Bmw m4 (f82) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Внешний вид

Что касается экстерьера автомобиля, то он получил агрессивный и стильный внешний вид, который подчеркивает спортивный характер купе БМВ М4. Агрессия автомобиля подчеркнута обновленной головной оптикой: она получила более узкую и вытяжную эллипс образную форму, стильной, подчеркивающей преемственность поколений фальшардиаторной решеткой, и стильным бампером с выштамповками, плавными линиями и крупными секциям воздухосборника. Капот автомобиля с фирменными выштамповки имеет покатую форму, что оказывает положительное влияние на уменьшение аэродинамического сопротивления автомобиля: этому же способствуют высокий угол наклона лобового стекла, и низкая каплевидная крыша.

Боковая часть автомобиля соответствует оформлению переда. Фирменные выштамповки, спортивные низкие аэродинамические обвесы, расширенные колесные арки с помещенными внутрь 18-ти дюймовый (в штатной комплектации), и 19-ти дюймовый литыми колесными дисками (опция) на профильной резине. Каплевидные элегантные зеркала заднего вида и плавная дуга низкой крыши, аккуратный декоративный плавничок на крыше, горизонтальная оконная линия: особенности, которые выдают спортивный характер авто при взгляде сбоку.

Задняя часть автомобиля имеет грозный, агрессивный и спортивный дизайн. Аккуратный бампер с аэродинамическим обвесом имеет большое количество выштамповок и ребер жесткости, ниши воздухосборников и аккуратную выемку, предназначенную для закрепления номерного знака. На крышке багажника установлено антикрыло, снижающее аэродинамическое сопротивление автомобиля, и увеличивающее прижимную силу. Задняя часть машины оснащается классическими задними светодиодными фонарями.

Что касается габаритных размеров BMW M4, то длина авто составляет 467 сантиметров, ширина – 187 см. Высота авто – 138 см, колесная база модели равна 280 см. Автомобиль имеет низкий клиренс: всего 12 см. Ввиду этого, рекомендуется эксплуатировать автомобиль исключительно в хороших дорожных условиях.

Электроника

BMW M4 получил отменное техническое и электронное оснащение: в конструкции спорткара предусмотрено наличие ряда умных систем, позволяющих увеличить комфорт при эксплуатации автомобиля, а также повысить активную и пассивную безопасность для водителя и пассажиров. Автомобиль, к примеру, имеет в оснащении штатные парковочные датчики, камеру заднего вида, многофункциональный бортовой компьютер, датчики света и дождя, подогрев зеркал, стекол, сидений и руля автомобиля, полный электропакет, головную оптику адаптивного освещения, штатной системой навигации, а также многофункциональной мультимедиа.

Understanding the F82 M4 Coupe and F83 M4 Convertible

The first thing to do is to understand the difference that each model year has, and I’m going to focus specifically on the M4 for this article.

Just like with the G80, the POGs, or Product Ordering Guides, are key to understanding what equipment was available on the car. It’s likely that no two M4s are alike, and finding your exact match on the used car market might be difficult. Be as patient as you can. The F82 was produced from 2014 through 2019 in Germany at a different plant from the F80 M3, with over 111,000 worldwide.

2015 M4 Pricing Guide (Ordering guide is out of circulation)
2016 M4 POG
2017 M4 POG
2018 M4 POG
2019 M4 POG
2019 M4 CS POG

What’s nice with the F82 M4 is that the stick was available on any version (sans the special CS and GTS versions), so it’ll be easier to find one than in the G82 variety.

One minor but important change was that in 2018, BMW stopped fitting the cars with carbon fiber drive shafts and replaced them with conventional steel. Carbon fiber drive shafts were larger in diameter, and the F8X needed more space underneath due to a new emissions configuration. It’s likely you’d never notice the difference, but if you had a choice, I’d stick with one equipped with the lighter shaft.

The M4 Competition gets many special touches
Black exhaust tips
Black badging
And black grills are all standard on the Comp pack.

M4 Coupe and Convertible differences

The E9X generation introduced a folding metal hard top to the M3 line, and the M4 continues the concept with a roof design that’s very similar to the outgoing generation.

The M4 Coupe and Convertible are almost identical from a package perspective, with the only changes on the roofless version being unique seats that feature an “air scarf”. This is a vent that will blow warm air around your neck for chilly days when you’d still like the top down. You could get it in Competition Package trim, but no special versions of the convertible version were available.

Though a step back from previous BMWs in quality, the M4 is very ergonomic, and a great place to be for performance driving.
It’s a usable car, with rear seats that can fit real humans, or fold down.
Many aftermarket carbon fiber bits are available.
This was the last of the BMWs available without a digital dash, along with the M2.

Should I buy an F82 M4?

Cars are, as always, an emotional purchase. With some higher-mileage examples dipping into the $30,000 range, the F82 represents a good way to get started in the world of M. That it’s one of Bavaria’s finest looking M cars does not hurt its cause. The E92 might offer more visceral thrill, and the G82 might be more refined, but the F82 offers a special kind of drive. Light up the S55 and get to it.

It’s rare that a new car goes down in weight, and it turned the F82 M4 into a real driver’s car.

Special thanks to longtime owner Dave for taking the time to provide excellent insight into the platform. Also thanks to Keizer for providing his beautiful M4.

Commissions may be received for product links on this site, so help out if you can. I only write about products I use and believe in.

I use Nikon camera bodies and lenses, a Westcott Ice Light 2, Manfrotto tripod, B + W filters and an iMac Pro to make the art you see here.

Follow along on Instagram @machineswithsouls

Legal

Due to factors beyond the control of Machines With Souls LLC and Mike D’Ambrosio, I cannot guarantee against improper use or unauthorized modifications of this information. Machines With Souls LLC and Mike D’Ambrosio assumes no liability for property damage or injury incurred as a result of any of the information contained in this post. Use this information at your own risk. Machines With Souls LLC and Mike D’Ambrosio recommends safe practices when working on vehicles and or with tools seen or implied in this post.

Due to factors beyond the control of Machines With Souls LLC and Mike D’Ambrosio, no information contained in this post shall create any expressed or implied warranty or guarantee of any particular result. Any injury, damage, or loss that may result from improper use of these tools, equipment, or from the information contained in this post is the sole responsibility of the user and not Machines With Souls LLC or Mike D’Ambrosio.

Special editions, the M4 CS, and the M4 GTS

With the M4 being a sort of halo car for the brand, there were many unique versions.

The M4 GTS

The BMW M4 GTS

First up was the GTS, introduced in 2016. Taking ques from the E92 M3 GTS (not sold in the US), this M4 brought many special touches. The most impressive was a unique, and BMW-first, water spray system that helped cool the engine. Located in the trunk, the system can be filled with simple distilled water, and allows the GTS to produce more boost (21.6 vs 17.2) and thus more power (493, vs 444 in the M4 Comp).

In addition, the GTS gives you:

Standard carbon-ceramic brakes
No arm rest (because race car)
Unique carbon fiber hood, driveshaft, rear wing, front splitter, and rear bulkhead
Interior trim taken from the BMW i3 to reduce weight, and a deleted arm rest.
Alcantara-covered steering wheel and trim
Fabric straps to close the door
A Fire Orange-painted roll cage
A DCT (no manual is offered)
Unique 666-style wheels with Fire Orange accents
Michelin Pilot Sport Cup 2 tires
Three-way adjustable dampers that require a tool kit to lower the car .8 inches. Best used on track days.

Just 300 were brought to the US. Price new was $134,000, but depreciation has hit them hard, and can be picked up for as low as 75k with around 40,000 miles. This car might one day rise in value, but it’s not there yet.

The M4 CS

Think of the M4 CS as a GTS-lite. Not as hard core, you still get some good bits, but the CS is a more livable car to deal with each day. Here, you get:

No arm rest (again because race car)
Alcantara-covered steering wheel and trim
Thinner door padding
Fabric straps to close the door
Carbon fiber hood (with GTS vent)
10-hp boost, to 454
Special tuning for the differential, DCT, suspension and steering
A split duck-tail spoiler
Unique wheels (763 M)
A few special colors

1,000 were brought here over two years, at a base price of $104,000. A quick search shows prices hovering at around 70-85k. I don’t think the CS offers much difference to justify the price increase, and living without an armrest or sound padding might be a big price to pay for looking cool at the car show. Newer versions of the M2 CS and M5 CS offer more.

These are M4 CS wheels,which do fit on the standard version of the car.

The M4 Heritage Edition

A subtle nod to the F8X generation before it finished production, the Heritage edition was available in 2019 only and offered some nice details from the standard M4.

M stripes on the carbon fiber roof
M colors on the interior carbon fiber trim
Three available color combinations: Imola Red/Black leather, Leguna Seca Blue/Silver and black leather, or Velvet Blue/Silver and black leather
Standard Comp pack
Orbit grey wheels, style 666

A total of 750 Hertiage Editions were produced. Current pricing is hard to come by, as not many are off lease yet. Expect a slight premium over a standard M4.

The M4 GT4

This is the race-prepped version of the M4, and I reviewed that car previously at the BMW Performance Center.

It isn’t street legal, but a full-on race car. You can drive one for a day at the school.

Интерьер

Что касается оформления салона автомобиля, то он достаточно эффектен и комфортен. Особенно выделяют высокую эргономику расположения элементов управления автомобилем. Ряд деталей интерьера салона БМВ М4, недвусмысленно намекают на спортивный характер модели. Салон автомобиля помимо эстетики может похвастать отменным качеством сборки и эргономичным расположением элементов управления автомобилем и его дополнительными функциями.

Салон автомобиля отделан мягким, приятным на ощупь пластиком, алькантарой,

Натуральной кожей. В качестве элементов декора внутри машины предусмотрены вставки из алюминия и натурального дерева. Что касается кресел водителя и переднего пассажира, то они оснащаются отличной боковой поддержкой, высокой спинкой, множеством электронных регулировок, подогревом, вентиляцией и встроенной массажной системой. Крупная массивная приборная панель, четкие границы таблоидов, рулевое колесо спортивного типа – элементы салонного интерьера, которые выделяются на фоне аналогичных элементов в салоне обычного БМВ 4 серии.

БМВ М4 после рейсталинга получила обширное базовое оснащение салона:

Новый BMW M4 2021 года выпуска: каковы основные цифры?

Разгон с места до 100 км/ч выполняется за 3,9 секунды, а максимальная скорость достигает головокружительных высот в 289 км/ч — если заплатить хорошим людям в Мюнхене немного больше за пакет M Sport Pro. Это действительно сочный набор статистических данных для игры в козыри, но правда в том, что мы не привыкли ожидать ничего меньшего, когда одна из Большой тройки Германии выпускает флагманский высокопроизводительный автомобиль.

Что еще более важно, так это то, как этот М4 подает свою мощность по сравнению со своим предшественником. Есть много историй от водителей, садившихся за руль ранних F82, они сравнивали этот опыт с вождением тележки супермаркета мощностью 400 л.с. Никогда не было уверенности, что эта тележка собирается делать дальше, и в результате казалось, что машина пытается выплюнуть вас в ближайшую живую изгородь. К счастью, с тех пор прогресс пошло вперед, и инженеры BMW сгладили подачу крутящего момента в двигателе S58. Пиковая тяговая мощность достигается почти с 1000 об/мин, и есть гораздо более линейная кривая подачи крутящего момента в среднем диапазоне оборотов, оставляя Porsche 911 Carreras далеко позади

К счастью, с тех пор прогресс пошло вперед, и инженеры BMW сгладили подачу крутящего момента в двигателе S58. Пиковая тяговая мощность достигается почти с 1000 об/мин, и есть гораздо более линейная кривая подачи крутящего момента в среднем диапазоне оборотов, оставляя Porsche 911 Carreras далеко позади.

Это такой уровень гибкости, который еще совсем недавно едва ли можно было представить, но двигатель М4 работает на обоих концах шкалы тахометра. Почти сразу же после того, как крутящий момент затухает, безумный верхний конец берет управление на себя и дает достаточно усилия, чтобы выжать эти последние несколько оборотов, прежде чем настанет момент подняться на передачу вверх на 7600 об/мин. Если это еще не стало ясно, новый BMW M4 2021 года — невероятно быстрый автомобиль.

BMW также неплохо поработала со звуком. Без сомнения, он синтезирован искусственно, но все же звучание довольно достойное, не только от электронно управляемых выхлопных клапанов, но и от самого двигателя, и это лучше, чем тоны децибел его предшественника S55.

Поэтому очень жаль, что восьмиступенчатая коробка передач не чувствует себя так уверенно, как остальная часть силового агрегата. Повседневное вождение демонстрирует всю величайшую силу плавных, гладких, своевременных изменений, но если начать ездить со спортивным энтузиазмом, пониженные передачи не вызовут восторга. Здесь нет такого же уровня решительности или агрессии, как, например, в PDK Porsche, и, несмотря на то, что количество передаточных чисел одинаковое, каждая передача кажется менее спортивной.

Common problems with the BMW F82 M4

I’ll start this section by saying that the F8X might be one of the more reliable M cars available, but there are still some issues. The S55 is based on the N55, of which I have much experience with.

Common F82 M4 issues:

The crank hub
Valve cover and valve cover gasket leaks
Oil pan gasket leaks
Oil filter housing gasket leaks

Of these, the crank hub is the most serious. If it goes, your engine goes boom. However, it’s a much more common problem if you up the boost on the car, and that’s another reason why a PI is a good idea. If the bearings on the S65 were a big problem, this crank hub on the S55 is much less so, but if you don’t know the history of your car, I’d look into getting a new one. Cars with manual transmissions are much less prone to the issue vs those equipped with DCT due to the kick down feature of the DCT. It’s also more prevalent on cars that are tuned beyond GTS power levels.

All the gaskets on the list are a point of contention if your car is not garage kept. If that’s the case, you should change them at around 60,000 miles. If it is garage kept, those gaskets should be good until 100,000 miles. On every BMW I’ve owned, I carry around an extra quart of oil in the trunk. They all burn it.

Other areas that might be trouble include turbocharger inlet seals, O2 sensors (if you have an aftermarket exhaust with downpipe), or occasionally, misfires.

The M4 badge on the seats is known to peel or crack. Later models (+16) had black badges that peel even more.

Особенности

Автомобиль БМВ М4 буквально изобилует большим количеством технических особенностей конструкции, благодаря которым авто и приобрело свойства, выгодно отличающие его от обыкновенных «четверок». Так, некоторые кузовные элементы кузова машины были выполнены из карбона: крыша, подкапотные распорки, частично крышка багажника. Эти меры позволили сократить вес авто до полутора тонн, а также добиться распределения равной нагрузки на оси, что оказало положительное влияние на управляемость автомобиля.

Подвеска и рулевое управление были перенастроены под спортивный тип управления автомобилем, кроме того, изменения коснулись и заднего дифференциала. Машина получила усиленную тормозную систему с четырьмя поршнями спереди, и двумя сзади. Опционально обычные тормозные диски меняют на карбон-керамические. Такие тормоза будут иметь золотистую окраску.

Шасси БМВ М4 способно работать в трех режимах:

Comfort;
Sport;
Sport+;

Для автомобилистов занимающихся экстремальным вождением, предусмотрена опция Launch Control с системой Smokey Burnout. Она выполняет настройку колес на пробуксовку, и при сильной подаче газа, из под автомобильных колес повалит дым.

А как насчет езды?

Прежде чем мы перейдем к этому, стоит подчеркнуть, что большая часть нашего времени тестирования M4 была проведена на трассе с дополнительными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, а не со стандартными шинами Pilot Sport 4s. Я действительно ездил по дороге на стандартных шинах, но следующие впечатления будут в значительной степени основаны на моем опыте езды на супер – липких шинах.

После беглого просмотра спецификации вы можете задаться вопросом, должны ли соревнования M4 проходить где-нибудь рядом с треком? Но при колоссальных показателях мощности и крутящего момента вы увидите вес более 1,7 тонны – почти на 200 кг больше, чем у аналогичного конкурента F82 M4.

Почему он такой здоровенный? Отчасти это связано с усилением арматуры на частично стальной, частично алюминиевой платформе CLAR. Скобы для надежной фиксации передних стоек друг к другу и передней переборке, элементы для привязки более жесткого подрамника к усиленному моторному отсеку, панели сдвига пола под полом – все это в попытке удалить извилистые переменные из шасси М4.

И все же, по правде говоря, такая прибавка в весе ощущается в основном потому, что среднестатистический клиент M4 все еще хочет, нет, даже требует комфорта обычной 4-ки, независимо от спортивных намерений автомобиля. Как следствие, BMW стала мастером делать так, чтобы ее автомобили не прятали вес, но вместо этого работали с весом.

Как и F90 M5, M4 Competition движется по крутым поворотам на трассе (и на дороге) с такой степенью маневренности, которая не так давно не была бы неуместна на сетке для 24-часовой гонки Нюрбургринга. Более широкий, длинный и тугой, чем его предшественник, автомобиль может развить еще большую скорость в поворотах. Инженеры BMW сравнили этот автомобиль с предыдущим M4 CS – и это видно. Он особенно эффективен в узких и среднескоростных поворотах, где сзади достаточно места, чтобы отвлечь вас от мук недостаточной поворачиваемости, сохраняя высокую скорость.

И все же это не значит, что М4 всегда ведет себя хорошо. Как уже упоминалось, двигатель стал гораздо более сговорчивым агрегатом, чем раньше, но в машине все еще есть резкость, пограничная нервозность на пределе, которая намекает на едва скрываемую агрессию. Большие заносы возможны, даже поощряются, с помощью хитрого, но забавного анализатора дрифта M, но именно переход от тяги к отсутствию тяги оставляет неуверенность. Хотя, как уже объяснялось, многое из этого могло быть связано с менее сговорчивыми шинами Cup 2.

В любом случае, нет сомнений, что более точные автомобили доступны за аналогичные деньги. И хотя я не хочу слишком зацикливаться на Porsche 911, это, безусловно, один из них. Рулевое управление в BMW, например, легкое и быстрое. Это удобно для медленных поворотов, но менее полезно в части обратной связи и стабильности в более быстром заходе. Кроме того, стандартные тормоза, какими бы мощными они ни были, все еще способны остановить 1,7 тонны живым и контролируемым образом. В результате M4 competition — это автомобиль, который заставит вас потеть, ругаться и подвергать сомнению ваше собственное чувство самосохранения.

Что делает его более впечатляющим, так это его способность превратиться в образцовый повседневный автомобиль с почти GT-уровнем утонченности. Адаптивная подвеска M с электронно управляемыми амортизаторами прекрасно справляется с поддержанием уровня крена кузова автомобиля в настройках sport plus, но не менее впечатляющей является и спокойная езда в комфортном режиме.

Как и планировка салона, информационно-развлекательная система и дополнительные карбоновые ковшеобразные сиденья Clubsport, стоимостью 300 000 рублей, они экономят всего 9,6 кг веса, но при этом посадка в машине становится ниже и удобнее. Признаться, я все еще хотел спуститься еще на несколько сантиметров, и если быть придирчивым, то обод рулевого колеса слишком толстый. Тем не менее, нет никаких сомнений, что это исключительно хороший салон для проведения времени.

The Competition Package and LCI updates

In generations past, you could order your M3 Coupe with the ZCP, or Competition Package. While always desirable, the M4’s version became a must-have option in 2016. It included:

More power (444 vs 425)
Style 666 wheels from the GTS, 19-inch in front, 20 in the rear.
Standard M Adaptive Suspension with revised tuning
15% stiffer springs
Revised M Mode tuning (Comfort mode is roughly equal to Sport in the standard M4)
Louder exhaust with black outlets
Black badging
Unique, lighter seats inside
Nice M-tri-color seat belts like those found in the current crop of M cars.
Added $5,500 to the price

In 2018, BMW updated the M4 with what’s known as an LCI, or Life Cycle Impulse. It’s a mild update that every BMW receives over the course of a generation. For the M4, you get:

New “Icon Adaptive” LED headlights
New LED taillights that replace the ridiculous incandescent ones (these were introduced in 2017, a model year before).
A new iDrive system inside, (iDrive 6)
Some new available colors to choose from.

Pre-LCI headlights are easy to spot. Both front and rear lights can be swapped for LCI versions if desired.
The rear lights on the original model have incandescent rear lenses.
The LCI added new headlights.
The rear of an LCI M4 Coupe.
Brakes were either standard blue, or available in gold as carbon ceramics.

Where to find one, and the importance of doing a PPI

Consider starting your search at the BMW dealer. Many F82s are still coming off lease, and you want to try and find the best example possible, maybe even still in warrenty. Beyond that, look to Cars & Bids and Bring a Trailer. BMWs pop up all the time on those sites, and are almost always in good shape.

Regardless of where you find one, a pre-purchase inspection (PPI) is critical. I will not sit here and write that BMW M cars are driven by angels, used solely for picking up baby from day care or taken out only on date night with your boo. I’ve been around hundreds of them, and while 90% are not abused, they are all driven hard.

Personally, I’d stay away from any modded car, especially one that’s tuned. You can do that yourself, and who knows just how much “’bout dat boost life” the previous owner was.

Both DCT and manual versions are plentiful.

Вывод

BMW M4 Competition умудряется быть одновременно и совершенным универсалом, и ущербным, но захватывающим спортивным купе. Его повседневные дорожные манеры и роскошно обставленный салон почти безупречны. Тем не менее, начинайте давить на педаль, и волна, казалось бы, безграничной мощности и крутящего момента в сочетании с ненасытным аппетитом к предельной балансировке на грани, делает его душераздирающим уличным бойцом. И хотя у него, возможно, нет динамической утонченности 911-го, к которой он сейчас так близок, есть более чем достаточная причина, чтобы потрать 8 миллионов деревянных на один из самых радикальных и противоречивых автомобилей M во всем Мюнхене.

Спецификация

Цена:	7,6 млн. рублей
В продаже:	Сейчас
Двигатель:	2993cc straight-six twin-turbo бензиновый, 503 л. с., 479 Нм
Коробка передач:	8-ступенчатая M Steptronic ZF, задний привод
Производительность:	3,9 сек 0-100 км/ч, 289 км/ч, 8,48 л/100 км, 234 г/км CO2
Вес / материал:	1725 кг/сталь и алюминий
Размеры (длина/ширина/высота в мм):	4794/1887/1393мм