Двигатели
Как уже было сказано выше, под капотом находились агрегаты, разработанные Мазда. Помимо базового 2-литрового бензинового двигателя предлагался и шестицилиндровый 2.5 серии K-Line. Он полагался только Probe GT. В отличие от четырехцилиндрового мотора, V6 отдачей 163 л.с. все еще впечатляет и действительно имеет спортивный характер. С ростом оборотов ощущается прирост сил.
Двигатели серии К мощные, удивительно тихие, но несколько деликатные, а для длительного выживания требуют знаний и дисциплинированности в процессе эксплуатации. Оба агрегата имеют зубчатый ремень привода ГРМ, требующий обновления каждые 60 000 км. При обрыве ремня поршни не встречаются с клапанами. Зазоры клапанов регулирует гидравлика (гидрокомпенсаторы).
2-литровый атмосферник дешевле и проще в обслуживании. К общим проблемам можно отнести отказы кислородных датчиков и неисправные высоковольтные провода.
Шестицилиндровый мотор склонен к повышенному расходу масла. Если регулярно не проверять его уровень, то V6 можно загубить. Конечно же, его двигатель отремонтировать, но это будет стоить не дешево.
Еще одна проблема «шестерки» – залегание поршневых колец. Это происходит, если «крутить» непрогретый двигатель или глушить его, не дав остыть после быстрой езды.
Есть и неисправности, которые предотвратить довольно сложно. Речь идет о гидравлических толкателях клапанов. Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует либо о пренебрежении в обслуживании, либо об отказе регулятора давления масляного насоса (давление не соответствует оборотам). Распознать недуг можно только путем измерения давления. Лампа давления масла (красная масленка) в этом случае не поможет. Она гаснет, даже, если после запуска в картере остается всего ¾ литра масла!
Один из дефектов, который может обездвижить автомобиль, скрыт в коллекторе. Там установлены два датчика Холла с катушкой. В случая сбоя датчика низких оборотов двигатель не запустится. При отказе датчика высоких оборотов мотор запустится, но не сможет набрать обороты.
Шестицилиндровый атмосферник также чувствителен к свечам зажигания. Лучше всех он дружит с японскими Denso и NGK. При наличии даже «правильных» свечей Bosch могут возникать противоречия в системе управления двигателем.
Probe
| Production | 1989–1992 |
|---|---|
| Platform | |
| Engine(s) | 2.2 L 120 hp (89 kW) I4 2.2 L Turbo 145 hp (108 kW) I4 3.0 L 140 hp (104 kW) V6 |
| Transmission(s) | 4-speed automatic 5-speed manual |
| Wheelbase | 99 in (2515 mm) |
| Length | 177 in (4496 mm) |
| Width | 67.9 in (1725 mm) 1989-1990 GT: 68.5 in (1740 mm) 1991-92 GT: 68.3 in (1735 mm) |
| Height | 51.8 in (1316 mm) 1991-92 LX: 51.9 in (1318 mm) 1991-92 GT: 52.0 in (1321 mm) |
| Fuel capacity | 15.1 US gal. (57.1 liters) (12.5 Imp. gallons) |
The first generation Probe appeared in 1988 and lasted until 1992 in the United States. In some markets the model years were from 1987 to 1991. It was based on a series of futuristic concept cars of the early 1980s, the likes of which have been seen in films like Judge Dredd, Back to the Future Part II and Total Recall. It was a coupe based on the Mazda GD platform, and was powered by a 2.2 L SOHC I4 cylinder Mazda F2 engine. The base engine produced just 120 hp (82 kW), but a 145 hp (108 kW) with 190 lb·ft (258 N·m) of torque with the turbocharged version.
This generation was available in several trim levels, which differ depending on the market the vehicle was sold in. In the United States, the Probe was available in GL, LX, and GT trim levels:
GL was the «bare bones» model, offering the base 120 hp (89 kW)/130 lb·ft (176 N·m) F2 2.2 L engine and few options, but most Probes sold in the U.S. were equipped with air conditioning.
LX added power windows, power locks, and power mirrors, as well as an optional manually operated moonroof; starting in 1990 the LX was available with the 3.0 L «Vulcan» V6, also used in the Ford Taurus, Ford Ranger, Ford Tempo, and Ford Aerostar.
The Probe GT included all options from the LX, but also stepped up to the F2T 2.2 L turbocharged, intercooled engine, which put out 145 hp (108 kW) and 190 lb·ft (258 N·m) of torque delivering a significant performance boost. It also had 4 wheel disc brakes with ABS and 3 way adjustable suspension and a speed-sensitive variable-assist power steering (VAP).
VAP provides sharp on-center feel and reassuring feedback as cornering forces increase.
The more energetic GT powerplant adds an IHI RHB5-VJ11 turbocharger and an intercooler to the intake tract, as well as a knock sensor and electronic boost control to the engine-control system. The entire arrangement is calibrated to provide strong midrange output; the maximum boost pressure rises to 9.3 psi (0.64 bar) in the vicinity of 3500 rpm, tapering down to 7.3 psi (0.50 bar) elsewhere. The results are 145 hp (108 kW) power peak at a relatively low 4300 rpm and 190 lb·ft (258 N·m) of torque at 6000 rpm.
The Probe GT’s chassis and suspension system is based on a Mazda design, but its suspension tuning is the result of extensive Ford testing and calibration to achieve the optimized handling characteristics exclusive to the Probe. Both front and rear struts are nitrogen-gas pressurized, and the stabilizer bar sizes were optimized for hard cornering. The Probe GT also offers a special Automatic Adjusting Suspension, a computer-controlled system utilizing variable damping shocks that adjust to best accommodate acceleration, braking, and cornering forces. A sort of forerunner to active suspension control, the system permits three different shock damping modes-Soft, Normal-Auto and Sport. The Soft mode provides the smoothest ride, while the remaining two modes are used for higher-performance driving. In these modes the microprocessor monitors vehicle speed, acceleration, braking, and steering wheel angle, and automatically adjusts the shock absorbers for better handling while reverting to a comfortable ride on smooth roads. Above 50 mph (80 km/h), the front shocks are automatically tightened to «firm» in Normal-Auto and to «extra-firm» in Sport to provide increased high speed stability.
The 1991 Probe was given a 4-star crash rating when subjected to collision tests. While the opposing subject often took severe damage to the point of requiring total loss, the Ford Probe sustained nothing but body damage.
Сердца самураев
На Ford Probe первого и второго поколения устанавливали разные моторы. Почти все они достались американскому купе от Mazda. Самые простые машины, выпускавшиеся в период с 1988 по 1992 год, оснащали 2,2-литровым 4-цилиндровым движком мощностью 110 л.с. Здесь надо отметить одну «фишку» первого поколения Ford Probe — при достижении автомобилем 180 км/ч двигатель сам сбрасывает обороты, пока скорость не упадет (на 160 км/ч происходит однократное прерывание подачи топлива, на 180 км/ч — полное). Пожалуй, главное преимущество 2,2-литровых машин заключается в их более дешевой стоимости обслуживания, так как многие детали для этого агрегата без проблем подходят от такого же мотора Mazda 626 GD (ее делали с период с 1987 по 1992 год).
Однако 110 «лошадей» для купе — это как-то несерьезно… Гораздо интереснее автомобили с двигателем V6 объемом 3,0 л, который достался Probe от модели Ford Taurus (это был единственный «фордовский» силовой агрегат в моторной гамме Probe). «Шестерка» сначала выдавала 140 л.с., а затем уже 145 л.с. Данный мотор все хвалят за отменную тягу на «низах» и возможность заливать в бак 92-й бензин. Но при этом расход топлива у 3-литрового двигателя самый большой — в городе на 100 км пути уходит по 15—18 л. Ну а самый пафосный Ford Probe первого поколения — версия GT с турбированным мотором объемом 2,2 л мощностью 145 л.с. Главное преимущество таких машин — неповторимый турбоподхват, появляющийся примерно на 3000 об/мин. Но нужно знать, что сейчас турбонаддув на многих Probe GT уже не работает (его ресурс около 150 тыс. км).
На второе поколение Probe устанавливали только два мотора, доставшиеся этой машине уже от Mazda 626 GE. Это 2-литровая «четверка» (115 л.с.) и 2,5-литровый V6 мощностью уже 165 л.с. Последний двигатель прекрасно смотрится и на японском седане, а уж на легком купе и подавно. Однако он довольно часто выходит из строя. Обычно это происходит из-за перегрева или потому, что водитель не следит за уровнем масла. Так что при покупке 2,5-литровых Probe надо быть очень осторожным.
В случае же выхода из строя 2,5-литрового мотора многие владельцы предпочитают его не ремонтировать, а менять на другой «маздовский» агрегат под обозначением KL-ZE, выдающий 197 л.с. (такой подержанный мотор, в хорошем состоянии привезенный из Японии, стоит около $1000).
Обзор
В 90-е годы производители автомобилей, за некоторым исключением, еще не предлагали в Европе кроссоверы. Вместо этого они заполонили нишу спортивных машин. Впрочем, это были не классические спорткары с задним приводом и мощным двигателем, а сравнительно доступные модели, использующие обычные технологии, запакованные в привлекательные формы. Таким был и Ford Probe.
Второе поколение, как и первое, тесно связано с Mazda. По взаимному соглашению между двумя производителями была создана компания Autoalliance International. Базировалась она в Флэт-Роке, штат Мичиган, США. Здесь был создан первый Probe, а так же Mazda 626 и MX-6. Мазда МХ-6 технически была основан на «626» серии GE и имел много общего с Ford Probe 2.
Mazda на протяжении всего проекта отвечала за двигатель, трансмиссию и ходовую. Ford заботился о кузове и интерьере. Таким образом, в техническом плане Проба являлся клоном МХ-6, однако выглядели оба автомобиля по-разному, включая интерьер. Мало кто догадывался, что они имеют около 60 процентов общих деталей.
Основными конкурентами для Проба в Европе стали Opel Calibra, VW Corrado, Fiat Coupe, Alfa Romeo GTV и ряд японских машин – Toyota Celica, Honda Prelude и, конечно же, технически унифицированный Mazda MX-6.
В целом, формы Проба до сих пор интересны, а на момент создания считались прогрессивными. Судя по профилю, кажется, что дизайнеры вдохновлялись американским истребителем F-16.
Probe и по сей день привлекает выезжающими фарами от Sylvania Halogen, которые в последствие перестали предлагать из-за требований безопасности по защите пешеходов, а так же из-за их сложности.
Цепляют глаз и задние фонари. Они представляли собой два модуля темно-красного цвета, между которыми находился номерной знак. Более поздние автомобили, выпускавшиеся с 1996 года, получили сзади непрерывную полосу, разделенную на пять модулей, поэтому регистрационный знак опустился в бампер.
Салон выполнен в американском стиле. Дешевый пластик и три круглых рукоятки управления вентиляционной системой соответствовали заокеанским обычаям. Передние кресла предлагают интегрированные подголовники, но их размер невелик. На заднем сиденье с комфортом смогут разместиться только дети.
1992-1997 Probe
| Production | 1992–1997 |
|---|---|
| Platform | |
| Engine(s) | 2.0 L 118 hp (88 kW) I4 2.5 L 164 hp (122 kW) V6 |
| Transmission(s) | 5-speed G5M manualOptional4-speed CD4E automatic (I4 engine)4-speed GF4A-EL automatic (V6 engine) |
| Wheelbase | 1992-94: 102.9 in (2614 mm) 1995-97: 102.8 in (2611 mm) |
| Length | 1992-94: 178.9 in (4544 mm) 1995-97 Base: 178.7 in (4539 mm) 1995-97 GT: 179.5 in (4559 mm) |
| Width | 69.8 in (1773 mm) |
| Height | 51.6 in (1311 mm) 1992-94 GT: 51.8 in (1316 mm) |
| Curb weight | 2,894 lb (1,313 kg) |
| Fuel capacity | 15.5 US gal. (58.6 liters) (12.9 Imp. gallons) |
An official picture was shown in 1991, though the second generation Ford Probe debut in December 1992 as a 1993 model in North America, while in other parts of the world it debut as a 1992 model. It was assembled by AutoAlliance International in Flat Rock, Michigan. Two trim levels were initially offered, GL and GT, each with two preferred equipment packages that were offered by Ford, 046A and 047A for the GL or base model, 050A and 051A for the GT model.
The GL or base model started at just over $13,000 USD and came standard with a 2.0 L I4 engine, performance instrument cluster with tachometer and full gauge compliment, and electronic AM/FM stereo radio. The sportier GT model started at $15,504 USD and came standard with a 2.5 L V6 engine, low profile P225/50VR16 91V Goodyear VR50 Gatorback tires, 4-wheel disc brakes, unique front and rear fascias, fog lights, 5-spoke aluminum wheels, leather wrapped steering wheel, and driver seat power lumbar/seat back side bolster adjustment. Both engines featured double overhead cam designs with the choice of a 5-speed manual transmission or a 4-speed automatic transmission.
Two automatic transmissions were available to the Ford Probe. At first both engines shared the same automatic transmission, the Ford F-4EAT transmission, but from 1994 onwards this changed. The V6 engine continued to use the 4EAT, but the 2.0 L I4 engine used a different automatic transmission, the Ford CD4E transmission. It was sourced by Ford, and manufactured at Ford’s Batavia Transmission plant in Batavia, Ohio.
A new SE (Sports Edition) trim level also debut in 1994 which included the GT front fascia (without fog lamps), GT body-color bodyside cladding, unique 15-inch (380 mm) aluminum wheels, P205/55R15 BSW and Sport Edition «SE» nomenclature.
The rear spoiler was made standard on the 1996 Probe GTs. Previously it was a very popular dealer installed accessory.
In 1997 (the Probe’s final year of production) a GTS trim level was offered. It had no more performance than the regular GT, but exterior modifications were distinct. Dual racing stripes available in either white or black started at the top edge of the front bumper and continued on to the back lip of the hatch, terminating just below the center light reflector on the rear bumper. Chrome wheels and a spoiler were also included in the package, as well as having a «blank» center reflector which lacked «GT» lettering that was characteristic to the Australian and European models which were available in either 16V and 24V versus «GT»,»SE»,or base model in North America.
rear view
In Japan, the 2.5 L V6 was the higher performance KL-ZE. In Europe and America, the 2.5 L V6 was a lower performance KL-DE (often incorrectly referred to as the KL-03) and the 2.0 L was the FS. The primary difference of the Japanese version is that it produced 36 hp (27 kW) more power though higher compression pistons, aggressive camshafts, intake manifold and head. It also lacked an emissions control component called Exhaust gas recirculation that is required by law in North America and Europe.
Originally, the Probe was only supposed to be on a one-year hiatus, as there were plans to bring it back in 1999 based on the Mondeo chassis. However due to a rationalization of the coupe models the Probe design was released as the Ford Cougar in Europe and the Mercury Cougar in the USA, as the North American Probe was replaced by the .
Движок можно… не чинить
Все двигатели Ford Prode показали себя как вполне надежные агрегаты, однако нужно знать, что к настоящему времени они нередко находятся в сильно изношенном состоянии. И это совершенно нормально. Все-таки Probe как первого, так и второго поколения к настоящему моменту могут иметь пробеги более 300—400 тыс. км (эти машины зачастую использовали не для выезда по выходным на «тусовки», а как автомобиль на каждый день). Ремонт же двигателей недешев, даже если использовать детали Mazda, а не Ford, — во многих случаях они идентичны, но при этом запчасти от Ford стоят дороже. Как показывает практика, серьезная «капиталка» с использованием оригинальных деталей обходится в $1700—2000! Для покупателей автомобиля ценой в $5000—8000 это может быть непосильной ношей. Поэтому двигатель надо проверять очень внимательно и скрупулезно.
А если все-таки потребуется ремонт мотора, то перед выполнением этой операции можно продумать вопрос об установке подержанного двигателя, причем, как было сказано чуть выше, новый силовой агрегат может оказаться еще мощнее старого!
«Маздовские» агрегаты, устанавливаемые на Probe, очень требовательны к качеству масла. Об этом нужно всегда помнить и менять масло не через 10 тыс. км, как написано в инструкции, а где-нибудь через 7—8 тыс. км. Если же с маслом что-то не так или двигатель уже изношен достаточно сильно, то первым делом начинают постукивать гидрокомпенсаторы. Сказать, сколько из них «умерло», не вскрывая двигатель, сложно, но в таких случаях, наверное, лучше менять весь комплект целиком (на машинах первого поколения гидрокомпенсаторов 12 штук, а на втором — 16). Хорошие фирменные детали стоят примерно по $15—25 за штуку! То есть владельцу «первого» Probe набор обойдется в $180—300, и в $240—400 — для Probe второго поколения (работа $50—100). После покупки Probe было бы неплохо не только сменить масло и все фильтры, но и поставить новый ремень ГРМ с роликами. Причем одновременно с этим лучше всего поменять и сальник распредвала (все обойдется примерно в $150 с работой).
Борьба с коррозией и комплектующими
Привлекательному в прошлом автомобилю сегодня уже более 20 лет. Большинство экземпляров в объявлениях представляют собой рухлядь, которая порой даже не способна передвигаться. Как ни странно, хорошо сохранившиеся экземпляры не так дороги, как конкуренты (VW Corrado, Opel Calibra). Однако, получить Ford Probe в хорошем состоянии с каждым годом становится все труднее.
Несмотря на очень хорошую защиту от коррозии для своего времени, сегодня ржавчина – самая большая проблема. Ее можно обнаружить на задних крыльях, порогах и на полу.
Еще хуже ситуация с запчастями. Например, в некоторых каталогах Форд Проба не упоминается, как отдельная модель. Конечно же, это не означает, что запасные части не могут быть найдены. Просто искать придется дольше. Кроме того, выбор ограничен парой вариантов. Помочь в поиске запчастей может аукционный сервис eBay.
Проблема возникает и с ремонтом. Ведь это не европейский Форд и не Мазда
Впрочем, если брать во внимание Маздовскую начинку, то в случае чего лучше обращаться за помощью в сервис, специализирующийся на обслуживании Mazda
В силу возраста нередко возникают проблемы с проводкой, в частности из-за окисления контактных разъемов. Время от времени ломаются возвратные пружины внутренних дверных ручек. Для МКПП характерны утечки тормозной жидкости через гидропривод сцепления.
Power
Yes, The base 2nd Gen-Probe was somewhat underpowered, but horsepower wise, the GT is an amazing entry level sports car. In North America, the GT received the 165hp 155Ft-Lb Mazda KL-DE, The same engine rumored to be soon swapped into Alex’s Project MX-5. The 2.5L V6 featuring a Variable Resonance Induction System (VRIS) pulls the 1300kg Probe to 100kph in a hasty 7 seconds in the 5-speed manual trans. In my opinion, it has that sweet spot of power/weight. Not too much, not too little. Enough that when you put your foot down in 5th, you can definitely feel it. Not too much so you have time to enjoy the acceleration from 0 to 10 over the speed limit. It gives you that time to savor the music coming out the pipe. Redline is 7000Rpm, which according to Wikipedia is conservative considering the engine design. It’s by no means a Mk4 Supra, (I wish), but hey, It’s faster than every Miata before 2004.
Background
Starting in the late 1970s, Ford and Ghia started exploring a series of futuristic designs under the «probe» series of concept cars. The Probe I, first shown in 1979, was a wedge-shaped design that incorporated a number of drag-reducing features like covered rear wheels and pop-up headlights. This was followed the next year by a much more conventional looking Probe II, whose hatchback styling is reminiscent of the Pony cars. 1981’s Probe III was an advanced demonstrator with covered wheels, but its bodywork evolved into the more conventional Ford Sierra (or Merkur XR4Ti) and styling notes were used on the Ford Taurus. 1982’s Probe IV was a more radical concept car with an extremely low Cd, and evolved into 1984’s equally radical Probe V.
In the 1980s, a predicted increase in oil prices prompted Ford to give the Ford Mustang a major redesign. The new design would be based on a totally new platform introduced to Ford by Japanese car manufacturer and Ford partner Mazda. But when the new generation of the Ford Mustang neared its release date, oil prices dropped to an all time low and Ford Mustang buyers expressed their displeasure in the style of the proposed replacement. The car was eventually released, not as a Ford Mustang but as the Ford Probe.
The Ford Probe is a product of the joint Ford and Mazda venture called the AutoAlliance. Its unique body panels and interior were designed and manufactured in the AutoAlliance International Incorporated assembly plant located in Flat Rock, Michigan, the same plant that manufactured the Mazda MX-6 coupe and Mazda 626 sedan for the North American market.
The Ford Probe was introduced to the US market in 1989 and was nearly identical to the Mazda MX-6. Actually, the Ford Probe shares most of its mechanical parts with the Mazda MX-6 and 626. Both the Ford Probe and the Mazda MX-6 were based on the Mazda GD platform from 1988 to 1992, and on the GE platform from 1993 to 1997.
As it was initially planned to replace the successful and popular Ford Mustang, Ford expected the Ford Probe to be a success and boost the sales for the company. But the car fell short of Ford’s expectations. The style of the said coupe, while modern, was not universally accepted. It was neither affordable, making many buyers choose some other more-prestigious brand for the price they would pay for a Ford Probe. It was not able to match the success of the Ford Mustang and in fact never got near the expected sales figures, selling only 837,273 units in its eight year production run. In 1997, sales dropped to only 32,505 units, and it was finally discontinued.
Engine specifications
(Initial specifications for 1993 model year)
| 2 L (1991 cc, 121 cu in) DOHC 16 Valve I4 | |
|---|---|
| Type | Inline 4, aluminum block and heads |
| Bore x stroke | 3.27 x 3.62 in, 83 x 92 mm |
| Displacement | 2 L (122 cu in) |
| Compression Ratio | 9.0:1 |
| Engine-control system | Mazda with port fuel injection |
| Emissions control | 3-way catalytic converter, feedback fuel-air-ratio control, EGR |
| Valve gear | belt and gear driven overhead cam, 4 valves per cylinder, hydraulic lifters |
| Power (SAE net) | 115 hp (86 kW) @ 5500 rpm |
| Torque (SAE net) | 124 lb·ft (168 N·m) @ 3500 rpm |
| Redline | 6500 rpm |
| 2.5 L (2497 cc, 152 cu in) DOHC 24 Valve V6 | |
|---|---|
| Type | V-6, aluminum block and heads |
| Bore x stroke | 3.33 x 2.92 in, 84.5 x 74.2 mm |
| Displacement | 2.5 L (152 cu in) |
| Compression Ratio | 9.2:1 |
| Engine-control system | Mazda with port fuel injection |
| Emissions control | 3-way catalytic converter, feedback fuel-air-ratio control, EGR |
| Valve gear | belt and gear driven double overhead cams, 4 valves per cylinder, hydraulic lifters |
| Power (SAE net) | 164 hp (122 kW) @ 5600 rpm |
| Torque (SAE net) | 156 lb·ft (212 N·m) @ 4000 rpm |
| Oil Pressure @ 1000 rpm | 28 psi |
| Oil Pressure @ 3000 rpm | 49-71 psi |
| Redline | 7000 rpm |
Preferred equipment packages and options
This is an example of equipment and options available on the 1993 model year, Canadian market vehicle. Vehicles destined for other markets may have had additional and/or deleted equipment from this listing. An example would be on the European market vehicle, a rear fog light was in place of one of the rear backup lamps in order to meet the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), Transport Division Vehicle Regulation 38, and some vehicles were manufactured for right hand drive configuration.
(Initial offerings for 1993 model year in Canada)
| 046A | 047A | 050A | 051A | |
|---|---|---|---|---|
| Appearance/Comfort/Convenience | ||||
| Dual electric remote-control mirrors | P | P | P | P |
| Tilt steering column | P | P | P | P |
| Convenience Group: tinted glass; variable-timed interval wipers; remote-control fuel door and liftgate releases; battery saver; convenience lights for door/liftgate ajar, low fuel, low washer fluid, glove box, engine compartment; plus fade-to-off dome lamp and headlamp warning chime | P | P | P | P |
| Manual air conditioning | O | P | P | P |
| Remote keyless entry system | O | P | O | P |
| Power Group: power windows with driver-side «express down» feature; power door locks; and door map pockets | O | P | O | P |
| Light Group: illuminated entry system; dual illuminated visor mirrors; fade-to-off dome lamp with map lights | O | P | O | P |
| Color-keyed bodyside moldings | O | P | O | P |
| Speed control | O | P | O | P |
| Rear wiper/washer and heated electric remote mirrors | O | O | O | P |
| Console with storage bin, armrest, and cup holder | O | O | S | S |
| Manual driver’s seat height adjustment | O | O | O | O |
| 6-way power driver’s seat adjustment | O | O | O | O |
| Color-keyed front floor mats | O | O | O | O |
| Power sliding roof (includes map lights in an overhead console) | O | O | O | O |
| 15″ aluminum wheels and P205/55R15 87S radial tires | O | O | — | — |
| Seats | ||||
| GT cloth bucket seats, GT door trim and instrument panel accent stripe, and cargo net | O | O | S | S |
| Leather seating surfaces (on Probe model, requires optional GT bucket seats and 6-way power driver’s seat adjustment) | O | O | O | O |
| Stereo Systems | ||||
| Electronic AM/FM stereo radio with cassette player and premium sound system | P | P | P | P |
| Compact disc player with electronic AM/FM stereo radio and premium sound system | O | O | O | O |
| Graphic equalizer | O | O | O | O |
| Power antenna | O | O | O | O |
| Radio credit option (deletes standard AM/FM stereo radio) | O | — | — | — |
| Performance | ||||
| Electronic 4-speed automatic transaxle | O | O | O | O |
| Anti-lock brake system (includes 4-wheel disc brakes and sport suspension in Probe model | O | O | O | P |
Notes
- ↑
- Car and Driver, August 1992, Vol.38 No.2, Pages 32-37
- Ford original sales brochure, Litho in Canada 4/92, Pages 20-21
- Ford original sales brochure, Litho in Canada 9/93, Page 14
- Ford original sales brochure, Litho in Canada 9/93, Page 14
- Ford original sales brochure, Litho in Canada 4/92, Pages 20-21
- Ford original sales brochure, Litho in Canada 4/92, Pages 20-21
- Car and Driver, August 1992, Vol.38 No.2, Pages 32-37
- Car and Driver, August 1992, Vol.38 No.2, Pages 32-37
- Ford Technical Publication Department, Ford Parts and Service Division, Technical Shop Manual, Copyright 1992 Ford Motor Company, Section 03-01A-96, 03-01B-106
На ходу
Несмотря на американское происхождение, Ford Probe очаровывает своим поведением на дороге. По сравнению с первым поколением манеры стали более европейскими. Автомобиль демонстрирует довольно точное рулевое управление и проворные реакции на команды рулем. В изгибах обнаруживается хорошее сцепление с дорогой внешнего переднего колеса. По ровным шоссе Проба едет отлично.
Но в нашей стране не все дороги гладкие. На разбитых участках вскрывается недостаточная жесткость кузова, а так же несогласованная работа пружин и амортизаторов. Несмотря на многорычажную схему сзади, колеса на ухабах подпрыгивают, что не способствует безопасности.
Mods
There are TONs of mods you can do to your Probe and totally rice it out (Kidding).One quick Google search will reveal numerous different body kits that all scream “RICE”. Yeah, Best avoid those.Sound: Best car I’ve ever heard. On my Probe, I’ve got a MagnaFlow Muffler that sounds absolutely magical at 7000rpm. Fellow car guys (And unsuspecting females) find it nearly impossible to hide their smiles.Suspension: Four coil-overs help significantly with body roll, ride-height, cornering speed, and greatly improve the driving experience. In my opinion, the stock springs are pretty loose (Perhaps just my driving technique).Want more power?Pistons: Changing the stock non-interference pistons to the interference ones of the Japan version known as the KL-ZE (Compression ratio of 10:1 vs 9.2:1) is a great way to add ~25hpGoes without saying, change that exhaust. May or may not provide power gains but for the amazing music opened up from that tiny pipe, It’s worth it.Turbo: Haven’t done this myself, but apparently people run up to 11psi and 250hp? Can’t say I know a lot about this though.
Новости
Автомобили
Китайские Ford Focus начали предлагать в России
16.12.2022
Автомобили
Кроссоверы Ford Escape стали предлагать в России
14.12.2022
Автомобили
Китайские Ford Mondeo привезли в Россию
24.11.2022
Автомобили
Ford Transit больше не будут собирать в России
27.10.2022
Автомобили
Sollers хочет выпускать Ford Transit под своей марой
16.09.2022
Автомобили
Российские заводы Mazda и Ford лишились поставок деталей
04.05.2022
Автомобили
Ford возможно решил окончательно покинуть российский рынок
04.04.2022
Автомобили
Сборка российских Ford Transit была остановлена
10.03.2022
Автомобили
Автомобили скорой помощи Ford Transit нового поколения появились в России
17.02.2022
Me
I bought my ‘94 ford Probe earlier this year for a steal of $1100 and have had no regrets. It had 146 thousand kilometers and besides some little dings was in wonderful condition. I love driving it. It sounds amazing, just enough power for me, and Pop-up headlights: Very nearly the best thing. I absolutely love driving it. If you have the means, I highly recommend picking one up.
The worst thing is the name.Whoever came up with it should be sacked.Probe: What were they thinking.
In conclusion: They’re not nearly as bad as we’re made to believe.
Thoughts? Comments? Opinions? Bleach has a very long attention span so I want to hear from you guys.
Interior
Look at it! It’s Basically a Supra!What do you mean no?
Some came with sunroofs too, So that’s something.Oh! It also has dual airbags, so it’s safe.While it’s got plastic everything, rattling interior panels, and only one cup holder, to me all the controls are logically placed and ergonomic in design. It’s even got electric seats with bolster and lumbar support. Not bad for a car that cost $15 000 new in 1993.Yeah, It shares the lack of leg and headroom in the rear seats with the supra too. So I guess just make sure your two other side chicks are short so they can fit. Or else just commit to one. That works too.
Looks a bit like the 240sx as a bonus.