четырехдверное купе, означает, что по-прежнему остается много места для всего, от багажа до запасных колес и шин, когда водитель отправляется на соревнования.

Honda Civic 1995, хэтчбек 3 дв., 6 поколение – технические характеристики и комплектации

По сравнению с предыдущим поколением в модификационном ряду хэтчбека стало на одну меньше «промежуточных» комплектаций. Для самых непритязательных покупателей была оставлена только базовая комплектация EL с 1,3-литровым мотором и незначительно изменившимся уровнем оснащения, что позволило отдать приоритет начинке более дорогих комплектаций VTi, Ri и SiR. Что же до топовой версии Type R, то эта модификация, предназначенная только для внутреннего рынка, приобрела особую индивидуальность — за счет наличия аэродинамического обвеса и уменьшенного на 15 мм дорожного просвета. А если к усиленной системе тормозов, LSD, спортивной ABS, делающим ходовые характеристики автомобиля совершенными, прибавить спортивные сиденья-ковши от Recaro, руль Momo, титановую ручку переключения передач, которую приятно держать в руках, и панель приборов из карбона, становится ясно, насколько ярко выраженным спортивным имиджем обладает этот автомобиль. В оформлении кокпита стоит отметить особое расположение педалей, специально приспособленных для активной спортивной езды. Резюмируя, можно сказать, что Honda Civic Type R является первоклассным спортивным автомобилем.

Как и прежде, часть двигателей Honda Civic имеет конструкцию SOHC с одним верхним распределительным валом и четырьмя клапанами на цилиндр. Моторный ряд начинается с 1,3-литрового двигателя. С системой электронного впрыска топлива (Honda PGM-FI) его мощность теперь составляет 91 л.с. при 6300 оборотах в минуту. Полуторалитровый двигатель для комплектации VTi мощностью 130 л.с. получил систему 3-stage SOHC VTEC. Эта система является комбинацией SOHC VTEC и SOHC VTEC-E. На низких оборотах работает только один клапан, на средних оба клапана, а на высоких в действие вступают высокопроизводительные кулачки. Таким образом, значительно улучшены параметры экономичности по сравнению с предыдущими модификациями мотора. Для модификаций SiR/SiR II предназначены двигатели B16A (DOHC VTEC) объемом 1,6 литра в модификациях мощностью 155 л.с. (с АКПП) и 170 л.с. (МКПП). Ну, и замыкает линейку специально доработанный 1,6-литровый двигатель B16B, мощность которого доведена до 185 л.с. Этот мотор предназначен для топовой комплектации Type R, в поле деятельности которой входит активное участие в гоночных соревнованиях, и которая оснащается только 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Подвеска автомобиля имеет двойную независимую конструкцию рычажного типа, наиболее подходящую для реализации спортивного нрава Honda Civic. Впрочем, к базовым комплектациям, как и раньше, это относится в меньшей степени: передний и задний стабилизаторы — прерогатива только более дорогих комплектаций, а вот для версий SiR даже добавлена передняя распорка для дополнительного увеличения жесткости. Соответственно, иные настройки подвески обеспечены за счет более жестких пружин и амортизаторов спортивных модификаций.

Подняв автомобиль на новую планку, производитель изменил и подход к оснащению в плане безопасности. Теперь даже в базовых комплектациях опционально предлагались передние подушки безопасности (с 1996 года — стандарт). В оснащение дорогих комплектаций входит антиблокировочная система тормозов. В комплектациях SiR II и Type R присутствует дифференциал повышенного трения LSD (в комбинации с 5-ступенчатой механической коробкой передач).

Honda Civic — отличный автомобиль, подходящий (что вытекает из названия) как для «гражданских» целей, так и для реализации активного стиля вождения. Автомобили шестого поколения, несмотря на свое моральное и физическое устаревание, все еще демонстрируют приемлемый баланс между ценой и техническим состоянием. Ну и, конечно, с учетом этого, разница в цене между предлагаемыми экземплярами данного поколения может быть весьма существенной.

голоса

Рейтинг статьи

Creeping complacency

For the third-generation car – known internally as FN2 – things got a little bit more… triangular. Honda has always revolutionised the Civic’s styling and the FN2 was the moment it showed it wasn’t scared to be wildly different to the competition.

At the time, it divided opinion. Heck, it still divides opinion today, even if its looks have grown on us as the years go by. We still think the design department must have devoured a bit too much Toblerone before putting pen to paper though…

What didn’t change too much however were the oily bits. The engine continued to rev beyond 8,000rpm, the VTEC continued to kick in savagely around 6k, and the gearbox continued to snick slickly through each change.

Now ten years old though, the Civic Type R was beginning to rack up its own share of flab and, coupled with a redesigned rear suspension system, it didn’t feel quite as satisfying behind the wheel.

Where the bone-shaking stiffness in the EP3 could be excused for providing go kart-like dynamics, the FN2 was just a bit too crashy and unforgiving. What’s more, where its rivals were beginning to push the limits in terms of speed and refinement, the FN2 Civic Type R was beginning to feel a little bit complacent.

Honda knew it had to do something so, for four years, the Civic Type R went off the grid. And when it returned, the wait was undeniably worth it.

#2 Injen Evolution Cold Air Intake

In the world of aftermarket intakes, Injen is one of the biggest names around. Their intakes generally have a simpler design than something like the Eventuri intake above, but they produce decent power gains. The Injen intake for the FK8 does not use a full box, rather a small heat shield to keep the hot engine bay air away. The benefit of not using a full box is an increase in turbo noise which the FK8 lacks in stock form.

• Horsepower: 20HP
• Torque: 17LB-FT

Injen claims power gains of 20hp and 17 lb-ft. Aside from the power gains, throttle response, and fuel economy are also improved. If you’re on a budget and want a cold air intake for your FK8, Injen is the way to go. Injen offers two different versions of their FK8 intake which are nearly identical. The “Short ram” intake (SP1582) uses a smaller heat shield compared to the full intake (SP1583.)

Civic Type R 2.0L VTEC Turbo User Reviews

Write a Review

4.38/5

Very Good

based on 8 reviews

• All (8)
• Features (4)
• Specs (1)
• Tire (2)
• Exterior (4)
• Dimension (1)
• Seats (3)
• Engine (3)

• The most powerful Civic ever

  What I like the most about the Honda Civic-Type-R is its dual-purpose nature. Despite being a high-performance vehicle, it is very practical and…

  Read More

  A

  Angelo
  Oct 10, 2023 for Honda Civic Type R

• high-performance sports car

  When it comes to high-performance in the budget, the name of Honda Civic Type R is surely taken as it offers class-leading performance without…

  Read More

  J

  John Vic
  Nov 26, 2020 for Honda Civic Type R

• Executive class hatchback

  With its slick 6-speed manual transmission which rev-matches itself and great breaking performance, the Honda Civic Type-R takes enhances the level…

  Read More

  A

  abumusa
  Nov 13, 2020 for Honda Civic Type R

• The perfect city sedan

  The Type-R looks global from every angle and is sold in our market as a fully imported vehicle from Swindon. This is only workshop in the world that…

  Read More

  A

  Ajiad
  Jul 22, 2020 for Honda Civic Type R

• Where comfort meets excellent performance

  I was keen to buy a speedy car that I can rely upon and that is quite practical in every aspect. After lot of online research I decided to opt for…

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  Read More

  H

  Harrison
  Dec 18, 2019 for Honda Civic Type R

• MY HEAD TURNER-THE HONDA CIVIC TYPR R

  Last year after my post-graduation, my father bought me this splendid variant of the Honda car. It is an embodiment of comfort of the Honda family…

  Read More

  H

  hakim
  Sep 09, 2019 for Honda Civic Type R

• The car is noticeable on the roads because of the amazing bodywork. For Honda lovers like me

  It has been six months since I have this car and it is an absolute monster. The red and black theme of this car gives it the stylish edge it needs,…

  Read More

  S

  Sajjad
  Aug 13, 2018 for Honda Civic Type R

• My perfect boyish ride

  I was an enthusiastic part of the Honda Civic fan club for years before I finally took the plunge and purchased the customary red-badged go-faster…

  Read More

  J

  Jjj
  Jul 04, 2018 for Honda Civic Type R

FK8 Creative Styling – Bolder Than Ever

Of course, this model is based on the standard Civic hatchback. You don’t have to look too closely to see how much the car has been modified. At the front, there is a winged carbon fibre splitter with a red accent line and a new intake on the bonnet. At the side, you will see carbon fibre side skirts, 20-inch piano black alloy wheels with red accents, 245/30 R20 high-performance Continental tyres and enlarged wheel arches.

Moving to the rear, there is a carbon fibre diffuser, three tailpipes, two boot spoilers and vortex makers on top of the boot lid.

It’s safe to say the impressive design looks more fighter jet than five-door hatchback. But most people like the styling, even the older generation!

Экстерьер Honda Civic Type-R “FL5” 2023 года

Последний Type-R разработали на основе нового Honda Civic 11-го поколения, который отличается гораздо более свежим внешним видом, чем автомобиль 10-го поколения. Благодаря новому дизайну новый Civic Type-R стал менее вызывающим внешне, хотя в нем по-прежнему есть множество необычных деталей. Например главной из которых является большое заднее крыло, установленное на литых алюминиевых опорах.

Ниже находится новый диффузор, из середины которого снова выступает выхлопная система с тройным выходом. Однако, в отличие от предыдущего FK8, средняя труба больше, чем остальные. По мимо того диффузор встроили в днище автомобиля для обеспечения оптимальных аэродинамических характеристик.

Стоит отметить на другом конце сплиттер и увеличенные воздухозаборники, а посередине пара боковых юбок и вентилируемые арки передних колес. По мимо всего прочего колесные арки имеют расширители, в которых установлены 19-дюймовые колеса обутые в шины Michelin Pilot Sport 4S. За ними вы найдете усиленную тормозную систему Brembo с двухкомпонентными дисками для лучшего отзыва на педали.

Тип R FK2 (с 2015 по 2017 год)

О вкусах ничего не написано, или так обычно говорят. Пожалуй, визуальный стиль FK2 не войдет в число самых красивых произведений искусства… Как бы то ни было, эта новая Honda Civic Type R стала революцией. Наступила эра турбо и вместе с этим его 2.0-литровый двигатель совершил огромный скачок в мощности. От 200 л.с. предыдущего до 310 л.с. у FK2..

Теме статьи:
Тест Honda Civic Type R 2015, владелец Нюрбургринга (с видео)

Хонда представила двухосная усиленная подвеска, в сочетании с дифференциалом LSD для противодействия влиянию крутящего момента на рулевое управление, возникающему при высокопроизводительном переднем приводе. 2015 Civic Type R ускоренный от 0 до 100 км/ч всего за 5,7 секунды, будучи намного быстрее, чем предыдущие.

A Brief History of the Honda Civic Type R FK2

After a hiatus of several years, the Type R badge returned to the Civic in 2015. There are two particularly noteworthy things about this FK2 model; firstly, it arrived toward the end of the ninth-generation Civic’s production run. It was only on sale for three years, 2015-2017, and never went on sale in the US. The US would have to wait until the next generation FK8 Civic Type R to get their first official CTR. That was then followed up with the latest hot hatch offering from Honda, the FL5 Civic Type R. Secondly, it was turbocharged. Now, certain killjoys will tell you from behind the safety of their keyboards that forced induction was the death knell of the Type R brand. That’s absolute nonsense.

The FK2 may have been the first turbocharged Type R, but it was all the better for it. The redline’s a bit lower than previous generations, but it’ll still howl round to 7000rpm. Plus, that turbo provides the kind of shove that, 20 years ago, would have had supercar drivers reaching for the nerve tonic.

The upshot of all this is that the FK2 is fast. If you need to justify your purchase, it can return 40mpg+ if you behave. You also have a vast boot and ISOFIX points in the rear. So it’s a proper grown-up’s car too.

The 2.0-litre VTEC turbo motor boasts figures of 310hp and 295lb ft, with all the torque available at just 2500rpm. It’s officially good for a 0-62mph run of 5.7 seconds, but magazine tests had it as low as 5.3, and topping out at 167mph. To help get all that shove to the tarmac, there’s a standard-fit LSD. It also got a clever Dual Axis Front Suspension System with adaptive dampers.

Aggressive looks

The looks of the FK2 were polarising at launch and continue to be so. That riot of savage lines and slashes makes more sense when you realise that it’s all in the name of functional aerodynamics. Developed with Honda’s WTCC team, the spoilers, flat floor and suchlike work together to create genuine negative lift. The rear spoiler’s blade may look a little odd at first glance, but the reason the leading edge is angled upwards is to aid airflow off the roof. Those various vents at the rear of the front wings? They help with cooling, sucking the hot air out of the engine bay. This makes it more efficient, and gives it an aerodynamic advantage. The air flows through, rather than just filling up and turning into a brick wall of drag.

The brakes are pretty devastating too, the Brembo four-pots at the front clamping onto huge 350mm discs. Oh, and just for fun, there’s the +R button on the dash. When you press that, the engine’s torque-mapping shifts to a more aggressive and even more performance-oriented curve. Throttle response is heightened. The power steering is slackened off to give you a bit more weight. The dampers all puff up their chests to become 30% stiffer. It really is very good fun indeed.

For a long time after the FN2 there wasn’t a Civic Type R; the first turbo car was more than worth the wait

By Matt Bird / Monday, 6 June 2022 / Loading comments

It would be a surprise bordering on a shock if the next Honda Civic Type R didn’t turn out to be a brilliant hot hatch. The old one was so adept at just about everything that to expect anything less than greatness from the replacement would seem silly. The Type R is likely to be the car to beat in its segment, and with good reason if it’s anything like the car that came before.

But it wasn’t always the case for the Civic Type R. Back when the first turbocharged model, the FK2, was launched back in 2015, expectations weren’t quite so high. It had been four years since the last Civic Type R, the FN2, had gone out of production, and that hadn’t been universally adored even when new; then there was the turbocharged engine to think about (in a Type R Honda!), the contentious looks, the torsion beam rear suspension when the Golf GTI had an independent back axle… It can be easy to remember now given the reverence around the outgoing Type R, but many were unsure just a few years back.

By and large, however, the fears were allayed by the driving experience. The FK2 Type R was revvy for a 2.0-litre turbo (if hamstrung by a heavy flywheel effect), composed for a car without multilink rear suspension and looked… well it looked unforgettable, let’s put it that way. Those that thought Japanese cars should be fast, attention grabbing and unlike anything else were well served by the Civic Type R. It had almost 100hp more than a Golf GTI (310 vs. 220), had better traction than a Focus ST, the best manual gearbox by miles and the sort of robustness and sturdiness that was never really a calling card of the fast Japanese car. It felt built for days and days, months and months of hard driving. If not without flaw – the driving position was a bit perched and the ride punishing in more aggressive modes – then the FK2 proved Honda could definitely still make a great Civic Type R. Even a five-door, turbocharged one.

As a used prospect the first forced induction car holds additional appeal as a really rare fast Honda. On sale for just 18 months, the Type R was never going to sell in huge numbers; add into that the divisive styling and £30k+ price and tiny sales were guaranteed. On PH right now there are just 16 Type Rs from 2015-17 available, compared to 45 from 2017 onwards. Even limit the replacement FK8 to a similar two-year period (2017-19) and there are 28 cars for sale. Which itself isn’t exactly a car you see every day.

With so much of what made the later car so good (engine, gearbox and differential, most notably) as well as the rarity factor, the FK2 Civic Type R is an intriguing car. Because the FK8 is probably worth reaching to if possible, but then there’s always something to be said for the older, rawer, rarer car that costs that little bit less. This FK2, as a 2017 model, is one of the last sold, with just 23,000 miles and one owner to its name. Somehow the infamous 20-inch wheels have avoided (much) kerbing, so that’s always an encouraging sign. It’s for sale at £23,990, which is some feat of residual strength given it would have only cost about £10k more when new. Part of that will the nature of used cars at the moment; but partly its recognition of just how good the Civic Type R we all weren’t sure of really turned out to be.

SPECIFICATION | HONDA CIVIC TYPE R (FK2)

Engine: 1,996cc 4-cyl turboTransmission: 6-speed manual, front-wheel drivePower (hp): 310@6,500rpmTorque (lb ft): 295@2,500-4,500rpmMPG: 38.7CO2: 170g/kmFirst registered: 2017Recorded mileage: 23,000Price new: £32,960Yours for: £23,990

See the original advert here

Source: Read Full Article

– Detailed Review of the All-New 2017 & 2018 Civic Type R from Honda: Price, Engine / Performance info, Suspension, Electronics + More! –

I normally don’t cover Honda cars on my blog except for details and drives etc with my S2000. This is a special occasion though… I’ve wanted a Civic Type R since I was 15 years old (I’m 32 now) and saw my first one in a Japanese magazine. I then went on the internet and searched for any information I could find on this gem of a car that I then found out isn’t sold here in the USA. Insert sad face here. That all changed back in March of 2017 though… Honda made the announcement on March 8th, 2017 that the USA would officially be getting the new 2017 Civic Type R! As cheesy as it sounds, I don’t recall being this excited about anything that I have ever purchased in the past when it comes to toys and I have a bad addiction with purchasing new “toys” whether it be of the 2-wheel or 4-wheel form. Start on that day, I started contacting dealer after dealer in hopes of putting a deposit down and reserving one. I won’t bore you guys with the story on how the purchase all came together, I’ll probably do a write-up soon on the whole purchase though as it was quite the ordeal and if you’re familiar with this car then you know exactly what I’m talking about. Long story short though, I now officially own a Civic Type R woo woo! That is why I have decided to do a breakdown on all of the nitty-gritty details about the Civic Type R for those of you guys that normally follow my Honda motorcycle, ATV and side by side posts as I figure you may find some of the information pretty cool. I’ll also be posting regular pictures and videos of my new Civic Type R during some mountain runs, autocross and track days etc. It’s truly amazing at all of the engineering that went into the new Civic Type R and what all Honda was able to accomplish with this platform. It’s hard not to respect and appreciate how Honda made this car lap the Nurburgring faster than super cars and sports cars that have price tags that exceed $200,000! It’s insane! Also, quite often technology from Honda’s automobile side of things trickles down to their powersports models. Here’s to hoping some of this turbo technology and more makes its way to the 2018-2019 Honda Talon Sport / Sport UTV (side by side, SxS)…

Once I put a few more miles on my new 2017 Civic Type R, I’ll post up my Type R “owner’s review” as well as bring you guys along on the ride as I throw some aftermarket mods on her like exhaust, intake, tune etc to see what kind of horsepower increase we can get out of this K20C1 engine. I’ve got an appointment to throw her on my buddy’s dyno next week so I’ll have some videos up showing how much horsepower and torque she puts down on a mustang dyno. Enough about all of that though, let’s get to what you’re here for and that’s all of the nitty-gritty details on the baddest and fastest Honda that has ever crossed the pond here to the USA…

The Best Interior Yet In a CTR

Honda have come a long way with the interiors of their fast cars. The interior of the new Honda Civic Type R is perfect to my eyes. Sure it is expensive, but the money is well spent on making it faster rather than improving the inside.

The seats look great and are supportive without being impractical or uncomfortable. I can see them ageing well over time also.

I soon adapted to the driving position and the car felt like an extension of me. The steering wheel, pedal and gear stick are robust and comfortable to use.

The vehicle includes premium touches such as a large touchscreen infotainment system, virtual drivers’ instruments and sporty red highlights throughout. I love the interior of this car.

Тип R EP3 (с 2001 по 2005 год)

Второе поколение спортивного компакта продавалось по всей Европе и производилось в Великобритании. Визуальный стиль полностью изменился, как и у базовой модели, но дух высокопроизводительная версия оно оставалось неизменным. Конечно, теперь с гораздо более высокой производительностью.

Теме статьи:
Honda Civic: мы рассматриваем его 50 лет и 11 поколений

Он прибыл двигатель i-VTEC рабочим объемом 2 литра, поддерживая его атмосферное потребление и повышая его мощность до 200 CV. Другими интересными деталями стали усовершенствования тормозов, шестиступенчатая коробка передач с близкими отношениями и гораздо более жесткий кузов. Он добавил переменное передаточное число в сторону среди других решений для повышения ощущений.

Nearest Honda Showrooms

• Belux Auto Sdn. Bhd.

  +60XXXXXXXXXX

  A26 & A27, Lorong Kuang Bulan (Jalan Kanan), Kepong Garden Industrial Estate, Kuala Lumpur, 52100

  Contact Dealer

• G-Mart Autoworld Sdn Bhd

  +60XXXXXXXXXX

  Wisma W Shalihudin 1, No. 5, Jalan Perusahaan Kiri, Kawasan Perusahaan Ringan Setapak, Kuala Lumpur, 53200

  Contact Dealer

• Kah Motor Co. Sdn Bhd — Chan Sow Lin

  +60XXXXXXXXXX

  32D-1, Block B, Jalan Chan Sow Lin, Kuala Lumpur, 55200

  Contact Dealer

• Kah Motor Co. Sdn Bhd — Chan Sow Lin

  +60XXXXXXXXXX

  18, Persiaran Dagang, Bandar Sri Damansara, Kepong, Kuala Lumpur, 55200

  Contact Dealer

• Peringgit Sri Motor Sdn Bhd

  +60XXXXXXXXXX

  No. 171, Batu 3 ¾, Jln Kelang Lama, Kuala Lumpur, 58000

  Contact Dealer

• The Millennium Auto & Carriage Sdn Bhd

  +60XXXXXXXXXX

  2007, Wisma Mofaz, Jalan Damansara, Kuala Lumpur, 60000

  Contact Dealer

• Weststar Auto Sdn Bhd

  +60XXXXXXXXXX

  68, Jalan Ampang, Kuala Lumpur, 50450

  Contact Dealer

• Angkasa Motor Sdn Bhd (3S Centre)

  +60XXXXXXXXXX

  558, Batu 3 ½, Jalan Ipoh, Kuala Lumpur, 51200

  Contact Dealer

• Roda BB Motor Sdn Bhd

  +60XXXXXXXXXX

  193 & 195, Jalan Imbi, Kuala Lumpur, 55100

  Contact Dealer

• Sri Utama Auto Sdn Bhd (3S Centre)

  +60XXXXXXXXXX

  No. 21,22 & 23, Jalan Usahawan 5, Setapak Industrial Area, Off Jalan Genting Kelang, Kuala Lumpur, 53200

  Contact Dealer

• Belux Auto Sdn. Bhd.

  +60XXXXXXXXXX

  No. 2, Jalan. Ambong Kanan 2, Kepong Baru, Kuala Lumpur, 52100

  Contact Dealer

• Kah Motor Co. Sdn Bhd (Chan Sow Lin) Kuala Lumpur.

  +60XXXXXXXXXX

  PT 669-5, Jalan Chan Sow Lin, Kuala Lumpur, 55200

  Contact Dealer

• Maxcom Motor Sdn Bhd

  +60XXXXXXXXXX

  No. 89, Jalan Maarof, Bangsar, Kuala Lumpur, 59100

  Contact Dealer

• G-Mart Autoworld Sdn Bhd (3S Centre) Kuala Lumpur

  +60XXXXXXXXXX

  No. 12, Jalan Pahang, Kuala Lumpur, 53000

  Contact Dealer

• MH Prestige Auto Sdn Bhd (3S Centre)

  +60XXXXXXXXXX

  No. 9, Jalan Tembaga SD 5/2, Bandar Sri Damansara, Kuala Lumpur, 52200

  Contact Dealer

FK2 (2015; на базе Civic девятого поколения)

Четвертое поколение (FK2)
Обзор
Производство	2015–2017 гг.
сборка	Соединенное Королевство: Суиндон ( HUM )
Кузов и шасси
Тип кузова	5-дверный хэтчбек
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л (1996 куб. См) турбонаддувом I4
Выходная мощность	310 л.с. (228 кВт; 306 л.
Передача инфекции	6-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2600 мм (102,4 дюйма)
Длина	4390 мм (172,8 дюйма)
Ширина	1880 мм (74,0 дюйма)
Рост	1460 мм (57,5 дюйма)
Снаряженная масса	1380 кг (3042,4 фунта)

В сентябре 2012 года ходили слухи о подтверждении следующего поколения Honda Civic Type R на Парижском автосалоне. Предварительный просмотр состоялся на в марте 2014 года.

Производство

В январе 2015 года Honda объявила, что готовая к производству модель четвертого поколения Civic Type R (называемая FK2) дебютирует на 85-м состоится в марте, одновременно с европейским дебютом NSX. Это первый заводской турбированный Civic Type R.

Представление

Тип ФК2 Гражданский R питается от прямого впрыска топлива 1,996 см (2,0 л; 121,8 у.е. в) с турбонаддувом четырёхцилиндровый двигатель с , имеющий выходную мощность 310 л.с. (228 кВт; 306 л.с.) при 6500 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 400 Нм (295 lb⋅ft) при 2 500–4 500 об / мин. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с установленным на заводе пластинчатым дифференциалом повышенного трения. Honda утверждала, что Type R может разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 5,7 секунды. Двигатель производится на заводе Honda Anna Engine Plant в Огайо, а затем отправляется на экспорт в Великобританию.

Топливный бак имеет емкость 50 л (13 галлонов США), а расход топлива составляет 30,1 / 46,3 миль на галлон и 38,7 миль на галлон (в смешанном цикле). Комбинированный выброс CO 2 составляет 170 г / км, и автомобиль соответствует стандарту выбросов Евро 6.

Безопасность

Civic Type R оснащен двумя передними подушками безопасности, передними боковыми подушками безопасности, а также передними и задними боковыми шторками безопасности. Тормоза большего размера предназначены для улучшения тормозной способности: передние тормоза имеют вентилируемые и просверленные диски диаметром 351 мм (13,8 дюйма), а задние тормоза — сплошные диски диаметром 305 мм (12 дюймов). Антиблокировочная тормозная система, электронное распределение тормозного усилия, помощь при трогании с места и система стабилизации автомобиля входят в стандартную комплектацию.

Специальные выпуски

Концепция Mugen Type R

Mugen Civic Type R, представленный на автосалоне в Токио в 2016 году, представляет собой аэродинамический пакет для Civic Type R. Пакет включает регулируемый передний спойлер, передние накладки, боковые юбки и задний диффузор. Заднее крыло было заменено фиксированным задним антикрылом в стиле GT. Эти элементы сделаны из углеродного волокна, капот из углеродного волокна также был включен в качестве опции. Трансмиссия не претерпела изменений, хотя была установлена ​​новая выхлопная система с одной выхлопной трубой вместо квадроцикла.

Специальные выпуски

Выпуск Black Edition ознаменовал конец производства FK2 Civic Type R. Основанный на GT Trim Type R, примечательные особенности включают черную внешнюю окраску с красными вставками, черный интерьер с красной строчкой и красные тормозные суппорты. Производство было ограничено 100 единицами в Великобритании.

В других странах Европы также была выпущена White Edition, по-прежнему основанная на GT Trim Type R, похожая на Black Edition, но с белыми вставками.

Япония

В июле 2015 года Суиндон, Англия ( HUM ) начал экспорт FK2 Civic Type R в Японию, что сделало его третьим Civic Type R, экспортируемым туда. Однако экспортировано всего 750 единиц.

What Is It Like Driving the New Honda Civic Type R? (FK8)

If you have driven previous models or similar hot hatches, there is often a compromise with these types of cars. They are fun to drive, but if you get stuck in a traffic jam, then the pleasure soon disappears and they become a hassle. However, Honda has now solved this problem.

The vehicle features three different driving modes: Comfort, Sport and +R. When you start the car, its default mode is Sport. However, if you just want to cruise, the Comfort mode now allows you to do this.

It changes the steering weight, throttle response and dampens the suspension, making the super hatch feel a lot safer and calmer to drive.

When you want to spice things up, the Sport mode is perfect for ordinary commuting. However, if you are on the race track and want to get 100% from your car, the +R mode lets you have it all. It is optimised for speed and enjoyment with no compromises. Having three different personas in one car makes it really enjoyable to use.

#4 HKS Cold Air Intake

HKS is one of the oldest and best known JDM tuning companies on the market. They produce everything from suspension, intercoolers, turbo systems, and intake systems. Their intake system for the Civic Type R includes a high-quality, carefully crafted carbon fiber intake box with a polish aluminum intake tube. This intake system is available with an AFR corrector, which prevents any check engine lights without tuning the ECU.

• Optional AFR corrector
• 50% more airflow

Compared to stock, the HKS intake flows about 50% more air as tested on HKS’ flow bench. Unfortunately, this intake is a little expensive compared to some of the other options on this list, but if you’re a fan of the HKS brand you’ll absolutely love this intake system.

#1 Eventuri Black Carbon Intake System

If you want the best of the best, Eventuri is the way to go. Their FK8 intake is made entirely of high-quality carbon fiber for an awesome look and improved thermals. Their intake differs from most thanks to their unique box and filter design. Air from outside the vehicle is colder than air under the hood, so Eventuri increased the size of the inlet and added a second to the airbox, nearly doubling the cross-sectional area which the turbo can draw from.

• Horsepower: +14 to +20HP
• Torque: +22 to +29LB-FT

As tested by Eventuri and multiple other sources, this intake is proven to gain 14-20 horsepower and 22-29 lb-ft consistently. This sophisticated design and carbon construction comes at a premium, but you get what you pay for.

So, the new car is loads better then?

The 2017 car is on a different planet to the 2007 CTR – in so much as it’s faster, more composed, easier to drive, and will no doubt use far less fuel. And yet, because the earlier car comes with its unique soundtrack, it feels the more special – more Honda – car of the pair.

If you’re a Type R fanboy, there’s enough spirit in the new car to satisfy you and dissuade you from changing sides and buying a Focus RS. But in gaining a turbo, I’d say it’s difficult not to conclude that in producing the best front-wheel drive hot hatch money can buy, a little bit of Honda’s hardcore Type R soul has been lost in the process.