Тест-драйв chevrolet silverado 1500 zr2 2022: кто скрывается в тени гигантов

Еще один серийный “хотрод”

НЕСМОТРЯ на заверения компании “Chevrolet”, что историческим образцом при создании “HHR” был классический универсал “Suburban” образца 1949 года, сразу видно, кто является истинным первоисточником — конкурирующий микроминивэн “Chrysler PT Cruiser”. Новинка от “Chevrolet” копирует его идеологию целиком и полностью. Начиная от размеров и заканчивая концепцией трансформации багажного отсека. Как и на “PT Cruiser”, у “Chevrolet HHR” в багажнике имеется жесткая полочка, которую можно переставлять на два разных уровня по высоте, тем самым изменяя багажное пространство. В свое время компания “Chrysler” считала эту инновацию своим ноу-хау. Кроме того, “HHR” наделен стандартным набором трансформаций салона. При необходимости у него складывается задний диван и, кроме того, для перевозки длинномерных грузов можно наклонить в горизонтальное положение и спинку кресла переднего пассажира.

Что касается базы, то основой для ретроминивэна послужил компактный седан “Chevrolet Cobalt”, который, в свою очередь, основан на платформе европейского “Opel Astra”. От немецкой модели на “HHR” по наследству перешло и шасси со стойками “McPherson” спереди и полунезависимой схемой сзади.

Двигателей для “HHR” предлагается два и оба четырехцилиндровые: 2,2-литровый мощностью 140 сил и 2,4-литровый в 170 л.с. В стандартном оснащении — пятиступенчатая механическая коробка передач. Четырехскоростной “автомат” идет за дополнительную плату.

Compromises And Nice Features

Via Mecum Auctions

When it comes to the SSR’s short life, several factors made it rather unloved. Among those are the initial lack of power and the looks, which can be controversial and seen as ugly, but the other main factor is the overall compromise of it. A strange blend of sporty roadster and traditional pickup, the SSR had neither the huge practicality of a proper truck, nor the handling, feeling, and snug interior of an actual sports car, but instead, was a compromise between the two.

Speaking of the interior, the design was good for the time but average at best today though, with plastic trim and parts-bin switchgear typical of 2000s GM products, a bland dashboard and gauge design, and an overall lack of sporty feeling. In terms of features, the SSR did impress, though. Standard niceties included leather seats, a leather steering wheel, keyless entry, a 4-speaker sound system, a driver info center, dual-zone climate control, a power-adjust driver seat, and by far the best distinction — a power hardtop convertible roof. The list of optional bits wasn’t vast, but included some high-end for the time features like heated seats, a Bose premium sound system, XM satellite radio, OnStar, polished aluminum wheels, six-disc CD changer, teak paneling for the truck bed, auto-climate control, SSR branded carpets, and color-matched interior trim.

But, back to the compromises, because as a truck the SSR was good, but by no means a competitive hauler. A 22.5 cu-ft bed capacity, 1,349 lbs cargo load, and 2,500 lbs tow rating made the SSR good for a sporty vehicle, but not competitive with actual pickups. As a sports car, the SSR saw a similar disparity, having great performance and handling for a truck, but nothing that could compete with an actual sports car — especially with the initial Vortec engine and 4-speed auto offering.

Corvette Sourced Performance Improvements

Via Mecum Auctions

From 2003 until 2004, the SSR’s powertrain caused much disappointment, making those flashy looks and super sports name mainly just for show. Even being the pace car for the 2003 Indy 500 didn’t help, and by late 2004, a 300-day pileup of unsold SSRs, and missing sales targets by almost 4,000 units proved just how much the sports truck needed some genuine performance.

Fortunately, GM picked up the slack in 2005, turning the SSR into the sports car beating hot rod it deserved to be. Slapping in the 390 hp 6.2 L LS2 V8 from the newly introduced C6 Corvette, the SSR was made even better with a new optional transmission — a 6-speed Tremec M10 manual. Initially doing a 0-60 mph sprint in 7 seconds, this new proper performance SSR could now do it in 5.5 seconds, which was genuinely quick for 2005. Handling-wise, the SSR was still a nearly 2.5-ton body-on-frame truck, and while it was far more precise than its other GMT360 brothers, it wasn’t exactly nimble or planted. With an RWD layout and the Tremec manual though, burnouts came easy.

Engine

New aluminum version of the Vortec 5.3

GM used an aluminum Vortec 5.3 liter engine with its Hydramatic 4L60-E automatic transmission.

The all-aluminum version of the 5.3 had a variety of improvements. The engine block is 100 pounds lighter than the standard truck version of the 5.3 V8, and is cast of Vortec 5300 Improvements Chevy’s new roadster features the Vortec 5300 engine, refined to provide a quieter, yet more aggressive driving experience for the SSR customer. The all-aluminum 5.3-liter V8 will showcase a variety of performance, durability and noise improvements, resulting from innovative use of structural materials, calibration and components.

319-T7 aluminum alloy. Aluminum’s thermal characteristics provide improved heat rejection, resulting in cleaner emissions from faster catalytic converter «light off,» faster heater core warmup for vehicle occupants, and cooler piston and oil temperatures for improved durability.

The all-aluminum Vortec 5300 V8 builds on the small-block tradition started by the 5.7-liter V8s featured in the Chevrolet Corvette. The engine block is produced by the gravity-poured precision sand casting process. This process allows cylinder liners to be cast in-place and yields exceptional cast quality. The engine is tested to identical levels of endurance as the cast-iron Vortec 5300 engine.

The engine features new quiet-profile pistons to ensure that the pistons track straight in their bores, minimizing clearances as the pistons rock under gas pressure. The pistons are polymer-coated to reduce cold scuffing and engine noise. Polymer-coated pistons, long a mainstay in luxury car engines, enable tighter bore clearances, provide enduring wear surfaces between pistons and cylinder walls, and further reduce piston motion.

The deep-skirt engine block design, with six-bolt main bearings, allows cross bolting of the bearing caps, limiting crank flex, stiffening the engine’s structure and reducing overall vibration.

The also saves weight with a new oil pan design. Due to the lower, shorter design of the SSR, the new «pan-axle» design allows the front differential to pass through the oil pan, resulting in weight savings, while optimizing the use of under-hood space. (Note: this paragraph was taken from a GM press release on the SSR, but GM may have used it by accident since there will reportedly be no all wheel drive SSR).

Exhaust catalyst and emissions control system calibration have been improved to allow the engine to meet federal emissions and California Ultra Low Emissions Vehicle (ULEV) standards without an Exhaust Gas Recirculation (EGR) system.

The aluminum engine, like its iron sibling, uses platinum-tipped spark plugs to extend plug life to 100,000 miles, while the coolant maintains its cooling and corrosion-inhibiting properties for 150,000 miles. Scheduled maintenance is limited to oil changes when indicated by the engine oil life monitoring system or at 10,000 mile intervals (whichever comes first). The cam is within the block.

——

A Concept Car For The Road

Via Mecum Auctions

A rare phenomenon in the car industry, it’s not often that a concept car makes it to production, and if they do, much is changed in their design, the SSR though is an outlier to that trend. Debuting in 2000 at the Detroit Auto Show the SSR, which stands for «Super Sport Roadster,» was well-received by show-goers, especially with the retro trend kicking off in full force at the time. Entering production in 2003, the SSR made it to reality with nearly no changes to its concept design, save for the minimalist interior, and windshield mounted mirrors.

When it came to its exterior design, the SSR was unique as it got. Sculpted with smooth body lines, massively wide fenders reminiscent of hot rods, as well as a front and rear end that harkened back to Chevy trucks of the ’50s, the SSR was a cool mix of modern and retro styling that has (arguably) aged much better than its contemporaries like the PT Cruiser or 11th generation Thunderbird, though is still considered ugly by many.

Not as unique under the skin though, the SSR rode on GM’s body-on-frame GMT360 platform, which was also used by vehicles like the TrailBlazer and Envoy SUVs. The SSR wasn’t exactly what you’d call a sports car either, especially considering the drivetrain it was offered at first. Using a mediocre 4-speed auto as the only transmission, the SSR was also a let-down on release in terms of power too, with a 5.3 L Vortec V8 making 300 hp just not cutting it with its lazy acceleration.

Осторожно, низколетящие самолеты

ПО СЛОВАМ нашего фотографа, который во время следования к месту съемки ехал впереди на другой открытой машине, порой у него создавалось ощущение, что его настигает тяжелый бомбардировщик на бреющем полете. Звук вполне соответствующий, от него начинают шевелиться волосы на затылке. Даже непонятно, зачем на “Chevrolet SSR” установлен mp3-проигрыватель с CD-чейнджером? В таком автомобиле надо слушать только мотор.

При интенсивном разгоне (а по-другому “SSR” просто не умеет) наибольшее впечатление производит именно звук, а не ускорение, хотя с ним тоже все более чем в порядке. Не спеша качусь по ночной улице. “Автомат” на третьей передаче, восьмицилиндровый двигатель басовито бормочет практически на холостых оборотах. Пересевший ко мне Алексей Барашков провоцирует:

— Поддай, дорога пустая, успеем на во-о-он тот светофор.

Сказано сделано. Газ в пол, мгновенный “прыжок” АКПП на ступень вниз, и тяжелый удар подголовника в затылок. Кажется, что от рева проснувшегося двигателя обрываются внутренности, а желудок, деформируясь от ускорения, стремится обнять позвоночный столб. Комариный писк сигнализаций припаркованных на ночь автомобилей затихает где-то далеко за кормой.

На светофор мы успели еще на второй передаче. Она очень длинная, и разгон на ней не затихает во всем диапазоне оборотов двигателя. А затем следует переключение в лучших традициях американского “автоматостроения”. Жесткий удар, затем пауза в ускорении мы буквально повисаем на ремнях безопасности, а коробка меланхолично думает о чем-то своем. Обороты двигателя за это время успевают упасть почти до холостых. Но вот следующая передача успешно включена. Вновь удар в затылок и мысль о том, что отказаться от ужина иногда бывает полезно. Этому монстру абсолютно все равно, с каких оборотов и на какой передаче разгоняться. Такое стоит испытать! Унять дрожь в коленях мне удалось, только постояв на следующем светофоре…

Когда вас настигает “SSR”, то кажется, что сзади на дорогу садится бомбардировщик.

Такая мощь обязана грамотно использоваться, иначе она будет опасной. Так что вовсе не случайно разработчики спортпикапа использовали подвеску от купе “Chevrolet Camaro”. Устойчивость “SSR” на дороге очень хороша. Четкие и собранные реакции на повороты руля. Никакой американистой раскачки и расхлябанности. Подвеска достаточно жесткая, причем не в ущерб комфорту. Даже на разбитых трамвайных путях Бульварного кольца душу отнюдь не вытряхивает. Конструкторы сделали все возможное, чтобы избежать судебных исков от облившихся горячим кофе пассажиров “Chevrolet SSR”.

Широченные покрышки (на задних ведущих колесах они существенно больше, чем на передних) в поворотах цепляются за асфальт до последнего. А когда их возможности исчерпываются, занос начинает развиваться плавно, давая водителю достаточно времени для его коррекции. “SSR” чаще всего просто начинает скользить всеми четырьмя колесами наружу поворота. Восстанавливается намеченная траектория легким доворотом руля под сброс газа. На ровном асфальте правится спортпикап очень хорошо, несмотря на архаичный жесткий задний мост (шасси, как уже говорилось, взято от “Chevrolet Camaro”).

User Reviews:

Showing 1 through 10 of 115.00

• Love My SSR
  — 2005 Chevrolet SSR
  By
  — October 27 — 1:43 pm

  I wanted one when they were new but couldnt afford one. Recently began searching for a classic truck and found an SSR. Now they are less money than classic trucks and way more reliable. I think Ill love it!

• My1st American Truck
  — 2004 Chevrolet SSR
  By
  — June 30 — 10:22 pm

  I purchased my 2004 ssr in 2010 with only 1,600 miles.. with only adding 8k miles, i had to replace the windsheild wiper motor, gas tank, and coolant fans. A total of $7,000.. This will be my LAST american Vechical !!

• I remember it fondly.
  — 2003 Chevrolet SSR
  By
  — January 9 — 9:29 am

  I am not usually not sentimental when it comes to automobiles. I generally long for something every 6-30 months. And though I only owned it for a year I still smile whenever I see one…I was living in SoCal and only recall having the top up twice. I really loved that truck. It was a little short on legroom and was a little tight with the top up but it made up for it with a joyful temperament. It had a wonderful exhaust note and when the top was down it felt more like a wake boat than a truck. It was nimble and a blast to drive.
  The designers did
  a great job,it was seamless from inside to outside. Youd almost expect to find a repurposed Pontiac sun fire interior in it but no!
  Cont…

• My Beautiful SSR
  — 2004 Chevrolet SSR
  By
  — May 18 — 11:41 am

  This truck is beautiful and in great condition. Drives like a charm and has a lot of get up and go. I love my SSR. Buying experience was outstanding. My sales person, manager and financial person were great and honest. Honesty is hard to come by. They were fantastic and I would recommend all my friends to go there.

• My beautiful SSR
  — 2004 Chevrolet SSR
  By
  — May 18 — 8:25 am

  This vehicle is awesome. I have wanted this SSR for six years and it was worth waiting for. It gives me a smooth ride and I feel great driving it.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

• The coolest car ever .
  — 2005 Chevrolet SSR
  By
  — May 5 — 4:39 am

  I have driven almost every exotic car being in the car business for many years, there is none as fun and as cool as the six speed SSR i bought from Freehold Pontiac. GM made the mistake of introducing the SSR with a weak engine initially, what a mistake! that is why this magnificent did not do well, they should remake the car with some upgrades and a 600 HP engine. and you will see that it will outsell any convertible sport car out there, this work of art turns more heads than Ferrari and Lambo. It is such fun to drive that when you get home , you feel like going out again for another ride, now that is cool, how many other cars can you say that for? I hope GM is reading our comments.

• My yellow SSR
  — 2004 Chevrolet SSR
  By
  — September 27 — 8:39 pm

  I love how this truck handles, The power it has, right there when ya need it, Girls do drive trucks. Just love It. What more can I say?

• A SSR FOR ME!
  — 2004 Chevrolet SSR
  By
  — September 26 — 9:56 pm

  I thought the truck was Bad when it first came out. The GM designers did their work on this one to create a unique ride. I almost bought a red 05 last year, but backed out. I started to look real hard for a clean one. I found one in my own backyard at Chase Chevrolet located in Stockton, Ca. I have driven the big engine and found that the small engine is just fine. I have owned many Chevy muscle cars in my day. Still im my geerage to this day are a stock 71 RS/Z28 350 LT-1 4 spd. A 67 Chevy II Nova with a 427/turbo 400 with 456 cogs. The black SSR i just bought is in pristine condition. I did not buy it for a hot rod, I bought it because it is a classy ride. The Heartbeat rides on

• Last of the Great Sport Cars
  — 2004 Chevrolet SSR
  By
  — August 29 — 9:15 am

  Purchased my SSR in September 2008, after seeing it at the Dealers, and just had to have it. Have seen them in the past, and thought they were just the kind of vehicle I needed to have. Traded in a 2004 Mini Cooper, same yellow in color, but not a color person. It was just what was available. This SSR does everything asked of it. Comfortable in long drives as well as down the street. Always attracts looks of envy, jealousy, or whatever. There are only 2 others in the whole county, so I know it still attracts attention. Dont plan on ever getting rid of it and even have it mentioned in my will as to who gets it.

• paid for finally
  — 2004 Chevrolet SSR
  By
  — August 2 — 12:19 pm

  I bought it new and still love it! People still ask what kind of car is that? do you believe its 6 years old, and they want to know how much it is .»they dont make them any more. Why not?» «$52 grand when it was new, thats why!»

Pricing From New To Now

Via Mecum Auctions

While the compromise between sports cars and pickup trucks contributed to the SSR’s relative failure, another major factor was the price. Released in 2003 with a base price of $41,995, the SSR would cost $60,000 in today’s money. With the 2003 Corvette having a base price of $43,635, and a basic 2003 Silverado 1500 being $19,250, it’s not hard to see why people had second thoughts. Changed along with power for 2005, the SSR’s base price now was $43,180. A total of around 24,000 SSRs were sold through its production span of 2003-2006, making it not a total failure, but not a real success either.

Today though, the SSR is somewhat of a cult classic and has held its value remarkably well. When it comes to decent mileage ’03-04 models, a good condition one can be found for around $25,000, and ’05-06 ones are much more appreciated, selling for between $30-40,000 depending on condition and options.

Being a stand-out truck that looks like nothing else on the road, for better or for worse, the SSR is gaining the appreciation it missed when new, and is coming into its own as a quirky future classic of the early 2000s.

Sources: Car And Driver, Hagerty, Edmunds

Конструктор в собранном виде

ТЕЛЕФОННЫЙ звонок из “Пикап-Центра” раздался поздно вечером:

— Приезжай прямо сейчас, у нас есть такое! Короче, сам увидишь, тебе точно понравится. Но взять машину можно только на одну ночь, утром ее забирает клиент…

Салон “Chevrolet SSR” смотрится очень выигрышно, но качество отделочных материалов оставляет желать лучшего.

Не прошло и часа, как мы с фотографом уже заходили в автосалон. Действительно, звонившие были правы мне уже нравится. Пикап “Chevrolet SSR” мы, конечно же, видели и до этого (со времени его премьеры на автосалоне в Детройте прошло уже более пяти лет), но в России, по нашим данным, таких автомобилей пока еще не было.

Спортпикап, а именно так его классифицируют производители, представляет собой абсолютно невероятный, на первый взгляд, гибрид спорткара и грузовичка. Причем дизайн “SSR” выполнен в эдаком ретрофутуристическом ключе. Примерно так режиссеры самых первых, еще черно-белых, голливудских фантастических блокбастеров изображали автомобили будущего. Покатый капот, заметно сужающийся к носу машины, выступающие передние и задние крылья, широкие горизонтальные прорези радиаторной решетки с накладками из матового алюминия и скругленный колпак кабины это все цитаты из классических работ автомобильных дизайнеров середины ХХ века.

Рецепт построения классического “хотрода” достаточно прост и незатейлив. Обычно берется кузов безнадежно устаревшего автомобиля, срезается все “лишнее” и устанавливается максимально большой и мощный мотор. Меньше чем V8 моветон, засмеют еще до того, как выедете с парковки. Внешний дизайн в соответствии с личными понятиями о прекрасном, но с оглядкой на традиции жанра, никто же не хочет прослыть безвкусной деревенщиной. Так что клиренс должен быть обязательно пониже, а задние покрышки пошире. Вот, собственно говоря, и все. Во главу угла ставятся аудиовизуальные эффекты. Машина должна убойно выглядеть, грозно рычать и очень быстро скрываться из виду.

“Chevrolet SSR” поражает. Поражает всем внешним видом, динамикой, полной иррациональностью и непрактичностью.

Менее 20 секунд требуется электроприводам, чтобы сложить жесткую крышу кабины.

Это экстремальное увлечение зародилось в послевоенной Америке 40-50-х годов прошлого столетия. И приобрело на сегодняшний день настолько широкий размах, что появилась целая индустрия, обеспечивающая “хотродеров” всем необходимым. Ржавые кузова от “Фордов” и “Шевроле” 30-х годов выпуска по помойкам уже практически никто не собирает хлопотно и неэстетично. Зачем так напрягаться? Ведь можно заказать в специализированной компании наборконструктор, в котором есть все необходимое для постройки автомобилямечты своими руками. Причем к машинокомплекту будет приложена подробнейшая инструкция с указаниями, каким именно образом вставлять деталь “А” в отверстие “Б” так, чтобы не прищемить заодно палец.

Этим забота о поклонниках автомобильного “индпошива” отнюдь не ограничивается. Со временем нашлись энтузиасты “хотродерского” движения, которым даже сборка “конструктора для взрослых” показалась слишком обременительной. И тогда к процессу подключились крупные автопроизводители. Закон развитого капитализма спрос должен быть удовлетворен. Исключительно для самых ленивых (или не умеющих держать в руках отвертку) любителей экзотических автомобилей был начат серийный выпуск “хотродов”. Машины, которые изначально задумывались как отражение индивидуальности владельца и альтернатива массовым моделям, стали собирать на конвейере. Наиболее удачными среди них по праву считаются крайслеровский родстер “Plymouth Prowler” и доставшийся нам спортпикап “SSR” от компании “Chevrolet”.

Gallery[]

Test Drive Unlimited (PlayStation 2)

Test Drive Unlimited — Vehicles
Group A	Audi A4 Touring Car* · Cadillac Cien* · Chrysler ME Four-Twelve · Edonis* · Ferrari Enzo · Koenigsegg CC8S · Koenigsegg CCR* · Lamborghini Murciélago Coupe · Lamborghini Murciélago Roadster* · Maserati MC12 · McLaren F1 · McLaren F1 GT* · McLaren F1 GTR · McLaren F1 LM* · Mercedes-Benz CLK-GTR* · Mercedes-Benz SLR McLaren · Pagani Zonda C12 S · Pagani Zonda C12 S Roadster* · Saleen S7 Twin-Turbo
Group B	Ascari KZ1 · Caterham CSR 260 · Chevrolet Corvette Z06 (C6) · Dodge Viper SRT-10 · Dodge Viper SRT-10 Coupe* · Farboud GTS Supercharged Prototype · Ferrari 360 Challenge Stradale* · Ferrari F40* · Ferrari F430 · Ferrari F430 Spider · Ford GT · Ford Shelby Cobra Concept · Ford Shelby GR-1 Concept · Jaguar XJ220 · Lamborghini Diablo GT* · Lamborghini Gallardo Coupe* · Lamborghini Gallardo SE · Mercedes-Benz CLK DTM AMG · Noble M12 GTO-3R · Noble M14 · Noble M400* · RUF Rt 12* · RUF RTurbo* · Spyker C8 Spyder T* · Volkswagen W12 Coupe
Group C	Alfa Romeo 8C Competizione · Aston Martin Vanquish S · Chevrolet Corvette Convertible (C6)* · Chevrolet Corvette Coupe (C6) · Chrysler Firepower · Ferrari 288 GTO · Ferrari 512 TR* · Ferrari 575M Maranello · Ferrari 612 Scaglietti* · Lamborghini Gallardo Spyder · Lotus Sport Exige 240R · Mercedes-Benz SL 65 AMG · Saleen S281 Extreme Coupe · Spyker C8 Laviolette · Spyker C8 Spyder* · TVR Sagaris · TVR T440R* · TVR Tuscan S · Volkswagen W12 Roadster
Group D	Aston Martin DB7 Zagato · Aston Martin DB9 Coupe · Aston Martin DB9 Volante · Aston Martin V8 Vantage · Audi RS4 quattro Saloon* · Cadillac CTS-V* · Cadillac Sixteen* · Cadillac XLR-V · Chrysler 300C SRT-8 · Chrysler Crossfire SRT6 Coupe* · Chrysler Crossfire SRT6 Roadster* · Ford Mustang GT-R Concept · Holden Efijy Concept* · Jaguar XKR Coupe · Lamborghini Countach 25th Anniversary* · Lotus Elise 111R · Lotus Esprit V8 · Maserati GranSport · Maserati Spyder 90th Anniversary · Maserati Spyder Cambiocorsa · Mercedes-Benz CLK 55 AMG · Mercedes-Benz CLS 55 AMG · Mercedes-Benz SLK 55 AMG · Mercedes-Benz SLK 55 AMG Performance Package · RUF RGT* · RUF RK Spyder* · Saleen S281 Supercharged Convertible · Saleen S281 Supercharged Coupe · Saleen S281 Supercharged Speedster · Wiesmann Roadster MF3
Group E	Alfa Romeo Brera* · Audi A6 4.2 quattro · Audi S4 Cabriolet · Audi S6 (C6)* · Ford Mustang GT Convertible · Ford Mustang GT Coupe · Jaguar XK Convertible · Jaguar XK Coupe · Lexus GS 450h* · Lexus IS 350* · Lexus LS 460 L* · Nissan 350Z · Nissan 350Z NISMO R-Tune · Nissan 350Z NISMO R-Tune Power · Nissan 350Z NISMO S-Tune · Nissan 350Z Roadster* · Nissan Skyline GT-R V-Spec (R34)* · Pontiac GTO (Mk.5) · Saleen S281 3 Valve Convertible · Saleen S281 3 Valve Coupe
Group F	Alfa Romeo GT 3.2 V6 24v · Alfa Romeo GT 3.2 V6 24v Sporting Technical Kit · Audi A3 3.2 quattro DSG · Audi TT quattro sport · Chevrolet SSR · Lexus LS 600h L* · Lexus SC 430* · Pontiac Solstice* · Saturn Curve* · Saturn Sky · Volkswagen Golf R32 (Mk5)
Group G	AC 289 · Aston Martin DB4 GT Zagato · Chevrolet Camaro Z-28 · Chevrolet Corvette (C1)* · Chevrolet Corvette «Stingray» (C3) · Chevrolet Corvette «Stingray» Convertible (C3)* · Dino 246 GT* · Dino 246 GTS* · Dodge Challenger R/T (Gen. 1)* · Dodge Charger Super Bee (1971)* · Ferrari 250 GTO* · Ferrari 308 GTS Quattrovalvole* · Jaguar E-Type · Lamborghini Miura P400SV · Maserati 3500 GT · Mercedes-Benz 300 SL Gullwing · Pontiac Firebird Trans Am · Shelby Cobra «Daytona» Coupé · Shelby GT500 (1967)
Group mA	Ducati 999 R · Kawasaki Ninja ZX-10 R · Kawasaki Ninja ZX-12 R* · MV Agusta F4 Tamburini · Triumph Daytona 955i*
Group mB	Ducati Monster S4R · Ducati Supersport 1000 DS · Kawasaki Z 1000 · MV Agusta F4 Brutale 910 S · Triumph Speed Triple
	* denotes Downloadable Content

Самый первый “SSR”

Так, для серийного “SSR” в качестве основы была выбрана платформа обычного среднеразмерного пикапа производства “General Motors”. Колесная база при этом осталась неизменной, но общая длина машины слегка сократилась, а ширина, напротив, увеличилась. Нижнюю кромку лобового стекла передвинули немного вперед, уменьшив угол наклона передних стоек кабины, чтобы обеспечить более простую технологию производства.

В интерьере экспериментального “SSR” были возрождены мотивы полувековой давности.

Общие дизайнерские мотивы при этом остались нетронутыми, за исключением того, что с заднего борта исчезла горизонтальная хромированная планка, которая повторяла стилистический мотив в передней части машины. Заодно пропали крохотные видеокамеры заднего обзора, размещенные на прототипе по обеим сторонам кабины почти на уровне крыши. Взамен на дверях поставили обычные зеркала.

Более кардинальные изменения произошли в оформлении интерьера. Первый “SSR” был трехместным: узенькая центральная часть спинки дивана могла откидываться, превращаясь в подлокотник. При этом рычаг “автомата” по американской традиции был вынесен на рулевую колонку. А серийный “SSR” стал двухместным: на месте третьего сиденья появился массивный туннель с напольным рычагом управления коробкой.

Естественно, при подготовке серийного образца исчезло такое излишество, как скрытый под откидной крышкой передней панели многофункциональный информационно-развлекательный комплекс, позволяющий регулировать климат-контроль, работать в Интернете и получать сводки погоды. Да и сама передняя панель массового “SSR” совершенно не похожа на переднюю панель прототипа, своими симметричными формами явно напоминавшую кокпит американского пикапа полувековой давности.

Даже двигатель на стандартном “SSR” менее экстремальный, чем тот, что стоял на опытном образце. Взамен 6-литрового V8 на серийной модели применен аналогичный мотор, но рабочим объемом “всего” 5,3 литра.

Games[]

Test Drive Unlimited

The Chevrolet SSR appears in Test Drive Unlimited where it can be found at the Chevrolet/Saturn car showroom in the Palolo neighborhood of Honolulu where it can be found alongside with the Chevrolet Corvette Convertible (C6), Chevrolet Corvette C6 Coupe, Chevrolet Corvette Z06 Coupe, Saturn Curve and the Saturn Sky. The vehicle can be purchased for $40,000 and is ranked as a Group F vehicle with a rating of 22-4-45-54 (A/S/H/B).

In the release for PlayStation 2 and PlayStation Portable, it has as an «E» rating and can be acquired with Cr. 40,000 at the Chevrolet dealership.