Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.8 л | 105 л.с. | 145 H*m | 12,6 сек. | 175 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 102 л.с. | 145 H*m | – | – | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 90 л.с. | 140 H*m | 14 сек. | 164 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 125 л.с. | 165 H*m | 11,8 сек. | 185 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 129 л.с. | 164 H*m | 12,1 сек. | 190 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.5 л | 150 л.с. | 215 H*m | 9,9 сек. | 197 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.7 л | 122 л.с. | 230 H*m | – | 180 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.7 л | 125 л.с. | 230 H*m | 10,7 сек. | 190 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.7 л | 129 л.с. | 230 H*m | 10,8 сек. | 190 км/ч | 6 |
| Бензин | 2.8 л | 184 л.с. | 235 H*m | 8,4 сек. | 215 км/ч | 6 |
| Бензин | 3.4 л | 185 л.с. | 290 H*m | 7,9 сек. | 212 км/ч | 6 |
| Бензин | 3.4 л | 192 л.с. | 290 H*m | – | – | 6 |
| Бензин | 3.4 л | 218 л.с. | 310 H*m | 7,2 сек. | 225 км/ч | 6 |
| Дизель | 2.4 л | 86 л.с. | 153 H*m | 18,1 сек. | 164 км/ч | 6 |
| Дизель | 2.4 л | 115 л.с. | 210 H*m | 12,9 сек. | 180 км/ч | 6 |
Тормозная система ABS с 1981 по 1985 год была лишь опцией, но затем ее добавили в перечень оборудования базовой комплектации. На слабых модификациях «пятерки» устанавливали передние дисковые и задние барабанные тормоза. На более мощных все тормоза были дисковыми.
Что касается карбюраторных моторов, то был лишь единственный вариант, который встречался только в 518. Он выпускался только до 1984 года, и в нем использовалась система L-Jetronic.
На двухлитровую бензиновую «пятерку» устанавливали двигатель М20, который отличался от М10 тем, что у него было на 2 цилиндра больше. Его мощность составляла 125 лошадиных сил при 165 Нм. Здесь, в сою очередь, уже использовалась система K-Jetronic.
525 бензиновая модификация была оборудована агрегатом М30 который выдавал 150 «лошадок». Агрегаты серии М30 также использовали для оборудования 528 и 535, которые выдавали мощность 186 и 219 лошадиных сил соответственно. 535 модель с кузовом Е28 разгонялась с нуля до сотни за 7,2 с. Предельная скорость составляла 230 км/ч.
Стоит отметить, что на рынок США поставлялась BMW 5-Series e28 533, 3,2-литровый двигатель которой выдавал 181 «лошадку». Максимальная скорость – 206 км/ч.
Также, для экспорта в США выпускали экономичный двигатель «ЭТА», с объемом 2,7 л и мощностью 126 лошадиных сил.
В 1986 году компания начала выпускать безтурбированные дизеля, с мощностью 86 л.с. Не удивительно, что они не стали популярными, поэтому их производство прекратилось.
В 1985 году концерн БМВ представил версию М535. Она отличалась от обычной 535 только тем, что имела более жесткую ходовую систему.
Для модели М5 использовался двигатель М88, который выдавал мощность 286 лошадиных сил при 341 Нм. Предельная скорость – 245 км/ч.
Уже традиционно, американская версия М5, менее мощная, нежели европейский вариант, и способна продуцировать 265 «лошадок». Однако крутящийся момент у них одинаковый. В качестве трансмиссии использовалась пятиступенчатая механика.
Отличие рестайлинга от дорейстайлинга
В начале осени 1984 г. начался плановый рестайлинг трехобъемника. Однако изменения были незначительными. В экстерьере поменяли местоположение антенны, зеркала обрели цвет кузова, немного изменился фартук.
В салоне у передних кресел на 5см поднялась высота задней обшивки. Шлиц руля стал мелким, механизм блокировки стал блокировать только руль. Появились разъемы для обогрева в дверях, стрекоза дворников с реле. Можно увидеть кронштейн крепления рычага КПП и штатные подкрылки. Пожалуй, это основные изменения. Однако тюнинг БМВ Е28 позволит улучшить интерьер/экстерьер авто. Все зависит от вложенных финансов и проявления фантазии. Торпеду можно перетянуть каучуковыми изделиями/алькантарой/искусственной кожей и окрасить акриловой краской. С помощью светодиодной подсветки и тонких алюминиевых ободков несложно обновить приборную панель.
Можно установить новые кресла или перетянуть старые сидения свежим материалом. Допускается монтаж навигатора, видеорегистратора, хорошей аудиосистемы. Все эти изменения сделают салон приятным и комфортным для поездок.
Внешний вид
BMW Е12 пользовался огромным успехом среди покупателей. Однако концерн всегда придерживался конкретной политики производства: каждые 5-6 лет выпускать новые автомобили. Поэтому на рынке появился БМВ в кузове Е28, но экстерьер ТС серьезно не поменялся. Характерные линии прежней модели сохранились, но седан стал чуть шире (1.7 метра) и более оптимизированным аэродинамически. Специальный обвес увеличил максимальную скорость движения авто на 7 км/ч.
На кузове почти не осталось хромированных элементов. Это можно заметить на фото БМВ Е28. Его плавные линии позволили уменьшить параметры лобового сопротивления. Крыша с дверями и фронтальная часть автомашины не поменялись. Оптика головного света слегка увеличились в размерах. Немного изменился капот, он не прикрывал крылья. Чуть изменили форму бамперов, чтобы придать авто динамичности. Появились интегральные зеркала.
На корме крышка багажника с задними крыльями были визуально приподняты. Фонари стали крупнее. Интересно, что для Европы у автомобиля в головной оптике внутренние фары меньше внешних, а для американского — они одинаковые.
Для БМВ Е28 родные диски — P700S. Правда, сейчас их, вряд ли, можно встретить. В основном, стоят R14. На отдельных машинах даже на фарах стоят дворники. Это дополнительная опция. Размеры БМВ Е28 позволяют сказать, что это среднегабаритный седан E-класса (премиум сегмент). Длина баварского автомобиля составляет 4.62 метра, высота – 1.415. Клиренс – 140 мм. Вес авто, по сравнению, с Е28, снизился до 60 кг и варьируется в пределах 1.15-1.4 тонны.
Завершая внешний вид автомобиля, отметим, что БМВ Е28 не выпускался в кузовах купе или универсал.
Автомобиль BMW в кузове Е28 — История и интресные факты
BMW E28 — вторая генерация 5 серии, стилистически эволюционировавшая от E12. В этой модели типичные черты своего предшественника были сохранены, но аэродинамически оптимизированы, а именно, была изменена передняя оптика и задние фонари, решетка радиатора, бампер был окружен толщей резиной и стал больше прямоугольным, а форма кузова стала более коробчатого вида, нежели округлой, особенно в задней части автомобиля.
BMW E28 — второе поколение 5 серии
БМВ Е28 — 2-е поколение 5 серии
BMW E28 — 2-я генерация 5 серии
БМВ Е28 производился с июля 1981 года по декабрь 1987 года и был заменен на BMW E34 в 1989 году.
Базовая модель, и самая экономичная версия из всей серии была выпущена в 1981 году — это 518-я версия с 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем. Самая популярная — инжекторная BMW 520i с 6-цилиндровым двигателем была предложена в этом же году, так же как 525i с 6-цилиндровым мотором и BMW 528i выпущена в количестве 82 374 единиц, вторая по популярности после 520-й модели.
В 1983 году для немецкого рынка была представлена 2,7-литровая модель 525е, расход топлива которого по сравнению с BMW 520i был на 9% меньше. До этого автомобиль выпускался как 528е только для Японии и Соединенных Штатов Америки. В этом же году была представлена впервые дизельная модель — 524td, имеющая высокую производительностью и низкий расход топлива.
В 1984 году дебютирует — 535i, а через год модельный ряд Е28 пополняется еще одной мощной версией — M535i с измененным спортивным дизайном кузова благодаря программе — «BMW M Technic».
Последней моделью БМВ Е28 стала ещё одна дизельная модификация — 524d, которая была менее мощной и экономичной, чем предыдущая версия «td».
Технические характеристики BMW E28
Двигатели BMW E28
В отличии от Е12, БМВ Е28 предлагался на выбор с более расширенной намного улучшенной линейкой двигателей и лучше сбалансированной, надежной подвеской, что cделало седан более устойчивым в поворотах.
Модельный ряд Е28 впервые был представлен с четырьмя вариантами двигателей, включая первый в истории фирмы — дизельный силовой агрегат.
Передние тормоза на моделях 518, 518i, 520i, 524d и 524td — дисковые, задние — барабанные. На ранних моделях спереди устанавливались вентилируемые дисковые, сзади — обычные диски.
Модели 535i и M535i различаются подвеской и интерьером. На первой — стандартный салон E28, на второй салон BMW Motorsport .
Версия 528e была выпущена на замену 525e, а 533i и 535is предназначались для экспорта.
Коробка передач
BMW E28 На большинство моделей Е28 5 серии устанавливалась 5-ступенчатая ручная коробка передач. В конце выпуска, 3- и 4-ступенчатые автоматические коробки передач опционально устанавливались почти на все модели.
Размеры BMW E28
габариты в мм объем в литрах
Длина 4620
Ширина 1700
Высота 1415
Колесная база 2625
Колея передняя задняя 1430 1470
Клиренс 140
Объем багажника 460
Комплектация BMW E28
В начале производства система ABS устанавливалась опционально на 524td, 525i и 528i. С 1985 года она является стандартной функцией на моделях 535i, M535i, M5 и как опция доступна на всех других моделях.
На всех моделях стандартно устанавливался гидроусилитель руля, люк и электропривод водительского бокового зеркала. E28 была заменена на E34.
BMW E28 – проект German-style
Общая концепция этого проекта вместе со всеми его ключевыми элементами – от хромированных колес до золотисто-коричневого цвета кузова и кремового салона – разрабатывалась еще до того, как был куплен сам автомобиль. Все вместе получило название German-style
Важно отметить, что на каждом этапе своего проекта Сергей получал мощную поддержку своей благоверной – она и сама очень любит BMW E28 старой закваски. Более того, супруга принимала активное участие и в разработке концепции, и собственно в создании машины, так что эту «пятерку» в полной мере можно назвать семенным проектом
В общем, это и есть пример мягкого и ненавязчивого женского доминирования. Это вам не какая-нибудь бабища, которая будет «пилить» с утра до вечера и еще подавлять к тому же, а не дай бог – шантажировать. Покупай «бэху» или расстаемся! Нет, это не история Сергея и его жены. Она намекнула – он сделал. Она вдохновила – он сдюжил. Она подумала – он воплотил.
Технические характеристики
Габаритные размеры
- Длина – 4620 мм;
- Ширина – 1700 мм;
- Высота – 1415 мм;
- Колесная база – 2625 мм;
- Клиренс – 140 мм;
- Колея передняя/задняя – 1430/1470 мм.
Характеристики двигателей и скоростные данные
| Модель | Рабо́чий объём (см³) | Макс. мощность (кВт (л.с.) / мин−1) | Макс. крутящий момент (Н·м / мин−1) | Годы продаж | Двигатель | Система питания | Вес (кг) | Время разгона 0-100 | Макс. скорость
(км/ч) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 518 | 1766 | 66 (90)/5500 | 140/4000 | 82-85 | M10 | карбюратор Solex | 1150 | 14 | 164 |
| 518i | 1766 | 77 (105)/5800 | 145/4500 | 84-87 | M10 | L-Jetronic | 1160 | 12.6 | 175 |
| 520i | 1990 | 95 (129)/6000 | 174/4000 | 82-87 | M20 | K/L-Jetronic/Motronic | 1260 | 11.4 | 190 |
| 524d | 2443 | 63 (86)/4600 | 152/2500 | 86-87 | M21 | Дизель | 1330 | 18.1 | 164 |
| 524td | 2443 | 85 (115)/4800 | 210/2400 | 83-87 | M21 | Турбодизель | 1355 | 12.9 | 181 |
| 525e | 2693 | 95 (129)/4250 | 240/3250 | 85-87 | M20 | M1.0-Basic | 1300 | 10.7 | 197 |
| 525i | 2494 | 110 (150)/5500 | 215/4000 | 82-87 | M30 | L-Jetronic | 1310 | 9.7 | 202 |
| 528i | 2788 | 135 (184)/5800 | 240/4200 | 82-87 | M30 | L-Jetronic | 1340 | 8.4 | 216 |
| 535i | 3430 | 160 (218)/5500 | 310/4000 | 85-87 | M30 | M1.0-Adaptive | 1370 | 7.2 | 230 |
| M535i | 3430 | 160 (218)/5500 | 310/4000 | 85-87 | M30 | M1.0-Adaptive | 1390 | 7.2 | 230 |
| M5 | 3453 | 210 (286)/6500 | 340/4500 | 86-88 | M88 | ML Jetronic | 1400 | 6.2 | 286 |
| M5 (USA) | 3453 | 188 (256)/6500 | 330/4500 | 86-88 | S38 | ML Jetronic | 1400 | 6.5 | 265 |
Расход топлива
| Модификация | Тип топлива | Расход по городу (л/100 км) | Расход на трассе (л/100 км) | Расход смеш.(л/100 км) | Объем бака (л) |
| 528i | Бензин | 14,7 | 7,0 | 10,2 | 70 |
| 525i | Бензин | 14,1 | 7,2 | 10,0 | 70 |
| 525e | Бензин | 11,0 | 5,8 | 8,8 | 70 |
| 520i | Бензин | 12,5 | 6,5 | 8,7 | 70 |
| 518 | Бензин | 11,1 | 7,0 | 9,5 | 70 |
| 518i | Бензин | 11,0 | 6,1 | 8,0 | 70 |
| 535i | Бензин | 15,0 | 7,3 | 10,5 | 70 |
| 524d | ДТ | 9,2 | 5,6 | 7,4 | 70 |
| 524td | ДТ | 9,0 | 5,2 | 7,1 | 70 |
Комплектация
- Усилитель руля;
- Люк в крыше;
- АБС;
- Центральный замок;
- Электрические стеклоподъемники;
- Аудиомагнитола;
- Электропривод водительского зеркала;
- Автоматическая КПП (опционально);
- Круиз-контроль.
Рестайлинг
В процессе рестайлинга в 1984 году автомобиль получил зеркала в цвет кузова, изменилось местоположение антенны, был видоизменен фартук. В салоне появились дополнительные разъемы для обогрева, изменена система блокировки руля.
Безопасность превыше всего
В БМВ второго поколения пространства перед водителем стало больше. Конструкторы развернули панель немного в сторону водителя. Теперь доступ к органам управления стал удобнее, а обзор приборной индикации улучшился. Ездить в автомобиле стало намного безопаснее. Как опция в Е28 применялась революционная на то время система активной безопасности – антиблокировка тормозов. Позже, с 1986 года, ею комплектовали все модели БМВ.
Немецкие конструкторы провели немало краш-тестов. На основе результатов инженеры внесли изменения в кузов автомобиля. Появились новые элементы усиления и зоны деформации. Для повышения безопасности пришлось изменить рулевое управление и модернизировать подвеску. Е28 получила подвеску от БМВ седьмой серии. Нововведения позволили получить более управляемый автомобиль, который отлично держался дороги на больших скоростях. Тормоза стали эффективнее. В новом поколении использовались увеличенные тормозные диски и плавающие суппорта.
Проблемы Е28
В конце разберем некоторые основные проблемы БМВ Е28. Слабым местом кузова считается пространство под хромированными деталями. Оно может быть сильно подвержено коррозии. Аналогичная проблема возникает под днищем кузова и с крыльями.
Могут быть перебои в работе движка. Нормально заводится, но через пару км глохнет. Причин может быть много. Допускается проблема в датчике коленвала мотора М20B25, катушках на свечах и др. Нужна точная диагностика на СТО.
Из других слабых мест отметим:
- Обрыв ремней ГРМ. В результате выходят из строя распределительный вал с клапанами. Поэтому ГРМ надо менять через каждые 40 тыс. пробега;
- Износ верхних чашек опор фронтальных стоек и их коррозия;
- Растрескивание приборной панели;
- Износ втулок. Рекомендуется использовать качественные детали;
- Неполадки в освещении;
- Коррозия выпускной системы.
Могут быть проблемы и с системой охлаждения. Первые признаки неисправности это:
- Перегрев/переохлаждение мотора. В первом случае, нужно почистить/заменить радиатор или долить в него охлаждающей жидкости (если проблема в её нехватке). Во втором случае, меняем термостат;
- Закипание охлаждающей жидкости. Потребуется точная диагностика. Потому что причина может быть в нехватке охлаждающей жидкости, неисправности радиатора или помпы водяного насоса;
- Вытекание антифриза. То же самое, что и в предыдущем случае. Добавим сюда и износ патрубков;
- Не прогревается салон. Скорее всего, проблема в радиаторе.
В дизельных моторах может быть проблема с регулировкой зажигания. Если угол его выставления отличается от оптимальных параметров, топливный впрыск будет несвоевременным, что приведет к неполноценному сгоранию в цилиндрах смеси, а это вызовет разрушение в функционировании силового агрегата.
Transmission
The pre-1984 three-speed automatic is just about unbreakable but the four-speed 4HP22 isn’t quite as good. A good way to kill one is to rev it in neutral or park due to an age- and wear-related cross-leak from the oil pump onto the forward clutch, partially engaging it. Rev the engine and you will burn out the clutch plates leading to no forward drive.
535i cars were all the EH switchable sport/economy unit that had its own ECU. A similar unit was fitted to some 525e cars and the EH does not have a kick down cable. Damp ECUs and corroded connections cause most problems.
Differentials are all very strong and present no problems, with limited-slip units standard on 535i cars and optional on the rest, with the 528i SE being the most likely to have one. Propshafts will often need an overhaul with a new front rubber coupling and a new centre bearing.
Manual gearboxes used on the various E28 5 Series are so reliable that it’s almost not even worth discussing them. There are various different units that do not interchange; these are the 518/518i unit, the ‘box from the 520i, the 525i/528i boxes and the 535i units that are the 525i/528i unit, but with mounting lugs for the two Motronic flywheel sensors. Replacement units are quite easy to find but be aware that clutch kits for the M30 cars are getting scarce, and very expensive direct from BMW.
Brakes
The BMW E28 5 Series has two distinct brake systems. The M10 and M20 cars (the 518 and 518i plus 520i and 525e) with a regular vacuum servo, and the M30 cars with a hydraulic servo. The former system is reliable and causes few issues as long as the linkage is lubricated and free. M10 cars have rear drums, as do most 520i models, with all 525e cars and later 520i getting discs all round. All M30 cars have discs all round, with vented front discs.
The hydraulic servo is less happy. The system runs off power steering pump pressure, with a power ram between the bulkhead and master cylinder, plus a pressure sphere to maintain braking servo assistance if the engine should stop. It’s a good system that always felt a little dead; problems include a very heavy pedal (sphere or ram) and a seizing cross linkage. On all cars, brake hoses can heal up inside with old age resulting in what you think are sticking calipers.
Many examples (528i and all 535i cars) have ABS that can be a problem in old age. Faults include rusty rear hub trigger rings that bring the ABS light on over 50 mph, but are quite easily replaced with new rings. The ABS ECU can fail if the car is started from a booster pack, as can the safety relay, while the actual sensors aren’t too bad.
Engines
Annual coolant changes are essential, along with regular oil and filter changes to keep the E28 5 Series engines in good fettle. All have adjustable tappets that need checking every 10,000 miles, while the M10 and M30 engines require the oil spray bar banjo bolts replacing. These were well known for working loose, and starving the cam of oil; BMW now sells replacement banjos with a slightly different thread pitch that cannot work loose. Do not under any circumstances use thread lock, as this will congeal in the oil hole.
Be aware that new M30 cams are now BMW-only and are expensive even before you add twelve new rockers. M10 and M20 cams are not far behind, so treat any E28 with a noisy cam with caution.
Overheating can be caused by many things: a failed viscous fan leads to overheating at lower speeds, so any old-looking coupling must be replaced. Head gasket problems were quite common on the M30 units, often due to corroded head waterways, while M20 520i and 525e heads could crack with oil and coolant mixing.
Cylinder heads are different on both cars; the 520i head is coded 731, while the 525e (and early 520i) head is coded 200, with the 525e head only having four cam bearings drilled for oil supply.
M20 engines also used 17 mm head bolts, and it’s very rare but not unknown for the heads to break off. These can get caught in a cam lobe and cause a lot of damage, but it’s easy to remove the cam cover and (one by one in the correct order) remove the 17 mm bolts and replace them with torx-headed stretch bolts.
518/518i engines can also suffer what sounds like a noisy timing chain, but what is really a badly worn cam sprocket; these are quite easily replaced along with a new, stronger tensioner spring.
M20 engines have a cambelt and this must be replaced every 30,000 miles along with a new tensioner. It’s also well worth replacing the cam oil seal and the water pump at the same time. Broken manifold studs are quite common and can be hard work to remove whilst cracked manifolds lead to a noticeable ‘chuffing’ noise.
BMW E28 5 Series fuel injection systems differ from car to car. The 518i, 520i, 525i and 528i all used Bosch LE Jetronic, a good system with few vices as long as the connections are kept clean and dry; the only known problem is the seven-pin relay that controls the fuel pump and injectors. It’s worth keeping a spare in the car.
525e and 535i cars use Bosch Motronic, the 1.1 system. These were very good but have a few issues in old age; the fuel pump and DME relays that cause the same intermittent or permanent non starting, the two crank position sensors that take a reading from a small peg on the flywheel (that can drop out), and a faulty ECU. It’s worth hunting down spare units for these, as they are often no longer available and Bosch do not make replacements.
Модель 524td – первый дизельный БМВ в кузове Е28
Мировой кризис с нефтепродуктами и большие колебания цен на бензин заставил баварских конструкторов заняться разработкой линейки дизельных моторов. Первый БМВ с дизелем под капотом выехал за ворота концерна в сентябре 1983 года. Это был турбированный дизельный двигатель с индексом М21. В его основу был взят бензиновый движок М20. Разработки велись более 3 лет. Практически с нуля был создан уникальный двигатель, который развивал мощность в 115 лошадей и мог разогнать Е28 до сотни за 12,69 секунд.
Седан БМВ 524td Е28 5 серии
Модель 524td получила звание самого быстрого и экономичного седана с двигателем на дизельном топливе, который выпускается серийно. Расход дизеля не превышал 9 литров на сотню, а максимальная скорость – 184 километров в час. Такой успех ещё больше убедил всех, что БМВ по праву занимает лидирующее место среди производителей мощных и надёжных автомобилей.
Двигатели
| Комплектация | Период выпуска | Марка двигателя |
|---|---|---|
| 1.8 л, 90 л.с., бензин, МКПП, задний привод | ||
| 518 MT | 06.1981 — 07.1984 | M10 |
| 1.8 л, 105 л.с., бензин, МКПП, задний привод | ||
| 518i MT | 06.1981 — 12.1987 | M10 |
| 2.0 л, 125 л.с., бензин, МКПП, задний привод | ||
| 520i MT | 06.1981 — 07.1985 | M20 |
| 2.0 л, 125 л.с., бензин, АКПП, задний привод | ||
| 520i AT | 06.1981 — 07.1985 | M20 |
| 2.0 л, 129 л.с., бензин, МКПП, задний привод | ||
| 520i MT | 08.1985 — 12.1987 | M20 |
| 2.0 л, 129 л.с., бензин, АКПП, задний привод | ||
| 520i AT | 08.1985 — 12.1987 | M20 |
| 2.4 л, 86 л.с., дизель, МКПП, задний привод | ||
| 524d MT | 03.1986 — 12.1987 | M21 |
| 2.4 л, 115 л.с., дизель, МКПП, задний привод | ||
| 524td MT | 09.1983 — 12.1987 | M21 |
| 2.5 л, 150 л.с., бензин, МКПП, задний привод | ||
| 525i MT | 06.1981 — 12.1987 | M30 |
| 2.5 л, 150 л.с., бензин, АКПП, задний привод | ||
| 525i AT | 06.1981 — 12.1987 | M30 |
| 2.7 л, 122 л.с., бензин, МКПП, задний привод | ||
| 525e MT | 09.1985 — 12.1987 | M20 |
| 2.7 л, 122 л.с., бензин, АКПП, задний привод | ||
| 525e AT | 09.1985 — 12.1987 | M20 |
| 2.7 л, 125 л.с., бензин, МКПП, задний привод | ||
| 525e MT | 03.1983 — 08.1985 | M20 |
| 2.7 л, 125 л.с., бензин, АКПП, задний привод | ||
| 525e AT | 03.1983 — 08.1985 | M20 |
| 2.7 л, 129 л.с., бензин, МКПП, задний привод | ||
| 525e MT | 09.1985 — 12.1987 | M20 |
| 2.7 л, 129 л.с., бензин, АКПП, задний привод | ||
| 525e AT | 09.1985 — 12.1987 | M20 |
| 2.8 л, 184 л.с., бензин, МКПП, задний привод | ||
| 528i MT | 06.1981 — 12.1987 | M30 |
| 2.8 л, 184 л.с., бензин, АКПП, задний привод | ||
| 528i AT | 06.1981 — 12.1987 | M30 |
| 3.4 л, 185 л.с., бензин, МКПП, задний привод | ||
| 535i MT | 01.1985 — 12.1987 | M30 |
| M 535i MT | 01.1985 — 12.1987 | M30 |
| 3.4 л, 185 л.с., бензин, АКПП, задний привод | ||
| 535i AT | 01.1985 — 12.1987 | M30 |
| M 535i AT | 01.1985 — 12.1987 | M30 |
| 3.4 л, 218 л.с., бензин, МКПП, задний привод | ||
| 535i MT | 07.1984 — 12.1987 | M30 |
| M 535i MT | 07.1984 — 12.1987 | M30 |
| 3.4 л, 218 л.с., бензин, АКПП, задний привод | ||
| 535i AT | 07.1984 — 12.1987 | M30 |
| M 535i AT | 07.1984 — 12.1987 | M30 |
Внешний вид бмв 5-серии е28
Большинство в курсе, что «пятерка» в кузове Е28 была доступна только в кузовном варианте седан. В свою очередь приемник Е34 мог похвастаться еще и кузовом универсал.
Имеется один интересный момент. Для европейского рынка характерной была головная оптика, где внешние фары были больше чем внутренние. В свою очередь, «пятерки», которые экспортировались в США, имели одинаковые фары ближнего и дальнего света.
Стоит отметить, что конструкторы успешно модернизировали кузов Е28, ставший легче на 60 кг, если сравнивать с предшественником Е12.
Также, в авто была одна из лучших систем безопасности того времени
Большое внимание уделялось зонам деформации, с помощью которых при фронтальных и боковых столкновениях, сила удара лишь минимально воздействовала на водителя и пассажиров
Отметим и специальный аэродинамический обвес, наличие которого увеличивало предельную скорость на 7 км/ч.
Родными шинами для каждой были P700S, однако, на данный момент встретить автомобиль с родной «обувкой» практически невозможно.
На некоторых автомобилях можно встретить дворники на фарах. Это дополнительная функция, которую можно было получить за доплату.
Габариты BMW 5-Series e28:
- длина – 4620 мм;
- ширина – 1700 мм;
- высота – 1415 мм;
- колесная база – 2625 мм;
- клиренс – 140 мм.
Некоторые автолюбители уверены, что «старенькие» модели уже прожили свой век. Однако при правильном уходе «немцы» еще могут служить и служить.
BMW M5[]
Версия M5 была представлена в феврале 1985 в Амстердаме. Машина была построена на шасси модели 535i с модифицированным двигателем от M1. Мощность двигателя M88 подняли с 277 л.с. до 286 л.с. (210 кВт). Машины для Северной Америки имели двигатель мощностью 256 л.с. (188 кВт).
BMW M5 выпускалась в четырёх спецификациях: с правым рулем (RHD) UK-spec, SA-spec и левым расположением руля (LHD) Euro-spec, US-spec. Первые 27 машин имели VIN начинающийся с WBA, как на обычных Е28. Все последующие уже имели VIN начинавшийся с WBS, который имеет все машины выпущенные отделением Motorsport.
BMW 525e (E28) ‘1981–87
На все машины устанавливалась пятиступенчатая механическая КПП Getrag 280/5 и дифференциал на задней оси с максимальным трением 25 %. Ходовая часть была полностью модернизирована. были установлены укороченные винтовые пружины переменной жесткости (кроме US-spec), а также специально разработанные амортизаторы фирмы Bilstein. Машина обзавелась новыми стабилизаторами поперечной устойчивости 25 мм спереди и 18 мм сзади. Тормозная система также была серьёзно переработана. На всех колёсах были установлены дисковые 4-поршневые механизмы Brembo и системаABS. Первоначально на машины для европейского рынка устанавливали колёсные диски Metric Sized Wheels размерностью 220/55VR390. Машины для Северной Америки и ЮАР, а также для Европы после марта 1986 комплектовались колёсными дисками Cross Spoke Alloy Wheels размерностью 225.5VR16 7.5J, обутыми в резину Pirelli P700S.