1957 chevrolet corvette c1: американская классика [22 фото]

Production notes

Design and engineering[]

During the last half of 1953, 300 Corvettes were to large degree hand-built on a makeshift assembly line that was installed in an old truck plant in Flint, Michigan while a factory was being prepped for a full-scale 1954 production run. The outer body was made out of then-revolutionary fiberglass material, selected in part because of quotas, left over from the war, limited the availability of steel. Underneath the new body material were standard components from Chevrolet’s regular car line, including the «Blue Flame» inline six-cylinder engine, two-speed Powerglide automatic transmission, and drum brakes. The engine’s output was increased however from a triple-carburetor system exclusive to the Corvette, but performance of the car was decidedly «lackluster». Compared to the British and Italian sports cars of the day, the Corvette lacked a manual transmission and required more effort to bring to a stop, but like their British competition, such as Morgan, was not fitted with roll-up windows; this would have to wait until sometime in the 1955 model year. A Paxton centrifugal supercharger became available in 1954 as a dealer-installed option, greatly improving the Corvette’s straight-line performance, but sales continued to decline.

Corvette Production Line in late 1953
The Chevrolet division was GM’s entry-level marque. Managers at GM were seriously considering shelving the project, leaving the Corvette to be little more than a footnote in automotive history, and would have done so if not for three important events. The first was the 1955 introduction of Chevrolet’s first V8 engine since 1919. Late in the model year, the new 195 hp (145 kW) 265 small-block became available with a three-speed manual transmission, coupled to a 3.55:1 axle ratio, the only one offered. The engine was fitted with a single 2366S WCFB four-barrel (four-choke) Carter carburetor. The combination turned the «rather anemic Corvette into a credible if not outstanding performer». The second was the influence of a Russian émigré in GM’s engineering department, Zora Arkus-Duntov. The third factor in the Corvette’s survival was Ford’s introduction of the 1955 two-seat Thunderbird, which was billed as a «personal luxury car», not a sports car. Even so, the Ford-Chevrolet rivalry in those days demanded GM not appear to back down from the challenge. The original concept for the Corvette emblem incorporated an American flag into the design, but was changed well before production since associating the flag with a product was frowned upon.

B2K Callaway Twin-Turbo

In 1987, the factory B2K option appeared at dealers. The option’s price was almost equal to the base price of the Corvette.

The Callaway Corvette was a Regular Production Option (RPO) B2K, the only time in Chevrolet’s history a specialist manufacturer was entrusted with a technically advanced high performance RPO. The B2K option was critical in bringing a select few Corvettes to a higher performance level. Although often compared with Chevrolet’s ZR-1 option, they were simply two different approaches to solving the issue of bringing a higher performance Corvette to market. The early B2K’s produced 345 hp (257 kW) and 450 lb·ft (610 N·m) of torque. The later B2K’s produced 450 hp (336 kW) and 613 lb·ft (831 N·m) of torque.

A derivative of the Twin Turbo Corvette, the 880 hp (656 kW) Callaway SledgeHammer, recorded a speed of 254.76 mph (410.00 km/h) on Ohio’s Transportation Research Center track, although it did not achieve this speed in street-legal trim.

1953 Corvette Specifications & Performance

Engine & Transmission

When introduced in 1953, the Corvette featured the “Blue Flame” six cylinder engine. This is not as the Chevrolet engineering team wanted things, but they had no choice. Although other GM marques featured V8 motors they were not willing to share; a very different situation compared to years later when various divisions would feature the same powerplants. It was renowned for reliability but with a rating of 105 horsepower, performance and sportiness were not included.

The engineering staff responded with the usual engine upgrade methods. A more radical camshaft rubbing on solid lifters, dual valve springs, and a higher compression ratio cylinder head (8.0:1; previous was 7.5:1) all contributed to the effort. The largest gain was achieved via an upgrade to the induction system (right). Three Carter type YH side draft carburetors featuring “bullet” air cleaners with an aluminum manifold were incorporated and the output soared to 150 bhp at 4,500 RPM.

Performance

The 1953 Corvette had a glacial 0-60 mph time of 11.2 seconds and hit 100 mph in 39 seconds. The quarter mile was 17.9 seconds @ 77mph. Top speed was 108 mph. See the complete breakdown of technical specifications for the 1953 Corvette, including engine, suspension, brakes, body dimensions, and power, read more in our detailed section on 1953 Corvette Specifications.

Read more: 1953 Corvette Specifications.

6 поколение, 2005–2013

По конструкции кузова и шасси новый Chevrolet Corvette С6, представленный в 2004 году, почти не отличался от предшественника, зато внешность получилась более выразительной. При этом машина оставалась узнаваемой, но стала смотреться гораздо свежее. Так же впервые со времен первого поколения инженеры отказались от выдвигающихся фар, заменив их обычными. Базовым мотором был 400-сильный шестилитровый V8, который разгонял спорткар до 100 км/ч за 4,2 секунды и далее до максимальных 310 км/ч.

В 2008 году произошло обновление модели, которое подарило ей немало изменений – от усовершенствованных трансмиссий, моторов и выхлопа до новых вариантов окраски кузова и оформления интерьера. Новенький 6,2-литровый мотор содержал в себе мощь 437 «жеребцов», что позволяло «корвету» выстреливать до 100 км/ч за ровно 4 секунды. На выбор клиента имелись 2 трансмиссии – шестидиапазонный «автомат» (до 2008 был 4-диапазонный) и МКПП с тем же количеством ступеней. Как и в предыдущем поколении, имелась «горячая» версия Z06 с мотором V8 7.0, агрессивным аэродинамическим обвесом, легкими колесными дисками и мощными тормозами Brembo. 505-сильный Z06 разменивал первую «сотню» всего за 3,8 секунды.

Чуть позже была выпущена еще более сумасшедшая модификация ZR1, у которой под капотом в 6,2-литровом компрессорном V8 рвали и метали целых 638 «лошадей». Ну и, конечно же, не забыли инженеры и о гоночном Chevrolet Corvette C6 R, который очень достойно показывал себя на тех же соревнованиях, что и его предшественник. Выпуск шестой генерации завершился в 2013 году, после чего его сменил Corvette C7, с самым, пожалуй, агрессивным и волнующим дизайном за всё время «корветов».

Концепт-кар

Рамарро

Ramarro — это рестайлинговая версия Corvette C4, построенная итальянским дизайнерским домом Gruppo Bertone. Концепт был представлен в 1984 году на автосалоне в Лос-Анджелесе и в 1985 году получил премию Car Design Award от Auto & Design. Он назван в честь итальянского слова, означающего «зеленая ящерица».

CERV III

В июне 1985 года главный инженер Chevrolet Дон Ранкл и Тони Радд из Lotus обсудили создание нового шоу-кара, чтобы продемонстрировать свой инженерный опыт. Проект стал CERV III (Корпоративная инженерная исследовательская машина III). Впервые он был представлен на автосалоне в Детройте в январе 1986 года как концепт-кар Corvette Indy.

ZR2

ZR2, также называемый «большой собакой», представляет собой концептуальную модель автомобиля, основанную на Corvette C4, но с гораздо более крупным блочным двигателем V8 с верхним расположением цилиндров 7,4 л и многоточечным впрыском топлива, аналогичным впрыскиванию через дроссель. -1991 модель и 6-ступенчатая МКПП.

Автомобиль был построен Corvette Development Engineering как автомобиль для разработки, чтобы исследовать возможность достижения производительности ZR-1 при одновременном снижении затрат и использовании большого двигателя. Мощность двигателя составляла 406 л.с. (298 кВт).

Концепт-кар был продан в 2009 году на аукционе классических автомобилей Barrett-Jackson за 65 000 долларов США  .

Racing

Corvette GTP (IMSA)

В рамках инициативы GM по продвижению нового C4 Corvette они профинансировали программу чемпионата IMSA GT. для запуска прототипа класса GTP под именем Corvette, в основном управляемым Hendrick Motorsports. Хотя Corvette GTP на самом деле очень мало разделял с серийным C4 Corvette, в том числе отсутствие двигателя V8 * в некоторых гонках, он все же использовал некоторые стилистические элементы. Проект продлился до 1988 года с переменным успехом.

* Примечание: последний Corvette GTP (HU8811.01), построенный на гонках Peerless Racing, прошел обширные испытания в аэродинамической трубе GM, при этом использовались многие «аэродинамические» разработки (например, конструкция с коротким хвостом). в более позднем производстве C4. Peerless GTP Corvette также вернулся к компактному двигателю V8 от V6 с турбонаддувом. Этот последний GTP Corvette (Peerless) управлялся Hobbs, Baldwin, Villeneuve Goodyear в IMSA, прежде чем был установлен двигатель Eagle (10.2) на базе BBC, который отправился в Ле-Ман в 1990 году.

1953 Corvette Vehicle Identification Numbers (VIN)

The last three digits begin at 001 and run through 300, accounting for each of the 300 Corvettes built in 1953. Each Vehicle Identification Number (VIN) is unique to an individual car. For all 1953 Corvettes, the location of the Vehicle Identification Number (VIN) is located on the driver side door post. The VIN is also stamped in several locations on the Corvette frame.

The first Corvette came off the assembly line on June 30, 1953. There were 300 Corvettes produced in total. The first two were destroyed… they were engineering test cars. This is still the rarest of all model year production Corvettes. It is estimated that about 225 1953 Corvettes still exist.

Read more: 1953 Corvette VIN details

Chevrolet Corvette C1 — первое поколение знаменитого американского суперкара

Появившись в 1953 году, Chevrolet Corvette являл собой необычную новинку для США — в противовес вальяжным и неповоротливым седанам того времени General Motors представил изящный двухместный автомобиль с открытым верхом, получивший имя в честь легкого и маневренного военного катера, образ которого вдохновил дизайнеров при проектировании кузова для новой модели. Corvette первого поколения C1 выпускался в период 1953-1962 гг, модель получила собственный логотип со спортивной символикой — ведь это был первый американский дорожный спорткар и, кроме того, первый в мире серийный автомобиль, получивший кузов из фибергласа. В основании кузов имел прочный металлический каркас, смонтированный на трубчатой раме, что в целом обеспечивало наилучшее соотношение жесткости и легкости конструкции. На первых экземплярах устанавливался рядный шестицилиндровый мотор объемом 3,8 литра мощностью 150 л.с., агрегатируемый с двухступенчатым автоматом. С таким агрегатом автомобиль разгонялся до сотни за 11 сек, максималка достигала 172 км/ч. В своем первоначальном варианте спорткар был сродни эксклюзивному продукту — всего было построено 300 экземпляров, собранных вручную. Обновленная версия «Корветта» была представлена в 1956 году. Автомобиль получил новый «передок», с которым стал выглядеть более агрессивно. Главным техническим обновлением стало появление нового более мощного двигателя V8 объемом 4,3 литра мощностью 240 л.с., который через год уступил место еще более объемному 4,6 с впрыском топлива, развивавшему 270 «лошадей». Пиком совершенства для первого поколения стал 340-сильный агрегат той же компоновки объемом 5,4 литра, повившийся в 1961 году и сделавший Corvette одним из самых мощных и быстрых спортивных автомобилей в мире. Автомобиль в такой конфигурации с 4-ступенчатой механикой мог ускорятся до сотни всего за 6,1 сек, а его наивысшая скорость составляла 217 км/ч. К сожалению, управляемость при таких технических данных оставляла желать лучшего, самым слабым местом были недостаточно эффективные тормоза, хотя рулевой механизм был достаточно точным, чтобы контролировать внезапные заносы на поворотах, от которых страдал Corvette, особенно на высоких скоростях. Рестайлинговая версия с моторами V8 была куда популярнее самых первых «малосерийников» — с 1956 по 1962 год выпущено 69 015 таких машин. Все «Корветты» первого поколения производились только в открытом кузове «родстер».