Как устроена и работает топливная система инжекторного ваз 2107

Снятие рампы и проверка форсунок автомобиля ВАЗ-2107-20

Работу проводим на холодном двигателе. Сбрасываем давление в топливной системе.

Снимаем ресивер (см. Снятие ресивера).

1. Расстегиваем или разрезаем пластмассовый хомут, крепящий колодку проводов форсунок к щитку передка.	2. Отсоединяем колодку проводов форсунок от колодки жгута проводов системы управления.
3. Ключом «на 17» отворачиваем штуцер трубки подачи топлива, удерживая наконечник шланга ключом того же размера. Аналогично отсоединяем штуцер трубки от шланга сливного трубопровода. Разъединив трубки и шланги, контролируем состояние резиновых уплотнительных колец, надетых на концы трубок.	4. Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускной трубе.

5. Потянув рампу вдоль осей форсунок, вынимаем все четыре форсунки из отверстий впускной трубы и снимаем рампу в сборе с регулятором давления топлива, топливными трубками, форсунками и жгутом проводов. Все форсунки должны остаться на топливной рампе. Если какая-либо форсунка останется во впускной трубе, необходимо заменить пружинный фиксатор и уплотнительное кольцо корпуса форсунки.	6. Для снятия трубки подвода топлива к рампе крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления держателя трубки.
7. Вынимаем трубку из рампы.	8. Наконечник трубки уплотняется резиновым кольцом. Для снятия форсунки сжимаем пружинный фиксатор колодки проводов и отсоединяем ее от форсунки.
9. Отверткой сдвигаем фиксатор форсунки вдоль рампы.	10. Покачивая форсунку, вынимаем ее из рампы.
11. Сопротивление обмотки форсунки проверяем тестером. Сопротивление должно быть в пределах 11–15 Ом.	12. Для замены уплотнительных колец форсунок поддеваем отверткой с тонким лезвием и снимаем уплотнительные кольца с корпуса форсунки и распылителя. Аналогично демонтируем другие форсунки.

Установку форсунок на рампу проводим в обратной последовательности. Для проверки форсунок подсоединяем колодку их жгута проводов к колодке жгута проводов системы управления двигателем, а к трубкам рампы и регулятора давления – топливные шланги. Устанавливаем в колодку блока реле и предохранителей системы управления двигателем предохранитель электробензонасоса. Расположив на впускной трубе под форсунками прозрачные колбы, проворачиваем стартером коленчатый вал двигателя. Формы факелов распыла, а также количество впрыскиваемого каждой форсункой топлива за определенный промежуток времени, не должны заметно различаться. Отдельно проверяем каждую форсунку, расположив под ней прозрачную колбу и отсоединив от нее колодку проводов. Подаем двумя проводами на форсунку напряжение 12В от аккумуляторной батареи и включаем зажигание. Из отверстий распылителя форсунки должны идти характерного вида струи, образуя конический факел.

Отключив питание от форсунки, проверяем, не подтекает ли топливо через отверстия распылителя. Если электрическое сопротивление форсунки не соответствует норме, производительность и факел распыла сильно отличаются от показателей других форсунок, или если форсунка негерметична, то ее необходимо заменить. Устанавливаем рампу в обратной последовательности. Поврежденные резиновые уплотнительные кольца заменяем новыми и при установке наносим на них моторное масло. Момент затяжки винтов крепления рампы 9–13 Нм, а штуцеров топливных трубок 20–34 Нм.

Блок предохранителей и реле ВАЗ-2104

На более новых “семерках” установлен блок с 17 предохранителями и 6 реле. Предохранители ВАЗ 2107 на “новом” блоке защищают такие электроцепи и приборы:

1. Лампы заднего ходы, вентилятор отопителя, контрольная лампа и реле обогревателя заднего стекла, двигатель заднего дворника и заднего насоса омывателя.
2. Электромотор передних дворников.
3. Резервное гнездо.
4. Резервное гнездо.
5. Питание электрообогрева заднего стекла.
6. Часы, прикуриватель, питание розетки “переноски”.
7. Сигнал и вентилятор радиатора.
8. Лампы указателя поворотов в режиме “аварийки”.
9. “Противотуманки” и реле, регулирующее напряжение бортовой сети.
10. Лампы панели приборов.
11. Лампы стоп-сигнала.
12. Правая фара дальнего света.
13. Левая фара дальнего света, контрольная лампа дальнего света.
14. Габаритные огни (задний правый, передний левый), освещение номера и подкапотного пространства.
15. Габаритные огни (задний левый, передний правый), лампы освещения “бардачка” и прикуривателя.
16. Ближний свет (правая лампа).
17. Ближний свет (левая лампа).

Реле блока выполняют такие функции:

1. Реле обогрева заднего стекла.
2. Реле очистителя и омывателя фар.
3. Реле сигнала.
4. Реле электровентилятора системы охлаждения.
5. Реле дальнего света.
6. Реле ближнего света.

Схема на инжектор ВАЗ-2104

1 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 2 – монтажный блок; 3 – регулятор холостого хода; 4 – электронный блок управления; 5 – октан-потенциометр; 6 – свечи зажигания; 7 – модуль зажигания; 8 – датчик положения коленчатого вала; 9 – электробензонасос с датчиком уровня топлива; 10 – тахометр; 11 – контрольная лампа “CHECK ENGINE”; 12 – реле зажигания автомобиля; 13 – датчик скорости; 14 – колодка диагностики; 15 – форсунка; 16 – клапан продувки адсорбера; 17, 18, 19 – предохранители системы впрыска; 20 – реле зажигания системы впрыска; 21 – реле включения электробензонасоса; 22 – реле электроподогревателя впускной трубы; 23 – электроподогреватель впускной трубы; 24 – предохранитель подогревателя впускной трубы; 25 – датчик концентрации кислорода; 26 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 27 – датчик положения дроссельной заслонки; 28 – датчик температуры воздуха; 29 – датчик абсолютного давления;

• А – к клемме “плюс” аккумуляторной батареи;
• В – к клемме “15” выключателя зажигания;
• Р4 – реле включения электродвигателя вентилятора.

Схема ВАЗ-2104

ВАЗ 2104 с задним приводом и кузовом «универсал» выпускался с 1983 по 2012 год. Модель постоянно совершенствовалась: менялось электрооборудование, появилась система впрыска топлива, пятиступенчатая КПП и полуспортивные передние сиденья. Модификация ВАЗ 21043 была дополнена системой очистки и подогрева окна задней двери. Информация по схемам предназначена для самостоятельного ремонта авто. Электросхемы разделены для удобства просмотра через компьютер или телефон на несколько блоков, также имеются файлы в виде единой картинки с описанием каждого элемента — для распечатки на принтере.

Снятие и замена бензобака

Порядок действий по данной процедуре мы проводили на автомобиле марки ВАЗ 2110, на других машинах (2107, 2109-2114) процедура не отличается.

2. Затем снизить давление в системе питания.

4. После этого необходимо отсоединить воздушный шланг, предварительно ослабив затяжку хомута его крепления.

5. Таким же способом отсоединяются шланг от наливной трубы (фото слева) и от трубки системы улавливания паров бензина (фото справа).

6. Затем, придерживая бензобак, необходимо открутить пару болтов крепления его хомутов, а сами хомуты вывести за балку задней подвески.

7. Далее следует немного опустить бак и вывести его сначала из-под тормозной трубки, а после из-под глушителя. Теперь бензобак можно вынуть из-под автомобиля.

8. Ослабив затяжку хомутов, снимите с бака шланги наливной трубы и системы улавливания паров бензина.

9. Следующим этапом следует снять топливный насос. Для этого необходимо открутить 8 гаек его фиксации. Также следует проверить состояние уплотнительного кольца насоса, — если оно неудовлетворительное (кольцо с задирами, дефектами или потеряло упругость), его следует заменить.

10. В случае отсутствия у нового бензинового бака резиновых прокладок, — можно отклеить их со старого и приклеить на новый снизу и сверху.

11. Для снятия хомутов крепления бака необходимо вынуть их крючки из кузовных отверстий.

12. Ржавые или вышедшие из строя хомуты следует поменять новыми. Также следует помнить, что хомуты крепления резервуара для топлива разные — для правой (1) и левой (2) стороны, и крепятся они специальными болтами.

13. Устанавливать новый бак на автомобиле ВАЗ 2110 необходимо в обратном порядке, предварительно вставив хомуты в крепления на кузове.

Видео про снятие топливного бака в Опель Омега В:

https://youtube.com/watch?v=WekQ-PCf1mU

https://youtube.com/watch?v=f4bGcqTyy-U

Схема включения фар и противотуманок

1 — блок-фары; 2 — монтажный блок 2104; 3 — переключатель света фар в трех-рычажном переключателе; 4 — переключатель наружного освещения; 5 — выключатель заднего противотуманного света; 6 — задние фонари; 7 — предохранитель цепи заднего противотуманного света; 8 — контрольная лампа противотуманного света, расположенная в блоке контрольных ламп; 9 — контрольная лампа дальнего света фар, расположенная в спидометре; 10 — выключатель зажигания; Р5 — реле включения дальнего света фар; Р6 — реле включения ближнего света фар; А — вид на штекерный разъем блок-фары: 1 — штекер ближнего света; 2 — штекер дальнего света; 3 — штекер массы; 4 — штекер габаритного света; Б — к клемме 30 генератора; В — выводы печатной платы заднего фонаря (нумерация выводов от края платы): 1 — на массу;2 — к лампе стоп-сигнала; 3 — к лампе габаритного света;4 — к лампе противотуманного света;5 — к лампе света заднего хода; 6 — к лампе указателя поворота.

Описание

Назвать двигатель ВАЗ-2104 новой разработкой было бы не совсем правильно. За базовую модель ДВС взят успешно зарекомендовавший себя ВАЗ-2103. Более того, блок цилиндров, ШПГ, привод ГРМ и коленчатый вал конструктивно идентичны, вплоть до соблюдения размеров.

Уместно отметить, что первоначально базовый вариант двигателя был карбюраторным, и лишь в последствии стал оснащаться инжектором.

Производство силового агрегата налажено на волжском автозаводе (г. Тольятти) в 1984 году.

Двигатель ВАЗ-2104 представляет собой бензиновый четырехцилиндровый атмосферник с распределенным впрыском топлива объемом 1,5 литра, мощностью 68 л. с и крутящим моментом 112 Нм.

Устанавливался на автомобили Лада:

• 2104 (1984-2012):
• 2105 (1984-2012):
• 2107 (1984- 2012).

Кроме этого двигатель без изменения конструктивных решений может по желанию автовладельцев устанавливаться на другие модели ВАЗ (2103, 2106, 21053).

Блок цилиндров традиционно отлит из чугуна, не гильзованный. Цилиндры расточены прямо в блоке, подвергнуты обработке хонингованием.

Коленчатый вал также изготовлен из чугуна. Вкладыши вала сталеалюминиевые. От осевого смещения фиксируется двумя упорными кольцами – сталеалюминиевым и металлокерамическим.

Шатуны кованые, стальные. Крышки подшипников шатунов, как и коленвала, не взаимозаменяемые.

Поршни алюминиевые, с наружным покрытием оловом. Кольца чугунные. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Поверхности обработаны хромом (нижнее компрессионное – фосфатировано).

ГБЦ алюминиевая, спроектированная для оснащения инжекторной схемой подачи топлива. Имеет увеличенные площадки под впускной коллектор. Предусматривает установку топливных форсунок.

Распредвал один, установлен на пяти опорах. Седла и направляющие клапанов чугунные. Гидрокомпенсаторы в конструкции ГРМ не предусмотрены, поэтому тепловой зазор клапанов приходится регулировать вручную. Крышка ГБЦ алюминиевая, крепится на шпильках.

Привод ГРМ – двухрядная втулочно-роликовая цепь. Имеет успокоитель и механический натяжитель с башмаком. В случае обрыва цепи привода происходит деформация (загиб) клапанов. В худшем случае – прогиб ГБЦ, разрушение поршней.

В систему питания топливом входит топливная рампа с регулятором давления и обратной (сливной) магистралью. Тип форсунок – Bosch 0-280 158 502 (черные, тонкие) или Siemens VAZ 6393 (бежевые, утолщенные).

В процессе эксплуатации могут заменяться другими, с аналогичными параметрами. Подачу топлива в рампу осуществляет модуль электробензонасоса (установлен в топливном баке).

Изменения в системе зажигания заключаются в использовании модуля зажигания с двумя высоковольтными катушками и электронными устройствами управления. Общее управление работой системы зажигания осуществляет ЭБУ двигателя.

Компоновка основных узлов навесного оборудования хорошо видна на фото.

1 — шкив коленчатого вала; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — крышка привода распределительного вала; 4 — генератор; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — термостат; 7 — натяжитель цепи; 8 — регулятор холостого хода; 9 — топливная рампа; 10 — датчик положения дроссельной заслонки; 11 — корпус дроссельной заслонки; 12 — ресивер; 13 — подводящая топливная трубка; 14 — пробка заливной горловины; 15 — сливная топливная трубка; 16 — крышка головки блока цилиндров; 17 — указатель уровня масла (щуп); 18 — головка блока цилиндров; 19 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — блок цилиндров; 21 — датчик давления масла; 22 — маховик; 23 — катушка (модуль) зажигания; 24 — кронштейн опоры двигателя; 25 — масляный фильтр; 26 — поддон картера двигателя.

ВАЗ-2104 по праву считается одним из самых удачных двигателей АвтоВАЗа.

Расположение подачи и обратки на ВАЗ 2104 инжектор

Здравствуйте! Меня зовут Алексей Ковалев, и я эксперт по автомобилям, специализирующийся в области ремонта и технического обслуживания. Сегодня я расскажу вам о расположении системы подачи и обратки на автомобиле ВАЗ 2104 с инжекторным двигателем.

Система подачи топлива

На ВАЗ 2104 с инжекторным двигателем подача топлива осуществляется при помощи системы впрыска. Компоненты этой системы находятся в различных местах автомобиля.

Насос подкачки топлива

Насос подкачки топлива на ВАЗ 2104 инжектор расположен на топливном баке. Этот насос отвечает за подачу топлива к инжекторной системе.

Топливный фильтр

Топливный фильтр служит для очистки топлива от частиц и загрязнений перед его подачей в систему инжектора. Фильтр обычно располагается в моторном отсеке вблизи двигателя.

Форсунки топлива

Форсунки топлива – это основные элементы системы инжектора на ВАЗ 2104. Их задача заключается в распылении топлива прямо в цилиндры двигателя. Форсунки установлены на впускных трубах.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива отвечает за поддержание стабильного давления в системе подачи. Он находится вблизи форсунок на инжекторном коллекторе.

Система обратки топлива

Система обратки топлива, или также называемая система рециркуляции отработанных газов (EGR), устанавливается на некоторых моделях ВАЗ 2104 с инжекторным двигателем. Она позволяет возвращать часть отработанных газов обратно во впускной коллектор для уменьшения выбросов вредных веществ. Расположение системы обратки топлива может зависеть от модификации автомобиля.

Резюме

На ВАЗ 2104 инжекторные системы подачи и обратки топлива расположены в различных местах автомобиля. Подача топлива осуществляется при помощи насоса подкачки, фильтра топлива, форсунок и регулятора давления. Система обратки топлива может присутствовать на некоторых моделях для улучшения экологических характеристик автомобиля.

Расположение подачи и обратки на ВАЗ 2104 инжектор

Здравствуйте! Меня зовут Алексей Ковалев, и я эксперт по автомобилям, специализирующийся в области ремонта и технического обслуживания. Сегодня я расскажу вам о расположении системы подачи и обратки на автомобиле ВАЗ 2104 с инжекторным двигателем.

Система подачи топлива

На ВАЗ 2104 с инжекторным двигателем подача топлива осуществляется при помощи системы впрыска. Компоненты этой системы находятся в различных местах автомобиля.

Насос подкачки топлива

Насос подкачки топлива на ВАЗ 2104 инжектор расположен на топливном баке. Этот насос отвечает за подачу топлива к инжекторной системе.

Топливный фильтр

Топливный фильтр служит для очистки топлива от частиц и загрязнений перед его подачей в систему инжектора. Фильтр обычно располагается в моторном отсеке вблизи двигателя.

Форсунки топлива

Форсунки топлива – это основные элементы системы инжектора на ВАЗ 2104. Их задача заключается в распылении топлива прямо в цилиндры двигателя. Форсунки установлены на впускных трубах.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива отвечает за поддержание стабильного давления в системе подачи. Он находится вблизи форсунок на инжекторном коллекторе.

Система обратки топлива

Система обратки топлива, или также называемая система рециркуляции отработанных газов (EGR), устанавливается на некоторых моделях ВАЗ 2104 с инжекторным двигателем. Она позволяет возвращать часть отработанных газов обратно во впускной коллектор для уменьшения выбросов вредных веществ. Расположение системы обратки топлива может зависеть от модификации автомобиля.

Резюме

На ВАЗ 2104 инжекторные системы подачи и обратки топлива расположены в различных местах автомобиля. Подача топлива осуществляется при помощи насоса подкачки, фильтра топлива, форсунок и регулятора давления. Система обратки топлива может присутствовать на некоторых моделях для улучшения экологических характеристик автомобиля.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

Система питания ВАЗ 2107 инжектор имеет некоторые отличия от классической карбюраторной. Основные отличительные особенности вызваны именно тем фактом, что вместо стандартной системы подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры, в новых моделях ВАЗ 2107 используется инжектор. Соответственно отличаются и остальные элементы, такие как насос, фильтр т. д. Кроме указанных отличий в топливной системе, инжекторный двигатель ВАЗ 2107 имеет принципиальные отличия в системе зажигания. При этом, неоспоримым преимуществом данного типа двигателя является наличие электронного управления всеми основными системами. Именно благодаря ей значительно повышается экономичность и эффективность двигателя.

Принципиальная схема, по которой устроена система обеспечения топливом у автомобиля ВАЗ 2107 инжектор, представлена на следующем рисунке.

Здесь основные элементы обозначены цифрами от 1 до 12:

Кроме этого, в схеме питания присутствует система очистки и последующего насыщения воздуха парами бензина, состоящая из топливного продувочного клапана 8 и адсорбера 12.

Как видим, система питания ВАЗ 2107 инжектор имеет ряд существенных отличий, следовательно, и порядок ее обслуживания имеет свои особенности. Что касается воздушного фильтра, все точно так же как и в случае с карбюраторной. Замена фильтрующего элемента выполняется при каждом регламентном техобслуживании.

Насос специального обслуживания не требует, за исключением очистки топливного сетчатого фильтра, установленного на всасывающем патрубке. Эта сеточка задерживает механические примеси, присутствующие в бензине, заливаемом в бак. В случае выхода со строя топливного насоса производится его замена. Для этого необходимо разобрать бак, вынуть из него весь насос в сборе, после чего производится замена вышедшего со строя элемента. Отремонтированный насос устанавливается на его штатное место в бак.

Замена топливного фильтра производится периодически, в соответствии с рекомендациями завода изготовителя. Основным элементом является специальная бумажная вставка, собранная в металлическом корпусе, и установлен он в подающем трубопроводе между бензонасосом и системой впрыска. Направления движения топлива указано стрелкой на корпусе. Например, согласно стрелки на следующем фото, насос (топливный бак) должен подключаться с правой стороны, а рампа – с левой.

Система топливного впрыска или топливная рампа двигателя ВАЗ 2107 инжектор предназначена непосредственно для подачи смеси в цилиндры двигателя.

Одним из основных рабочих элементов системы впрыска двигателя ВАЗ 2107 инжектор является форсунка. По сути это электромеханический клапан, который управляется системой управления двигателем. При подаче напряжения клапан открывается и через форсунку происходит впрыск смеси в цилиндр под давлением, которое создает насос. В процессе эксплуатации форсунки засоряются, соответственно требуют периодической чистки. Как правило, чистку форсунок производят при техобслуживании, однако при ухудшении работы двигателя нужно их прочищать, не дожидаясь регламентных работ. Замена форсунок производится только при выходе их со строя.

Давление в топливной рампе: как проверить, каким должно быть, симптомы неисправности

Диагностика топливной системы не может пройти без проверки давления в топливной рампе. Если имеются проблемы с подачей топлива, это скажется в целом на работе двигателя: на его пуске, разгоне, работе на холостых оборотах и в других режимах. Проверить давление в рампе топливной системы водитель может самостоятельно, при этом не потребуется специальных диагностических приборов, достаточно простого манометра. В рамках данной статьи мы рассмотрим, как проверить давление в топливной рампе.

Когда необходимо проверять давление в топливной рампе

Если возникли проблемы в топливной системе, с большой долей вероятности они могут быть связаны с давлением в рампе.

Можно выделить следующие основные неисправности, которые указывают на необходимость проверки давления в топливной системе:

• Машина начала расходовать значительно больше топлива;
• Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах, в том числе глохнет на них;
• Мотор троит;
• В выхлопе двигателя высокое содержание CO.

Перечисленные выше неисправности также характерны при возникновении ряда других проблем. В частности, перед проверкой давления в топливной рампе рекомендуется убедиться, что исправен электронный блок управления.

Как проверить давление в топливной рампе

Для проверки давления в топливной системе автомобиля потребуется обзавестись манометром с пределом по измерению не более 7-10 атмосфер. Подобный диапазон рекомендуется в связи с тем, что при большем максимально измеряемом давлении по прибору будет сложно определить минимальные значения, то есть возникнет погрешность.

Помимо манометра, для измерения потребуется обзавестись резиновой трубкой, которая сможет герметизировать соединение между прибором и топливной рампой. Рекомендуется обзавестись также хомутом, чтобы затянуть место соединения.

Перед началом диагностики погасите двигатель и откройте капот. Чтобы проверить давление в топливной рампе нужно проделать следующие действия:

Натянуть на резьбовое соединение манометра резиновый шланг;
Снять с топливной рампы колпачок, а далее ниппель

Обратите внимание, что если мотор автомобиля работал незадолго до начала проведения работ, рекомендуется перед откручиванием ниппели «стравить давление». Для этого нужно взять тряпку и надавливать ей на золотник, в результате чего будут выходить остатки топлива;
Когда ниппель с топливной рампы снята, можно натягивать вторую сторону резинового шланга;
Если имеются хомуты, затяните соединения шланга с прибором и рампой;
Далее заведите двигатель и убедитесь, что система хорошо герметизирована, и через соединение шланга с рампой не протекает бензин;
После этого нужно провести проверки двигателя при различных условиях, снимая показатели с манометра:
При старте мотора;
На холостом ходу;
При снятой с регулятора давления топлива трубкой;
При пережатой сливной трубке.
Полученные результаты нужно сравнить с эталонными.

Какое должно быть давление в топливной рампе

В зависимости от характеристик мотора, давление в топливной рампе будет различаться. Узнать значения давления системы для конкретного автомобиля можно из книг по технической эксплуатации и обслуживанию машины или на специализированных форумах. Приведем примерные значения давления в топливной рампе:

• Старт мотора: не менее 3 атмосфер;
• На холостом ходу: около 2,5 атмосфер;
• Со снятой с регулятора давления топлива трубкой: около 3,3 атмосфер;
• При пережатой сливной трубке: около 7 атмосфер.

Обратите внимание, что после нагнетания топлива в рампе и отключения мотора, давление должно упасть до уровня в 0,7 атмосфер и задержаться на нем на некоторое время. Если давление сразу опускается до нуля, высока вероятность наличия проблем в регуляторе давления топлива или бензонасосе. Также на проблемы с бензонасосом укажет падение давления при повышении оборотов

Также на проблемы с бензонасосом укажет падение давления при повышении оборотов.

В ситуации, когда топливный насос на протяжении продолжительного времени не может создать в системе необходимое давление, нужно проверить топливный фильтр и сетку бензонасоса

Также обратите внимание на компрессию в цилиндрах двигателя

Кроме того, проблемы с давлением могут быть вызваны и более серьезными неисправностями, такими как неправильная работа датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.

(417 голос., 4,52 из 5) Загрузка…

Работа комбинированной системы впрыска

Комбинированная системы впрыска осуществляет работу в зависимости от изменения нагрузки на двигатель и его режимов работы. При пуске и прогреве двигателя, а также при работе с максимальными нагрузками вступает в работу система непосредственного впрыска. Для оптимальной работы двигателя система впрыска производит необходимое количество впрысков топлива:

• При запуске – три впрыска (такт сжатия);
• При работе на холодном двигателе – один впрыск (такте впуска);
• При прогреве двигателя и работе с максимальной нагрузкой – два впрыска (один во время такта впуска, а другой во время такта сжатия).

Система распределенного впрыска срабатывает при частичной нагрузке двигателя. Представленный режим работы двигателя характерен для городского движения, при котором часто производятся частичные остановки и трогание автомобиля с места. При работе двигателя в режиме распределенного впрыска комбинированная система периодически задействует форсунки непосредственного впрыска, чтобы исключить вероятность их засорения.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

О надежности двигателя говорят многие факторы. Например, ресурс пробега. Производитель поскромничал, определив его в 125 тыс. км. Реально мотор перекрывает его вдвое. И это не является пределом.

Подтверждают сказанное многочисленные положительные отзывы участников различных специализированных форумов. Чаще всего встречаются такие: «… движок нормальный, заводится и едет. Я туда вообще не лезу … меняю расходники и езжу каждый день по 60-70км уже 4 года…».

Или «… на данный момент машина прошла 232000 км, двигатель еще не перебирал… Если за машиной следить, будет ездить без нареканий…». Многие автовладельцы отмечают легкий запуск двигателя при низких температурах: «… двигатель радует, пока все отлично, зимой с заводкой не было проблем вообще, заметьте, это большой плюс…».

Не маловажное значение имеет запас прочности ДВС. Из таблицы, что при форсировании агрегата можно повысить его мощность более, чем в два раза

Но здесь необходимо отметить, что тюнинг мотора существенно снижает его ресурс. Если кому-то очень хочется иметь более сильный двигатель, то лучше подумать о свапе, чем переделывать родной ДВС.

Другими словами, бережная эксплуатация, своевременное обслуживание, качественные топливо и масло – залог высокой надежности.

Слабые места

Их немного. Все они перекочевали из ранее выпускаемых ВАЗом моторов. Нужно отметить, что подавляющая часть неисправностей возникает из-за банального недосмотра автовладельцем.

Перегрев двигателя. Причина кроется в неисправном термостате. Если заклинивание произошло при закрытом термостате, то перегрев мотора не заставит себя долго ждать. И наоборот – заклинивание в открытом положении приведет к очень долгому набору рабочей температуры. Задача водителя – вовремя обнаружить отклонения в температурном режиме двигателя. Устраняется неисправность только заменой термостата.

Растянувшаяся цепь привода ГРМ. Это явление происходит от нерегулярного (через 10 тыс. км) подтягивания цепи. Неисправность характеризуется возникновением посторонних шумов при работе двигателя. Обычно это стучат клапана. Регулировка клапанов и подтягивание цепи устраняют неисправность.

Один из наихудших вариантов обрыва цепи

Проблема с запуском двигателя возникает при неполадках в электрике ДВС. Чаще всего виной бывает неисправный ДПКВ. Может глючить ЭБУ. Выявить точную причину неисправности сможет компьютерная диагностика двигателя на профильном автосервисе.

Нередко автолюбителей раздражают подтекания рабочих жидкостей, чаще всего масла. В общем-то это болезнь всех классических двигателей АвтоВАЗа.

Ослабленные крепления и разрушившиеся уплотнения являются причиной всевозможных подтеков. Устранить такую неисправность под силу даже малоопытному водителю. Главное, сделать эту работу своевременно.

Перечислены наиболее часто встречающиеся неполадки ВАЗ-2104. Их количество может быть сокращено своевременным и качественным проведением технического обслуживания ДВС.

Ремонтопригодность

Как и все ранее выпускавшиеся ВАЗом двигатели ВАЗ-2104 обладает высокой ремонтопригодностью.

Мотор скомпонован так, что его легко обслуживать и ремонтировать. Об этом упоминается многими автовладельцами при общении на форумах.

Например, такое сообщение: «… все узлы установлены в легкодоступных местах…». Отмечается отсутствие проблем с поиском запчастей. По этому поводу Василий (Москва) пишет так: «… мелкие поломки быстро, а главное дешево решаемы…».

Правда, в этом случае есть определенный риск – в случае неудачного ремонта такой мастер никакой ответственности не несет.

Альтернативой капитальному ремонту может служить вариант приобретения контрактного двигателя. Стоимость такого агрегата зависит от года выпуска и комплектации навесным оборудованием, начинается с 3000 рублей.

ВАЗ-2104 оказался на редкость удачным двигателем, достаточно мощным и экономичным, простым в ремонте и не требовательным в эксплуатации. Соблюдение регламента проведения ТО способствует значительному превышению ресурса пробега.

Процесс эксплуатации и основные неисправности

Из-за простоты конструкции и применяемых материалов, топливная рампа имеет очень длинный срок службы. Основным типом неисправности является потеря герметичности, которая приводит к падению давления и подтеканию топлива. Причинами возникновения неисправностей могут быть механическое повреждение или естественный процесс старения. Особенно это касается мест соединения рампы с другими элементами топливной системы. Выявление неисправностей происходит путём проведения тщательного визуального осмотра.

Производить снятие/установку топливной рампы лучше всего в условиях автосервиса — так как в этом случае выше вероятность соблюдения технологического процесс

Особенное внимание при обращении с топливной рампой следует уделять местам соединения — не допускать попадания загрязнений внутрь рампы и не промывать в агрессивных средах (чтобы не повредить уплотнительные элементы соединений)

Подбирать топливную рампу нужно только в оригинальном каталоге

А при проценке и выборе аналогов нужно особое внимание уделять качественным и проверенным брендам

Источник

Снятие рампы и проверка форсунок автомобиля ВАЗ-2107-20

Работу проводим на холодном двигателе. Сбрасываем давление в топливной системе.

Расстегиваем или разрезаем пластмассовый хомут, крепящий колодку проводов форсунок к щитку передка.

Отсоединяем колодку проводов форсунок от колодки жгута проводов системы управления.

Ключом «на 17» отворачиваем штуцер трубки подачи топлива, удерживая наконечник шланга ключом того же размера.

Аналогично отсоединяем штуцер трубки от шланга сливного трубопровода.

Разъединив трубки и шланги, контролируем состояние резиновых уплотнительных колец, надетых на концы трубок.

Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускной трубе

Потянув рампу вдоль осей форсунок, вынимаем все четыре форсунки из отверстий впускной трубы и снимаем рампу в сборе с регулятором давления топлива, топливными трубками, форсунками и жгутом проводов.

Все форсунки должны остаться на топливной рампе.

Если какая-либо форсунка останется во впускной трубе, необходимо заменить пружинный фиксатор и уплотнительное кольцо корпуса форсунки.

Для снятия трубки подвода топлива к рампе крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления держателя трубки.

Вынимаем трубку из рампы.

Наконечник трубки уплотняется резиновым кольцом.

Для снятия форсунки сжимаем пружинный фиксатор колодки проводов и отсоединяем ее от форсунки.

Отверткой сдвигаем фиксатор форсунки вдоль рампы.

Покачивая форсунку, вынимаем ее из рампы.

Сопротивление обмотки форсунки проверяем тестером.

Сопротивление должно быть в пределах 11–15 Ом.

Для замены уплотнительных колец форсунок поддеваем отверткой с тонким лезвием и снимаем уплотнительные кольца с корпуса форсунки и распылителя.

Аналогично демонтируем другие форсунки

Установку форсунок на рампу проводим в обратной последовательности.

Для проверки форсунок подсоединяем колодку их жгута проводов к колодке жгута проводов системы управления двигателем, а к трубкам рампы и регулятора давления – топливные шланги.

Устанавливаем в колодку блока реле и предохранителей системы управления двигателем предохранитель электробензонасоса.

Расположив на впускной трубе под форсунками прозрачные колбы, проворачиваем стартером коленчатый вал двигателя.

Формы факелов распыла, а также количество впрыскиваемого каждой форсункой топлива за определенный промежуток времени, не должны заметно различаться.

Отдельно проверяем каждую форсунку, расположив под ней прозрачную колбу и отсоединив от нее колодку проводов.

Подаем двумя проводами на форсунку напряжение 12В от аккумуляторной батареи и включаем зажигание.

Из отверстий распылителя форсунки должны идти характерного вида струи, образуя конический факел.

Отключив питание от форсунки, проверяем, не подтекает ли топливо через отверстия распылителя.

Если электрическое сопротивление форсунки не соответствует норме, производительность и факел распыла сильно отличаются от показателей других форсунок, или если форсунка негерметична, то ее необходимо заменить.

Устанавливаем рампу в обратной последовательности.

Поврежденные резиновые уплотнительные кольца заменяем новыми и при установке наносим на них моторное масло.

Момент затяжки винтов крепления рампы 9–13 Нм, а штуцеров топливных трубок 20–34 Нм.